Ремонт на окачване на Audi A4 B5 със собствени ръце

Идва момент, в който сайлентблоковете на автомобила стават неизползваеми и изискват смяна. Днес ще ви покажа как сам да смените сайлент блока на долния заден носач на предното окачване с Audi A4 / Passat B5. Разбира се, не е нужно да се занимавате със смяна на сайлентблока, а просто купете целия долен заден носач, тоест вече с натиснат сайлентблок. Но защо да плащаш допълнително за лоста, ако е в отлично състояние със сферична шарнира. И все пак, ако не знаете как да премахнете лоста, можете да видите тук: Сменете долното рамо на предното окачване на Audi A4 / Passat B5

И така, за да смените безшумния блок, имате нужда от преса. Разбира се, можете да опитате да натиснете и натиснете безшумния блок в менгеме. Но обикновено сайлентблокът „седи“ много плътно в лоста и има вероятност менгемето ви да се счупи. Можете да опитате да работите с чук, но е възможно лостът да се спука. Следователно, най-добрият вариант е пресата.

Ще ви трябва и дорник за безшумния блок и разбира се, знаете как да го натиснете правилно. За всички нюанси на подмяната на безшумния блок на долното задно рамо на предното окачване вижте видеоклипа:

1 - Поддръжка
2 - Стелаж за амортизация
3 - Конзола
4 - Греда на силовия блок
5 - стабилизатор на преобръщане
6 - Задвижващият вал
7 - панта "Трипод".
8 - Заден лост

Елементи за окачване на предните колела

1 - болт, 75 Нм
2 - Шайба
3 - Болт. Не забравяйте да смените
4 - Горно задно окачване. Сменете опората
5 - болт, 7 Nm
6 - Болтът
7 - Самозатягаща се гайка, 50Nm, не забравяйте да смените
8 - Болтът
9 - Самозатягаща се гайка, 40Nm, не забравяйте да смените
10 - Горно предно окачване. Може да се сваля само заедно с опората
11 - Стелаж за амортизация
12 - Болт. Не забравяйте да смените
13 - Водещо рамо с хидравлична опора. Ако се появят значителни течове на масло върху хидравличната опора, опората трябва да се смени.
14 - Гайка, 120 Нм, самозаключващ се. Не забравяйте да смените
15 - Корпус на колесен лагер
16 - Болт с яката, не забравяйте да смените. Въртящ момент:
болт М14: 115 Нм и след това завъртете на 180 °;
болт М16: 190 Нм и след това завъртете на 180 °;
17 - Болт, 10Nm
18 - Корицата
19 - Гайка, 90Nm, самозаключваща се. Не забравяйте да смените
20 - Болтът

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Независимото окачване на предните колела с четири връзки има подпори McPherson и торсионна греда.

Амортисьорите са съставени от винтови пружини, двутръбни амортисьори и големи горни подпори. Стабилизаторът не участва в посоката на колелата, а е свързан към амортисьорите чрез свързващите пръти.

Подпората е закрепена с болтове към опората на горната част на рамото и към предния носач.

Оптимално управление и минимално износване на гумите се постигат само когато колелата са в правилна позиция. При неправилно износване на гумите, както и при недостатъчна стабилност на пътя е необходимо да се направят оптични измервания и, ако е необходимо, да се коригират ъглите на центровката на колелата.

Предаването на въртящия момент на силовия агрегат към колелата се осъществява чрез два задвижващи вала, всеки от които чрез две панти с еднакви ъглови скорости е свързан към колелата и крайното задвижване.

Има много легенди и истории за иновативното предно алуминиево многощелково окачване на корпорацията Volkswagen, което за първи път се появи на Audi A4 и впоследствие монтирано на Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat и Skoda Superb.

- B5 има такава язва - алуминиевото му окачване по нашите пътища обикновено изисква ремонт вече за 40-60 хиляди пробег, като при това не се сменя нито една част, а целият неразделим модул на окачването е сглобен, така че ремонтът е много скъп.

- На пръв поглед окачването на Volkswagen Passat b5 не представлява нещо специално. Подпорите MacPherson отпред и извитата „P”-образна греда отзад отдавна са познати на собствениците на компактния клас.

- Относно пасатите, колата не е лоша, но окачването е доста слабо и грубо.

Е, нека разберем къде е истината и къде е измислицата в този много обсъждан дизайн на окачването.

Последните няколко десетилетия на развитие в дизайна на предното окачване доведоха до факта, че са използвани основно два вида - две връзки (от всяка страна), които осигуряват по-голям комфорт и контрол, и една връзка с амортисьор McPherson (McPherson), които се превърнаха в основни компактни автомобили поради ниската цена и малкия размер на горната част поради липсата на горна част.

При проектирането на нова автомобилна платформа, Volkswagen се ръководеше от най-високите нива на комфорт и управление, така че не просто избра система с две връзки, а я подобри, като раздели всеки лост на още два лоста, за да постигне най-идеалното позициониране на волана във всички режими на шофиране.

Двата горни лоста са свързани отвън със сачмени лагери към кормилния кокал, а вътрешният край през безшумните блокове са прикрепени към твърда скоба, към която е прикрепен амортисьор чрез гумен амортисьор. Долната част на амортисьора е закрепена директно към долното предно рамо. Долните лостове също са свързани с външната част чрез сачмени лагери към кормилния кокал и с вътрешните безшумни блокове към подрамата. По този начин се осигурява най-високата твърдост на конструкцията на окачването, което позволява да се изключи нарушаването на проектното положение на колелото дори при максимални натоварвания. За да се намали инерцията на пружинираните маси, лостовете са изработени от алуминиева сплав, а след модернизацията от нея е направен и кормилният кокал.

Основното натоварване при шофиране се поема от долните рамена, тъй като те са прикрепени към люлеещото се рамо само малко под средната линия на колелото, а горните са много по-високи от оста. Предните долни рамена поемат предимно странични натоварвания, а всички удари от неравности на пътя отиват към задните.

Използването на надлъжното разположение на двигателя и съответно на скоростната кутия направи възможно почти идеалното подравняване на фланците на задвижванията на скоростната кутия с центъра на колелото и да се отървете от паразитни въртящи моменти в режим на рязко ускорение.

Рамена за окачване Audi A4 / A6 / Passat B5:

Списъкът на резервните части на диаграмата на носещото рамо, корпуса на лагера на главината и стабилизатора на превозното средство:

Замяната е извършена. Оказа се по-просто от задушена ряпа. Без сваляне на гредата, отвиване на спирачни тръби и др.

От конкретните. Трябва да имате гаечен ключ на 18, за да развиете болтовете на шумозаглушителя - пръстен, плюс глава със същия размер. Използвах глава 18 и капачка за 19. Оцелях - краищата не се облизваха. Може да се направи от гаечен ключ 17 с мелница до 18, ако желаете. 🙂

Развиваме само централния болт на безшумния блок. Нищо повече! Изваждаме болта, като държим гредата. Повтаряме от втората страна. Гредата ще се понижи малко. Спирачните маркучи няма да се счупят, нищо няма да стане, няма защо да се страхувате. Взимаме отвертка и я забиваме с чук между гредата и безшумника, като периодично я отстраняваме след ударите и виждаме, че тя (отвертката) върви повече или по-малко равномерно по протежение на шумозаглушителя. След 2 минути разбиване безпроблемно се отлепиха безшумните ленти от 2 страни.

След това поставяме шайба под дълъг болт, намазваме безшумника с графит, вкарваме мълчанието малко в гредата, вкарваме болта в безшумника, от вътрешната страна на машината върху болта поставяме парче тръба, шайба, затегнете гайката и започнете да стискате всичко, като затягате гайката с тресчотка.Silent бавно, но сигурно ще си дойде на мястото. След като монтираме заглушителите от двете страни, повдигаме гредата, като предварително сме смазали родните болтове на шумозаглушителите с графит. Вкарваме болтовете в безшумната, хващаме ухото на тялото. Захраняваме ядките. Болтът може да не влезе в ухото на приставката за тялото, но вторият човек трябва да избута колелата отвън, да ги размърда, за да подравни дупката.

След затягане на гайките ръцете не са докрай люлеем колата отвън (от земята) отстрани, така че гредата и втулките да се настанят и да няма изкривявания.

Всичко. Работата е извършена в гаражна яма. По-добре заедно.

Pysy: да сложа силенлетите с прорези успоредно на земята - това е сигурно, имах си собствени оригинали така, т.е. на моята снимка червената линия е успоредна на земята.

Описаната каросерия А4 е седан.

–Careless Angel 13:17, 22 септември 2009 г. (EEST)

Смяна на долното рамо на предното окачване. Audi A4 / Passat B5. Поздравления. В днешното видео ще покажа, като използвам за пример Audi A4 (това важи и за Passat B5), как се сваля (подменя) долното рамо на предното окачване. Хората го наричат ​​"бумеранг" заради неговата кривина, подобна на бумеранг.

Имам въпрос към собствениците на Audi и Folz, искам да закупя лостове от доставчика JP grup, някой ползвал ли е тази фирма?

Кажете ми дърпате ли горните лостове само когато машината е спусната? Благодаря ти!

кажи ми за задното окачване

не целият ми лост се отдели с вложка, този в шарнирния щифт и плътно върху седалката на топката не е възможно да се събори

Демонтаж на окачването на предните колела

Подробности за стойката на предното окачване и последователността на тяхното сглобяване

1 - гайка с фланец;
2 - лагер на окачване;
3 - междинна шайба;
4 - горна пружинна плоча;
5 - пружина;
6 - буфер на амортисьора;

7 - защитна обвивка;
8 - защитна капачка;
9 - долна облицовка за пружината;
10 - долна пружинна пластина;
11 - амортисьор.

Отляво: Демонтаж на опората на окачването в горната част. След като премахнете и двете защитни капачки, можете да разхлабите гайките "1" и "2" на горния твърд монтаж на стойката на амортисьора.

Вдясно: Демонтаж на стойката на окачването отдолу. Стрелката сочи към винтовата връзка към предния носач в долната част.

Демонтиран преден амортисьор

1 - горният лагер на амортисьора;
2 - пружина;

3 - амортисьор;
4 - глава на вилицата.

За отделяне на пружината от амортисьора в демонтираната стойка се използват скоби за опъване на пружината (стрелки).

Ляво: позицията на ъгъла (A) на горната пружинна плоча отдясно (R) и отляво (L) е огледална спрямо оста на завинтване в долната част на главата на вилката (1). Стрелката показва посоката на движение (F).

Вдясно: Монтажна позиция на долната пружинна пластина (1) на амортисьора (2): отворът (стрелката) е на 90 ° навън спрямо вала на винта (A).

Много може да се разглобява и сглобява в окачването на предните колела, въпреки че за определена работа са ви необходими инструменти от сервиза. Повредените части на окачването на колелата не могат да бъдат изправени или дори заварени, те трябва само да бъдат сменени.

Премахване на предната опора на окачването

Премахването на стойката на амортисьора в Audi A4 не е особено трудоемко. Хубавото е, че не е нужно да измервате повторно центровката на колелата.

1. Купете нови самозаключващи се гайки за закрепване на амортисьора отдолу и отгоре и за горната винтова връзка на шарнира на лагера.
2. Повдигнете двата гумени края в амортисьорния резервоар (те покриват горните винтови връзки на амортисьора).
3. Развийте и двете гайки на амортисьора под тях.
4. Повдигнете и закрепете предната част на автомобила.
5. Свалете колелото.
6. Изключете кабела към сензора за скорост на ABS на опората на амортисьора.
7. Развийте гайката на затягащия болт на горната ос. Свалете затягащия болт.
8. Отстранете шарнирите на оста нагоре от корпуса на лагера на колелото (кокалчетата).При това, например, не разширявайте отвора в корпуса на лагера на колелото с отвертка.
9. Не изстисквайте съединението на релсовия прът.
10. Разгънете корпуса на лагера на колелото.
11. Развийте долната винтова връзка на стойката на амортисьора.
12. Внимателно извадете подпората от корпуса на колелото.
13. Монтаж: Монтирайте опората на амортисьора така, че отворът в долната пружинна пластина да е към центъра на автомобила.
14. Затегнете долната стойка на окачването до 90 Nm.
15. Поставете шарнирите на лагера в корпуса на лагера на колелото докрай.
16. Поставете затягащия болт на шарнирите на горната ос, затегнете гайката до 40 Nm.
17. Свържете отново ABS проводника.
18. Затегнете гайките на горната опора на окачването до 20 Nm.

Смяна на преден амортисьор

За тази работа, която се извършва върху демонтираната подпора, е необходим пружинен обтегач. Използват се поне два обтегача; по-добре от три. Без използване на обтегач, фланцовата гайка в горната част на буталото на буталото на амортисьора не трябва да се разхлабва, тъй като пружината е под силно предварително напрежение. Частите на окачването могат да летят в различни посоки, като при експлозия - изключителен риск от нараняване! Освен това не може да се монтира отслабена пружина.

1. Свалете опората на амортисьора.
2. Затегнете опората на окачването на главата на вилката в менгеме. Никога не затягайте в областта на цилиндричната част, в противен случай амортисьорът ще бъде притиснат.
3. Поставете обтегача върху пружинните намотки и леко натиснете пружината.
4. За да предотвратите изплъзване на обтегачите, покрийте съответните намотки на пружината с лепяща лента.
5. Разхлабете фланцовата гайка в горната част на стойката. С помощта на шестостенен ключ натиснете буталния прът на амортисьора в обратна посока.
6. Извадете пружината с аксесоари.
7. Свалете защитната капачка и подложката под пружината.
8. Отделете пружинната плоча с пластмасов чук и я извадете.
9. Монтаж: плъзнете пружинната пластина върху новия амортисьор.
10. Обърнете внимание на монтажната позиция: отворът в пружинната плоча трябва да бъде изместен с 90 ° спрямо отворите в ярмата в долната част на амортисьора (толерансът е само 2 °).
11. Монтирайте пружинната подложка, защитната капачка и обвивката и демпфера на тягата.
12. Поставете пружината върху плочата, която все още е под напрежение; уверете се, че долният край на пружинните намотки е в контакт с ограничителя на пружинната пластина.
13. Плъзнете върху горната пружинна плоча с лагера и шайбата на опората на окачването.
14. Завийте пружинната пластина 11 ° в съответствие с фигурата към оста на завинтване на амортисьора (в долната част на главата на вилката). Има различни посоки от дясната и от лявата страна.
15. Работете прецизно: толерансът е само 2 °.
16. Затегнете фланцовата гайка в горната част на амортисьора до 60 Nm. С помощта на шестостенен ключ натиснете буталния прът на амортисьора в обратна посока.
17. Разхлабете напрежението на пружината, като се уверите, че краят на пружината е в контакт с ограничителя на пружинната подложка.

Премахване на лагера на предното колело

Тук числата (1-3) представляват задържащите болтове на горната скоба на лагера на предната ос.

Лагерът на колелото с външния си пръстен е притиснат в корпуса, главината на колелото е притисната във вътрешния пръстен на лагера. Новият колесен лагер никога не трябва да се забива в седалката с чук, в противен случай най-близката повреда ще бъде „монтирана с него“. Поради това лагерът се изстисква и притиска от сервиз, където има ремонтна преса.

Смяна на независимото рамо на окачването на моста

И двете стрелки сочат към така наречените фланцови гайки, с които шарнирите на оста са закрепени към корпуса на лагера на колелото.

Лагерните шарнири (оси) на четирите рамена на окачването от всяка външна страна на предната ос не могат да бъдат закупени отделно, както и техните маншети.От това следва, че в случай на дефект в шарнира на лагера е необходимо незабавно да се смени цялото независимо рамо на окачването.

Не е така с гумените опори от вътрешната страна на раменете на окачването на оста. Могат да се изцеждат и пресоват в сервиза отделно. В този случай е необходимо точно да се придържате към тяхната монтажна позиция. Ние предпочитаме и описваме пълната подмяна, тъй като пресоването трябва да се извърши в сервиза. Освен това, в този случай, мостовата става се сменя едновременно, като по този начин се елиминира следващият дефект в същия агрегат.

Премахване на двете контролни рамена на окачването на оста в горната част

1. Всички самозатягащи се гайки и болтове на лагера на рамото на оста/скоба трябва да бъдат сменени; купуват нови.
2. Първо свалете скобата отгоре: колата трябва да бъде повдигната и закрепена.
3. Развийте трите монтажни болта на скобата в двигателното отделение.
4. Разглобете колелото.
5. Изключете проводника на сензора за скорост на ABS на опората на амортисьора.
6. Развийте гайката на затягащия болт на шарнирите на горната ос. Развийте затягащия болт.
7. Отстранете шарнирите на оста в горната част от корпуса на лагера на колелото (кокалчетата). Когато правите това, никога не разширявайте шлица на корпуса на лагера на колелото, например с отвертка.
8. Не изстисквайте съединението на релсовия прът.
9. Разгънете корпуса на лагера на колелото.
10. Развийте долната винтова връзка на стойката на амортисьора.
11. Внимателно извадете опората на амортисьора заедно със скобата от корпуса на колелото.
12. Разхлабете винтовите връзки на осите.
13. Монтаж: завийте раменете на окачването на оста, като ги наклоните леко надолу, така че да остане разстояние от 55 mm между външния ръб на скобата и раменете на окачването на оста (допуск 2 mm).
14. Момент на затягане на раменете на окачването на оста в горната част на скобата: 50 Nm. След това затегнете допълнително 1/4 оборота.
15. Поставете отново опората на окачването със скобата.
16. Затегнете долната стойка на окачването до 90 Nm.
17. Поставете шарнирите на лагера докрай в корпуса на лагера на колелото.
18. Поставете затягащия болт на шарнирите на горната ос, затегнете гайките до 40 Nm.
19. Свържете отново проводниците на ABS.

Демонтаж (носещи) независими рамена за окачване в долната част

1. Сменете всички самозаключващи се гайки и болтовете на лагера на оста/рамата на оста; същото важи и за гайката на фланеца от външната страна на шарнира на оста и оребрените гайки на лоста на стабилизатора.
2. Повдигнете автомобила и го обезопасете.
3. Разглобете колелото.
4. Развийте фланцовата гайка от външната страна на осовата връзка, натиснете шарнирната шейна от конусното гнездо на корпуса на лагера на колелото с подходящо демонтируемо устройство (например голям теглещ щанги).
5. Развийте долната винтова връзка на стойката на амортисьора.
6. Развийте оребрената гайка на свързващия прът на стабилизатора, свалете свързващия прът.
7. Разхлабете винтовата връзка на оста / рамото на тялото на оста.
8. Свалете рамото за управление на оста.
9. Монтаж: почистете щифта на оста. Затегнете гайката на фланеца на шарнира на оста до 100 Nm.
10. Затегнете долната стойка на окачването до 90 Nm.
11. Поставете отново винтовата връзка на рамото на оста / тялото на оста. Когато правите това, използвайте вътрешните отвори на тялото. При затягане натиснете рамото на окачването на оста навътре. Затегнете гайката с 90 Nm. След това го завъртете още 1/4 оборот.
12. Поставете лоста на стабилизатора (стрелката показва посоката на движение), затегнете оребрената гайка с 90 Nm.
13. Болтът на лагера на оста/рамата на оста, неговата самозаключваща се гайка и големите опорни болтове на модула и фланцовата гайка от външната страна на шарнира на оста трябва да бъдат сменени.

Демонтаж (насочване) на независими рамена на окачването в долната част

Фигурата показва разстоянието "A", което трябва да се отстрани от горната скоба на горните контролни рамена (или тяхната изчезваща линия) при затягане на винтовите връзки (1).

Смяна на сайлент блока на долното задно рамо на предното окачване Audi A4 / Passat B5
Нашият уебсайт:
В това видео ще ви покажа как правилно да смените безшумния блок. За да смените безшумния блок, ще ви трябва натискане. Можете да опитате да използвате менгеме, но има вероятност силата на натискане да е голяма и менгемето да се счупи.
Позволете ми също да ви напомня, че след смяна на сайлентблока и монтиране на лоста на колата можете да захващате сайлентблока само когато колата е на земята. Ако затегнете безшумния блок върху повдигнатата кола, след известно време той ще се счупи и ще трябва да го смените отново.

Смяна на предните горни ръце. Audi A4 / Pasat B5. Видео материал за свалянето, подмяната, монтажа на горните рамена на предното окачване Когато дойде време за ремонт (подмяна) на предното многоръково окачване на Audi или пасат, мнозина мислят с ужас за предстоящата работа. Но не се страхувайте. Въпреки че на пръв поглед окачването е сложно, то е сравнително лесно за смяна. Понякога трябва да работите усилено, за да изберете някои упорити болтове.

LLC "Алукат" регенерация на алуминиеви рамена на окачване на леки автомобили

Направи си сам конвергенция. Настроихме волана точно 00:01 - въведение 00:42 - устройство за регулиране на пръста 01:45 - настройка (настройка) на пръста 06:15 - настроихме волана точно 09:16 - заключение В това видео аз ще ви покаже как можете да регулирате пръста на колата, направете го сами, а също и как да поставите волана прав. Тази процедура не е толкова сложна, колкото изглежда на пръв поглед, но ще трябва да помислите малко 🙂 Нашият сайт:

В това видео най-накрая ще сменя лостовете. плюс към тях съвети и пръчки! специален ключов номер vag1923