Направи си сам ремонт на окачване на bmw e39

Германският концерн BMW съществува от 1916 г., много от моделите автомобили на компанията са изключително популярни в цял свят, а някои марки автомобили дори се превърнаха в легенди. Окачванията на BMW се отличават със своята мекота и комфорт, но някои собственици на руски автомобили отбелязват, че някои елементи на шасито не са много надеждни.

Руските пътища обаче също не са с добро качество, в Европа има много по-малко оплаквания от "хода" на автомобили BMW.

При различните марки автомобили окачването има различен дизайн и колкото по-скъпа и солидна е колата, толкова по-сложна е тя. В тази статия ще разгледаме структурата и характерните „болести“ на предното и задното окачване на автомобили от различни поколения BMW 5-series, както и на SUV X5.

Окачването в лек автомобил е свързващото звено между каросерията на автомобила и пътната настилка. Както всеки друг автомобил, автомобилите BMW имат предно и задно окачване, които съдържат амортисьори, детайли, които задават посоката и нивото на твърдост.

Схемата на окачването на BMW е особена:

• за разлика от стандартната подпора MacPherson, пред BMW е монтирана "многовръзка";
• задното окачване също е предимно многолостно, независимо, с водещ заден мост, задвижвания на колелата (ШРУС).

Предните окачвания на BMW не могат да се нарекат твърде прости и колкото по-висок е класът на автомобила, толкова повече различни елементи могат да бъдат в шасито му. По правило окачванията на машините на германския концерн са многолинкови, за да се улесни дизайнът, лостовете често са изработени от алуминий. Например, можете да разгледате предното окачване на автомобил BMW 5-серия в задната част на E34 (години на производство 1988-96), то включва:

• подпори на амортисьора - десен и ляв;
• пружини;
• горни опори за амортисьори;
• стабилизатор на преобръщане;
• горната и долната част на ръцете;
• напречни лостове;
• стабилизаторни връзки;
• главини на предните колела с лагери;
• стоманена греда.

Всички лостове на предното окачване на BMW имат натиснат сайлентблок от едната страна и панта от другата. Окачването с множество връзки позволява плавно возене и отлично управление. Разбира се, дизайнът с много връзки увеличава комфорта на автомобила, но такова окачване има своите значителни недостатъци:

• при лоши пътища безшумните блокове на лостовете бързо се счупват, пантите се провалят;
• цената на частите е доста висока, а предното окачване е скъпо за ремонт.

Ремонтът е по-евтин, ако не смените напълно лостовете, а само потиснете безшумните блокове. Има много майстори, които възстановяват и пантите. Често собствениците на автомобили на BMW E34 купуват лостове "втора употреба" на станции за разглобяване на автомобили или според реклами от ръцете си в резерв - те управляват единия комплект лостове, а в този момент дават другия за възстановяване в автосервиз. Но възстановените части имат значително по-кратък живот от новите.

Тихите блокове на горните лостове се считат за най-слабите в предното окачване на BMW; ако колата се експлоатира по лоши пътища, частите могат да се повредят при пробег от 30 хиляди км.

Тъй като почти всички модели на BMW са със задно задвижване или задвижване на всички колела, задната ос на превозните средства е водеща. Задно окачване BMW - независимо, а също и многовръзно, то няма онова твърдо тяло ("чорап") на задната ос, което толкова често се използва при много автомобили със задно предаване.

Задните окачвания на BMW на всички модели автомобили може да имат конструктивни различия, но принципът на работа е един и същ за тях. Стандартното окачване включва следните части:

• редуктор на задния мост;
• задвижвания на задните колела (ШРУС);
• пружини;
• надлъжни лостове;
• напречни лостове;
• лъч;
• амортисьори;
• главини на колелата с лагери.

Конструктивно задното окачване на BMW, на първо място, може да се различава по лостове, например на 3-серия автомобил в тялото на E46 или E36 има две надлъжни, две долни и две горни носачи и горните са изработени от алуминий (на снимката по-долу - под номер 9 ), а пружините опират върху тях.

Задното окачване на по-старите автомобили, например BMW E30, е малко по-просто като дизайн - от всяка страна на колелото има по един V-образен лост с платформа за монтиране на пружини. В единия край на конструкцията на лоста е прикрепена главина на колелото, от другата страна са притиснати два безшумни блока, с помощта на които лостът е свързан към задната греда чрез болтове с гайки.

BMW "пет" в задната част на E39 е произведен от немския концерн от 1996 до 2003 г., колата замени модела E34. На каросерията "тридесет и деветата", за разлика от предшественика си, е монтирана алуминиева предна греда, а също така са използвани алуминиеви предни рамена на окачване. За първи път на автомобили от 5-та серия (в задната част на E39) вместо кормилна рейка беше използвана кормилна рейка, но не всички харесаха тази иновация - багажникът не беше много надежден и предизвика много оплаквания .

Ако алуминиевите лостове не успеят, те могат да бъдат заменени със стомана, произведена в Китай, но качеството на частите е трудно да се гарантира. На автомобили в каросерията E39 с V-образни осемцилиндрови двигатели са монтирани стоманени лостове и те са по-надеждни от алуминиевите. Друг проблем в шасито на БМВ - шарнирните шарнири се сменят само като комплект с лостове.

Окачването на BMW E39 не се различава по надеждност като цяло, изисква ремонт доста често. Още по-голям проблем е, че всички оригинални части за 39-та са скъпи, а неоригиналните бързо се развалят.

Задното окачване на E39 е многолинково, не понася добре руските пътища. Налага се доста често да сменя лостовете, а след всяка смяна е необходимо да регулирате наклона. Има и недостатъци - задните лостове, също като предните, се сменят само при сглобяване, а сачмовите не издържат дълго, задните пружини често се чупят.

След прекратяването на производството на BMW 5-series E39 през 2003 г., германският концерн започва производството на нова "петица" в задната част на E60, като автомобилът се произвежда до 2010 г. В предното окачване на тази кола са монтирани и алуминиеви лостове, които не винаги издържат дълго. Но не бива да забравяме, че окачването на BMW E60 е много меко, лесно поглъща всякакви неравности по пътищата, пътниците и водачът в кабината се чувстват комфортно дори при шофиране по много неравни пътища. И тъй като BMW е високоскоростен автомобил, много автомобилисти обичат да "потапят" педала на газта. Ето защо не е изненадващо, че окачването започва да изисква ремонт достатъчно бързо.

"Болестта" на кормилната рейка се предаде от модела в задната част на E39 към BMW E60 - кормилният механизъм също бързо се проваля. Като цяло самото окачване на E60 е по-надеждно от това на предшественика си - стабилизаторите са първите, които "умират", но това обикновено се случва не по-рано от 50 хиляди км. По-близо до първите стотици хиляди километри, безшумните блокове на долните предни лостове се "предават"

Както във всяко друго поколение на "петицата", BMW в задната част на E60 също имаше серия "M", а окачването на тези автомобили е твърдо. Шофирането на BMW E60 M5 е отлично, но животът на окачването е по-малък. В автомобилите във версия Dynamic Drive E60 амортисьорите могат бързо да се повредят (вече при пробег до 50 хиляди км), а подмяната на части е скъпа.

BMW X5 е произведен от баварците в три каросерии - E53, E70 и F15. За първи път "X-Fifth" е представен на обществеността през 1999 г., той е разработен на базата на добре познатия пътнически модел E39.Първото поколение марка се произвежда до 2006 г., а след това E53 е заменен от второ поколение E70 SUV, което се произвежда до 2013 г. Кросоувърът в задната част на F15 замени модела E70 на конвейера, той се произвежда и до днес.

SUV BMW X5 E53 е произведен с конвенционално или въздушно окачване, освен това пневматиката може да стои на предната и задната ос или само отзад. На „предния край“ основната болест на E53 е кормилната рейка - тя може да не измине дори 100 хиляди км без ремонт. На BMW X5 окачването "страда" от следните заболявания:

• ресурсът на предните лостове е средно 20-25 хиляди км, особено бързо те "свършват", ако колата се управлява по лоши пътища. Но факт е, че BMW X5 все още е SUV, така че собствениците на тези автомобили харчат много пари за ремонт на предното окачване;
• Сферичните шарнири на задните лостове не издържат дълго, а шарнирните шарнири се продават само сглобени с лостове.

В окачването E39 и E53 има много общи и подобни части, въздушното окачване може да измине до сто хиляди километра без ремонт. Въпреки че много елементи в шасито на автомобилите BMW E39 и E53 са практически еднакви, X-Fifth „поглъща“ най-добре неравностите по пътищата, кара по-уверено.

Окачването на X5 E70 е по-силно от това на кросоувъра BMW X5 E53, на първо място е необходимо да се сменят предните лостове и кормилните пръти, подмяна е необходима след около 80-100 хиляди км. Пневматичните елементи на въздушното окачване могат да се повредят при пробег от 60 хиляди км, ресурсът на лагерите на главината е около 60-80 хиляди км.

Според отзивите на собствениците на автомобили, окачването на SUV E70 е твърдо, а при шофиране по неравен път пътниците в колата се разклащат добре, пътниците на задните седалки особено усещат сковаността. Но собствениците на кросоувъра BMW X5 E70 са доволни от факта, че окачването е станало по-рафинирано, не изисква ремонт толкова често, колкото на предишния модел BMW X5 E53.

Всичко за ремонт на BMW 5 Series със собствените си ръце: инструкции стъпка по стъпка със снимки, кодове за грешки и декодиране на руски език, електрически схеми.

Много ценители на прочутото BMW 5-ki с каросерия E39 рано или късно се сблъскват с проблема с подмяната на амортисьори и винтови пружини с нови. Това се дължи преди всичко на безопасността при шофиране. Но не трябва да бързате веднага към сервиза, тъй като статията ще ви каже как да направите това със собствените си ръце, без да прибягвате до.

Спирачната система на автомобила е един от основните компоненти на безопасността при шофиране. Спирачките трябва да се ревизират редовно. Преди да научим как сами да проверим спирачната система BMW E39, нека да разберем от какво се състои тя.

Собствениците на автомобили BMW E34 не винаги се радват на страхотно возене в колата си. Възлите и възлите на тези машини не са вечни, така че трябва периодично да се ремонтират. Някои, забелязвайки лека повреда, веднага тичат до различни сервизи, където харчат големи суми пари, други се опитват да го направят сами в собствения си гараж. Така .

Всяка част в колата може да се повреди с течение на времето. Лагерите на колелата не са изключение. Почти всеки собственик на тази кола е в състояние да диагностицира и подмени лагерите на главината на BMW в задната част на E39 със собствените си ръце.

Според сервизното ръководство на BMW E39 смяната на маслото трябва да се извършва или веднъж годишно, или след пробег от 15 хиляди километра за бензинови двигатели и на всеки 10 хиляди за дизелов двигател. Такива препоръки са валидни в чужбина. В ръководството има малък постскрипт: ако колата се експлоатира в трудни условия, тогава двигателят трябва да бъде сменен.

Днес един от най-популярните модели на BMW е E39 от петата серия. Въпреки факта, че е спрян от производство през 2004 г., тези автомобили все още могат да се видят в големи количества по руските пътища.

Четвъртото поколение на петия модел на BMW (E39) беше оборудвано с три типа глави (GU) за аудиосистемата.В основната конфигурация GU имаше радиокасетофон и радиоприемник. За бизнес конфигурацията бяха инсталирани CD плейър и приемник за радио излъчване. В BMW E39 е инсталирана мултимедийна система с навигация със скъпи опции.

Доста често можете да чуете оплаквания от собствениците на модела BMW E39 (както и E53), че двигателят започва да прегрява, ако климатикът е включен, особено в горещо време, стоейки в задръстване. Това се случва по няколко причини.

Автомобилът BMW E39, подобно на повечето съвременни автомобили, е оборудван с антиблокираща система (ABS). Основната му задача е да предотврати пълно блокиране на колелата при аварийно спиране. Антиблокиращата спирачна система подобрява контрола на автомобила при рязко натискане на педала на спирачката, особено при завиване и по време на лед. ABS включва следните компоненти: хидроелектронен.

Някои собственици на превозни средства вероятно са се сблъсквали със ситуация, при която колата не стартира, а арматурното табло светва и стартерът върти двигателя. Може да има много причини. Най-безобидно може да бъде неизправност на горивната помпа. Той отговаря за подаването на гориво от резервоара към двигателя. Почти всеки може да провери работата на бензиновата помпа. В тази статия.

Обслужване и експлоатация

Ръководства ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Задно окачване Обща информация Задно окачване 1 - скоба на колелата 2 - опора на амортисьора 3 - спирална пружина 4 - амортисьор 5 - стабилизатор 6 - редуктор на задната ос 7 - напречно рамо на окачването 8 - задвижващ вал 9 - окачваща греда 10 - посока. Демонтиране и монтаж на заден амортисьор Заден амортисьор 1 - амортисьор 2 - болт 3 - долна пружинна чаша 4 - предпазен капак 5 - компресионен буфер 6 - спирална пружина 7 - защитна чаша 8 - горна пружинна чаша 9 - опора 10 - гайка 11 - пластина 12 - гайка. Демонтаж на амортисьора Монтажът на амортисьора и пружината на задното окачване се извършва по същия начин като монтажа на амортисьора и пружината на предното окачване, вижте Раздел Демонтаж на амортисьора- амортисьор / амортисьор. Демонтиране и монтаж на спиралната пружина. РЕД НА ИЗПЪЛНЕНИЕ 1. При сглобяване на задния амортисьор. Въздушен амортисьор на задно окачване Може да се монтира допълнителен въздушен амортисьор на задно окачване. 1 - въздушен амортисьор 2 - устройство за подаване на въздух 3 - десен тръбопровод 4 - ляв тръбопровод 5 - болт със зъбен пръстен Въздушният амортисьор е комбинация, пълна с газ.

1 - скоба на колелото 2 - опора на окачването 3 - спирална пружина 4 - амортисьор 5 - стабилизатор

6 - редуктор на задната ос

7 - напречно окачващо рамо 8 - задвижващ вал 9 - окачваща греда 10 - насочващо рамо 11 - балансьор

Задното окачване е дизайн с много звена с подрама и двойно еластично окачване за крайното задвижване. Колелата се направляват от четири носачи, които са еластично свързани към подрамата. Подрамката също е еластично свързана с тялото. Освен това раменете и задвижващите колела са геометрично разположени по такъв начин, че заедно с гумените опори създават ефект на съвместно управление на задните колела и осигуряват точно изчислено регулиране на ъгъла на завиване на задните колела. Това дава предимство в безопасността на движението във всички ситуации.

Задното окачване е изцяло алуминиево. Следователно трябва да се спазват изискванията, дадени в раздел Предно окачване.

1. Автомобили BMW Серия 5 1.0 Автомобили BMW 5 Серия 1.1 Идентификационни номера на превозното средство 1.2 Закупуване на резервни части 1.3 Сервизна техника, инструменти и оборудване за работна станция 1.4 Крик и теглене 1.5 Стартиране на двигателя от допълнителен източник на захранване 1.6 Проверка на готовността на автомобила за работа 7 Automotive 1. химикали, масла и греси 1.8 Отстраняване на неизправности

2.Инструкции за експлоатация 2.0 Инструкции за експлоатация 2.1 Органи за управление, инструменти и предупредителни лампи 2.2 Заключващи устройства и аларма против кражба 2.3 Вътрешно оборудване 2.4 Системи за сигурност 2.5 Зареждане, стартиране и спиране на двигателя 2.6 Паркинг спирачка 2.7 Ръчна скоростна кутия (RKPP) 2.8 AT) * Автоматична скоростна кутия 2.9 Tempostat 2.10 Аларма за близост при паркиране (PDC) * 2.11 Автоматичен контрол на стабилността с контрол на сцеплението (ASC + T) 2.12 Електронен контрол на амортисьорите (EDC) * и регулиране на височината на возене 2.13 Осветление 2.14 Системи за отопление и вентилация 2.15 Автоматична климатизация1 и Автономно отопление * 2 вентилационни системи 2.17 Система за самодиагностика * 2.18 Бордови компютър 2.19 Влизане 2.20 Катализатор 2.21 Антиблокираща спирачна система (ABS) 2.22 Шофиране с ремарке 2.23 Багажник на покрива 2.24 Автомобилен телефон * 2.25 Радио приемане 6 Преобразуване на фарове 2.27 Капак 2.28 Радио за кола 2.29 Hi-Fi аудио система с DSP * 2.30 Предупредителен триъгълник * 2.31 Аптечка *

4. Двигател 4.0 Двигател 4.1. Процедури за ремонт на двигателя 4.2. Система за смазване на двигателя

5. Охлаждащи и отоплителни системи 5.0 Системи за охлаждане и отопление 5.1. Охладителна система 5.2. Нагревател 5.3. Климатик

6. Електрозахранващи системи и версия 6.0 Системи за захранване и версия 6.1. Захранваща система 6.2. Система за впръскване на бензинов двигател 6.3. Система за захранване на дизелов двигател 6.4. Изпускателна система

7. Електрическо оборудване на двигателя 7.0 Електрическо оборудване на двигателя 7.1. Система за запалване 7.2. Система за предварително загряване на дизелов двигател 7.3. Системи за зареждане и стартиране

8. Ръчна скоростна кутия 8.0 Ръчна скоростна кутия 8.1 Демонтаж и монтаж на ръчна скоростна кутия и AT 8.2 Демонтаж и монтаж на скоростния лост

9. Автоматична скоростна кутия 9.0 Автоматична скоростна кутия 9.1 Демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия 9.2 Регулиране на задвижването на скоростите 9.3 Проверка на нивото и смяна на маслото на автоматичната скоростна кутия

10. Съединител и задвижващи валове 10.0 Съединител и задвижващи валове 10.1. Съединител 10.2. Задвижващи валове

11. Спирачна система 11.0 Спирачна система 11.1 Антиблокираща система 11.2 Демонтаж и инсталиране на предни спирачни накладки 11.3 Демонтаж и монтаж на спирачен диск/преден спирачен апарат 11.4 Демонтаж и монтаж на задни спирачни накладки 11.5 Демонтаж и монтаж на задни спирачни накладки 11.5 Демонтаж и монтаж на задни спирачни накладки 1 и монтиране на задни спирачни накладки 1. 11.7 Измерване на дебелината на спирачния диск 11.8 Спирачна течност 11.9 Обезвъздушаване на спирачната система 11.10 Смяна на спирачните тръбопроводи 11.11 Смяна на предния спирачен маркуч 11.12 Проверка на вакуумния усилвател на спирачката 11.13 Демонтиране на спирачната накладка 1.1. лоста на ръчната спирачка 11.16 Демонтиране и инсталиране на кабела на ръчната спирачка 11.17 Проверка и подмяна на ключа на спирачната светлина

12. Окачване и кормилно управление 12.0 Окачване и кормилно управление 12.1. Предно окачване 12.2. Задно окачване 12.3. Кормилно управление

За наша безопасност и спокойствие проверяваме задното окачване След преглед от майстора решихме да сменим: износени части, въпреки че все още можете да шофирате. Останалите сайлент блокове и щанги на окачването са в добро състояние и не се нуждаят от смяна.

- всичките 4 въздушни възглавници за задно окачване

- задни спирачни накладки - задни накладки за ръчна спирачка - кабел на ръчната спирачка (опънат) - сензор за износване на задните спирачни накладки - пълна смяна на спирачна течност

- фиксатори на задните спирачни накладки

Докато карах за резервни части, майсторът свали цялото задно окачване, за удобство при смяна на въздушните възглавници на задното окачване.

Задният диференциал е сух, без течове, което радва

В същото време разгледахме състоянието на дъното на тялото, резултатът е, че пациентът е здрав

Успяхме да извадим възглавниците за днес

Утре ще пристигнат части и неговите номера, които бяха на склад, възглавници.

сензор за износване на задните спирачни накладки

задни накладки за ръчна спирачка

Продължение във втората част.

Обслужване и експлоатация

Ръководства ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - скоба на колелото 2 - опора на окачването 3 - спирална пружина 4 - амортисьор 5 - стабилизатор

6 - редуктор на задната ос

7 - напречно окачващо рамо 8 - задвижващ вал 9 - окачваща греда 10 - насочващо рамо 11 - балансьор

Задното окачване е дизайн с много звена с подрама и двойно еластично окачване за крайното задвижване. Колелата се направляват от четири носачи, които са еластично свързани към подрамата. Подрамката също е еластично свързана с тялото. Освен това раменете и задвижващите колела са геометрично разположени по такъв начин, че заедно с гумените опори създават ефект на съвместно управление на задните колела и осигуряват точно изчислено регулиране на ъгъла на завиване на задните колела. Това дава предимство в безопасността на движението във всички ситуации.

Задното окачване е изцяло от алуминий. Следователно трябва да се спазват изискванията, дадени в раздел Предно окачване.

Както знаете, подпората се състои от амортисьор и пружина, както и от допълнителни елементи, които служат за повишаване на твърдостта. Рано или късно този елемент на окачването трябва да бъде сменен. В днешната статия предлагам да разберете как да смените предните подпори на bmw e39. Да, на собствениците на тези автомобили може само да се завижда. В крайна сметка, това наистина е въплъщение на комфорт, мощност и добро управление. Но в същото време, дори и на тази кола, с течение на времето трябва да се справите със смяната на амортисьорите. Както знаем, няма нищо вечно. В статията можете да разберете как да замените предните подпори със собствените си ръце. Ако не се страхувате от трудности, продължете!

За да премахнете опората на окачването BMW E39, изпълняваме следните стъпки:

• повдигнете предната част на колата си с крик и я фиксирайте в това положение. Не забравяме за безопасността, заместваме стопове, не разчитаме само на крика;
• развийте и свалете предното колело;
• с помощта на втори крик е необходимо да повдигнете и фиксирате напречния лост;
• разхлабваме 3-те гайки, закрепващи амортисьора към тялото. Те са разположени в изпъкнала вдлъбнатина на колелото вътре в двигателното отделение;
• гайката и болта се разхлабват от долната част на багажника;
• след това избиваме болта и освобождаваме стойката;
• следващото нещо, което трябва да направите, е бавно да спуснете крика, като едновременно с това разкачите кормилния кокал от стойката.

Това, върху което исках да се съсредоточа: на решетката, освен трите маркирани гайки, има още една в средата. Така че не е нужно да го развивате. Развийте го само ако трябва да смените отделни части на багажника. По принцип можете да избиете болта с всякакви подръчни средства, но трябва да внимавате да не го повредите.

Ако ще сменяте винтовата пружина на въпросния автомобил, а именно BMW E39, трябва да вземете предвид следните характеристики:

• в зависимост от двигателя на вашия автомобил, пружините на амортисьорите също могат да се различават;
• освен това, не забравяйте за цветовото кодиране на пружините - те не могат да бъдат разменени;
• при липса на цвят се прилага самостоятелно. Лявата и дясната пружини трябва да бъдат маркирани с различни цветове;
• съответно различните модели имат различни пружини.

Важно е да се има предвид, че при смяна на пружината различни видове замърсявания не трябва да попадат върху стелажа. Също така, амортисьорът на BMW E39 не може да се затяга в тисове. За да премахнете пружината, трябва да използвате специален инструмент за отстраняване на пружината.

След това помислете за процеса на премахване на пружината:

• компресирайте пружината, докато видим опората на стелажа, която се намира в горната част, докато може да се върти на ръка;
• разхлабваме гайката, която държи буталния прът;
• след това всички части на горната опора се отстраняват;
• отстранете директно самата пружина;
• всички демонтирани части се измиват с промиващ бензин, почистват се и се подсушават. Сгъстен въздух ще ни се притече на помощ.

След като частите са изплакнати и изсушени, уверете се, че не са замърсени. След това те трябва да бъдат внимателно проверени и, ако се установи износване на определени части, те трябва да бъдат заменени. Всъщност пружината и стойката на BMW E39 са разглобени. След това можете да започнете да сменяте тези елементи на окачването. Ако буталният прът има износване или опората е загубила своите амортисьорни свойства, тогава тя трябва да бъде променена непременно.

• директно стойката;
• пролет;
• подходящо уплътнение;
• съответната гайка;
• горна гумена втулка;
• долна гумена втулка;
• специална чаша;
• горна опора за пружината;
• гумена подложка, монтирана в горната част;
• буфер;
• защитен маншет

Извършваме монтажа в следната последователност:

• отстранете въздуха, като движите буталото нагоре и надолу. В този случай е необходимо да се гарантира, че буталото с пръта преминава през цялата дължина на хода;
• тогава е необходимо да издърпате буталния прът, ако страната на кормилния кокал е разположена отдолу, и съответно, напротив, да го стиснете - ако е отгоре;
• пружината отново се компресира от специално устройство и се поставя върху стелажа. Важно е да се уверите, че тя седи на мястото си;
• след това поставете всички детайли на багажника;
• върху буталния прът се поставя буфер, след това маншетът и чашата в съответната посока;
• преди да поставите горната опора на стелажа, трябва да намерите вдлъбнатина, която се намира в горния кръг;
• трябва да поставите опората по такъв начин, че прорезът след инсталиране на багажника да е насочен към вътрешността на автомобила;
• гайката на стеблото трябва да се завинти със сила 18-24 N * m. Освен че е нов, той трябва да се държи в правилната посока;
• когато всички горни операции са завършени, пружината бавно се разгъва, докато трябва да се уверите, че тя е на мястото си.

След като багажникът е сглобен, той може да бъде монтиран на автомобила. Инсталира се в обратен ред.

Можете да контролирате колко правилно и ефективно е извършена работата в следния ред:

• завъртете волана няколко пъти наляво и надясно, докато спирачният маркуч не трябва да се трие в нищо;
• гайките на горната опора се затягат със сила 45-53 N * m;
• след това трябва да забиете болта на амортисьора от долната страна в носача;
• ако се отстрани при смяна на опората на спирачния маркуч, е задължително да обезвъздушите спирачките.

Надявам се, че описаният процес за смяна на предните стойки на BMW E39 не изглеждаше твърде труден. Сега вие сами, ако е необходимо, можете да ремонтирате колата си.

Разполагаме с автомобил BMW E39 в ремонт, на който е необходима смяна на предните амортисьори (подпори). Ще ви покажем как да го направите правилно със собствените си ръце.

Повдигаме колата, премахваме предните колела. Развийте кормилния прът с ключ 19:

Изваждаме го с теглич, ако нямате, тогава можете да го избиете с не силни удари с чук. С помощта на главата 10 развиваме крепежните елементи на защитната обвивка:

И го сваляме. Използвайки два ключа за 18, развийте лоста:

След това имаме нужда от глава за 10 и ключ за 10:

Спускаме колата и развиваме болтовете, закрепващи амортисьора към стъклото с 13-точкова глава:

Разхлабете централната гайка. Натискаме амортисьора и го издърпваме от арката. Затягаме пружината, правим го на специален апарат, в повечето случаи всеки използва връзки. Свалете защитната пластмасова капачка с отвертка. Използваме главата 22 и шестоъгълника 6, развийте опората:

В този случай фиксираме главата с ключ. Взимаме нов амортисьор, изпомпваме го 5 пъти, преди да го монтираме.За да направите това, спуснете багажника докрай и изчакайте, докато се издигне, след което го спуснете отново.Вмъкваме в пружината, прехвърляме частите от стария амортисьор, сглобяваме в обратен ред. Видеото показва целия процес от началото до края. Някои за удобство на работа и безопасност (за да не се повредят) премахват шублера, ние не направихме това.

Амортисьорите отляво и отдясно са еднакви, различават се само по монтаж. Необходимо е буквата от съответната страна да пасне в слота на цапфата.

След смяна на амортисьори (подпори), не забравяйте незабавно да посетите наклона.

Видео за смяна на предните амортисьори в BMW E39:

Резервно видео как да смените предните амортисьори (подпори) в BMW E39:

Сменяме горното предно окачване на автомобил BMW E39 (BMW E39) със собствените си ръце. Имаме нов лост без сайлент блок, със сигурност можете да си купите някакъв китай с вече вграден сайлент блок, но от собствен опит мога да кажа, че не издържат дълго. В хода на действието ще потиснем безшумното от стария лост в новия.

За работа по подмяна намерете асансьор или ревизионна яма. Симптоми на мъртъв лост, характерно почукване при шофиране в дупки, можете да го проверите и на кола, повдигната на асансьор.

Видео за смяна на горното предно рамо на BMW E39 (BMW E39):