Ремонт на окачване на газ 3102 "Направи си сам".

Подробно: направи си сам ремонт на окачване на газ 3102 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Едно от основните предимства на GAZ-31105 е окачването без въртене. Разликата между този дизайн е подобрената издръжливост. Шумът и чукането по време на шофиране вече няма да дразнят толкова често шофьора и пътниците в тази кола. Освен това сега няма нужда да правите периодично инжектиране на системата, а ремонтът и експлоатацията на Volga 31105 станаха значително по-лесни и по-удобни.

Страничен изглед на автомобила GAZ 31105

Предното окачване е без шарнирно, разположено върху лостовете, с навита пружина, сферични пружини, амортисьори и стабилизатор. В основата му има греда от закалена стомана, върху която са разположени всички основни конструктивни детайли. Силата на връзката му с рамката дава наличието на прът, прикрепен към страничните елементи в единия край, а другият - закрепен към центъра му.

Дизайнът и разположението на предното окачване на автомобила Volga 31105

Горната част на рамото е изработена от въглеродна стомана, закрепена с два болта през втулките. На външния ръб на този лост има платформа, в която има специални отвори за закрепване на топката (връзката се осъществява с помощта на четири болта).

Конструкцията на долното рамо е свързана от два елемента: преден и заден, изработени от същата въглеродна стомана. Те са свързани с пружина. Външните ръбове на двата елемента на лоста се държат заедно с един болт. Вътрешните ръбове се държат с два болта през втулките и се свързват към гредата.

Изглежда като предното окачване на Volga 31105

Въртящото се рамо е свързано с вътрешния кокал. От външния ръб към него е прикрепен цапф, върху който има уши за свързване към спирачния механизъм и оста. Главината се задвижва от два лагера, в които хлабината се регулира чрез завъртане на гайката на главината.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Стабилизаторът се състои от щанга и две подпори. Лентата е фиксирана на две места към каросерията на автомобила с метални щифтове, омекотени с гумени подложки.

Стабилизатор Волга газ 31105

Устройството за предно окачване е сложен дизайн. Ако се появи чукане или външен шум, проверете и диагностицирайте състоянието му, за да предотвратите неочаквани повреди.

Причини и решения на проблема:

счупване на амортисьора. Окачването GAZ-31105 използва сгъваем амортисьор, така че можете да го смените или поправите;
развитието на гумени уплътнения, използвани при свързването на някои елементи, в резултат на което ще се чува периодично почукване в областта на багажника. Необходима е смяна на износени гумени ленти.

Полезен съвет! Цената на тези гумени елементи е ниска. Ето защо се препоръчва да закупите целия комплект възглавници и да ги замените напълно.

развитие на пантата на лостовете - сменете ги с нови;
шарнирната става е износена (пантата на подпорите на стабилизатора е счупена). Изисква се подмяна на подпорите заедно с пантите;
износване на шарнирните шарнири на лоста - смяна на шарнирите;
голям луфт в лагерите на колелата - регулиране на хлабината, смяна на лагери;
увисване, счупена пружинна арка - смяна на старата пружина с нова.

Вдигаме крик и окачваме предната част на колата.
Разкачете стабилизатора за преобръщане от страничните елементи (вж. Премахване на стабилизатора).

С помощта на главата "24" развийте удължителната гайка.

С помощта на ключа "24" завъртете контрагайката с около 20 мм.

С помощта на ключа "14" извадете скобата от гредата.

... и извадете напречната греда с теглещ пръстен.

С помощта на главата "14" развийте двата долни болта, закрепващи оста на горните лостове.

... от другата страна премахнете горната лента. (см. Премахване на оста на горните лостове).

Поддържаме напречната греда (греда) с крик.

С помощта на главата "22" развийте двата болта, закрепващи гредата към лонжерона.

Отстранете монтажната греда на напречната греда.

... и скоба за монтаж на напречна греда.

Извършваме същите операции от другата страна на автомобила, след което плавно спускаме крика, като следим равномерността на спускането на окачването.
Монтирайте окачването в обратен ред.

Здравейте на всички, купих си топче окачване вместо убитите кегли. Външно прилича на ръждясало парче желязо, но изглежда, че основното желязо е непокътнато. Честно казано дори не знам къде й е дупето и къде отпред, но имам упорито желание да я оправя САМ и да я сложа на колата. Поради факта, че нямам представа кои уплътнения и други гумени ленти са в добро състояние и кои са в лошо състояние (въпреки че изглеждат сякаш всички са в лошо състояние), имах желание да сменя ВСИЧКИ, т.к. Мисля, че в насипно състояние те струват стотинка (а всъщност не са толкова много) и уредът ще работи по-добре и по-дълго.

Но проблемът е как се казват, какъв им е номерът на част и т.н. Нямам ни най-малка представа, затова моля знаещи хора да споделят линк pdf файл материал, който показва подробности за окачването до болтове и гумени ленти . Ще дойда в магазина със списък и ще купя всичко от него =)

Как да подредите е описано в инструкциите за ремонт, които са както на хартиен носител, така и в електронен вид.
Номерата на части в каталози, които също са електронни, могат да бъдат намерени в много онлайн каталози, например

Така че учим, ако е необходимо, търсим подходящи теми и задаваме въпроси, тук вече беше обсъдено много.

За да видите връзки или изображения в подписите, трябва да имате поне 0 съобщение(а). Вече имате 0 съобщения.

Така че учим, ако е необходимо, търсим подходящи теми и задаваме въпроси, тук вече беше обсъдено много.

Това е темата, много ви благодаря!!) Точно каквото ви трябва)) Кажете ми телефонния си номер в HP, ще хвърля малък подарък върху него в знак на благодарност (ако нямате нищо против)

Добавено след 18 минути 23 секунди
Между другото, последващ въпрос.

1 - това е с каква грес трябва да смажа връзките в окачването по време на демонтаж / монтаж

2 - какво означава да почистите желязото от ръжда и мръсотия, суспензия на метала

Прочетете също: Ремонт на кафе машина Gaggia syncrony logic DIY

(почти никога не се занимава с желязо)

Добавено след 2 минути 56 секунди

както и да е... и аз така си мислех до днес..

Добавено след 1 минута 13 секунди

Правя същото - така че се свържете с мен .. въпреки че понякога самият аз имам не по-малко въпроси ..

Добавено след 3 минути 27 секунди

1 - това е с каква грес трябва да смажа връзките в окачването по време на демонтаж / монтаж

2 - какво означава да почистите желязото от ръжда и мръсотия, суспензия на метала

(почти никога не се занимава с желязо)

Добавено след 2 минути 56 секунди

Силно се съмнявам, че продавачът ще успее да ми продаде всички ластици веднага без грешка

1. Винаги посочвайте кои връзки - има стотици от тях .. и те могат да се различават значително ..

2. означава? на ръка

.. да ти помогна с бормашина с четка и стоманена четка .. след почистване обезмасли и боядисах .. покрих на два слоя с черен грунд за метал ..

3. ако се съмняваш правилно - или вземаме проба с нас (може би дори счупена) или колъмб.. габарит на конеца.. както показа практиката - има само един на сто, които знаят.

Добавено след 9 минути 43 секунди
Преди да отидете в магазина със списък - този списък трябва да бъде съставен .. и за това трябва да разглобите окачването почти с болтове .. специално внимание на безшумните блокове и лагери .. ако крепежните елементи са зле лоши - не правете бъди червеноперка - ние се променяме ..
Първо накиснете ръждата - намажете всички фуги, болтове, гайки и така нататък с керосин.. да, по-дебел.. дори може да повторите след няколко дни.. ако не смятате да сменяте сайлентблоковете, опитайте се да не попадне керосин върху гумата ..

Добавено след 3 минути 45 секунди
Докато ръждата се намокри - виж инструмента .. работата не е трудна , но понякога е трудна .. купи теглич за пружини , теглич за сачмен щифт , глава с копче за гайка на главината .. плъзгащи клещи за гайка на главина шапка .. къс чук ..

Царските щифтове са частта от предното окачване, която контролира управлението на автомобила. Колелата са прикрепени към гредата чрез шарнирите. Безопасността при шофиране зависи от тяхното състояние. По време на работа на автомобила шарнирите изискват постоянно смазване. В случай на голяма хлабина в окачването, това е необходимо смяна на шарнири с газ 3110.

крик;
спирачки на колелата;
комплект ключове;
отвертки;
чук и длето;
разбивка;
комплект оригинални щифтове с номер 3110-3001120.

Колата трябва да се сложи на ръчната спирачка и да се включи първа предавка, след това да се повдигне с крик и да се свали колелото.

След това трябва да премахнете спирачния апарат от кормилния кокал. За да направите това, развийте два болта на шублера: единият отдолу, вторият отгоре. След като развиете апарата, той трябва да се отстрани от спирачния диск, да се отведе настрани и да се завърже, за да не се повреди спирачния маркуч.

Изключете кормилния прът от кормилния кокал. За да направите това, развийте гайката на пръста на кормилния накрайник и изстискайте пръста от отвора на кормилния кокал.

Освен това под долното рамо на автомобила се поставя стоп и колата се спуска леко върху крика, докато пружината се компресира. След това горните и долните болтове се усукват и избиват, което закрепва кормилния кокал към горния и долния лост.

Отстраненият модул на кормилния кук се почиства от мръсотия, след което гресните фитинги се извиват, за да не се повредят по време на разглобяването.

С помощта на остър удар и чук щифтът на тирбушон се избива през отвора в кормилния кокал.

Накланяйки се с длето отстрани на царския щифт и почуквайки го с чук последователно в двете посоки, щепселите на щифта се избиват, след което щифтът се избива.

След това се отстранява рейката, опорният лагер с гумена защита, както и подложките (те се предлагат в пет размера от 0,8–1,6 mm, с стъпка 0,2 mm).

През отворите с отвертка се отстраняват гумените уплътнителни пръстени на иглените лагери.

С чук и перфоратор с подходящ размер се избиват иглените лагери на царския щифт.

Монтирането на нов щифт се извършва в обратен ред, при условие че има два отвора в корпуса на игления лагер.

При монтиране на долния лагер е необходимо да се подравнят два отвора: единият с отвора на нипела за смазка, другият с отвора за смазване на долната резбова връзка. Когато монтирате горния иглен лагер, също така е необходимо да подравните отвора с нипела за грес. Опорните лагери се смазват при сглобяването на уреда.

По време на работа щифтът се носи само от едната страна, за да се увеличи експлоатационният му живот, може да се обърне. Шарнирът има жлеб за тирбушон щифт. С увеличаване на износването с повече от 0,3 mm, щифтът може да бъде избит и частта може да се завърти на 90 градуса, докато смяна на шарнирите на GAZ 3110 може да се отложи за по-късна дата.

Проверката на пригодността на предното окачване за по-нататъшна експлоатация се извършва, без да се сваля от автомобила. Тази операция се състои в проверка на: утаяване на пружини, работоспособност на амортисьорите, наличието на хлабини в ставите на окачването и лагерите на главините на предните колела, адекватността на резервите за регулиране на наклона и ъгъла на колелото, както и проверка на състоянието на напречната греда и долни рамена за пукнатини или повреди от удари.

Пружините на окачването се нуждаят от смяна, когато при натоварване от пет души луфтът от платформата, на която е монтиран автомобилът, до напречната греда е намалял със 150 mm при радиус на търкаляне на гумата от 295 mm.Ако радиусът на търкаляне на гумите при препоръчаното налягане в гумите е по-малък от посочената стойност поради износване, тогава трябва да се направи съответната корекция. Радиусът на търкаляне се определя чрез измерване на разстоянието от оста на кормилния кокал до пода. Пружините също трябва да се сменят, ако има чести, остри удари, които се усещат в окачването при шофиране над неравности, освен ако това не е причинено от лоши амортисьори или повреда или повреда на ограничителните буфери.

Амортисьорът трябва да бъде сменен или ремонтиран, ако след завъртане на предната част на автомобила зад крилото на паркинга, вибрациите спрат при повече от две ролки, а също и ако (при нормални пружини на окачването) се усещат остри удари в движение . Той също така трябва да бъде сменен или ремонтиран, ако уплътнението изтече.

Хлабината в ставите на окачването се проверява при окачено превозно средство. Крикът трябва да се постави под чашата за опора на пружината и превозното средство да се повдигне така, че колелото да не докосва пода и да има празнина между буфера за движение на откат, монтиран на горните рамена и напречната греда. В противен случай не е възможно правилно да се определи размера на хлабината.

Хлабината в ставите на окачването се определя чрез завъртане на колелото. Хлабините в пантите на раменете на окачването са необходими за преминаване на смазка и за компенсиране на възможни изкривявания при регулиране на колелото. При натоварване се избират хлабините, което се доказва от едностранното износване на резбовите втулки. Следователно, дори и при голямата си стойност, тези луфтове не оказват никакво влияние върху износването на гумите и стабилността на автомобила. При нов автомобил пролуките в съединяването на резбовите втулки могат да бъдат до 0,3 мм. На работните части се допускат пролуки до 1,2 mm, поради което не трябва да се подменят преждевременно.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на въртящ се MGbu

При управление на колата на болтовия болт се появява едностранно износване (вдлъбнатина на лагерните игли), което се проявява като "хлабина на болт".

Ходът на въртене се определя чрез завъртане на колелото. Шарнирите трябва да се сменят или завъртят с износената страна, ако главичката на стойката при люлеене се измести спрямо главичката на стойката на кормилния кокал с не повече от 0,3 mm.

Хлабината може да бъде елиминирана чрез завъртане на болта на 900 и по този начин натоварване на предварително обработените повърхности, за което има втора полукръгла плоска на щифта. Тази операция може да се извърши без разглобяване на кормилния кокал. Необходимо е само да извадите заключващия щифт, да завъртите щифта с ключ за плоския плосък, който има в средата, докато отворът за щифта съвпадне с втория полукръгла плосък и го фиксирайте с щифт в това положение.

Предназначение, принцип на работа на стартера
Стартерният двигател (фиг. 1) е мощен DC електродвигател, който се използва за стартиране на автомобилен двигател. Чрез просто завъртане на ключа в ключа за запалване в позиция "Старт", токът през релето се подава от акумулатора.

Определяне на броя на работниците в зоната за сглобяване на вагони
Промишленият и производствен персонал на вагоно-монтажния участък е разделен на четири категории: - работници (производствени и спомагателни); - инженерно-технически работници (ITR); - счетоводен персонал (UPC); - младши наст.

Система против заледяване
Системата против обледяване (POS) е предназначена да предпазва самолета от обледяване. Според метода на отстраняване на леда от защитената повърхност POS подсистемите се подразделят на: - въздушно-термични (VT); - електротермичен (ЕТ); - POS самолет.

След като притежавах Volga, многократно съм се сблъсквал с ремонта на предното окачване. Беше на 24 Волга и на 29 и 3110. Манипулациите не са много сложни, а доста трудоемки. Изправен пред Volga GAZ-3110 отново със смяната на шарнирите, започнах да мисля.

Отраженията се изливаха в спомените. Опитах се да си спомня колко пъти съм сменял щифт, резбови втулки, сайен блокове. Разбира се, не можете да запомните всичко, но основните части, които изискваха смяна, бяха следните.Опорните лагери ме изкараха 50-100 хиляди километра. Накладките на барабанните спирачки до 40 хиляди км, приблизително същия брой бяха захранени от резбови втулки. Започнах да се чудя колко струва монтаж на висулка в магазин, оказа се над 30 хиляди. Нямаше желание да се инвестира допълнително в модернизацията на не нова кола.

Масло в огъня наля познат таксиметров шофьор на Волга-31105, който измина 250 000 км на собствено окачване и не смени нищо освен накладките. Никога не съм успявал да постигна такива резултати на шарнирно окачване. Стигнах до решението на този проблем и отидох до сервиза с молба, ако е възможно, да преправя окачването от шарнири към топки. Отговорът им ме обезсърчи. По думите им те лесно ще ремонтират собственото ми окачване, но няма да го направят отново поради високата цена и неуспешното внедряване на новото окачване.

Никой не отменя закона на случайността и когато срещнах стар познат и заговорих с него за моя проблем, научих обратното от него. Обслужването е кално, но всъщност вървят много добре и къде си бил преди. Тъй като цената на употребяваното топче окачване е 10 хиляди рубли и той има познат, когато сменя старото на такава цена и го продаде. Но ако се обадите след седмица, неговият познат в услугата Волга ще се промени на нов, за да не забравя. Седмица по-късно му се обадих и чух следния отговор. Елате утре, донесете парите и вземете своя колан. На следващия ден го посетих. Карахме с него до завода и окачването ми е в багажника. След като докарах окачването при мен, не губих време и започнах да сменя окачването следващата събота.

За да направя това, повдигнах предната част на колата с крик и поставих решетки под праговете. След това свали колелата, разкачи спирачните маркучи, изби кормилния щифт от двуногата и свали маятника от подрамата. След това отвинти сайенблоковете на стабилизатора и калника на двигателя. Развийте опорите на двигателя от лапите на двигателя. Монтирах ромбичен крик зад гредата и вдигнах малко двигателя. След това разви болтовете, закрепващи горните рамена от всяка страна, и извади гайките от рамката на плочата. След това разви четирите болта от дъното и свали гредата. Той го дръпна настрани и продължи да монтира гредата с топките. Първо фиксирах долните болтове без да ги затягам, а след това и хоризонталните болтове на горните ръце. След това ги разшири старателно.

Сложих крика под долната ръка и вдигнах цапфата. Не открих никакви хлабини, когато натиснах главината нагоре и надолу. След това проверих и другата страна по подобен начин, след тази процедура на проверка свързах спирачните тръби, поставих на място лоста на стабилизатора и завинтях опорите на двигателя. След това постави лоста на махалото. Калника на двигателя трябваше да се фиксира допълнително, поради факта, че при свалянето на калника много болтове и винтове просто се счупиха и трябваше да се пробият и навият с 8.

След това дойде следващата операция за отстраняване на бипода от кормилната уредба. Тази операция отне много време и не може да бъде премахната по никакъв начин, докато не прибегне до кардинално решение. С помощта на мелницата нещата вървяха по-бързо и накрая успях да махна двуногата. Бипода на автомобил с хидроусилвател е различен за старото и новото окачване, монтажа на новия двуножник мина гладко и кормилната щанга беше завинтена към него. След като монтирах джантите, направих тест драйв. Пропуснах да спомена, че ми отне около пет часа за пренареждането.

Изглед на окачването от дясната страна на машината

След като тръгнах в колата си с различно окачване, се зарадвах на по-прецизна управляемост, дори се появи усещане за по-тесен радиус на завиване. Колата започна да преминава дупките с по-висока скорост, което се улеснява от по-препечения стабилизатор. На завои колата ставаше по-стабилна и най-важното изчезна това усещане за пътуване като на кораб, изчезна внушителността и желанието да плаваш по пътя. Не се доближих до него, но в началото погледнах много внимателно зад гумите.Не открих повишено износване на гумата.

Прочетете също: DIY ремонт на скоростна кутия Lacetti

Лятото ходих с кола до морето. Почивката е хубаво нещо и затова почивката се забави малко, време е да се прибираме. Прибирах се от Джубга, без да бързам със закуски и вечери. Прибрах се в Москва за 18 часа. Три месеца по-късно дойде единствената глоба от 100 рубли. Оказа се, че излишъкът е близо до Краснодар. Един знак излиза пренебрегнат. По отношение на разхода в средата на деня 55 литров резервоар стига за 500 км. Резервоар за втечнен газ на 120 км според скоростомера също е достатъчен за до 500 км, но на газ е по-чувствителен за работа с педала за газ. През целия период ударих около 30 000 км на окачване с топка и нищо не направих с него. Вярно, коренният лист на задната дясна пружина се счупи. Заключението ми е, че новото окачване е много по-добро от старото!

Ето как изглежда предното окачване от типа GAZ-31105 на топки

Уважаеми, отдавайки почит на свършената от вас работа, е невъзможно да не отбележим следния факт. От Джубга до Москва 1500 км. Можете да изминете това разстояние за 18 часа само в една приказка, където няма камиони, градове, светофари, постове на КАТ, тъмното слънце винаги грее, пътят е сух и равен, няма ограничение на скоростта и има няма нужда да спите, да ядете или да ходите до тоалетната.
В реалния живот, ако шофирате със скорост 110 км/ч, което само по себе си е нарушение, средната скорост ще бъде 70 км/ч. Съответно общото време е 21 часа. Това е при условие, че не спирате да спите.

Много, малко за пътя не е показател. Написах го както беше. По-младите другари, напротив, казват: Пристигнахме по-бързо.
Първият ми голям дневен пробег беше с колата Победа по маршрута Павлодар-Шадринск 1240 км.
На супер, при благоприятни обстоятелства, дневният пробег е 1000 км.
Миналата зима на Ивека за три дни и половина пробегът беше 2800 км, въпреки че, между другото, товарът в камиона беше около 6 тона.
По принцип на пътя се старая никога да не бързам и да вървя според пътните условия.
За съжаление и аз нямам спортни методи за шофиране на кола.

- преди да проверите центровката на колелата, проверете състоянието на гумените втулки на горните и долните рамена на окачването. Не се допуска забележимо изместване на главите на лостовете върху втулките и поради износване на втулките. Сменете износените втулки;

- Смажете резбовите съединения на предното окачване и лагерите на шарнирните щифтове.

При работа с автомобила в планински терен, по неасфалтирани пътища или по пътища с чакъл или натрошен камък, честотата на смазване се намалява до 4000 км.

- смажете резбовите съединения и лагерите на шарнирите, както при пробег от 5000 км;

- проверете състоянието на гумените втулки на раменете на окачването, като при пробег от 5000 км;

- проверете състоянието на възглавниците на амортисьора. Допуска се износване на стената на възглавницата до дебелина 6 мм;

- проверете състоянието на накладките на стабилизатора. Не се допуска износване на възглавници;

- проверете пролуките между външните втулки на резбовите съединения и краищата на главите на раменете на окачването, като преместите защитните гумени пръстени към външните диаметри на втулките.

- проверете и, ако е необходимо, затегнете предното окачване към страничните елементи, осите на горното рамо към напречната греда на окачването, гайките на оста на горното рамо, гайките на щифтовете на резбовото съединение.

- проверете и при необходимост регулирайте лагерите на главините на предните колела.

След 60 000 км сменете смазката в главините на предните колела.

Веднъж годишно (през есента) проверявайте хлабината в лагерите на шарнирния възел при висящи колела.

Поддръжка на задното окачване се състои в периодично затягане на гайките на стълбите, пружинните щифтове и щифтовете на долния монтаж на амортисьорите, както и в смазването на листовите пружини, които нямат уплътнения.

Поддръжка на амортисьори.

Амортисьорите не изискват никаква настройка по време на работа. Те не трябва да се изваждат от превозното средство, освен ако не е необходимо, нито да се пълнят отново с течност.

След първите 5000 километра е полезно да свалите амортисьорите от автомобила и да затегнете гайката на резервоара. Гайката трябва да се затяга плавно, без да се дръпне, с усилието на една ръка. Навременното затягане на тази гайка компенсира първоначалното свиване на гумения О-пръстен и маншета, което значително повишава надеждността на по-нататъшната работа на амортисьора.

След 20 000 км пробег проверете:

- и, ако е необходимо, затегнете гайките, закрепващи долния край на амортисьора към пружинната чаша на предното окачване и гайките, закрепващи долния край на задния амортисьор към щифта на уплътнението на пружината.

- състояние на гумени втулки, възглавници и съединения на амортисьорите. Не се допуска износване от край до край на гумени елементи;

- няма теч на амортисьори. Не се допуска изтичане на течност от амортисьора.

Препоръчва се разглобяването на амортисьорите, изплакването им с керосин и зареждането с прясна течност за амортисьори веднъж на всеки три години или след изминаване на 100 000 км. Амортисьорите също трябва да бъдат разглобени, ако има силно изтичане на течност, или в случай на почукване в окачването поради липса на усилие за противопоставяне на амортисьора поради загуба на течност.

Поддръжка на джанти и гуми.

На всеки 20 000 км пробег се препоръчва пренареждане на гумите на автомобила, за да се осигури равномерно износване на протектора и максимален пробег на гумите съгласно схемите, показани на фигура 4.

Фигура 4 - Схема на пренареждане на колелата:

А - без участието на резервно колело; Б - с участието на резервно колело.

Ако откриете неравномерно износване на предните колела, трябва да премахнете причините, които го причиняват, и да пренаредите колелата независимо от пробега.

5. Ремонт на предно окачване ГАЗ 3102

Проверката на пригодността на предното окачване за по-нататъшна работа се извършва без да се сваля от автомобила. Тази операция се състои в проверка на: улягане на пружините, работоспособност на амортисьорите, наличието на хлабини в ставите на окачването и лагерите на главините на предните колела, адекватността на резервите за регулиране на наклона и колелото, както и проверка на състоянието на напречната греда и долни рамена за пукнатини или повреди от удари.

Пружините на окачването се нуждаят от смяна, когато при натоварване от пет души луфтът от платформата, на която е монтиран автомобилът, до напречната греда е намалял със 150 mm при радиус на търкаляне на гумата от 295 mm. Ако радиусът на търкаляне на гумите при препоръчаното налягане в гумите е по-малък от посочената стойност поради износване, тогава трябва да се направи съответната корекция. Радиусът на търкаляне се определя чрез измерване на разстоянието от оста на кормилния кокал до пода. Пружините също трябва да се сменят, ако има чести, остри удари, които се усещат в окачването при шофиране над неравности, освен ако това не е причинено от лоши амортисьори или повреда или повреда на ограничителните буфери.

Прочетете също: Ремонт на газова печка greta направи сам

Хлабината в ставите на окачването се определя чрез завъртане на колелото. Хлабините в пантите на раменете на окачването са необходими за преминаване на смазка и за компенсиране на възможни изкривявания при регулиране на колелото. При натоварване се избират хлабините, което се доказва от едностранното износване на резбовите втулки.Следователно, дори и при голямата си стойност, тези луфтове не оказват никакво влияние върху износването на гумите и стабилността на автомобила. При нов автомобил пролуките в съединяването на резбовите втулки могат да бъдат до 0,3 мм. На работните части се допускат пролуки до 1,2 mm, поради което не трябва да се подменят преждевременно.

Хлабината може да бъде елиминирана чрез завъртане на царския щифт 90 0 и по този начин натоварване на предварително обработените повърхности, за което има втора полукръгла плоска на царския щифт. Тази операция може да се извърши без разглобяване на кормилния кокал. Необходимо е само да извадите заключващия щифт, да завъртите щифта с ключ за плоския плосък, който има в средата, докато отворът за щифта съвпадне с втория полукръгла плосък и го фиксирайте с щифт в това положение.

Рядко се налага пълно разглобяване на предното окачване. В повечето случаи по време на работа на автомобила се налага да извършите частично разглобяване на окачването, за да отстраните отделните неизправности и да смените износени или повредени части, без да сваляте окачването.

Главината на предното колело не се ремонтира и трябва да се смени при разхлабване на един или повече болтове на колелото, както и при износване на седящите повърхности под външните пръстени на лагерите.

Лагерите на главината трябва да бъдат сменени, ако има кухини по каналите на вътрешните и външните пръстени и ролки, както и ако има стружки по фланците на вътрешните пръстени на лагерите или пукнатини и разкъсвания на 9 клетката. Те също трябва да бъдат сменени, ако лагерите са потъмнели от прекомерна топлина, неправилно подравнени лагери или липса на грес в главината.

Маншетът се сменя, когато външният диаметър намалее, работният ръб се втвърди или по него има пукнатини поради „стареенето“ на гумата. С намаляване на външния диаметър, уплътнението върху него може да се счупи, а самият маншет може да излезе от уплътнението в главината, като по този начин позволи на смазката да тече свободно в кухината на спирачния барабан, което е неприемливо.

Скобата се подменя с нова, ако диаметрите на седалните повърхности на цангите за вътрешните пръстени на лагерите на цапата са износени. Допуска се увеличаване на диаметрите на шейните под лагерите с хромирано покритие, последвано от шлайфане на шейните на шейните. В този случай изтичането на повърхностите за сядане трябва да се поддържа в рамките на 0,01 mm. Не се допуска увеличаване на диаметрите чрез деформиране на седящите повърхности чрез пробиване с точки, пресоване на процепите или по друг начин. Отстранете уплътнението на опорния лагер от лагера и ги изплакнете обилно с керосин. Опорният лагер трябва да бъде заменен с нов, ако се усети неравномерно въртене по време на неговото въртене. Ако ръбът на уплътнението има неравномерно износване или е втвърден или напукан, тогава уплътнението също трябва да бъде сменено.

Като цяло лагерите на щифта и иглата трябва да се сменят едновременно. Опорите подлежат на смяна, при която се появява едностранно "износване" в краищата, което се проявява като игра на крал. В случай, че иглите на лагера са престанали да се въртят в корпуса си в резултат на образуване на ръжда или "сухи" продукти на износване поради нарушаване на интервалите за поддръжка, двойката шарнирни лагери също трябва да бъде заменена. Дистанционните елементи с резба и резба се заменят с нови, ако радиалната хлабина в тяхното съвпадение е надвишила 1,2 mm или ако престанат да се въртят един спрямо друг поради нарушаване на интервалите на смазване по време на поддръжката. Във всеки случай те трябва да се сменят едновременно по двойки.

Преди да започнете да настройвате Gas 3102 със собствените си ръце, трябва да решите какво точно искате да направите. По правило колата претърпява малки модификации по каросерията и фаровете. Интериорът на модела също не остава незабелязан. Що се отнася до техническото подобрение, тук също можете да мечтаете. Вярно е, че струва много повече от естетическата част на настройката.

Много често непретенциозните собственици на Volga се оплакват от отвратително осветление на таблото. Зад везните GAZ 3102 има само няколко малки крушки, които не са способни на висококачествено осветяване на щита. Поради това трябва да се наведете и да надникнете в кантара, за да видите индикаторите. Решаването на проблема с недостатъчното задно осветление е много по-лесно, отколкото изглежда. За да направите това, е достатъчно да смените стандартните крушки с няколко LED светлини. Такова подобрение често се използва при настройка на GAZ 3110 и други модели на домашната Волга.

Газ 3102 В допълнение към диодите, ще трябва да се подготвите за работа:

клещи;
отвертки и ключове;
двустранна касета;
уплътнител;
гел писалка или маркер;
поялник;
резистори 520 ома;
каучук камбрик.

Първо трябва да премахнете арматурното табло и да го извадите от колата. Възползвайки се от тази възможност, той може да бъде почистен от прах и обезмаслен. След това започваме да работим директно с везните. Изключваме всички устройства от панела и ги развиваме. Разглобяваме сензори, скоростомер и часовник. Отстраняваме люспите и внимателно отделяме стрелките. След това вземете люспите и изтрийте бялата боя от тях. Вместо това нарисувайте елементите със син или червен маркер. След това вземаме светодиодите и запояваме резисторите към тях. Натискаме окабеляването в камбрика, за да не го повредим. След това, използвайки уплътнител, прикрепяме диодите към арматурното табло и сглобяваме везните. Поставяме ги на място в арматурното табло и монтираме панела на негово място в кабината. След това свързваме диодното окабеляване към стандартния светлинен водач на Волга. Стартираме колата и, ако подсветката работи, най-накрая фиксираме щита.

Прочетете също: Къща за ремонт сам в село в

Препоръчително четене:

ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО ... ДРИФТ: ТУНИНГ ЗАЗ-968
"Москвич-401" - Направи си сам настройка
Тунинг ГАЗ 69 - как да направим легендарния модел по-модерен
Тунинг ЗАЗ 968м –Най-добрите варианти за модернизация!
Тунинг УАЗ Патриот - дизайнерски решения за подобряване на SUV
Тунинг на ЗИЛ 130 - съвременни начини за подобряване
Тунинг на Луаз - подобряваме рядкост, като запазваме индивидуалността
Тунинг Москвич 2141 - драстични промени за максимален ефект
Тунинг ГАЗ 66 - подобряваме характеристиките на руския SUV

Въпреки необходимостта от пълно разглобяване на панела, не бива да се страхувате от такава работа. Както показва практиката, всеки може да се справи с този метод за подобряване на салона. Основното нещо е да действате ясно според посочения алгоритъм.

Gas 3102 е оборудван с добра стандартна оптика. Стандартните фарове на автомобила са с правоъгълна форма и издутина, разпознаваема за Волга. Те вършат работата си доста ефективно, но тези елементи на автомобила могат да бъдат направени още по-добре чрез инсталиране на оригиналните светещи ленти. Настройката на оптиката "направи си сам" като правило не е пълна без светодиоди. Този метод не беше изключение. Първо, собственикът на Volga ще трябва да направи ярки ленти от диодни ленти и акрилно стъкло, след което ще бъде възможно внимателно да ги инсталирате в фаровете на автомобила.

Газ 3102 с нова оптика За ревизия трябва да закупите:

прозрачен и бял матов плексиглас;
бяла диодна лента с дължина 120 см;
цветна лента с дължина 240 см;
фолио;
черен филм Oracal;
епоксидно лепило;
пластмасов ъгъл.

Първо трябва да изрежете ъгъла на равни тънки ивици и да ги боядисате. След това вземаме прозрачен и матиран плексиглас и го нарязваме на същите ленти. В резултат на това трябва да получите 6 еднакви ленти с ширина не повече от 2 см. След това вземаме цветни LED ленти и ги залепваме под дъното на лентите. Залепете бели ленти към останалите ленти. Запояваме цветни ленти една с друга.Правим същото с белите диоди. Ето как направихме лентите на фаровете.

След това вземаме фолиото и го залепваме към горната повърхност на лентите с цветни диоди. Върху фолиото залепваме черния филм, отрязваме изпъкналите ъгли. След това вашите ивици трябва да изглеждат като черни пръчки. Свързваме лентата към контролера. Първо проверяваме цветната, а след това бялата лента. Ако всичко е включено, тогава можете да инсталирате подсветката в фаровете на автомобила. За да направите това, ние демонтираме и разглобяваме оптиката Volga. Върху страничните стени на пластмасата, в която се държат стандартните светлини, нанасяме малко епоксидно лепило. Веднага нанасяме направените пръчки на тези места и ги задържаме за около 30 секунди. Много е важно пръчките да са в една и съща позиция във всеки фар.

След фиксиране на продуктите е необходимо да проверите отново актуализираната оптика на Volga. За да направите това, свързваме проводниците от белите ленти към размерите, а окабеляването от цветните към клемата на батерията. Ако сте доволни от резултата, тогава можете да съберете фаровете на колата.

След подобряване на фаровете и инсталиране на подсветката в арматурното табло е време да работим върху друг проблемен елемент на Volga - стандартните прагове. Тези газови части са изработени от метална сплав и е известно, че този материал е най-податлив на корозия. В тази връзка бързеите на Волга трябва да бъдат защитени. За това се използват както пластмасови облицовки, така и винилов филм. Няма смисъл да се разглежда първият вариант, тъй като облицовките са много податливи на механични повреди, особено когато върху тях стъпи човек с голяма телесна маса. Освен това такава защита е много по-скъпа от същия филм.

Газ 3102 с актуализирани прагове

Обикновеният винил е по-практичен за използване и по-лесен за нанасяне. В магазините можете да намерите широка гама от продукти с различни дебелини, но 2 мм фолио е най-подходящо за залепване на прагове. За да приложите, трябва също да подготвите топла сапунена вода, сешоар и малък валяк.

Най-надеждният вариант би бил да нанесете филм под стандартните наслагвания върху боята на купето на Волга. Първо трябва да демонтирате подложките и да почистите пространството под тях. След това вземаме филма и го нанасяме върху праговете. Отрязваме частта от продукта, от която се нуждаем, оставяйки по 2 см от всяка страна в резерв. След това намокряме повърхността на праговете със сапунена вода и отлепяме хартиената подложка от винила. След това веднага започваме да лепим продукта. За да прилепите по-плътно винила в релефните места на праговете, можете леко да го нагреете със сешоар. Не забравяйте да изхвърлите въздушните мехурчета под филма! Ако не ви харесва начина, по който сте залепили винила, можете внимателно да го отлепите и да го нанесете отново върху прага.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).