Направи си сам ремонт на газово окачване 31029

За да видите връзки или изображения в подписите, трябва да имате поне 0 съобщение(а). Вече имате 0 съобщения.

За да видите връзки или изображения в подписите, трябва да имате поне 0 съобщение(а). Вече имате 0 съобщения.

За да видите връзки или изображения в подписите, трябва да имате поне 0 съобщение(а). Вече имате 0 съобщения.
: командос:

За да видите връзки или изображения в подписите, трябва да имате поне 0 съобщение(а). Вече имате 0 съобщения.

За да видите връзки или изображения в подписите, трябва да имате поне 0 съобщение(а). Вече имате 0 съобщения.

За да видите връзки или изображения в подписите, трябва да имате поне 0 съобщение(а). Вече имате 0 съобщения.
: командос:

Много автомобили местно производство имат повреди по-често от чуждестранните автомобили. Това е аксиома. При некачествена пътна настилка всичко може да се случи в колата. Ако собственикът на автомобила не е запознат с вътрешното му оборудване, тогава най-често той има един път - до сервиза. Но ако има ръководство за ремонт и слухът отлично различава звуците на счупване, тогава няма трудности да го поправите със собствените си ръце. Възможно е да се ремонтира всичко в автомобила GAZ-31029 и дори да се модернизира.

Много шофьори искат вратите на колата им да се затварят тихо, лесно и без тракане. Това е напълно възможно. Можете също да поправите стари ключалки и тогава не е нужно да тръшнете вратата 10 пъти, за да я затворите.

Ето как изглежда ключалката на вратата

• Това изисква:

1. Свалете предната ключалка.
2. Свалете дръжката от вътрешната страна на вратата.
3. Пружинният държач трябва да бъде свален от заключващия прът. Това се прави с отвертка (всякаква).
4. Заключващият прът трябва да бъде изхвърлен от заключващия сектор. Дърпането трябва да се държи с другата ръка, за да не падне във вътрешността на вратата.
5. Можете да издърпате пръта отдолу през отвора.
6. 
7. Смяна на ключалката на вратата за GAZ-31029
8. Отстранете всички винтове от края и отстрани на вратата, които държат заключващия механизъм.
9. Използвайте отвертка, за да помогнете на ключалката да излезе от вратата и да влезе вътре.
10. Освободете ключалката от дърпането на външната дръжка и я издърпайте от вратата.

Гледайте видеоклипа: Как да поправите ключалката на вратата на Волга.

Ако е невъзможно да поправите ключалката, трябва да инсталирате нова. Монтажът протича последователно отдолу нагоре.

Основната разлика от другите автомобили е усилващият вакуумен агрегат, който е свързан помежду си със спирачния цилиндър. Има 2 бутала.

Има неизправности в спирачния блок на Волга, можете да отидете в сервиза и там ще направят диагностика и ще идентифицират всички неизправности. След известно време можете да вземете напълно ремонтирана кола. В същото време отделете значителна сума пари.

Спирачна система с вакуумен усилвател за GAZ-31029

Вторият вариант е вашият гараж, ръководство за кола и някои инструменти.

Списък с неизправности на спирачките и кратко описание на "какво да правя?":

Регулаторите са повредени, поради това пролуките между подложките и барабана са се увеличили. Какво да правя? Необходимо е да се движите напред-назад последователно, като натискате педала на спирачката 15 пъти. Ако нищо не се е променило, това се изисква съгласно ръководството за употреба. Ремонтирайте регулатора. Или в краен случай сменете дефектните части.

Схема на спирачния механизъм на GAZ-31029

Възникнали са капки. Какво да правя? Необходимо е да вземете спирачната течност и да напълните контейнера напълно до марката max.Вторият човек трябва да натисне педала на спирачката. По време на тези движения е необходимо внимателно да се инспектират всички стави в механизма, както и специални тръби и маркучи. На мястото на теча трябва или да затегнете конекторите, или да ги замените с нови. След това обезвъздушете спирачките.

Схема на цялата спирачна система

Частите са заседнали във вакуумното устройство. В този случай се чува външен звук и това се отразява и на самото спиране.

Какво да правя? Изисква се проверка на усилвателя.

Поставете скоростния лост в неутрално положение.

1. Завъртете ключалката за запалване, докато двигателят започне да работи. Изисква 1500 оборота в минута.
2. Отпуснете рязко газта и натиснете спирачката.
3. Когато вдигате бавно спирачката, изключете двигателя.
4. Наблюдавайте педала на спирачката през цялото време.
5. Вторият човек освобождава усилвателя от маркуча и клапана.

Ако педалът е влязъл сам в пода, е необходима смяна на "усилвателя".

Съветваме ви да видите: как да смените задните спирачни накладки.

Ако педалът на спирачката се тресе. Това са барабани. Те трябва или да бъдат пробити, или дискът трябва да бъде измерен. Ако е износен, трябва да се смени.

При пробег от 100 хиляди километра е необходим ремонт на окачването. Може да покаже неизправността си при неправилно шофиране, изтривайки една от гумите. Но, за да се установи точната причина за повредата, е необходимо да се диагностицира "Волга". Ако се установи, че това е окачване, има 2 опции: оставете колата за ремонт от професионалисти (плащате много пари) или закарайте "лястовичката" си до гаража. Инструкциите ще ви кажат какви части са необходими за подмяна.

Ето как изглежда дефектното предно окачване.

Ако направите ремонта сами, тогава това ще отнеме дълъг период от време (около месец). Защото всичко това е много старателна работа. Въпреки че всички части могат да бъдат закупени на пазара или в магазина без особени затруднения. Част от кормилния механизъм - трапец, втулки, шайби, болтове, уплътнения, смазки, течности.

Външен вид на главината GAZ 31029

Тъй като кола, която е изминала такова разстояние от хиляди километри, се ремонтира "у дома", трудността ще бъде в отстраняването на частите, тъй като болтовете, винтовете и другите компоненти бяха доста докарани. Ръждали или варени. Много съставни части са износили своята грес и са изсъхнали и корозирали. В този случай само ключовете няма да работят, имате нужда от захранване, чук, паятелна лампа, "течен ключ". А също и всякакви масла за смазване на болтове, течности за подобряване на въртенето. След дълга и старателна работа, която изисква не само прилагане на сила, но и голямо търпение, композитните окачвания се отстраняват от Волга.

Необходимо е да се преразгледат всички най-малки детайли, където е необходимо да се смазва, където е необходимо да се замени с нови компоненти. Монтажът на нов, ремонтиран и смазан механизъм се отменя от отстраняването.

Трудно е да ремонтирате кола самостоятелно, така че определено се изисква помощник. И ще бъде страхотно, ако той е добре запознат с домашните автомобили. Това е не само помощ при ремонт, но и безопасност. Защото ключът може да излети от частта или самата част може да падне по невнимание (в края на краищата Волгата е изминала много километри.). Трябва да вземете предвид и качеството на пътя и зимните месеци, когато повърхността е изпълнена с лед и сняг. Това е всичко, което силно влияе върху метала, а колата е изработена от метал, а не от пластмаса.

Гледайте видеото: Как да ремонтирате предното окачване.

Първоначално в завода ГАЗ-31029 е монтиран двигател ZMZ 402. По-късно силовите агрегати са модернизирани и променени на по-добри. Някои модели бяха оборудвани с дизелови двигатели.

ZMZ 402 работи на бензин.

Една машина не може да работи вечно без някаква намеса. След преминаване на няколко хиляди десетки километра, "сърцето" на Волга започва да изисква ремонт от себе си. Това се проявява в самата работа на механизмите, в външни звуци, колата не се движи правилно.

Ето как изглежда двигателят ZMZ 402.

За да направите основен ремонт на роден блок, имате нужда от специалист "моторист" или професионалисти в ремонтните станции.

Поддръжката на самия двигател с вътрешно горене не трябва да се извършва, дори ако има литература с подробно описание. Тъй като двигателят има такива нюанси, които може да не са описани в тези енциклопедии, и ако бъдат пренебрегнати (несъзнателно), моторът може да се счупи завинаги. Ако има време и неукротим интерес, тогава се кани "мотористът" и заедно с него се извършва обиск на звеното.

Външната резбова втулка се притиска в главата на стойката, а вътрешният дистанционер се захваща между главите на лостовете, затегнат от щифт с гайка. Има празнини между краищата на резбовата втулка и краищата на горния и долния лост, които са необходими, за да може резбовата втулка да се върти по протежение на дистанционера, когато окачването се люлее. Пропуските трябва да са еднакви, разликата в размерите е не повече от 0,8 мм. Втулките са защитени от проникване на замърсявания през този процеп с гумени О-пръстени. Дистанционерът с резба има фин ръб. Същият прорез се намира на една от главите на лоста. При затягане на гайките на щифтовете, шлиците с нарези влизат във всяка дъга и втулката не може да се завърти дори с много голямо усилие.

Усукване Когато автомобилът се движи в завой или по протежение на змия, под действието на центробежни сили, натоварването се преразпределя между еластичните елементи на окачването: от страната на външните колела по отношение на радиуса на търкаляне натоварването се увеличава, а отвътре намалява. В резултат на това превозното средство се търкаля или люлее в напречната равнина.

Неизправностите в окачването могат да възникнат неочаквано (например при удряне на препятствие) или да се проявят постепенно. Някои неизправности, ако не бъдат отстранени навреме, могат да причинят други, по-сериозни неизправности.

При определяне на неизправности на окачването трябва да се има предвид, че тези външни признаци също придружават неизправностите на кормилното управление. Определянето на конкретна неизправност на окачването се извършва по правило по време на подробен преглед, тестване и отстраняване на неизправности на елементите на окачването.

Редица от изброените външни признаци се появяват, когато работните характеристики на колелата на автомобила (налягане в гумите, баланс, износване на гумите, износване на лагера на колелата) се отклоняват. Така, поради ниското налягане в гумите, колата се дърпа настрани, наблюдава се вибрация в движение.

Отзивчивите вентилирани дискови спирачки отпред също осигуряват адекватно ниво на активна безопасност. Без преувеличение може да се каже, че Volga GAZ-3102 носи допълнителен елемент на стабилност в живота на своя собственик.

Тази машина е в състояние да служи вярно в продължение на много години. Фигура 1.1 - Оформлението на автомобила GAZ 3102. Таблица 1.1 - Технически характеристики на базовия модел GAZ 3102.

Брой врати 4 Брой седалки 5 Дължина 4960 mm Ширина 1820 mm Височина 1476 mm Междуосие 2800 mm Предна следа 1510 mm Задна следа 1423 mm Пътен просвет 150 mm Минимален обем на багажника 500 l Обем на багажника Максимален обем на багажника Qual Дължина задвижване отпред 1450 зъбни колела (козина.

Kupplung der Lenkwelle Отвинтване на болтовете на долните лостове, шарнирна основа. Характерно пукане при отвиване. Смяна на предните амортисьори с ГАЗ 31 10 (Волга) В моето видео просто ще ви разкажа как смених предните амортисьори и кой не знае как може да се направи това ...

Смяна на втулката на долния рамен ГАЗ ВОЛГА 24,2410.3110 Смяна на долната втулка на волга. Смяна на горните безшумни блокове на предните лостове GAZ 31 10 Искам да покажа на новодошлите кой е същият като мен в ремонта на автомобили, пълна нула, как се сменят безшумните блокове ... Ремонт на предното окачване VOLGA Ремонт на предното окачване на колата ВОЛГА. Смяна на резбови втулки и възстановяване на износени лостове....Ремонт на окачване VOLGA GAZ 24 Търсене на причината за удари в предното окачване на автомобил VOLGA GAZ-24 Правете пари в youtube, свържете партньорска програма ... Задни пружинни втулки, GAZ3110, смяна. Смяна на втулките на задните пружини gaz3110 (Волга) GAZ 2410 Смяна на шарнирния и игления лагер на окачването на Волга. Смяна на царския щифт и игления лагер Газ 24-10. Необходимо е да се разсее митът, че ремонтът и поддръжката ...

Автомобилният завод в Горки, основан през 1929 г., заема специално място в историята на местната автомобилна индустрия. Именно тук в началото на 30-те години на миналия век, с техническата подкрепа на американски специалисти от Ford Motor Company, за първи път в СССР е създадена конвейерна линия за производство на автомобили. Автомобилите и камионите на автомобилния завод в Горки написаха важна страница в историята на домашното машиностроене. Известните ГАЗ-51, Победа (ГАЗ М-20), Волга (ГАЗ-21, ГАЗ-24), Чайка (ГАЗ-13) и други се превърнаха в символи на своята епоха. През декември 1992 г. заводът получава статут на акционерно дружество, което през 2005 г. става част от холдинга GAZ Group, който обединява 18 предприятия за домашно машиностроене в десет региона на Русия.

Характеристика на условията на работа По време на движение на автомобила съединителят е подложен на следните натоварвания: 1) Сила на триене Когато автомобилът се движи, динамичната сила на сухото триене действа главно в окачването, което заедно с амортисьорите, гаси вибрациите на каросерията и колелата на автомобила. Статичната сила на сухото триене действа в окачването само в крайните положения на колелата при промяна на посоката на тяхното движение.

2) Ударни натоварвания При шофиране по неравни пътища има постоянни резки удари на гумите върху неравностите и повишени ударни натоварвания върху частите на окачването и трансмисията. За намаляване на тези натоварвания се използват винтови пружини, които се монтират вертикално върху долните рамена на окачването.

Вдигаме колата с крик и сваляме предното колело.
Инсталираме опора под пружинната чаша и спускаме колата, притискайки пружината. Горната гумена броня трябва да се отдалечи от ограничителя.

Изключете гайката с глава "22".

... и избийте горния пръст на стойката с меден чук.

С помощта на гаечен ключ "12" развийте болта, закрепващ горната броня към лоста.

Изваждаме гумените уплътнителни пръстени на резбовите панти.

Изключете гайката с глава "24".

... и свалете предното горно рамо от оста.

Отстраняваме втората шайба от оста.

Кормилният механизъм пречи на демонтирането на второто горно рамо от лявата страна на автомобила, така че го премахваме заедно с оста на горните лостове (вж. Премахване на оста на горните лостове).

С менгеме през дорника изстискайте дистанционната втулка от гумената втулка.

След това по същия начин изстискваме гумената втулка от лоста.

Навлажняваме новата втулка с бензин или течност WD-40 и запълваме ръба му с тъпа плоска отвертка в отвора на лоста. Натискайки надолу с ръка, накрая натискаме гумената втулка в лоста.

Притискаме и дистанционната втулка.

Това е по-лесно да направите, като поставите малко по-голяма стоманена топка в отвора пред дистанционната втулка.

Монтирайте лоста в обратен ред.

След като притежавах Volga, многократно съм се сблъсквал с ремонта на предното окачване. Беше на 24 Волга и на 29 и 3110. Манипулациите не са много сложни, а доста трудоемки. Изправен пред Volga GAZ-3110 отново със смяната на шарнирите, започнах да мисля.

Отраженията се изливаха в спомените. Опитах се да си спомня колко пъти съм сменял щифт, резбови втулки, сайен блокове. Разбира се, не можете да запомните всичко, но основните части, които изискваха смяна, бяха следните. Опорните лагери ме изкараха 50-100 хиляди километра. Накладките на барабанните спирачки до 40 хиляди км, приблизително същият брой бяха захранени от резбови втулки. Започнах да се чудя колко струва монтаж на висулка в магазин, оказа се над 30 хиляди. Нямаше желание да се инвестира допълнително в модернизацията на не нова кола.

Масло в огъня наля познат таксиметров шофьор на Волга-31105, който измина 250 000 км на собствено окачване и не смени нищо освен накладките. Никога не съм успявал да постигна такива резултати на шарнирно окачване. Стигнах до решението на този проблем и отидох до сервиза с молба, ако е възможно, да преправя окачването от шарнири към топки. Отговорът им ме обезсърчи. По думите им те лесно ще ремонтират собственото ми окачване, но няма да го направят отново поради високата цена и неуспешното внедряване на новото окачване.

Никой не отменя закона на случайността и когато срещнах стар познайник и заговорих с него за моя проблем, научих обратното от него. Обслужването е кално, но всъщност вървят много добре и къде си бил преди. Тъй като цената на употребяваното топче окачване е 10 хиляди рубли и той има познат, когато сменя старото на такава цена и го продаде. Но ако се обадите след седмица, неговият познат в услугата Волга ще се промени на нов, за да не забравя. Седмица по-късно му се обадих и чух следния отговор. Елате утре, донесете парите и вземете своя колан. На следващия ден го посетих. Карахме с него до завода и окачването ми е в багажника. След като докарах окачването при мен, не губих време и започнах да сменя окачването следващата събота.

За да направя това, повдигнах предната част на колата с крик и поставих решетки под праговете. След това свали колелата, разкачи спирачните маркучи, изби кормилния щифт от двуногата и свали маятника от подрамата. След това отвинти сайенблоковете на стабилизатора и калника на двигателя. Развийте опорите на двигателя от лапите на двигателя. Монтирах ромбичен крик зад гредата и вдигнах малко двигателя. След това разви болтовете, закрепващи горните рамена от всяка страна, и извади гайките от рамката на плочата. След това разви четирите болта от дъното и свали гредата. Той го дръпна настрани и продължи да монтира гредата с топките. Първо фиксирах долните болтове без да ги затягам, а след това и хоризонталните болтове на горните ръце. След това ги разшири старателно.

Сложих крика под долната ръка и вдигнах цапфата. Не открих никакви хлабини, когато натиснах главината нагоре и надолу. След това проверих и другата страна по подобен начин, след тази процедура на проверка свързах спирачните тръби, поставих на място лоста на стабилизатора и завинтях опорите на двигателя. След това постави лоста на махалото. Калника на двигателя трябваше да се фиксира допълнително, поради факта, че при свалянето на калника много болтове и винтове просто се счупиха и трябваше да се пробият и навият с 8.

След това дойде следващата операция за отстраняване на бипода от кормилната уредба. Тази операция отне много време и не може да бъде премахната по никакъв начин, докато не прибягва до кардинално решение. С помощта на мелницата нещата тръгнаха по-бързо и накрая успях да махна двуножника. Бипода на автомобил с хидроусилвател е различен за старото и новото окачване, монтажа на новия двуножник мина гладко и кормилната щанга беше завинтена към него. След като монтирах джантите, направих тест драйв. Пропуснах да спомена, че ми отне около пет часа за пренареждането.

Изглед на окачването от дясната страна на машината

След като тръгнах в колата си с различно окачване, се зарадвах на по-прецизна управляемост, дори се появи усещане за по-тесен радиус на завиване. Колата започна да преминава боксовете с по-висока скорост, което се улеснява от по-препечения стабилизатор. На завои колата ставаше по-стабилна и най-важното изчезна това усещане за пътуване като на кораб, изчезна внушителността и желанието да плаваш по пътя. Не се доближих до него, но в началото погледнах много внимателно зад гумите. Не открих повишено износване на гумата.

Лятото ходих с кола до морето. Почивката е хубаво нещо и затова почивката се забави малко, време е да се прибираме. Прибирах се от Джубга, без да бързам със закуски и вечери. Прибрах се в Москва за 18 часа. Три месеца по-късно дойде единствената глоба от 100 рубли. Оказа се, че излишъкът е близо до Краснодар. Един знак излиза пренебрегнат.По отношение на разхода в средата на деня 55 литров резервоар стига за 500 км. Резервоар за втечнен газ на 120 км според скоростомера също е достатъчен за до 500 км, но на газ е по-чувствителен за работа с педала за газ. През целия период ударих около 30 000 км на окачване с топка и нищо не направих с него. Вярно, коренният лист на задната дясна пружина се счупи. Заключението ми е, че новото окачване е много по-добро от старото!

Ето как изглежда предното окачване от типа GAZ-31105 на топки

Уважаеми, отдавайки почит на свършената от вас работа, е невъзможно да не отбележим следния факт. От Джубга до Москва 1500 км. Можете да изминете това разстояние за 18 часа само в една приказка, където няма камиони, градове, светофари, постове на КАТ, тъмното слънце винаги грее, пътят е сух и равен, няма ограничение на скоростта и има няма нужда да спите, да ядете или да ходите до тоалетната.
В реалния живот, ако шофирате със скорост 110 км/ч, което само по себе си е нарушение, средната скорост ще бъде 70 км/ч. Съответно общото време е 21 часа. Това е при условие, че не спирате да спите.

Много, малко за пътя не е показател. Написах го както беше. По-младите другари, напротив, казват: Пристигнахме по-бързо.
Първият ми голям дневен пробег беше с колата Победа по маршрута Павлодар-Шадринск 1240 км.
На супер, при благоприятни обстоятелства, дневният пробег е 1000 км.
Миналата зима на Ивека за три дни и половина пробегът беше 2800 км, въпреки че, между другото, товарът в камиона беше около 6 тона.
По принцип на пътя се старая никога да не бързам и да вървя според пътните условия.
За съжаление и аз нямам спортни методи за шофиране на кола.

Автомобилът е оборудван с независимо шарнирно предно окачване.

Греда 2 на предното окачване (напречна греда № 2) е закрепена с болтове към страничните елементи на каросерията и е носеща част за закрепване на силовия агрегат на автомобила и елементите на окачването.

Горните 29 и долните 7 носачи осигуряват независимо движение на всяко от предните колела във вертикална равнина (при преодоляване на пътни препятствия).
В ушите на вътрешните краища на горния и долния лост се притискат гумено-метални втулки, с помощта на които лостовете се свързват към осите и се фиксират върху осите с гайки. Осите на горните лостове 29 са закрепени с болтове към гредата, а осите на долните лостове 7 са резбови щифтове 3, завинтени в резбовите втулки на гредата на предното окачване.

От спонтанно развиване, осите на долните лостове са фиксирани със заключващи скоби 1, които са закрепени с болтове към втулките на гредата. Към горните лостове са закрепени с болтове към буфера 28 на горните лостове с опори. Чашките на 9 пружини за предно окачване са завинтени към долните рамена. Към ушите на външните краища на лостовете с помощта на щифтове 24 са фиксирани подпори 22 на предното окачване с резбови съединения, притиснати в главите на подпорите. Дизайнът на горните и долните резбови съединения на стелажа е еднакъв.

Автомобилът е оборудван с независимо шарнирно предно окачване. Греда на предното окачване 2 (напречна греда № 2) е закрепена с болтове към страничните елементи на каросерията и е носеща част за закрепване на силовия агрегат на автомобила и елементите на окачването. Горните 29 и долните 7 носачи осигуряват независимо движение на всяко от предните колела във вертикална равнина (при преодоляване на пътни препятствия).

Горните краища на пружините, чрез гумени уплътнения 33, допират до главите на гредата на предното окачване, а долните краища на пружинните чаши 9, монтирани на долните рамена. Амортисьори 34 предно окачване - телескопично, хидравлично, двойно действие. Амортисьорите са монтирани вътре в пружините. Горните части на прътите, стърчащи от амортисьорите, са защитени от замърсяване с гумени капачки. Горните краища на амортисьорите чрез гумени подложки 38 и 39 са фиксирани в главите на гредата на предното окачване, а долните краища са прикрепени към пружинните чаши. Стабилизаторът 6 е ​​прикрепен към страничните елементи чрез две въздушни възглавници 12 със скоби 13 и към пружинните чаши на предното окачване през подпорите 10.Подпорите на стабилизатора 10 са прикрепени към краищата на стабилизатора и към пружинните чаши чрез гумени подложки 20 и 11.

ГАЗ 31 проект Blueberry »› Бордови дневник ›ПЪЛЕН ЧЗВ за предно окачване газ 3110 смяна от шарнир на топка

така се мъчих дълго време и страдах с това окачване, нямам смислена информация никъде и трябва да си изсмуча всичко от пръста тук малко там и така...така че ще си започна разказа половин година дълго ...

всичко започна през зимата, когато взе боровинки, веднага се сети за моста на Volvo и предната топка. добре, тъй като мостът трябва да се направи и топчетата са почти болт, беше решено в началото да правя топки и да имат повече сладки...

и така първият въпрос беше ВЪЗМОЖНО ЛИ ДА СЕ СТАВЯТ ТОЧКИТЕ НА ГРЕДАТА ОТ ОСОБА?
(Аз лично не исках да махам гредата от колата и кръвоизлив с мотора и т.н. ...)
отговор-
МОГА! всичко пасва идеално, но трябва да направите няколко подобрения ...
като цяло сваляме всичко от гредата на топката (т.е. 4 лоста и кокалчета)
всички лостове пасват един в един ОСВЕН една ревизия! трябва да шлайфате сайлентблока отвън! тоест когато безшумната е закована на мястото си в центъра на мястото си, тогава ние глупаво вземаме мелницата и я смиламе наравно с лоста и отвътре

той пак си остава роден! и всичко се завинтва върху болтовете от навитата резба, нищо не се откъсва и така нататък ...
единствената разлика, както казват хората е, че имат различен наклон на чашата от пружините... честно казано на око не забелязах това и по динамиката също.

Следващото нещо, което ме гриза беше въпросът за пружините, тъй като Jeep Volga не ме устройваше и се обърках от този въпрос много сериозно ... но това е описано подробно тук Малко за пружините на твърдостта и подценяването =)

ТОГАВА ИМА ВЪПРОС ЗА СМЕСИВАНЕ - купих го и трябва да го занеса в гаража =) Волговското окачване е много хубаво да се побере в багажника на нашата баржа, много се съмнявах, но въпреки това на 02 Волга има багажника е по-вероятно да се побере точно в монтажа, за да го поставиш в 3110 трябва да махнеш единия кормилен кокал (събориш 2 топки и това е)

СЛЕДВАЩИЯТ ВЪПРОС - СЛОЖЕТЕ ТОПКАТА КЪДЕ ВЕРСИЯТА?
ОТГОВОР - автогаз извая 3 вида трапеци и 3 вида махала/биподи и 2 вида двуноги на колела...

следователно имаме следния набор
1 изглед ВОЛГА БЕЗ ГУР - двунога с дълги колела, най-късото махало и кормилна двунога + крива (xs защо, но колко не са виждали навсякъде така) трапец (снимките ще бъдат по-нататък)
2 изглед ВОЛГА С ГУРОМ - къси колелца двуноги, средно махало и двуножни гур и прав трапец
3 тип ВОЛГА С GUROM N/O (tobish 105) - къси колелца двуноги, най-дългото махало и двунога, извит трапец, защото вече може да се опира на мотора =)
а сега всичко със снимка

Страничен изглед на автомобила GAZ 31105

Предното окачване е без шарнирно, разположено върху лостовете, с навита пружина, сферични пружини, амортисьори и стабилизатор. В основата му има греда от закалена стомана, върху която са разположени всички основни конструктивни детайли. Силата на връзката му с рамката дава наличието на прът, прикрепен към страничните елементи в единия край, а другият - закрепен към центъра му.

Дизайнът и разположението на предното окачване на автомобила Volga 31105

Горната част на рамото е изработена от въглеродна стомана, закрепена с два болта през втулките. На външния ръб на този лост има платформа, в която има специални отвори за закрепване на топката (връзката се осъществява с помощта на четири болта).

Конструкцията на долното рамо е свързана от два елемента: преден и заден, изработени от същата въглеродна стомана. Те са свързани с пружина. Външните ръбове на двата елемента на лоста се държат заедно с един болт. Вътрешните ръбове се държат с два болта през втулките и се свързват към гредата.

Изглежда като предното окачване на Volga 31105

Въртящото се рамо е свързано с вътрешния кокал. От външния ръб към него е прикрепен цапф, върху който има уши за свързване към спирачния механизъм и оста. Главината се задвижва от два лагера, в които хлабината се регулира чрез завъртане на гайката на главината.

Стабилизаторът се състои от щанга и две подпори. Лентата е фиксирана на две места към каросерията на автомобила с метални щифтове, омекотени с гумени подложки.

Стабилизатор Волга газ 31105

Устройството за предно окачване е сложен дизайн. Ако се появи чукане или външен шум, проверете и диагностицирайте състоянието му, за да предотвратите неочаквани повреди.

Причини и решения на проблема:

• счупване на амортисьора. Окачването GAZ-31105 използва сгъваем амортисьор, така че можете да го смените или поправите;
• развитието на гумени уплътнения, използвани при свързването на някои елементи, в резултат на което ще се чува периодично почукване в областта на багажника. Необходима е смяна на износени гумени ленти.

Полезен съвет! Цената на тези гумени елементи е ниска. Ето защо се препоръчва да закупите целия комплект възглавници и да ги замените напълно.

• развитие на пантата на лостовете - сменете ги с нови;
• шарнирната става е износена (пантата на подпорите на стабилизатора е счупена). Изисква се подмяна на подпорите заедно с пантите;
• износване на шарнирните шарнири на лоста - смяна на шарнирите;
• голям луфт в лагерите на колелата - регулиране на хлабината, смяна на лагери;
• увисване, счупена пружинна арка - смяна на старата пружина с нова.

Предното окачване е независимо, шарнирно, пружинно на двойни носачи с телескопични амортисьори.

Високата твърдост на окачването се осигурява от кована стоманена греда, върху която са монтирани части от окачването. Разтягането дава допълнителна надеждност на закрепването на гредата. В единия край той се завинтва в тялото на гредата, а от другия край е прикрепен към скобата на напречната греда на предните странични елементи.

Оста на горните лостове е прикрепена към горната част на гредата с два болта. Между оста и гредата има 2 комплекта подложки за регулиране на ъгъла на наклона на царския болт и наклона на предните колела.

2-те горни стоманени ковани рамена са свързани помежду си чрез опора за буфер за откат. От единия край в отворите на лостовете се притискат гумено-метални панти, а от другия се правят отвори за щифта на стойката.

Долните рамена също са стоманени, ковани, закрепени с пружинна чаша и също имат притиснати гумено-метални панти и отвори за долния щифт на стойката.

Щифтовете, завинтени в гредата, служат за оста на долното рамо.

Предната опора на окачването е стомана, кована, съдържа уши за натискане на резбови панти, както и отвори за монтиране на шарнир в горната и долната глави. В долната част на багажника има платформа за фиксиране на гумен буфер, ограничаващ движението на окачването нагоре.

2 конусни ролкови лагера са притиснати в главината на предното колело. Отвътре са защитени от прах и мръсотия с маншет, а отвън с капачка с резба. Пролуката в лагерите на колелата се регулира с контрагайка.

Главината с лагери се намира на шейната на кормилния кокал. Когато колелото се върти, щифтът се върти в иглените лагери на рейката.

Аксиалното движение на кормилния кокал по протежение на опората е ограничено от упорития сачмен лагер, монтиран на външния лагер на подпората.

Елементи на предното окачване

1 шипова ос;

18 ролкови лагери на главината на колелото;

20, 21 резбови шарнирни панти;

22 гумено-метални стави на долната част на ръката.

Три гресни фитинги се завинтват в резбовите отвори на предните опори на окачването. Горният е предварително дефиниран за смазване на външната резбова връзка, средният за смазване на външния иглен лагер на щифта, а долният за инжектиране на грес към долния иглен лагер и долната резбова връзка. Честота на смазване на всеки 4 хиляди км. Ние „инжектираме“ част от триенето с трансмисионно масло, докато маслото се появи изпод уплътненията от двете страни на втулките. Използването на други, непрепоръчани смазки може да доведе до коксуване на каналите и в резултат на това повреда на пантите и лагерите.

Контролираме затягането на гайките на външния и долния щифт на рейката (12.020.0 kgf m), както и положението на о-пръстените на резбовите панти и защитния капак на опорния лагер.

На всеки 20 хиляди км контролираме затягането на гайките на осите на горните лостове (7.09.0 kgf m), напречната греда към скобата с момент (2.73.6 kgf m). Затягаме гайките на пръстите на резбовите съединения (12.020.0 kgf m). Освен това, с въртящ момент от 12.514,0 kgf m, ние затягаме фиксиращите болтове на окачването към страничните елементи на автомобила.

Следим състоянието на гумените втулки на горните и долните рамена на окачването, стабилизатора, гумените възглавници, стабилизаторите, амортисьорите и гумените защитни пръстени на резбовите съединения на стойката.

След като вдигнахме колата с крик, монтираме ограничителя под пружинната чаша. Спускаме колата, като притискаме пружината, докато гуменият буфер на горните ръце се отдалечи от ограничението. В това положение контролираме наличието на хлабина в пантите и лагерите на окачването.

Ние контролираме и, ако е необходимо, регулираме лагерите на главините на предните колела (вижте Корекция на лагерите на главините).

Ние също понякога контролираме и, ако е необходимо, регулираме ъглите на предните колела.

Възможно ли е да се смени предното окачване gaz31029 с gaz31105?

• Публикации: 19522
• Местоположение: Петрозаводск
• Лада Приора

предните греди на 31029 и 31105 еднакви ли са?

Тази страница се търси по заявки: Замяна на окачването GAZ-31029 с GAZ-31105, форум GAZ-31029 Volga, обсъждане на GAZ-31029 Volga.

• Нашите любимци (снимка) Не бъди глупав, не се забърквай в темата. По дяволите, добре, като стълб за драскане.
• Нашите домашни любимци (снимки) лактите в тази нишка изглеждат доста органично като изба
• Нашите домашни любимци (снимка) Дуся, повтарям за надарените: не бъркайте темата, те ще я изтрият в
• Нашите домашни любимци (снимка) Ето как ми напомняте за двукрак стълб за драскане и не съм аз
• Нашите домашни любимци (снимка) Бих могъл глупаво да ви пренебрегна лед, но вие трябва до края на вашия
• Нашите домашни любимци (снимки) с техните последващи изявления
• Нашите домашни любимци (снимки), които ме следвате като две миньончета?
• Нашите домашни любимци (снимка) как аз например „изцапах“ тази тема? Току що публикувах фото
• Нашите домашни любимци (снимка) изглеждате като базарка, която може да бъде само груба и
• Нашите любимци (снимка) господа тролове, ако си спомняте кой беше първият
• Нашите домашни любимци (снимка) да, вие сте този, който с шедьовърските си перли изцапа всички теми на f
• Нашите домашни любимци (снимка) Но не е нужно да споменавате родителите ми с мръсния си език.

1. Свалете кормилния кук с подпората.
2. Почистете уреда от прах и мръсотия.

3. Затегнете стълба 4 в менгеме и извадете заключващия щифт с малко 1.

Избийте щепселите 2 от двете страни на царския щифт.

За да направите това, поставете ключа върху плоските A на царския щифт 3 и избийте щепселите с чук върху ключа в двете посоки.

4. Избийте царския щифт 6 и разкачете кормилния кук 1 от стойката 2, като същевременно свалите сачмен лагер 5 със защитна капачка. Свалете двата гумени предпазни пръстена 4 и натиснете иглените лагери 3 от ушите на стойката.
5. Сглобете в обратен ред на разглобяването. Когато сглобявате, подравнете отворите за щифтове на шарнира и ушите на кормилния кокал.

Иглените лагери трябва да бъдат притиснати наравно с края на жлеба под щепсела с помощта на месингов дорник с външен диаметър 29,5 mm и направляващ стебло с диаметър 20–0,50 и 20–0,10 mm (според вътрешния диаметър на лагерите).

При монтиране на лагерите отворите за смазка в корпуса на лагера и главата на стойката трябва да съвпадат.

Преди да монтирате шарнира, е необходимо да смажете лагерите с трансмисионно масло и да изберете регулираща шайба, така че да има празнина от не повече от 0,2 mm между издатините на кормилния кокал и опората. Щепселите за щифт трябва да се сменят с нови. Новите тапи имат сферична форма, за плътното им прилягане в ушите на стойката, изправете ги през плосък дорник по време на монтажа.

Препоръчително е да инсталирате нов щифт. Главите на пръстите трябва да са обърнати напред в посоката на превозното средство.Трябва да се има предвид, че окончателното затягане на резбовите връзки на закрепването на лоста се извършва само върху окачването, което е в натоварено състояние. Моментът на затягане на гайката е 120-200 Nm (12.0-20.0 kgcm).
6. Смажете лагерите на болта с редукторно масло през грес фитинги.
7. Регулирайте ъглите на подравняване на колелата. (Спадане на GAZ-3110)

Свалете комплекта на предната опора на окачването с кормилна кука и главина от автомобила.

1. Развийте смазочните фитинги, за да не ги повредите при последващо разглобяване.

2. Ударете силно с чук през длето или подобен инструмент.

3.. избийте заключващия щифт.

4. Опираме длетото върху ръбовете на плоската и почуквайки по него с чук, преместваме въртела по оста му, първо в едната посока, а след това в другата посока.

5. . изстискване на щепселите към тях.

6. С леки удари на чук през брадата избийте щифта

8. Свалете опорния лагер със защитен гумен пръстен

9. Свалете регулиращата шайба (шайбите могат да бъдат с пет размера от 0,8 до 1,6 мм, стъпка - 0,2 мм).

10. Използвайте отвертка, за да издърпате и извадете уплътнителните гумени пръстени на иглените лагери от отворите.

11. Натиснете иглените лагери с чук през дорник с подходящ диаметър.

12. Монтирайте щифта в обратен ред, като вземете предвид факта, че има два отвора в корпуса на игления лагер.

При монтиране на долния лагер, единият от отворите му трябва да бъде подравнен с отвора за нипела за смазка, а другият с канала за смазване на долната резбова връзка на стойката

При горния иглен лагер постигаме подравняване на един от отворите с канала на греса.

Опорният лагер се смазва по време на монтажа.

По време на работа щифтът се износва само от едната страна. За да увеличи експлоатационния си живот, той има две плоскости за заключващия щифт.

Ако страничната хлабина на царския щифт надвишава 0,3 мм, можете да избиете заключващия щифт, да завъртите царския щифт на 90 ° с ключ, докато вторият плоски щифт се изравни с отвора и да инсталирате отново щифта.

Не се изисква премахване на щифта или подмяна на щифта с нов.