Направи си сам Volkswagen T4 ремонт на окачване

Предното окачване на Volkswagen Transporter T4 (виж Фиг. 378) се състои от греда (напречна греда) (53), горен (29) и долен (22) лостове, усукващи (прътови) пружини (39) и стабилизатор ( 48). Хидравличните амортисьори (2) се използват за овлажняване на вибрациите на окачването и осигуряване на надежден контакт на колелото с пътната настилка. Гредата на предното окачване е прикрепена директно към тялото и поддържа предната част на задвижващия агрегат. Отделните части на окачването могат да се свалят независимо една от друга.

Ориз. 377 Монтаж на амортисьор. Монтирайте шайбата (2) с фланеца надолу
1 - гайка, 25 Nm, 2 - шайба, 3 - горна гумена втулка, 4 - горна скоба на амортисьора, 5 - болт, 100 Nm, 6 - долна гумена втулка, 7 - дистанционна втулка, 8 - амортисьор, 9, 10 - гайка, 160 Nm, 11 - сайлентблок на предно напречно рамо, 12 - въздушен водач (само при автомобили с 14 колела), 13 - гайка

Ориз. 378 T4 устройство за предно окачване
1 - гайка, 160Nm, преден амортисьор, 3 - втулка, 4, 7 - втулки на амортисьора, 5 - болт, 100Nm, 6 - скоба на амортисьора, 8 - шайба за чаша, вдлъбната страна надолу, 9 - гайка, 25Nm, 10, 31, 35 - гайки, 100Nm, 11- горен буфер, 12 - гайка, 110Nm, 13 - долна сферична връзка, 14 - скоба, монтирани само на автомобили с 14" дискове, 15, 38- гайки, 100Nm, 16 преден сайлент-блок, 17- болт, M14x1.5x82, 18 - ексцентричен болт, 19 - заден сайлент блок, 20, 26 - ексцентрични шайби, 21 - гайка, 22 - долно рамо, 23 - биел, 24 - болт M14x1. 5 × 175, 25 - гайка, 110Nm, 27 - ексцентрична втулка, 28 - горна сферична връзка, 29 - горно рамо, 30 - задържащ пръстен, 32, 34 - безшумни блокове на горното рамо, 33 - болт М212х1.5х80, . - болт М14х1.5х42, 37 - болт М14х1.5х30, 39 - торсионна щанга, 40 - лост, 41 - гайка, 42 - регулиращ болт на торсионна щанга, 43 - болт М14х1.5х40, 110Nm болт, 424 - болт М, 41х1. 110Nm, 45 - болт, 55 Nm, 46 - скоба, 47 - втулка на стабилизатора ora, 48 - стабилизатор, 49 - гумена опора, 50 - болт, 45 Nm, 51 - гумено-метална опора, 52 - точка на закрепване на тялото, 53 - греда на предния мост.
Моментът на затягане зависи от диаметъра на резбата. M12: 75 Nm и завъртане на 90º, M14: 110 Nm.

Микробусите Volkswagen T4 се произвеждат от 1990 до 2003 г. Благодарение на своята надеждност, лекота на използване и широка гама от модели, автомобилът стана изключително популярен както в Европа, така и сред автомобилистите от ОНД. Наред с огромния брой предимства, Volkswagen T4 има някои недостатъци и слабости, които бъдещият купувач трябва да знае и да обърне внимание при покупка.

Като цяло тялото на Techik е много издръжливо, изработено от поцинкован метал. Този материал обаче е податлив на продължително излагане на влага. Рядко се срещат значителни количества ръжда по тялото. Но ръждивото дъно е много често срещано явление. Корозията често засяга долната страна на вратите, праговете, улуците и задните калници. Особено уязвими са автомобилите, които работят дълго време в условия на некачествени пътища, голямо количество реагенти по пътищата през зимата и влажен климат. Как да проверя? За да се провери състоянието на каросерията на автомобила, е необходимо да се извърши щателна визуална проверка на надлеза. Необходимо е да изложите повърхността на тялото, особено долната страна, на леко механично натоварване с ръцете си, особено по шевовете. И е важно да запомните, че този модел (T4) вече не се произвежда и следователно практически всички автомобили имат проблеми с боята.

И дизеловите, и бензиновите двигатели имат уязвимости. Дизеловите двигатели се характеризират с периодични повреди на горивната помпа с високо налягане и системата за управление на подгревните свещи.Авариите на турбокомпресора не са необичайни за турбодизеловите двигатели. При бензиновите двигатели най-често срещаните неизправности на спомагателното електрическо оборудване: стартер, генератор, запалителна бобина и други.

На първо място, за да проверите двигателя, е необходимо да измерите компресията в цилиндрите с помощта на специално устройство. Основните "симптоми" на проблемен двигател са както следва:

1. колата не пали добре или изобщо не пали;
2. изгорелите газове са сини или бели;
3. масло върху измервателната пръчка с пяна или бели или светлосини пръски;
4. охлаждащата течност в разширителния резервоар е мръсно кафява;
5. шум от трети страни, когато двигателят работи;
6. лоши апетити.

Автоматичните трансмисии са особено проблемни. В тях преобразувателите на въртящия момент редовно се отказват. Но има много проблеми в машиностроенето. Лагерите и зъбните колела се износват доста бързо. В резултат на това превключването на предавките става трудно. Между другото, скоростната кутия се счита за една от проблемните области на Volkswagen Transporter 4. Когато проверявате, първо трябва да проверите количеството и качеството на маслото в скоростната кутия. Тя трябва да е чиста, равна. След това трябва да превключите предавките, на място и докато колата се движи. В изправен автомобил предавките се превключват лесно, плавно, без шум от трети страни, почукване. Зъбните колела не "изскачат".

Окачването на Volkswagen T4 е достатъчно здраво. Състоянието му зависи от условията на експлоатация на превозното средство и качеството на пътищата. В окачването на предната торсионна греда, горните сферични шарнири се провалят - 50 t.km., втулките на стабилизатора - 30 t.km., безшумните блокове на долните рамена ще издържат малко повече от 60 t.km .. Задна пружина окачване - амортисьорите заминават 120 т.км ... без фанатично натоварване. Когато проверявате, трябва да започнете с визуална проверка. Дефектните части много често имат капки масло. Всички гумени компоненти трябва да са непокътнати, без дефекти и пукнатини. Дефектното окачване създава характерни шумове по време на шофиране.

Счупването на ролките на страничните врати е доста често срещан проблем и може да се каже, че болестта на Volkswagen T4. В началния етап на неизправността страничните врати се затварят лошо, не винаги от първия път. С течение на времето вратата просто не може да бъде затворена. В добро състояние трябва да се затваря лесно и незабавно. Ето защо, когато купувате, трябва да обърнете внимание на това и да отваряте и затваряте вратата няколко пъти.

• Скъпи резервни части;
• Скоростният лост е далеч;
• Слаба изолация;
• Вибрация на дограма;
• Лоша оптика;
• Щурци в торпедо;
• Слабо и продължително загряване на купето през зимата.

Въз основа на гореизложеното можем да заключим, че като цяло колата по едно време заема достойно място сред своите конкуренти, но поради възрастовите параметри на тези автомобили трябва да се разбере, че тялото е доста корозирало. Ето защо, когато избирате кола, трябва да направите правилния избор, заключение и да обмислите всички плюсове и минуси. В крайна сметка има много алтернативи на тези автомобили на автомобилния пазар.

Ето фоторепортажи за ремонт и подробна документация за автомобили:

Volkswagen Transporter T4 (код на модела: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996 г.
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (код на модела: 70C, 70K) 1991 - 1996 г.
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (код на модела: 70B) 1991 - 1996 г.
Volkswagen Transporter T4 (код на модела: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003 г.
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003 г
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (код на модела: 7DC) 1996 - 2003 г.

Ремонт на цилиндровата глава на Volkswagen Caravelle Т4 - ACV двигател (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (рус.) Подробен фоторепортаж.
Двигателят ACV е инсталиран на следните превозни средства: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Смяна на задвижващия ремък на двигателя AAA VR6 2.8 (рус.) Фоторепортаж
Време е за малко обслужване. Препоръчва се смяна на задвижващия ремък на всеки 120 хиляди, плюс факта, че е един за всичко на този двигател.Наскоро коланът започна да свири и защо да изстискате максимално, като цяло процедурата за смяна е описана в този доклад.

Определяне на препълване на турбината от трупи, TDI двигатели и др. (рус.) Фоторепортаж
Най-належащият проблем при двигателите с турбокомпресор е появата на преливане. Това важи особено за дизеловите двигатели. образуването на сажди в отработените газове води до бързото им натрупване вътре в турбината и заклинване на геометрията. Първо, нека се опитаме да разберем как се регулира налягането на надуване и след това нека да разгледаме как изглежда издухването в трупите.

Загуба на мощност по време на ускорение, недостиг на турбината, описание на проблеми, премахване на трупи и диагностика (рус.)
В случай на проблеми, свързани със загуба на мощност по време на ускорение, както постоянна, така и променлива загуба на сцепление при шофиране. Загуба на сцепление при "пълна газ" или преход на двигателя в авариен режим (шофиране, но не дърпане или дърпане слабо) прочетете внимателно целия този текст и 9 от 10, че това ще ви помогне да установите точната причина за проблема .

Технически характеристики и данни за настройки на системите на превозното средство:
двигател и охладителна система, запалване, горивна система, окачване, обеми на течността и др.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan от 1990 г.: Система за смазване (рус.) Двигатели: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Информация за ремонт на двигатели VAG / Ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan от 1990 г.: Система за впръскване на бензин (рус.) Разгледани системи VW Digifant (двигатели: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (двигатели: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (двигатели: AET, APL, AVT)

Инжекционни и запалителни системи
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Обща информация за запалителните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Обща информация за горивните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Демонтаж на вътрешната и външната ШРУС (рус.) Фоторепортаж.
При смяна на багажника, ако в смазката е попаднала мръсотия, ШРУС трябва да се разглоби, да се изплакне от старата грес, след това да се сглоби и да се напълни с нова грес. Тази работа не е никак трудна, но изисква точност и внимание.

Обща информация за спиране
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Ремонт на "спирала" на въздушната възглавница, възстановяване на плъзгащия пръстен на въздушната възглавница (рус.) Фоторепортаж
Позволете ми да не се съглася с твърденията за непоправимост на „спирала на въздушната възглавница.” Както се казва, „колхозът беше успех за мен. „Така че имаме нужда от: поялник, тестер, кръстосана отвертка, тънка шлицова отвертка, флюс, калай, кожа или мини бормашина, точност, търпение.

Информация за ремонт на скоростни кутии VAG / Ремонт на трансмисия
Тази информация за ремонт на скоростната кутия се отнася за всички автомобили VAG.

Ремонт на стартер Bosch № 0 001 108 094 (1,4 kW), смяна на компоненти (рус.) Фоторепортаж
Веднъж чух как моят стартер започна да крещи "на празен ход". Купих втулките за смяна. След като прочетох форума, видях, че много описват процедурата за премахване на стартера, така че реших да не се повтарям. Но някои от нюансите, пряко свързани с разглобяването на стартера и по-нататъшната подмяна на части, не са отразени толкова подробно, надявам се този доклад да коригира това.

Смяна на лагери в алтернатори Bosch 90A и 65A (рус.) Фоторепортаж
Генераторът 90A VAG номер 026 903 015B, номер на Bosch 0 120 469 729 е инсталиран на много автомобили, смилането и тътенът, когато генераторът работи, показват, че трябва да се сменят лагерите му.

Смяна на плъзгащите пръстени на генератора Bosch 65 Amp (рус.) Фоторепортаж
Последиците от износени плъзгащи пръстени - няма да има нормално зареждане на акумулатора и четките дори на ново реле-регулатор ще се износват по-бързо. Как да ги замените в този доклад.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan от 09/1990 г., бензин / дизел. Ремонт и поддръжка (рус.) Книгата съдържа информация, необходима за ремонта на всички компоненти и възли на автомобил: двигател, горивна система, изпускателна система, съединител, скоростна кутия, кормилно управление, спирачна система, гуми и гуми, каросерия, електрическо оборудване, аксесоари. Дават се препоръки за грижа за автомобила. Ръководствата са предназначени за професионалисти и автомобилни ентусиасти и включват над 400 илюстрации, таблици за неизправности, цветни електрически схеми. Бензинови двигатели: 2.0 l / 62 kW (84 к.с.), с 9/90 2.5 l / 81 kW (110 к.с.), 12/90 - 7/96 2.5 l / 85 kW (115 к.с.), от 8/96 2.8 l / 103 kW (140 HP), от 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HP), от 5/00 Дизелови двигатели: 1,9 l / 45 kW (60 HP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 к.с.), от 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 к.с.), от 4/97 2,4 l / 57 kW (78 к.с.), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 к.с.) .s.), от 4/98 2,5 l / 75 kW (102 к.с.), от 8/95 2,5 l / 111 kW (150 к.с.), от 4/98. 350 страници. 72 MB.

Ако не сте намерили информация за вашия автомобил, вижте колите, построени на платформата на вашия автомобил.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща и за вашия автомобил.

Цялата документация на английски език е маркирана (eng.), на немски - (нем.)
За всеки, който има Фолксваген, ръце и желание да направи нещо с тях.
За всички, които имат Фолксваген, ръце и желание да направят нещо от тях.

Текущо време: 18/10/18 03:43 AM

HolDeR „13.09.09, 12:32 Re: Т4 окачване, смених всичко, но чукът остана.

Имах и някакво почукване отзад. Смених задни амортисьори, спирачни дискове, накладки, лагери на главината. Проверих пръстите си в апарата. Почукването все още оставаше. Случайно открих причината. Започнах да свалям задната броня (напомпана), така че за да я махна трябваше да отворя задните светлини. И го намерих.. Чукаше, или по-скоро медът във фара избухна. Тоест изпадна и беше вътре във фара.

Както намерих и си спомних велосипед от автосервиз:
Когато един човек дойде при тях и каза, той избликва нещо и какво не разбирам. Разтърсиха му цялото окачване и чукането остана. След дълго търсене го монтират - отвертка щракна във вътрешността на вратата зад тапицерията. Самият мъж свали облицовката и забрави да извади отвертката, така че тя трака там.

за какво е всичко това? Освен това не винаги е възможно да се разбере причината за почукването според описанието. Трябва да гледате индивидуално за всеки отделен случай.

зловещо "09/13/09, 12:44 pm Re: T4 окачване, смени всичко, но чукът остана.

Делон „09/15/09, 23:04 Re: T4 окачване, смених всичко, но чукът остана.

Гена »09/16/09, 00:29 Re: Т4 окачване, смени всичко, но чукът остана.

шегаджия53 „01.12.09, 20:18 Re: Т4 окачване, смених всичко, но чукът остана.

Всичко за Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy - технически параметри, ремонт, сервиз, сервиз, резервни части, моля за ремонт и сервиз

мексаник »20 август 2011, 10:17

kds »20 август 2011, 15:31

Т-4 чист пътнически AAV 2.4D. 94г.в.

Регион 83 »20 август 2011, 19:58

мексаник

и също не стреля в процеса

че не съм виждал никъде фоторепортаж (за смяна на ластиците на горната част на ръката)

мексаник »20 август 2011, 21:57

Регион 83 »20 август 2011, 23:45

kds »21 август 2011, 10:30

Т-4 чист пътнически AAV 2.4D. 94г.в.

Регион 83 »28 август 2011, 09:08

Аз не съм наводник но не мога да помогна

ето снимката, която можете да видите
свали, натисна и постави след час

но не беше необходимо да се натиска на единия амортисьор почти изпаднах

мисля, че

що за копеле се е уредило с мен

Регион 83 »28 август 2011, 09:17

ген »31 август 2011, 08:36

Регион 83 »31 август 2011, 09:44

не се ли страхувате да “спуснете” метала с горелка?
и при натискане на менгеме ще се повреди ли молекулярната структура на метала
(не ви ли е страх да огънете лоста с крик?)

Какво, гена?

ще разгледаме

andruk »31 август 2011, 18:17

Регион 83 »31 август 2011, 18:52

мексаник »31 август 2011, 21:08

ген »01 септември 2011 г., 09:28

andruk »01 септември 2011 г., 18:52

Регион 83 »01 септември 2011 г., 19:21

935kot »09 октомври 2011, 17:51

kds »09 октомври 2011, 17:54

Т-4 чист пътнически AAV 2.4D. 94г.в.

935kot »10 октомври 2011, 08:30

kds „10 октомври 2011 г., 13:31 ч

Този, който е измислил това, трябва да забие пирон в главата.
(Куршум, филм "DMB")

Едва имах време да се насладя на Transporter с работеща скоростна кутия, като досада отново. Припомних си изтичането на масло от веригата на сервоусилвателя на волана, което се прояви още през декември. По-точно теч от кормилната рейка. И след транспортирането на тухли (6-7 полета с товар от 1200 кг с паспортна товароносимост 765 кг), петролът като цяло течеше като река. Освен това нещо изръмжа в предното окачване.

Няма опции, трябва да премахнете шината. Спомените за хемороиди с омега кормилна уредба изобщо не вдъхновяваха. Но нищо не може да се направи.

Този път всичко се случи в по-цивилизована среда. Тоест не на открито в студената априлска нощ, а в топъл слънчев юнски ден в гараж пълен с инструменти и топла вода за миене на ръцете.
Как се свалят колела, спирачни дискове и апарати мисля, че няма нужда да разказвам. Въпреки че може да се споменат шублерите. Те са закрепени с болтове към кормилните кокалчета с шестоъгълни болтове 21. И са завинтени толкова добре, че дори стандартна хром-ванадиева глава от комплект инструменти (Practa) не издържа. И въпреки че плъзгащ се цилиндър с леко подсилена глава с болт се справи с него, все пак предпочетох да получа по-впечатляващ инструмент. Подсилена 21 глава (черна) с дебели стени и квадрат 3/4 ″, а към нея - дълъг „покер“ с панта в края струва 38 евро.
- Такъв инструмент се взима за работа на ж.п. А ти. Какво? - продавачът отказа да повярва, че с ТОВА ще ремонтирам кола от категория В.
Трябва да кажа, че този инструмент без никакви проблеми „победи“ всички необходими болтове и имаше много от тях. Почти цялото предно окачване на Transporter е сглобено на шестостенни болтове от 21.

След това цялата изпускателна тръба беше премахната, накрайниците на кормилното управление бяха изключени от кормилните накрайници, амортисьорите бяха свалени, стабилизаторът беше изключен от раменете на окачването, кормилният вал и хидравличните тръби бяха изключени от кормилната рейка, след това болтовете на багажника към подрамата бяха отвинтени. Остава да премахнете шината. И ето първата гатанка. Шината се навива с краищата си в такива тесни прозорци на носилката. Освен това тя "живее" тук не сама, а в близост до стабилизатора.

Скобите за закрепване на стабилизатора към подрамата също трябваше да бъдат премахнати, оставяйки този голям „покер“ да виси свободно, защото е невъзможно да го извадите, без да махнете шината.
След като усукнах релсата насам-натам за известно време, аз я извадих.

Не влизах в рейки, предпочитах да го дам на хора, които правят пари от него и които добре познават структурата на рейки за възстановяване. Нямах нито време, нито желание да го взема сам.
Започнах да ремонтирам окачването. Реших - тъй като предният край вече е наполовина разглобен - е необходимо да се сменят всички консумативи за превантивни цели. Тоест 8 безшумни блока, 4 сферични шарнири, 2 прашника на кормилния накрайник (самите накрайници бяха сменени преди по-малко от година, но гумата вече се е напукала на един багажник), 2 гофрирани капака и 4 гумени втулки за закрепване на кормилната рейка .
За смяна на втулките на горната част на рамото трябва да се свали подрамката. За да премахнете подрамата, торсионните пръти трябва да бъдат разкачени от горните рамена. Трябваше да страдам с техните кисели болтове. Долните са ясно видими в горната част на прозореца на кормилната рейка (на първата снимка), горните. се намират на едно от най-недостъпните места на автомобила. Главите им са обърнати назад, а отзад, почти непосредствено зад подрамата, има резервоар за гориво. Трябваше да реша втората загадка - каква конфигурация трябва да бъде инструментът, така че копчето за счупване на болта или тресчотка за последващо отвиване да е точно между носилката и резервоара.
Спечелени. Той свали подрамата и лостовете от нея.

Загадка номер три - горни сферични шарнири. Как да ги махна от лостовете? Не открих веднага скобите на пружинната тел - те бяха надеждно скрити под слой пътна мръсотия, натъпкан в жлебовете.
Снимачката, дори и в най-мощната версия, не можеше да премести опорите.

Но чукът се справи със задачата с гръм и трясък - откачването стана още при втория удар.

Но демонтирането на сайлент блоковете мина като по часовник (с трепет си спомням за сайлентблокове на BMW, които дори двутонна преса не можа да овладее.).

По същия начин извади гумените опори от вече ремонтираната кормилна рейка. Само тегличът трябваше да бъде направен асиметричен.

След като смених всичко успешно, монтирах носилка на колата. Монтирам релсата.
По-късно, заради интереса, потърсих няколко форума по тази тема. Интересно е как хората се справят с тази задача.
Всеки има своя собствена рецепта. Някой, преди да свали, завърта волана докрай на една или друга страна, някой сваля кормилните накрайници, някой прави някакви магически манипулации със стабилизатора.Но не намерих ясен процес за маневриране на рейки в тясно пространство. „Някак така, или така, като цяло, мушна напред-назад и не е ясно как тя си е на мястото. "- нещо като това. В този случай някой измъчва релсата осем часа, някой два дни.
Целият процес, заедно с фотосесия и постоянно миене на ръцете, ми отне 4 часа. Давам тук процедурата за монтаж на релсата, може би пак ще е полезна на някой. Процесът на премахване по принцип е обратен на монтажа, просто измитата релса и носилката изглеждат по-добре и е по-приятно да се работи с тях))).

1. Взимаме в ръцете си изправна и измита релса, намираме се с нея под автомобила зад предния мост, приблизително под резервоара за гориво. Поставяме релсата така, че нейната скоростна кутия да е разположена вдясно по посока на машината. Общо взето, както трябва да стои, така го имаме. Няма нужда да „завъртите волана докрай“, „воланът“ на багажника е в „права“ позиция. Също така не е необходимо да премахвате кормилните накрайници.
Обръщам ви внимание, че съм свалил изпускателната тръба - това дава малко повече поле за маневриране.
Обръщаме релсата с главата надолу, така че шлицовият вал да гледа надолу. Изпод средата на вагона вкарваме левия край на релсата в прозореца на носилката вляво по посока на автомобила и го избутваме там доколкото е възможно. Първо преместваме стабилизатора наляво, така че завоите му да не пречат на напредването на релсата.

2. Сега десният накрайник на кормилното управление може да се пъхне в десния прозорец на подрамата - има достатъчно място за него.

3. Ако сте свалили изпускателната тръба - време е да я сложите обратно (което аз не направих).

4. Релсата, която остава обърната, се измества към центъра на автомобила (изглед от лявата арка на колелото).

5. Разгъваме релсата до работно положение (поставяме я „на крака“). Преместваме и стабилизатора в средата на колата.

6. Фиксираме стабилизатора в работно положение (поглед от арката на дясното колело).

7. Завийте релсата към подрамата. Най-проблематичният според отзивите на членовете на форума е левият преден болт. Намира се на тясно място, почти близо до тялото на пункта. Не е лесно да се доближите до него с ръка и още повече с ключ. Нещо като.

Всъщност има цели два начина да изпълзите до него!
Първо сглобих точно такава конструкция от два комплекта удължители и кардан.

... и завъртя болта отгоре, изпод капака.

Тогава намерих по-удобен и „насилствен“ начин. Глава, къс удължител и тресчотка. Тресчотката е разположена над кормилната рейка, дръжката й се простира в пространството зад багажника (по посока на автомобила). Усукването е доста удобно.

8. Свързваме тръбите на хидравличната система към релсата, свързваме кормилния вал с съединител към шлицовия вал на релсата.

9. Кормилните накрайници са закрепени към кормилните кокалчета на предните колела.

След това инсталирах амортисьори, спирачни дискове, апарати. Остава да поставите колелата - и можете да се движите от надлеза. Да, само малко - сложете ауспух.
Каква беше дълбочината на моето разочарование, когато се оказа, че ауспуха не става! И му пречи. кормилна рейка.
За около десет минути в гаража не се работи, само изпод колата във всички посоки отлетяха псувни. Е, тогава - какво да се прави! - отново взе ключовете. Той свали амортисьорите, кормилните накрайници от кормилните накрайници, хидравличните тръби и кормилния вал от рейката, разви болтовете, закрепващи рейката и стабилизатора към подрамата. Той премести релсата настрани, заби в изпускателната тръба, след което събра всичко в обратен ред. Отне около два часа (още един път - и можете да отворите своя автосервиз).

Няколко думи за самия ауспух. По-скоро за изпускателната тръба. За разлика от повечето други машини, точно в тази система Transporter няма маншон - гъвкава муфа от неръждаема стомана, която прекъсва твърдата връзка на ауспуха с двигателя. Вместо маншон има един вид сферична става, която изпълнява същите функции. Половините му са свързани с пружинни скоби.

Значи това е. За да го разглобя, го разглобих, но нямаше нужда да мисля за затягане на твърдите скоби в тесния двигателен отсек между маркучите и тръбите.Може би има някакво специално устройство за това, но не в моя гараж. Поради това беше необходимо да премахнете съединяващата част на тази панта заедно с чугунената тръба, която е закрепена с пет болта към корпуса на турбокомпресора.
На „чист въздух“ скобите бяха издърпани с обикновена отвертка. И тогава поставих целия този монтаж на място отдолу изпод колата, като избутах кормилната рейка настрани.

Кажете как да направя окачването на t4 по-спортно иначе се вози като автобус и се люлее, смени амортизацията.Няма промени

Намален Т4
Спускането се извършва при Т4 на предния мост при по-ниска настройка („търкаляне“) от торсионната щанга и на задния мост чрез задействане на пружините с по-ниска дължина на пружината, допълнени при необходимост, като се използват пружинни материали с по-ниска якост.

Упадък на растенията
Предлагат се заводски с T4 „понижено окачване“ (PR-1P4) и „спортно окачване“ (PR-1BU и PR-1P9).

И в двата случая намалението е приблизително 20 мм. Беше на задната ос, чрез използването на сиви пружини (постига се 701511105 L); отпред има торсионни пръти в сравнение със стандартната версия на другите характеристики на пружината за използване. И на предната, и на задната ос също има монтиран различен амортисьор.

Последващо понижаване
Това се случва в съответствие с принципа, описан по-горе. Много популярни са спускащите пружини от H&R, с които е възможно увеличаване на натоварването и спортните амортисьори Bilstein B6 от.

След смяна на компонентите на шасито е наложителна проверка или пренастройка на геометрията на шасито. При T4 с регулатор на спирачното налягане (ALB) на задната ос параметърът също трябва да се провери и коригира, ако е необходимо; може би трябва да се монтират нови пружини.

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение artem_20 »25 октомври 2010, 09:05

Съобщение sava6565 »04 ноември 2010 г., 19:14

Съобщение sokot8 »05 ноември 2010 г., 11:27

Съобщение АУРЕЛ 06 декември 2010, 21:41

Съобщение АУРЕЛ „07 декември 2010 г., 21:36 ч

Съобщение SpiderBUS71 „15 декември 2010 г. 03:21 ч

Съобщение АУРЕЛ »02 януари 2011, 20:17

На нашия сайт можете да получите подробна информация за ремонта на Volkswagen Transporter: VW T4 окачвания. Разполагаме с всички необходими снимки и схеми за ремонта. Пълно ръководство за ремонт и поддръжка на автомобили. 1. Горна кормилна кука 2. Дясна торсионна щанга 3. Амортисьор 4. Десен вал на оста 5. Скоба за прикачване.

Преглед на собственик Volkswagen Transporter T4 - ремонт сам. Какво, питаш ме? Да, фактът, че окачването трябва да се разбира изчерпателно. Е, аз смених пружината И количката се измести. Скачайки на теглича, видях нейната наденица отстрани. Следователно присъдата беше проста: пружината увисна и втората също трябваше да бъде променена. Не е толкова интересно като при първия (xs, но съм почти доволен от окачването (Нещо все едно и също кранчета отпред, през уикенда все пак ще трябва внимателно да търсите причината). Смених и маслото на тихата с маслен филтър.Опитвам се да не сменям тава, DPF като се показва добре, сменям след хиляди.

Предното окачване на Volkswagen Transporter T4 (виж фиг.) Състои се от греда (напречна греда) (53), горен (29) и долен (22) лост, торсионни (пръти) пружини (39) и стабилизатор (48 ). Хидравличните амортисьори (2) се използват за овлажняване на вибрациите на окачването и осигуряване на надежден контакт на колелото с пътната настилка. Предно окачване Конвейерът T4 е монтиран на предната греда (53). При модела за пускане от август е променена точката на закрепване на опората на задната скоростна кутия. Тези греди не трябва да се монтират на автомобили с ранно производство.

С помощта на преса и сапун притискаме сайлент блока. Volkswagen Задно окачване Освен това в нашите магазини можете да закупите всички части, които изискват основен ремонт на ходовата част Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Ако имате нужда от услугата ремонт на ходова част Фолксваген Транспортер Т4, Т5 Фолксваген Транспортер Т4, Т5, нашите автосервизи ще се радват да я предоставят на всеки автомобилист на най-достъпни цени, без да отричаме качеството на работа! Момчета, дайте съвет какви уплътнения отиват на плъзгащата се врата, от която можете да Дмитрий Крилов сложих Газелата.

Регистрирайте се на английски език. Четох, че ги слагат от Нива.Редактирано от администратор, 18 май, в 6: Долна втулка на преден амортисьор T4 Долен саленблок на преден амортисьор пасва на ВАЗ от долно рамо! Цената гр е зададена за 10 минути! За смяна ни трябва предна долна втулка от Т4. Малко по-различен дизайн преминава от година на година. Диаметърът на безшумния блок е 35 милиметра. С помощта на преса и сапун притискаме сайлент блока.

Отрязваме милиметър от всяка страна с мелница. Дължината на безшумния блок е 60 мм, ние правим mm - GAZ - взаимозаменяемостта на резервните части AM в резултат на задълбочена изследователска работа установи, че кормилните накрайници пасват на VW T4 - Аварийното реле е подходящо и от VAZ, който имам горивна помпа от дузина на Шевролет, играя вече 3-та година без фалшиво!.

Не правете конструктор, особено китайски, никога не се е занимавал с глупости, беше 4 т4, никой не е страдал от такива глупости след мен; оригинален, но честно казано не винаги нов откручен от други машини но с нормален ресурс.

Понякога се налага спешно да се смени нещо с това, което е на склад, за да е в движение, поне докато е в процес на поръчаната оригинална резервна част. Така че списъкът със сменяеми части е от съществено значение.

Костя Харков Поздрави на всички! Дебеломер ми чука Т4, а именно направляващите пръсти, какво да правя? А за какво са подходящи гумените водачи прашниците? Може би някой е направил нещо? Благодаря Харесвам Сподели 25 апр в Харесва ми 25 апр в Антерите се продават отделно, струват една стотинка.

Аз самата направих такава процедура миналата седмица. Така че лагерите от azlyk също са подходящи. Лебед язди като нищо. Сменяеми части за VW T4 Съвет за тези, които трябва да сменят стабилизатора на напрежението на таблото: Във всеки магазин за радио си купувате микросхема тип KREN или вносна серия 78 и вкарвате радиатора нагоре, като поставяте или метална пластина, или дебели месингови алуминиеви шайби под винта.

Във всеки радиомагазин купувате микросхема като KREN или вносна серия 78 и вкарвате радиатора нагоре, като поставяте или метална пластина, или дебела месингова алуминиева шайба под винта. Те стоят в района на десетки, а не на реки. Жалко е да купуваш пълен комплект!

Сменяеми части за VW T4, който попадна на допълнителна помпа за печки Сергей Олгаренко Има ли заместители на вентилаторни релета, искат нов оригинален 10tr, тъй като не е евтин, T4 2. Харесвам Владимир Розанов днес с газела от стартер. Момчета, дайте съвет какви уплътнения отиват на плъзгащата се врата, от която можете да Дмитрий Крилов сложих Газелата. Сергей Густир От УАЗ патриот става като местен. Необходимо е да се вземат или по кадри, или 2 броя.

Fuel Body бензинов автобус 2. Редактирано от администратор, 7 декември, в 7: Александър, те имат само 2 вида въздух, правоъгълен или цилиндър. И магистралите се продават. Борисе, кръгъл съм. Александър, дори не знам, никога не се е чудил на подобна мисъл.