Ремонт на окачване на Audi 80 B4 със собствени ръце

Много елементи от окачването на предните колела могат да бъдат независимо отстранени и монтирани отново. За определена работа все още имате нужда от инструменти от работилницата. В никакъв случай повредените части на окачването не трябва да се изправят, камо ли да се заваряват, те трябва да бъдат фундаментално заменени с нови.

Премахване на предната опора на окачването

Премахване на амортисьора в горната част. След като свалите капака (1), можете да разхлабите монтажната гайка на стойката на окачването с помощта на гаечен ключ (3). За да направите това, задръжте прът на амортисьора с шестостен ключ (2).

Премахване на амортисьора отдолу. Показани са болтовете на стабилизатора (1) и болтовете на корпуса на лагера на колелото (2 и 3).

Когато сваляте амортисьора, трябва да вземете предвид: ако го изключите от корпуса на лагера на колелата, ще трябва да регулирате отново ъглите на центровката на колелата, което е възможно само на мерителна стойка в сервиза.

Поради тази причина тук описваме отстраняването на стойката на амортисьора заедно с корпуса на колесния лагер.

Друго допълнение: за затягане на горната гайка на стойката на амортисьора, механиците в сервиза използват гаечен ключ VW 3078.

1. Закупете нова самозаключваща се гайка и нов затягащ болт на люлеещото се рамо.
2. Когато автомобилът стои на земята, разхлабете централния закрепващ болт на задвижващия вал в главината на колелото (центъра на колелото).
3. Разхлабете болтовете на колелата.
4. Повдигнете автомобила равномерно отпред, за да избегнете напрежението върху щангата на стабилизатора. Обезопасете автомобила.
5. Свалете колелото.
6. Разкачете връзката на стабилизатора от двете опори на окачването, натиснете стабилизатора нагоре.
7. Изключете дисковия спирачен апарат и го закрепете към тялото с тел - спирачният тръбопровод остава свързан.
8. Освободете съединението на релсовия прът.
9. Свалете затягащия болт на осовата става в долната част на опората на окачването.
10. Издърпайте шарнирния щифт от подпората с помощта на лост. Това разделя подпората и носача. В този случай в никакъв случай не трябва да се разширява процепът в корпуса на колесния лагер, например с отвертка.
11. Развийте волана и извадете задвижващия вал от главината на колелото.
12. Свалете капака от чашата на амортисьора в двигателното отделение.
13. Отстранете гайката на опората на окачването от горната част на пръта. За да направите това, задръжте стеблото с шестоъгълен ключ.
14. Докато правите това, дръжте опората на амортисьора отдолу.
15. Издърпайте опората на окачването надолу и в същото време я свалете напълно от задвижващия вал.
16. За монтаж използвайте нови самозаключващи се гайки и нов затягащ болт на съединението на окачването.
17. Монтирайте затягащия болт така, че главата му да сочи напред в посоката на движение.
18. Моменти на затягане: гайка на горното закрепване на стойката на амортисьора: 60 ​​N • m, гайка на релсовия прът: 30 N • m, затягащ болт на съединението на независимото окачване: 50 N • m, свързващ прът на стабилизатора на опора на амортисьора: 40 N • m.
19. Ако е монтирана една и съща опора на амортисьора и болтовете, свързващи корпуса на лагера на колелото и амортисьора, остават захванати през цялото време, тогава няма нужда да регулирате центровката на колелата.

Елементи на стойката на предното окачване и последователността на тяхното инсталиране

1 - пружина;
2 - пружинна плоча;
3 - лагер на опората на окачването;
4 - буфер;

5 - защитен корпус;
6 - капак с резба:
7 - амортисьор;
8 - 10 - дистанционер, капак.

Ауди 80 предно окачване на колела от близко разстояние

1 - тялото на амортисьора;
2 - болтови връзки на корпуса на амортисьора и корпуса на лагера на колелото;
3 - корпус на лагера на колелото;

4 - аксиална панта;
5 - затягащ болт;
6 - долното напречно рамо на окачването.

Отляво: Необходими са скоби за свързване, за да отделят пружината от амортисьора, когато подпората е свалена.

Вдясно: Илюстрацията показва затягащия болт на съединението на окачването (1), с който съединението на окачването (3) е прикрепено към корпуса на лагера на колелото. По-нататък са посочени: крепежните гайки (2), с които съединението на окачването е свързано към долния носач.

Смяна на преден амортисьор

За извършване на тази работа (при свален амортисьор) е необходимо устройство за опъване (компресия) на пружината. Ще ви трябват поне два теглещи, още по-добре три. Без използване на пружинен обтегач, шлицовата гайка в горната част на амортисьора не трябва да се разхлаби, тъй като пружината е в състояние на силно предварително опъване. В противен случай компонентите на стойката на амортисьора ще се разлетят като при експлозия – има голяма опасност от инциденти!

Освен това некомпресираната пружина вече не може да се монтира отново. Пружинните обтегачи се предлагат в магазините за части. След това имате нужда от следните специални инструменти: гаечен ключ VW 524 за разхлабване на шлицовата гайка и инструмент 40-201 A за разхлабване на капачката на винта над амортисьора. Ако ги нямате, ще трябва да си помогнете с голям тръбен ключ.

1. Свалете опората на окачването (вижте предишния раздел).
2. Затегнете опората на амортисьора през дървените клинове на височината на рамото на кормилния кокал в менгеме. Никога не притискайте цилиндричната секция, в противен случай ще смачкате амортисьора.
3. Монтирайте пружинния обтегач на пружинните намотки и го свийте леко.
4. За да предотвратите изплъзване на пружинния обтегач, покрийте тези завои с лепяща лента, ако е необходимо.
5. Сега разхлабете шлицовата гайка в горната част на опората на окачването. Хванете пръта на амортисьора с гаечен ключ.
6. Отстранете пружината заедно с лагера на опората на окачването и допълнителните части.
7. Свалете капачката на винта в горната част на амортисьора.
8. Издърпайте амортисьора.
9. Фабриката е оборудвана с течни амортисьори. В този случай трябва да излеете старата течност от амортисьора (специални отпадъци!) И да почистите стеблото му.
10. Инсталирайте нов патрон на амортисьора без течност.
11. Последователността на монтаж на съставните елементи е показана на фигурата в горния десен ъгъл. След това имайте предвид, че цветното кодиране на пружините показва дъното.
12. Моменти на затягане: капак с резба на патрона на амортисьора: 150 N • m, шлицова гайка на пръта на амортисьора: 50 N • m.

Премахване на лагера на предното колело

Лагерът на колелото с външния си пръстен е притиснат в корпуса, главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен. В никакъв случай не трябва да се забива нов лагер на колелото на мястото му с чук, в противен случай ще "монтирате" следващата повреда заедно с лагера. Ето защо е по-добре да премахнете само самия амортисьор и да разкачите спирачния диск, както и корпуса. И трябва да поверите действителното сваляне и монтаж на лагера на сервиз, който разполага с ремонтна преса.

1. Закупете нова самозаключваща се гайка и нов затягащ болт на люлеещото се рамо.
2. Повдигнете автомобила равномерно отпред, за да избегнете напрежението върху щангата на стабилизатора. Обезопасете автомобила.
3. Свалете затягащия болт на съединението на окачването в долната част на опората на окачването.
4. Използвайте скоба, за да натиснете шарнирния щифт на независимото окачване на опората на амортисьора. В този случай в никакъв случай не трябва да се разширява процепът в корпуса на колесния лагер, например с отвертка.
5. Маркирайте позицията за монтаж на шарнира върху долния носач.
6. Развийте закрепващите гайки на осовата шарнира в долната част от долното контролно рамо. Свалете пантата.
7. При завинтване на оста, вземете предвид маркировките, направени при премахване на маркировката; в този случай регулирането на ъглите на подравняване на колелата ще остане приблизително същото.
8. Не забравяйте подложките за крепежните гайки.
9. Моменти на затягане: гайките на независимото окачване трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 65 N • m, гайките на затягащия болт с въртящ момент от 50 N • m.
10. Извършете центровка на колелата в сервиз.

Премахване на напречната кост

1. Всички самозаключващи се гайки ще трябва да бъдат сменени, както и болтовете, свързващи опорите на носача към гредата на оста.
   Носителят може да бъде свален със или без шарнир на оста. Кои болтове трябва да се разхлабят в един или друг случай, е описано в предишния раздел.
2. Отстранете гайките на вътрешните втулки за опора на носача.
3. Ако вътрешните лагери на носача вече са се износили, тогава преди да монтирате лоста е по-добре незабавно да натиснете (в сервиза) нови.
4. Монтаж: Закрепете носача отвън към корпуса на лагера на колелото или към независимия шарнир на окачването. Моментите на затягане ще намерите в предишния раздел.
5. Първо затегнете гайките за вътрешните лагери на носача. Затегнете напълно само когато автомобилът е на колелата си. В противен случай лагерите на носачите могат да бъдат изкривени.
6. Моменти на затягане на гайките на вътрешните лагери на носача: първо
   40 N • m, след това завъртете още 1/4 оборот (90 °).

Стрелката сочи към долния монтажен болт под задната подпора при модели с предно задвижване.

Горна стойка на окачването на задната ос за модели с предно задвижване. Стрелките сочат към четирите монтажни болта на стойката, числото (1) показва самата подпора.

На автомобили Audi 80 B4, предно окачване от типа Макферсънвзети назаем от VolkswagenPassat. В окачването всички агрегати са стандартни, така че не се различават от моделите b3 / v3 преди 1991 г. Носещ лагер Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) се намира в горната част на предния амортисьор на автомобила, той осигурява въртене на подпората в кръстовището на тялото с амортисьора, а също така служи за възприемане на аксиални натоварвания.

Смяна на опорния лагер Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) направено на ръка в гаража, за това прочетете подробните инструкции, фоторепортаж. Също така гледайте полезни видеоклипове, изучавайте препоръки за избор на резервни части и ремонт (домашна модернизация и как да укрепите опорните лагери).

Поддръжката на предния стълб на Audi 80 се променя независимо в гаража за 1,5-2 часа, без да използвате специален инструмент, прочетете статията със снимки и видеоклипове до края, за да избегнете грешки, правилно да смените и укрепете окачването.

За да проверите и диагностицирате опорите на предната колона на Audi 80, извършете няколко операции по ред:

1. Подпората на амортисьора на Audi 80 се намира под капака, намерете го.
2. Натиснете надолу опората на А-колона с ръката си.
3. Разклатете колата отгоре надолу.
4. Когато в опората се появят удари, тракане, скърцане или щракания, може да се заключи, че тя е неизправна.

Други признаци на счупване на "поддръжка":
- Влошаване на управлението на превозното средство;
- Пръчката под капака стърчи от опората на амортисьора на Audi 80;
- Неравностите по пътя се усещат по-силно през волана;
- Чукане, тракане, скърцане и щракане под капака при завиване или удряне на дупки, дупки.

За да намалите риска от счупване, е важно да знаете причините, поради които опората на амортисьора се променя: навлизане на мръсотия и влага вътре в "подпората", некачествени части, често каране през ями и неравности.

Преди да започнете подмяната, проучете устройството на предните подпори на автомобила.

За да смените и премахнете опорния лагер на предната стойка на Audi B3 и други модели, ще ви е необходим инструмент:

• Гаечни ключове: 16, 21, 15, 17;
• Тресчотка с глави: 17, 22;
• Издърпване на анкерни прътове;
• Връзки за пружини на амортисьори;
• Джак;
• Мегеме, динамометричен ключ (ако е възможно).

1. Смяната на лагера на Audi 80 B4, B3, B3, B4 започва с премахване на багажника, първо разхлабваме болтовете на колелата.
2. Повдигаме колата с крик или асансьор, сваляме колелото.
3. Сега вземаме ключовете за 16 и 17.
4. Развиваме болта на стабилизатора, който го закрепва към стойката.

1. След това развийте двата болта, закрепващи предната колона към кормилния кокал.

1. Развиваме скобата, която фиксира спирачния маркуч към стойката.
2. Намираме лост с накрайник за управление, развийте фиксиращата гайка.

1. Монтирайте дърпача, натиснете контрагайката от лоста с накрайник.

1. Подпората е изключена от дъното, сега развиваме гайката на пръта, която закрепва опората на амортисьора на предната стойка към стъклото на тялото. Използваме шестоъгълник и гаечен ключ.
2. Изваждаме стойката, фиксираме я в менгеме отдолу. След това монтираме връзките на пружината, стиснете го, докато гайката на стеблото може свободно да се развива.

1. След като развиете контрагайката от резбата на пръта на амортисьора, разглобете стойката.
2. Отстраняваме опорния елемент, чашата на амортисьора, пружината и прахоустойчивия комплект: буфер (ударник) и капак (багажник). След това преминаваме към подмяна на опорния лагер.

Не можете да смените и инсталирате нов лагер, без да свалите стойката. Но ако свалите подпората с кормилния кокал, тогава не е необходимо да правите наклона. Когато демонтирате модула на амортисьора заедно с кормилния кук, е необходимо да разкачите кокалчето от шарнирната връзка, да развиете фиксиращата гайка на главината и след това да издърпате модула от шарнира. По-горе е описан метод за подмяна и премахване на опора без кормилна кука, т.е. с отвиване на разглобяващите се болтове.

1. Проверете амортисьора за течове, почистете го от мръсотия. След това поставяме нов прахоустойчив комплект: капак (гофриране, багажник), буфер за ход на компресия (ударно спиране). Закрепваме капака към стъблото със скоби.

1. Сега монтираме пружината, шайбата, след това долната носеща чаша.

1. Отгоре поставяме нов опорен лагер на предната стойка, след което затягаме гайката.

1. Затягаме гайката, премахваме връзките от пружината. Подмяната е завършена, багажникът е сглобен, монтираме го на колата в обратен ред. Монтажът е показан по-подробно във видеото:

Корпусът на горната опора се състои от здрава гума, вътре има метално отделение за едноредов упорен сачмен лагер с уплътнения за задържане на грес.
Не много производители произвеждат горни опори за Audi 80. Таблицата показва препоръчаните фирми, попитайте за тези модели в магазините. Приблизителна цена за бройка, каталожни номера на продуктите (номера на артикули), както и състава на ремонтния комплект, всичко това е показано в таблицата. Разпечатайте го преди да закупите части.
Размери на горната опора с оригинален номер 8A0412323D:
- Височина - 41 мм;
- Вътрешен диаметър - 20 (14) мм;
- Външен диаметър - 74 мм;
- Тегло - 0,246гр.
- Необходимо количество на ос - 2 бр.

Съвсем очевидно е, че всяка част от шасито на Audi трябва да е в добро състояние. Това важи особено за окачването, тъй като за разлика от двигателя, който може да се повреди и Audi 80 просто няма да отиде по-далеч, повредата на някои елементи на окачването по време на шофиране може да доведе до сериозна катастрофа.

1. Освен очевидната безопасност, шасито на Audi 80 е отговорно за комфортното возене и доброто управление. Най-опасното е, че в този случай ще има голяма вероятност от загуба на контрол при следващия сблъсък с възникнало препятствие на пътя. Само редовната диагностика на шасито на Audi 80 ще избегне тази ситуация.

Диагностиката на шасито Audi 80 включва проверка на елементите:

• пружини и амортисьори;
• лостове и опори (лагери отгоре, безшумни блокове отдолу);
• втулки за стабилизатор Audi 80;
• кормилни пръти и рейка;
• лагери на колела;
• ШРУС.

2. За собствениците на Audi 80 с опит не е трудно да се определи неизправността в окачването. Опитът ще им каже какъв е проблемът по звука и неговия източник. Освен това най-често срещаните неизправности на окачването звучат почти еднакво във всички автомобили.

Диагностиката на работещото Audi 80 трябва да се извършва редовно, дори без да показва никакви признаци за неизправност. По-добре е да направите това на асансьор, но може да се направи и на обикновена естакада или яма за наблюдение.

3. Важно е да запомните как Audi 80 се държи в добро състояние, тогава всяка бъдеща неизправност ще бъде очевидна. За да разберете, че нещо не е наред с колата, не е нужно да сте опитен шофьор и още повече - автомонтьор.

Най-често се появяват следните признаци на неизправност на работещото Audi 80:

• внезапната поява на шум, чукане, подскачане на шасито на Audi 80, което може както да изчезне, така и да остане дори на напълно равен път;
• твърде големи преобръщания при завой и забележимо люлеене на тялото при преминаване на неравности или при спиране;
• произволно завиване встрани, Audi 80 отвежда при движение направо;
• неравномерно износване на гумите.

4. Най-често можете да чуете точно почукването на окачването на Audi 80, показва, че гумените елементи са износени или крепежните елементи, които ги държат, са разхлабени. В шасито има много гумени елементи, като цяло, почти всяко окачване на Audi 80 може да почука, в резултат на това, за да се идентифицира точно причината за удара, автомобилът трябва да бъде проверен отдолу.

Ако чуете скърцане, особено при завой или при рязко ускорение на Audi 80, тогава можем да кажем с почти пълна сигурност, че причината се крие в неизправност на шарнира на Audi 80, така наречената граната. Скърцането най-често се появява след смяна на втулките на стабилизатора, често това показва некачествена втулка.

5. Ако Audi 80 започна да се носи настрани, по-често това се случва след трудното преминаване на ями и дупки, тогава може да се наложи да направите подобие колапс (подравняване на колелата на Audi 80). В най-добрия случай това ще премахне проблема, в най-лошия, при удар, нещо може да се огъне, като се започне от кормилния прът и завърши с кормилния кокал.

Ако се появи поне един от тези признаци, е необходимо възможно най-скоро да се диагностицира работещото Audi 80. Дори в правилата работата с дефектно окачване е изрично забранена, да не говорим, че е просто опасна.

6. Неподменен навреме безшумен блок на окачването на Audi 80, който не е толкова скъп, може да доведе до повреда на лоста, с цена от сто долара. Много шофьори карат, без да обръщат внимание на звуците, които се появяват в шасито на Audi 80, и карат, докато звукът стане напълно критичен или докато нещо просто не падне, този подход е просто абсурден.

7. Периодичната визуална проверка на ходовата част на Audi 80 ще спести пари, в крайна сметка, ако навреме откриете спукан багажник или капак и направите бърза подмяна, тогава елементът, който е бил защитен от багажника, ще издържи по-дълго. Ако при прегледа на Audi 80 бъде намерен вече скъсан багажник, тогава можете да сте сигурни, че скоро този елемент на окачването ще трябва да бъде сменен.

След като проверите всички прашници, трябва да започнете да диагностицирате елементите на предното окачване на Audi 80. Предното окачване е по-сложно от задното, подложено е на големи натоварвания, в резултат на което се разпада много по-често. Първо, проверяваме амортисьорите на Audi 80, те не трябва да имат вдлъбнатини или течове на масло. Можете също да опитате да завъртите амортисьора настрани, амплитудата на люлеене трябва да е незначителна.

Но най-лесният начин да проверите изправността на този елемент на окачването е да завъртите Audi 80, като натиснете ъгъла, където се намира диагностицираният амортисьор. Ако след натискане Audi 80, след като се върна в първоначалното си състояние, продължи да се люлее нагоре и надолу, това показва неизправност на амортисьора.

8. След това се разглеждат пружините на шасито на Audi 80, често техните завои се счупват, така че трябва да ги инспектирате за пукнатини и целостта на всички завои. Но тук можете да определите и функционалността на пружините, без да гледате под колата.За да направите това, просто трябва да обърнете внимание на клиренса на Audi 80, ако колата е станала забележимо по-ниска, това вече показва неизправност на пружините, те са увиснали и вече не могат да изпълняват правилно функцията си.

9. Топката и безшумните блокове се проверяват само от долната страна на Audi 80. За да ги диагностицирате, по-добре е да използвате някакъв метален лост, за да улесните проверката на всичко за хлабина, те не трябва да са в работеща кола. По същия начин се проверяват стабилизатора и опорните лагери на Audi 80. За да проверите лагера на колелото, трябва да разклатите колелото, ако има луфт, това показва лошо състояние на лагера.

Благодаря за видеото, имам въпрос: защо сменихте стойката и защо удряте върха с чук? така че за мен е невъзможно, трябва да стрелям с теглене.

БИХ ДА СЕ ХАРЕСВАМ МОЯ B4 ПОВЕЧЕ ЗА ВИДЕО ЗА РЕМОНТ, КОГАТО ИМА ИНТЕРНЕТ И ТАКИВА ВИДЕО БЛАГОДАРЯ ВИ ЗА ТЕБЕ

Здравейте, имам 80 B4 93g., трябва да сменя стейнс бийтовете, които съветвате отзад и отпред, за да не е твърдо и да не е много меко.

Здравейте! Имам ауди 80 б3! Кажете ми, b3 и b4 много ли се различават по окачване?

Благодаря за видеото. Подтискащи в дизайна на B-4 са болтовете, свързващи кормилния кокал и стъклото за патрона на амортисьора. Прекомерно отслабване (увеличаване на теглото) намаляване на надеждността на последователния лагер на опората на колелото на веригата на опората на амортисьора. В B-2 е по-лек, по-прост, по-здрав. Размерът на безшумните блокове B-4 е визуално по-малък в сравнение с B-2. И нещо ми подсказва, че гредата V-4 ще пасне на лостовете от V-2, със стабилизатора от V-2 (така че без тези ненужни вертикални греди със сачмени шарнири за 1м.39с.) нищо няма да подобрят .

отлично, не безполезно бърборене, всичко е много ясно

Поздравявам имам проблем на лявото гише стъклото стърчи та тя дойде от Германия какво може да посъветвате? Благодаря за по-рано!

Благодаря ти. Всичко е ясно, разбираемо и без вода.

“Музека” е много кална, афтар, смени плочата И си купи рогатка задвижваща шарнира!

Поздрави за вас скъпи приятели и читатели на моя автомобилен сайт. В днешната статия бих искал да ви кажа как да смените предните и задните подпори на автомобил Audi 80 със собствените си ръце, добре, както винаги, ще ви предоставя пълен фотоотчет за извършения ремонт, за да ясно показват текущото действие.

1. Инструмент номер 1 и най-важното - ръце!

3. Инструмент № 3 - балонен ключ

4. Инструмент номер 4 - ключ за 10

5. Инструмент номер 5 - гаечен ключ 14

6. Инструмент номер 6 - ключ 17

7. Инструмент номер 7 - ключ за 21

8. Инструмент номер 8 - гаечен ключ 22

10. Инструмент № 10 - тръбен ключ, т.нар.

Въпреки факта, че последното "осемдесет" Audi слезе от конвейера преди почти две десетилетия, или по-скоро през 1996 г., все още можете да намерите много автомобили от това семейство по нашите пътища. Разбира се, много древни редки екземпляри, произведени през седемдесетте години, отдавна се използват само като експонати на технически музеи и частни колекции от автомобили. Въпреки това, автомобилите с индекс B3, B4 все още се експлоатират доста интензивно от много местни автомобилисти.

Като се има предвид напредналата възраст Ремонт на Audi 80 b3 този любимец на летните жители и феновете на живота на колела придобива специална актуалност. Простотата на дизайна на автомобила е едно от основните му предимства, благодарение на което той придоби популярност сред милиони автомобилисти в различни страни.

Механикът, който е запознат с моделите на Толиати с предно предаване, лесно ще разбере структурата на "цевта", както народът нарича "осемдесетте". Има и достатъчно резервни части за автомобили от това семейство, както маркови, така и не съвсем. В екстремни случаи, когато ремонтирате, поддържате или модернизирате "осемдесетте", можете да използвате части от продуктите на местната автомобилна индустрия.

Много е подходящо. Например, джантите са абсолютно същите като тези на Москвич-2141, елементите на окачването и съединителя са перфектни от автомобили VAZ. По този начин е уместно да се говори за високата степен на поддръжка на "осемдесетте" като един от основните му козове.Въоръжени с необходимия арсенал от гаечни ключове, отвертки с различни размери и конфигурации на работната част, няма да е трудно самостоятелно да разглобите целия нос на автомобила.

Вратите също се отварят свободно в двойка независими сегмента с няколко леки движения на отвертката. А осветителните тела могат да се сменят сами за няколко минути. Всичко това прави ремонт и поддръжка на Audi 80 b3 бизнес прост и дори донякъде приятен. Може би това е една от причините този модел все още да не е попаднал на боклука на историята.

Що се отнася до списъка с най-често срещаните неизправности, тогава е доста кратко:

• Възможни проблеми с отоплителните и вентилационни системи
• Счупена кормилна уредба
• Неизправности в запалването, причинени от достатъчно старостта на автомобила
• Неизправности на спирачната система
• И най-уязвимото място на "осемдесетте" е окачването

Според опитни майстори "бъчвата" е лишена от всякакви чисто индивидуални, характерни изключително за този модел повреди и дефекти. Разбира се, немските двигатели, както и всички други силови агрегати, се страхуват от прегряване, използването на нискокачествено гориво и смазочни материали, недостатъчно пълнене и нередовна поддръжка.

Охладителната система изисква постоянно наблюдение на нивото и химическата чистота на антифриза. Въпреки че мнозина, за да спестят пари, наливат Tosol в колата, не се препоръчва да правите това, за да избегнете повреда на уреда и съответно необходимостта ремонтира железния си приятел Audi 80 b3.

Електрическото оборудване и още повече електрониката в "цевта" е много по-малко, отколкото в съвременните високотехнологични автомобили. В допълнение, всички електрически уреди от "осемдесетте" се отличават с отлична експлоатационна надеждност и издръжливост.

Необходимо е повишено внимание главно към системата за подаване на гориво. Тъй като "цевта" е кола от карбураторен тип, тя обикновено е оборудвана с комплекс агрегати от два вида:

Тези карбуратори, поглъщайки нискокачествено "мръсно" гориво, показват своя капризен характер, причинявайки функционални повреди и аритмии в работата на силовия агрегат. А системата от инжектори и "бъчви" на горивната помпа, оборудвани с механизма за впръскване на гориво KE-Jetronic, имат неприятното свойство да се запушват с твърди отлагания, съдържащи се в нискокачествени горими вещества.

Поради това е необходимо стриктно да се следи качеството на използваните горива и смазочни материали и други технологични течности. Това е ключът към експлоатационната издръжливост на машината. Според майсторите повечето от проблемите при работата на надеждни немски двигатели, които са оборудвани с "осемдесетте" с индекс B3, са свързани с факта, че някои невнимателни шофьори, за да "сравнят" икономичността, пълнят резервоара на колата им с откровени боклуци.

По принцип окачването е слабото място на всички автомобили Audi. Това обаче се дължи не толкова на някакви конструктивни дефекти на немските автомобили, колкото на откровената безполезност на повечето вътрешни пътища. "Barrel" е автомобил на доста напреднала възраст, така че проблемите с окачването са изключително чести за него.

Самият дизайн на този механизъм ви позволява да извършвате всички ремонтни работи на части и да сменяте части поотделно. Ако някой елемент се повреди, той ще трябва да бъде заменен. В никакъв случай не трябва да прибягвате до редактиране и възстановяване на счупена част. Основната функционална част на окачването е опората на амортисьора. Следователно всички ремонти, като правило, се състоят в нея демонтаж и подмяна.

Тази процедура се извършва според следния алгоритъм:

1. Превозното средство е паркирано на равна хоризонтална повърхност и след това крепежният елемент (болт или гайка), разположен в центъра на главината, се развива
2. Останалите болтове на колелата се разхлабват методично
3. Колата е вдигната на една и съща височина от двете страни
4. След това стълбът на стабилизатора се отделя от напречното рамо на окачването
5. Спирачният апарат е свален
6. Затягащият болт на шарнирното устройство, разположен в долната част на стабилизатора, се отстранява.
7. Шарнирната кормилна щанга е изключена
8. Пръчката се използва за отстраняване на окачващия прът от стойката на амортисьора
9. След това се монтира изтеглящо устройство, с което задвижващият вал се отстранява от главината
10. И накрая, в двигателното отделение, капачката се отстранява от купола на амортисьора

Такава работа върху ремонт на окачването на Audi 80 b3 може да се извършва от едно лице в гараж. Като цяло старите "осемдесет" са изненадващо здрави, издръжливи, поддържащи се и приятелски настроени машини.

Здравейте Вадим.Видео познавателен.Имам въпрос относно цената на резервните части за аудито 80 и цената на консумативите не мога да напиша или може би видос запилиш.

Цените на резервните части са разумни, много евтините естествено ще минат по-малко.Зависи от бюджета на собственика и също е важно да се намери дилър без посредници! Има още много фактори като стил на шофиране, качество на пътя и т. н. Успех!

Абонирайте се за моя канал, посветен на ремонта на Audi 80 B4, там ще намерите много интересни видеоклипове! Приятно гледане!

Кажете ми как да затегна болтовете. Посредством ?? Страх ме е да грабна!! Как да затегнем болтовете

Основното нещо е първо да правите пари на ръка, има плаваща гайка, след това я затегнете здраво, но без фанатизъм можете да счупите всичко!

Имам въпрос за теб ! А сайлентблоковете, които сменихте в това видео са еднакви по размер или имат разлики отпред и отзад?

Да, да, има малки разлики! Вторият път, когато погледнах по-внимателно, ти показа всичко там.

Видеото трябва да има описание на безшумните, ако са различни ще го озвучя!

Като мен! Имам и заден люфт, и преден. Ще се променя според вашето видео!

Основното нещо е да правите пари, за да не се скъса нишката!

И като сложихте носилката на 12-те болта много здраво ли я захванахте, или малко по-слабо? Страх ме е да разваля темата!

Благодаря, радвам се, че видеото ми е било полезно!

добро видео!!Благодаря ти Вадим, ще си сваля носилката, сменя с/блокове.

Да, всичко е наред, но бих сменил и четирите заглушителя, така че да не се налага да повтарям процедурата за ремонт след една година, винаги сменям модулите напълно, след което можете спокойно да забравите за проблема, ако, разбира се, са монтирани висококачествени суровини.

Сложих ВАДИМ БРАГА преди година, вече казах да сменя, взех маркови, сега не знаеш кои да вземеш

Напълно съм съгласен, но не аз точно по тази причина има качествени заглушители и никакви люфтове! Сигурно е трудно да повярвам, че са ми работили само 8 години.

AUDI 80 B4 КАК ДА СМЕНЯМ САЙНТ БЛОКОВЕТЕ НА ПОДРАМКА СЪС СВОИТЕ РЪЦЕ.КАК ДА МАХНАМ ПОДРАМКАТА.КАК ДА МАХНАМ СЪЧМЕВИТЕ СТАВИ.КАК ДА СМЕНЯМ ГУМИТЕ НА СТАБИЛИЗАТОРА.

добро видео!
1.Каква електрическа лента под гумените ленти на рамото на стабилизатора? в Латвия за такава изолационна лента щяха да бъдат монтирани 2 и техническият преглед не е минал)))
2. имаш кампания и семерингът на лоста на скоростната кутия (на кутията) тече и капе върху катализатора! Имах го и миришеше на изгоряло масло! и тогава димът беше миризлив!

ВАДИМ БРАГА и аз уважаваме хора като теб. Благодаря ви за разбирането.
p.s. Само силни и умни хора приемат критика.

Благодаря за съвета!Винаги слушам хората и приемам критиките нормално.

ВАДИМ БРАГА Зададох стандартния. но при монтажа ударих стоковата с ключ. може би от

за това и изтича сега. ще променя съвета ми. сложи нов, не го закалявай с нищо.веднага след новия сложете стария на стеблото и завийте всичко на мястото си и след това включете рязко 2 или 4 скорости и внимателно новото уплътнение. залепва на мястото си. след това сваляш стария семеринг и пресеченият е готов.
но не аз да те уча) ти си умен. Просто го проверих по този начин.

Там, изглежда, развитието на запаса и стандартното семеринг няма да работи, но определено ще разбера.

кажи ми носилка с лостове от ауди б4 до ауди 80в3

Няма да стане, на b3 възглавниците са различни и прътите за странична стабилност също са различни.

според мен не! но може и да греша! Смених се на b4 и търсих само b4! доколкото си спомням има разлика в някакъв рафт за възглавница!