Направи си сам ремонт на окачване на голф 4

Подробно: Направи си сам ремонт на окачване на голф 4 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Днес прекарах цял ден в ремонт на окачването.

Този път направих всичко със собствените си ръце.
Качихме се на лифта.

Сега окачването работи, нищо не чука и не скърца.
Ден след 2 ще направя подобие колапс.

Цена: 10 000 ₽ Пробег: 235 000 км

Фолксваген Голф 1999г., бензинов двигател 1,4л., 75л. сек., предно предаване, ръчна скоростна кутия - ремонт сам

Аз самият никога не съм взимал окачването.
доколкото знам резервните части на Vagovskie са най-добрите.
тук е интересно общо взето вага е с окачване, а ако не кой е най-нормалната смяна и коя фирма си монтирал

Не знам какъв вид Vagovskie s / h) Има фабрики, които доставят конвейери (има много от тях) - можете да го видите в интернет. Те са опаковани в оригинална опаковка)
Фирмите, които имам, са изброени. (посъветва един приятел)
Оригиналният тип е много по-скъп.

Колко струваше чисто предното окачване?

Оказват се някъде около 5,5 хиляди

Въпросът не е съвсем ясен) Какъв vag? [не сме грамотни)]

днес и аз ще сложа задния дитски, накладки, прашници и упори на аморта, иначе сложих и KYB на гърба, и стоповете за удари се разпиляха в прах))) И сега разбирам, че имах да сменя и предния край, губи като на вълните, че ще сложа и EXCEL-G. дъното се чувстваше много по-твърдо ...

Беше същото като вълните. Не знам за твърдостта, още не съм я изпитал. И дори нисък профил))

алексан »11 февруари 2013 г., 10:12

Андрей Т. »11 февруари 2013 г., 10:24

алексан »11 февруари 2013, 10:50

Грешник84 »11 февруари 2013 г., 10:57

Андрей Т. »11 февруари 2013 г., 12:08

алексан »11 февруари 2013, 13:56

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

алексан »14 февруари 2013, 08:59

Андрей Т. »14 февруари 2013, 09:36

алексан »20 февруари 2013, 08:01

Грешник84 »20 февруари 2013, 08:52

алексан »20 февруари 2013 г., 09:30 ч

Андрей Т. »20 февруари 2013, 10:19

алексан 20 февруари 2013 г., 12:43 ч

Андрей Т. »20 февруари 2013, 15:17

Някои модели автомобили Volkswagen са много упорити, като например днешният ни представител, наистина народен автомобил - четвъртото поколение Volkswagen Golf! Този модел автомобил е произведен от поточната линия от 1997 до 2003 г. Колата е на поне 14 години! И изобщо не се чувства зле! Нашият екземпляр е само 2003 г., пробегът е поне 200 хил. и не е дошъл с някакъв основен ремонт или трудно разрешим проблем. Тъкмо дойдох да сменя предните амортисьори и малко "изковам окачването" ..

И така, този списък с работи беше на дневен ред: подмяна на амортисьори голф

смяна на предни амортисьори
смяна на втулки на предния стабилизатор
смяна на сайлент блоковете на предните лостове
смяна на опората на скоростната кутия
срив на сходството

Амортисьорите са доста важен елемент от окачването, въпреки факта, че мнозина не придават необходимото значение на това. Доста често има стари автомобили, на които все още са монтирани фабрични амортисьори. Естествено, те губят характеристиките си с времето. И между другото, това е най-важният елемент от активната безопасност на превозното средство. От това как колата се вкопчва в пътя, "държи" го - понякога зависи животът ви, а и не само вашият.у дома на двора. За тези, които не знаят, техниката е проста: достатъчно е да завъртите колата няколко пъти в точка близо до амортисьора, да направите няколко ролки с развиваща се амплитуда и след това изведнъж да пуснете и да гледате - колко пъти колата ще пресече „Точка за почивка“. Трябва да бъде не повече от 2 пъти. смяна на амортисьори за голф

Да предположим, че люлеете предната лява страна на колата, след още едно рязко натискане - освободете и погледнете - каросерията на колата трябва да се издигне нагоре, след това да се спусне по инерция, като пресича малко точката на почивка, след което отново ще се изравни малко и това е. При това люлеенето трябва да бъде спряно. В обикновените хора - това се нарича един и половина пускане)) По този начин можете приблизително "на око" да оцените работата на амортисьорите.Ако няма повече движения от описаното по-горе, значи всичко е горе-долу нищо. Но, разбира се, по-добре е да използвате специална тестова стойка, ако се съмнявате и чувствате, че колата ви някак си не държи добре пътя, т.к. описаният по-горе метод е доста примитивен и може да разкрие само много сериозни отклонения от нормата. И внимавайте да не повредите каросерията на колата, като я натискате! смяна на амортисьори за голф

Що се отнася до останалата част от ремонта, това е по-скоро от категорията "комфорт", разбира се, неприятно е да се кара със странични звуци в окачването, които се издават от счупени сайлентблокове. Може също да има повишено износване на гумата, което също е скъпо. Затова сменяме безшумното и подреждаме всичко. смяна на амортисьори за голф

Поставени нови амортисьори

За да смените предните амортисьори - е необходимо: смяна на амортисьори голф

Свалете предните колела
Разкачете конекторите на сензора за износване на спирачните накладки и свалете скобите
Развийте горната шестостенна гайка, закрепваща щангата на стабилизатора
Удължете скобата на държача на спирачния маркуч и окачете маркуча
Изключете проводниците на сензора за скорост на колелото от амортисьора
Свалете фиксиращите винтове на спирачния апарат.
Окачете спирачния апарат, като го закрепите към тялото
Разкачете връзката на стабилизатора от рамото на окачването
Изключете проводника на сензора за скорост от амортисьора
За да премахнете десния амортисьор, са необходими допълнителни операции - Отстранете шумоизолиращия корпус, Развийте задвижващия вал от вала на фланеца на скоростната кутия, Допълнителната процедура на работа е една и съща и от двете страни на автомобила
Развийте резбовото закрепване на кормилния кокал към опората на амортисьора
Поставете дистанционера в разреза на кормилния кокал, завъртете го с тресчотка на 90 ° и извадете ключа
Натиснете с ръка спирачния диск по посока на амортисьора
Издърпайте кормилния кокал надолу и го извадете от амортисьора.
Развийте шестоъгълната гайка на горния монтаж на амортисьора
Премахване на амортисьори смяна на амортисьори голф

Натискаме нови безшумни блокове

След това пристъпваме към носачите: подмяна на амортисьори голф

Свалете колелата, премахнете шумоизолацията
За да свалите лявото рамо на окачването, развийте пръта на сензора за височина на возене от скобата на рамото
Развийте опорните винтове на скоростната кутия.
Отстранете винтовете, закрепващи лоста към сферичната шарнира
Разкачете напречната кост от сферичната става
Натиснете захранващия блок напред с лост
Развийте винтовете, закрепващи контролното рамо към подрамата и свалете рамото на окачването
Натиснете старите безшумни блокове на хидравлична преса и натиснете нови

смяна на амортисьори за голф

Монтажът се извършва в обратен ред, като се вземат предвид изискванията на производителя. По пътя сменяме опората на скоростната кутия на нова и сменяме втулките на стабилизатора. Там всичко е просто. След това извършваме свиване на сходството. Това завършва работата, колата е готова.

По-долу можете да видите други снимки от процеса на ремонт: смяна на амортисьори голф

Елементи на предното окачване

Окачването е връзката между каросерията и колелата. Чрез тях силите, действащи върху колелата, се предават на тялото. Елементите на окачването омекотяват динамичните натоварвания, намаляват вибрациите на каросерията, осигуряват добра стабилност и плавно движение на автомобила.

В предното окачване винтовите пружини и амортисьорът са проектирани като компактен амортисьор. Горната част на подпората се монтира към тялото, а долната - към кормилния кокал. Долната част на кормилния кокал е прикрепена към трираменното долно рамо на предното окачване. Долните предни рамена на окачването са свързани към гредата. Гредата е свързана към тялото чрез гумено-метални опори.

Въртящият момент от скоростната кутия към колелата се предава с помощта на задвижващи валове с шарнири с постоянна скорост. Внимание

Строго е забранено да се извършват заваръчни и изправящи работи върху елементите на предното окачване.Не забравяйте да смените самозаключващите се гайки и болтове с признаци на корозия.

на тези автомобили от завода може да има два вида безшумни блокове: с метал (1J0501541д) или с пластмасова втулка (1J0501541° С). В първия случай, за да смените гредата, ще трябва напълно да премахнете гредата от машината, във втория можете да я замените на място.

Доста лесно е да разберете какво има на вашия автомобил: сайлент блок с плътно лят метален клипс

докато сайлентблокът с пластмасова втулка има прорези

-Спуснете гредата надолу, за да премахнете безшумните блокове от скобите, спирачните тръбопроводи ни пречат. Но не е необходимо да ги разхерметизирате. Можете да направите сгъваема версия, като Golf III. За да направите това, извадете две щипки

-издърпайте маркуча заедно с тръбата към двигателя

- сега можете да извадите тръбата от скобата

-издърпайте тръбите от щипките на гредата, за повече свобода

-освободете кабела на ръчната спирачка от щипките

-Сега можете да развиете и издърпате предните болтове на гредата

-под центъра на лъча поставяме акцент,

-избираме ръбовете от скобите и спускаме гредата.

-Сега можете да вземете самия безшумен блок. Доста лесно е да го премахнете с малко длето. Трябва да го закарате между гредата и щипката

- няколко двупосочни пътувания

-и по-нататък безшумният блок лесно напуска гнездото си

-преди натискане на нов е задължително да почистите повърхностите

-Правя го със свредло

-новият безшумен блок се натиска в строго определена позиция. Гумената кора трябва да гледа точно на кръстовището на пръстена за кацане и самата греда

-за да "не губи ориентация в пространството", правя маркери

-времето на домашни адаптации отмина, сега можете да си купите инструмент за всяка операция. Комплектът за натискане на задните безшумни блокове струва доста разумни пари

- прилагаме безшумния блок към гредата, според маркировките, сглобяваме дорниците и - напред!

-рамото трябва да се опира в самата греда

- повтаряме същите процедури от втората страна, сглобяваме в обратен ред, но вземаме предвид един важен нюанс: възможно е да затегнете болтовете за закрепване на гредата само когато гредата е в натоварено състояние. Тоест в същото положение, както когато колата стои на колела

-За да пресъздадете тази позиция, ELSA препоръчва използването на рулетка за изчисляване на разстоянието между центъра на главината и арката. Спирам под задната крайна точка на гредата и спускам тялото, докато товарът от лапата на подемника се прехвърли върху пружината. В това положение и затегнете.

Нарушаването на този параграф значително намалява експлоатационния живот на безшумните блокове. А също и техният ресурс директно зависи от работата на амортисьорите

Днес ще научите как да замените безшумните блокове на предните лостове на Volkswagen Golf 4. По принцип предното окачване на Volkswagen Golf 4 не се различава принципно от автомобилите от серията Golf от предишни години. В това видео инструкцията ще ви бъде полезна, ако решите да смените безшумните блокове на по-ранни модели: Golf, Passat B3 и B4.

Както винаги, при пресоване в безшумни блокове ще ви трябват дорници с различни размери, които описвам във видеото. Със сигурност е по-удобно да натискате безшумни блокове на пресата, но можете да се справите с менгеме.

А ето и самото видео. Също така, не забравяйте и посетете нашия YouTube канал, там ще намерите много полезни видеоклипове за ремонт на всички марки автомобили.

Събрахме се някак си с помощник, или по-скоро вчера, започнахме да сменяме стойката на стойката за голф му отдясно. Първо, както обикновено, беше определен обхватът на работата, разгледахме как е прикрепен и какво е необходимо, за да го премахнем.

Оказа се, че не е толкова просто, за да развиете горната закрепваща гайка (рейката не е прикрепена там, както при всички нормални машини с три гайки, а една, през чаша) и за да развиете тази една гайка, ви трябва хитър супер- ключ, наречен специален инструмент, под формата на глава с дръжка, заварена отстрани и отвор отгоре, където е вмъкнат 7-точков шестоъгълник, за фиксиране на стеблото на стойката.Е, общо взето си купихме инструмент и отидохме да го сменим.

Всичко започна доста добре, окачих колелата и започна бавно да разглобява. Започнахме отдолу, там ни чакаше друга глупост, стойката е закрепена с един болт, но това е нормално, най-важното е, че не влиза в юмрука отстрани, както обикновено, а отгоре, в отвора под формата на скоба, която се изтегля заедно с един болт и се фиксира с ухото върху стойката. Накратко, рейката трябваше да бъде избита с чук, те удряха по самата скоба, в която беше поставена рейката, всичко вървеше доста добре, докато задвижването не лежеше върху рамката, като по този начин предотвратява движението на мигача надолу, това чукане чукането се оказа безполезно, стелажът спря да се движи, тъй като не опитахме ...

И сега дойде моментът да прочетете вълшебна книга за ремонт на тази кола, оказа се, че за да премахнете десния стълб, е необходимо да откачите задвижването и от контролната точка, което, разбира се, не направихме, за да не за да спечелиш още повече глупости. След няколко минути размисъл дойде ярка мисъл за премахване на багажника с крик, докато до излизането му оставаше по-малко от 1 см. пъхнаха един крик под багажника и започнаха да го изваждат през дистанционера, всичко се оказа възможно най-добре, просто беше забележително. Това беше последвано от хвърляне на топки от един багажник на друг и монтирането му на място.

Първо вмъкнаха и фиксираха малко горната част, след това започнаха да вмъкват дъното. Беше доста проблематично, стойката не искаше да се вкарва в дупката, напука се и почива, но все пак влезе в дупката. Сега възникна въпросът как да го натиснете на място и беше взета следа. решение: поставете няколко бакулок под лоста и започнете да спускате крика, като постепенно почуквате с чук по яката на приставката на стелажа. След известно време стойката беше поставена на мястото си. И забележете, ние не развихме устройството, както пише в литературата, и променихме всичко много добре.

Такъв хемороид се оказа народната кола на германците, но ние ги направихме с помощта на народен инструмент: чук и крик

Ако някой има въпрос защо не се е свързал със сервиза, отговорът е прост, разберете колко струва.

Елементи на предното окачване

Строго е забранено да се извършват заваръчни и изправящи работи върху елементите на предното окачване. Не забравяйте да смените самозаключващите се гайки и болтове с признаци на корозия.

Смяна на сайлентблоковете на предните лостове на Volkswagen Golf 4
Нашият уебсайт
- премахване на предното рамо
- изтласкване на стария сайлентблок на предния лост
- изтласкване на стария сайлентблок на задно рамо
- натискаме нов преден сайлентблок
-Натискаме новия сайлентблок на задното рамо
За да смените безшумните блокове на предния лост, трябва да премахнете целия лост. За да смените безшумните блокове, ще ви трябва поне менгеме, разбира се, по-добре е да натиснете върху пресата. Ще ви трябват и няколко дорника. За всички тънкости на подмяната на безшумни блокове вижте видеоклипа.

страхотно видео помогна много благодаря

защо излетя шарнирната става, така че ще трябва да се направи camber

освободете дорниците от лагера в печката иначе стрелят като куршуми от товара

страхотно видео ми помогна много благодаря

Кажи ми моля те.Колко време отне смяната на 1 безшумен блок?

Собствениците на автомобили с голям пробег понякога се оплакват от метално шлайфане и шумове в предното окачване, особено при шофиране по неравности по пътя. Ето защо в статията ще засегнем темата за премахване и подмяна на предни амортисьори и пружини на Volkswagen Golf 4 със собствените си ръце.

Ще имаш нужда: нови предни амортисьори и пружини, пружинна скоба, комплект ключове, сглобка, повдигане, менгеме.

Разхлабете гайката на предната главина.

Извадете колелото, като развиете болтовете.

Развиваме болтовете и премахваме комплекта на спирачния апарат с диска.

Натиснете задвижването в предната главина със сила.

Натискаме кормилния накрайник.

Развиваме долните болтове от лоста.

След това ще трябва да премахнете проводниците от стойката.

След това извадете напълно задвижването на предната главина

Придържаме приклада с един ключ, с втория отвиваме болта на главината.

След това изваждаме предния стълб с юмрук.

Повдигаме шублера на асансьора.

Затягайки предния стълб в менгеме, ние го разглобяваме. Затягаме пружината, развиваме гайката на стеблото. Сменяме го на нова пружина и амортисьор, сглобяваме багажника обратно.

Смазваме стойката в юмрука.

Избиваме багажника от юмрука.

Полираме кръстовището.

Нанесете грес след полиране.

При идеално съвпадение на отворите затегнете болта. Сглобяваме окачването в обратен ред. Повтаряме с второто колело. Сменяме се стриктно по двойки. След като завършите цялата работа, направете извивката.

Ремонтът на окачването на Volkswagen Golf 4 е рутинен и най-често внезапен. Ремонт на окачването на Volkswagen Golf 4 се извършва само след пълна диагностика на окачването. На етапа на диагностика се проверяват всички компоненти на окачването и спирачната система. След проверка се съставя работна поръчка, в която се посочва стойността на работата и резервните части. Ремонтните дейности на окачването се разделят на критични (спешни) и некритични.

Ремонт на окачването на Фолксваген Голф 4 се извършва в рамките на един ден. Ако след ремонт на окачването ще се наложи да направите центровка на колелата, тогава това може да се направи във всички наши автосервизи. За ремонт, нашите станции са оборудвани с дву и четири телфери, с максимална товароносимост 5 тона.

Сервиз на Гражданка - 603-55-05, от 10 до 20, без почивни дни.
Сервиз в Купчино - 245-33-15, от 10 до 20, без почивни дни.
STO за смелостта, 748-30-20, от 10 до 20, без почивни дни.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

* подлежи на ремонт в нашия сервиз.

Разполагаме с всички резервни части за ремонт на окачване на склад.

Кога да ремонтирате окачването си:
- според резултата от диагностиката на окачването;
- почукване на окачването;
- колата се движи по пътя;
- бръмчене при шофиране;
- след инцидент.

Гаранция за работа - 6 месеца без ограничение за пробег

За всички автомобилисти, автомонтьори, ключари и тези, които просто се интересуват, сме подготвили тази статия. Сайт за ремонт на автомобили> направен за вас и ние ще се опитаме да ви помогнем да поправите вашия автомобил.

Сега ще опишем смяната и премахването на фара във Volkswagen Golf 4. Ако сте го счупили или трябва да го смените, тогава нашият видео съвет трябва да ви помогне. Какви тънкости могат да възникнат по време на ремонта му?

Ако мислите да ремонтирате фара в автомобил VOLKSWAGEN GOLF 4 със собствените си ръце, тогава трябва да направите следното:

За да смените фара във Volkswagen Golf 4, имате нужда от отвертка и шестоъгълник.
На първо място, трябва да премахнете предната решетка и да развиете трите винта на бронята.
След това свалете бронята и развийте още четири болта, които фиксират фара.
Това е всичко, можете да свалите фара GOLF 4.

За пълно разбиране на последователността на ремонт и подмяна, гледайте нашата видео инструкция за самостоятелна смяна на фар във VW Golf 4.

Как да смените задвижването със собствените си ръце (свалете и монтирайте шарнира) на VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Видеото е на английски, с техните обяснителни коментари, жалко, че няма превод, но мисля, че можете да оцените целия обхват на работа по видео поредицата. Обърнете внимание на гаража, перфектна чистота и ред, няма мръсотия и дори прах, които ни познават под арката на колелата на Golf.Много от нашите автомайстори трябва да се стремят към такава поръчка.

За да смените задвижването, можете да направите със стандартен набор от инструменти, с тресчотки, във видеото е използван специален пистолет с дюзи, което несъмнено улеснява задачата, но мисля, че не много могат да се похвалят с присъствието му.

Видео за смяна на задвижването, премахване и инсталиране на шарнира на VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

Колкото до скоростната кутия, съветвам те да вземеш години на голф, там кутиите вече са излекувани от детски болести, а именно нитовете, които я пробиха.

Страхотна кола, доволен съм

Моля, имайте предвид, че видеото се качва на година, поради което цените са различни.

Почти всички лъжи. С изключение на нитове и електрически прозорци. И тогава от началото на годината тръгнаха подсилени нитове. Задната чистачка на тази кола вече е сменена, стои от десния волан. Страхотен автомобил независимо от всичко. Не можете да се сравните със съвременните сапунени чинии.

Фолксваген? Майната му изобщо? Прочетете оригиналното име на марката на автомобила, нищо страшно

Хваща се за всичко, защото машината е направена за нормални държави! И не за нашите пътища. Аз карам golf gti! Колата е легенда!

Имам супер голф кола, но с височината не можеш да спориш, всичко подред се хваща.

Собствениците на автомобили с голям пробег понякога се оплакват от метално шлайфане и звуци в предното окачване, особено при шофиране по неравности по пътя. Ето защо в статията ще засегнем темата за премахване и подмяна на предни амортисьори и пружини на Volkswagen Golf 4 със собствените си ръце.

Разхлабете гайката на предната главина.

Извадете колелото, като развиете болтовете.

Развиваме болтовете и премахваме комплекта на спирачния апарат с диска.

Натиснете задвижването в предната главина със сила.

Натискаме кормилния накрайник.

Развиваме долните болтове от лоста.

След това ще трябва да премахнете проводниците от стойката.

След това извадете напълно задвижването на предната главина

Придържаме приклада с един ключ, с втория отвиваме болта на главината.

След това изваждаме предния стълб с юмрук.

Повдигаме шублера на асансьора.

Смазваме стойката в юмрука.

Избиваме багажника от юмрука.

Полираме кръстовището.

Нанесете грес след полиране.

Този проблем с почукване на волана при завъртане на място и в движение при малки неравности и ями е доста често срещан, затова тук пускам репортаж за смяна на долен лагер, който може би е причина за чукане в една трета от случаите.

За работа ни трябва:

Всъщност самият лагер е с номер 1H0 419 517 оригинал 3,7 $
Нова медна гайка N 022 146 4
13 гаечен ключ (или глава и ключ)
Ключ за кутия 11
Глава 24, за да развиете гайката на волана
Крестови и плоски отвертки
Два часа време
Допълнителна светлина (носене)

И така, първо премахваме пластмасовите части, които блокират достъпа ни до кормилния вал.
1. Внимателно издърпайте и свалете фалшивия капак, покриващ болтовете на долния панел

2. Развийте болтовете 4re, закрепващи пластмасовия панел, свалете панела.

3. Развиваме двата болта, закрепващи капака на превключвателите на кормилната колона, след което внимателно с плоска отвертка разединяваме капака на две половини и го изваждаме.

4. Свалете капака на клаксона от волана, разкачете клемите, развийте гайката на волана с глава 24, свалете волана. По принцип тук беше възможно да не се свалят превключвателите на кормилната колона и волана и след това да се премахне целият монтаж, но за диагностика ми беше интересно да се уверя в състоянието на горния лагер.

5. Отстраняваме всички подложки, всички имат акцент в единия край за натискане, от другия трябва да издърпате с отвертка, но няма проблеми.За да премахнете самите превключватели на кормилната колона, развийте трите болта и изключете от кутията на ключалката за запалване

6. Освен това, за да извадите от втулката на вала с ключалката за запалване, трябва да развиете този болт, който е на снимката. Моят болт нямаше никакви прорези, тоест изпъкнала гладка глава, проблемът с 5 минути работа с файл беше решен и болта имаше нормален технологичен отвор за отвертка. Между другото, поради лошо затягане на това място, кормилният вал се премести с 1-2 мм нагоре и надолу, което също даде ред за почукване.

7. След това хвърляме носача върху постелката и се изкачваме там. Махаме гумената обвивка на карданната защита - два пластмасови болта и корпуса в ръцете. Сега идва забавната част.
Развиваме гайката на болта, който държи кардана на самия вал (номер 1), предупреждавам ви, че е завинтен много сериозно, бъдете търпеливи и изберете удобна позиция. След това развиваме самия болт (номер 2) от кардана. След това карданът беше свален от вала с пръсти, не се изискваха отвертки за разтягане, внимавайте да не загубите пружината между кардана и лагера.
За да премахнете самия кардан, трябва да развиете болта номер 3 на снимката с ключ 11. Между другото и моето почукване се дължеше на липсата на усукване на болта на тази фуга.

8. Свалете кормилния вал. засега го оставихме настрана, след това изваждаме лагера, успях да го извадя с отвертка и постепенно да го извадя. Някой с глава на 27 или повече дълга тръба я изби отгоре. Преглеждаме лагера, имах хлабина спрямо новия, макар и не толкова голям.
На снимката се вижда долната част на лагера

По принцип може да се смени чрез премахване само на кардана, въпреки че при натискането му назад има шанс да забиете кормилния вал един в друг.

9. Самият кормилен вал с корпуса на ключа за запалване, проверката показа, че почти няма хлабина на това място, тоест горният лагер е жив и това е празник. Когато сваляте, уверете се, че долната и горната част на вала са плътно една в друга и знакът за заключване е на мястото си. Според рецензиите някои, когато точката на артикулация е била разхлабена, са я притиснали в менгеме, няма да кажа нищо за това

11. Изглед на капака на кормилния вал

12. Монтажът се извършва с главата надолу. Тези. Първо натиснах лагера, леко почуквайки по корпуса му. По-нататъшна инсталация на самия вал, просто не избивайте внимателно лагера с вала. Смазваме кардана и го поставяме на задвижващия вал, поставяме пружината между лагера и кардана на кормилния вал, спазваме последователността, в противен случай, след като го монтирате на кормилния вал, не поставяйте кардана върху задвижващия вал.

13. Когато монтирате кардана на кормилния вал, подравнете вала и кардана така, че жлебът за болта на вала да съвпада с болта в кардана. Затягаме карданния болт, след това затягаме нова медна гайка (30nm сила). Поставете и затегнете гайката между задвижващия вал и карданния вал. След като издърпаме всички болтове отдолу с ръцете си, проверяваме цялото нещо за удари, всички неразбираеми звуци отдолу са изчезнали напълно

14. Затегнах болта на кормилната колона с друг, оригиналния не беше възможно да се затегне здраво. Просто трябва да вземете предвид шапката му, така че да не е много голяма, в противен случай поставете чипа в превключвателя на кормилната колона.

15. в същото време смазва горния лагер на кормилния вал. Иначе няма подводни камъни. С прави ръце цялата работа не причинява никакви затруднения.

В резултат на това чукането на малки неравности напълно изчезна и когато воланът се завърташе с 5-7 градуса, докато стоеше неподвижно. Ходът на волана също изглежда е станал по-малък, въпреки че не съм много сигурен в това.

Безплатни книги и ръководства за Volkswagen Golf IV

Ръководство за ремонт и поддръжка на Volkswagen Golf IV

- Ремонт на Volkswagen Golf IV в снимки
- компонентите и възлите на автомобила са описани подробно
- Направи си сам отстраняване на неизправности на типични неизправности на Volkswagen Golf IV
- цветни електрически схеми

Volkswagen Golf IV ръководство за употреба и сервизно ръководство

- ръководство за експлоатация
- сервизно ръководство за Volkswagen Golf IV
- Отстраняване на неизправности
- интерактивна схема на свързване

Схема на свързване на Volkswagen Golf IV

- изводи на електрически конектори Volkswagen Golf IV
- характеристики на електрическото оборудване
- отстраняване на неизправности на електрическото оборудване
- подробна електрическа схема

Каталог на части и монтажни възли Volkswagen Golf IV

- таблица за взаимозаменяемост на автомобилните части на Volkswagen Golf IV
- предназначени за работници в сервизите и собственици на автомобили
- каталог на части

Ръководство за ремонт на двигател Volkswagen Golf IV

- пълни технически спецификации на двигателя Volkswagen Golf IV
- конструктивни характеристики и ремонт на двигателя
- Направи си сам отстраняване на неизправности на двигателя Volkswagen Golf IV
- подробно описание на процесите на разглобяване, отстраняване на неизправности и сглобяване на двигателя със снимки

Ремонт ръчна скоростна кутия Volkswagen Golf IV

- пълни технически характеристики на КПП
- характеристики на проектиране и ремонт на КПП
- отстраняване на неизправности на скоростната кутия и трансмисията на Volkswagen Golf IV
- подробно описание на процесите на разглобяване, отстраняване на неизправности и сглобяване на скоростната кутия Volkswagen Golf IV със снимки

Кодове за грешки на инжектора на Volkswagen Golf IV

- описание и схема на инжектора
- декодиране на кодове за грешки на двигателя
- отстраняване на неизправности на инжектора
- изводи на инжекция и окабеляване

- настройка на Volkswagen Golf IV със собствените си ръце
- настройка на двигателя, настройка на каросерията, настройка на окачването
- ръководство за настройка на мултимедия

Вчера започнах да удрям пода със скорост от 80 и повече. Първата мисъл е карданът. Бях прав - заден извънбордов лагер - в горивната камера.
Днес свалих кардана. Поръчах окачена (90 евро сглобка, оригинална). Докато карам на предницата - първото впечатление след 2x syncros е неудобно и непрактично. Даже на асфалта се хлъзга, на втора када давам газ на полицата както обикновено - хлъзга, после тръгва. Искам да си върна задната част възможно най-скоро.

Може би някой ще бъде полезен.
Та като махнах кардана може и неграмотно да пише, не съм механик.
Работна среда.
1. Развийте част от ауспуха близо до панталоните (13 ″)
2. Развийте връзката на ауспуха в средата (17 ″)
3. Отстранете опората на катализатора (13 ″)
4. Освобождаваме болтовете, закрепващи частите на универсалната става, но не развиваме (звездичка 8)!
5. Развийте двата болта, закрепващи предната част на кардана към кутията (15 ″)
6. Повдигнете едно от колелата на престилката до крика. превъртаме жака, развиваме 3-тия болт от точка 5 и развиваме всички болтове от точка 4
7. Развийте приставките, монтирани към тялото
8. Отстранете предната част на кардана (необходима е сръчност!)
9. Развийте задната част на кардана от съединителя по същия начин, както в точка 5.
10. Отстранете задната част на кардана
11. Това е!
Зареждаме кардана от две части в колата и оставяме на предното задвижване.

Карданът чака нова приставка и нейната смяна. Дано след 3-4 седмици пак съм на всичките 4 колела

При смяната (втори път) на втулките на стабилизатора реших да проуча причините за неприятното скърцане.
Втулките са визуално непокътнати, износването се изразява само в разхлабването на вътрешното уплътнение от плат и ярък полиран блясък на самия стабилизатор. За да премахнете скърцането, не си струва да сменяте втулките. Достатъчно е да увиете парче флуоропластов филм върху стабилизатора до мястото, където е инсталирана втулката.
Проездил месец около 3000 км Свали втулките на стабилизатора.
Филмът е като нов - няма следи от употреба. Поставете нови втулки.
В резултат на това не наблюдавам никакви промени, беше възможно да се кара със старите. Старите караха 25 т.к

Но сега отивам и не се радвам, нищо не скърца, не чука. Красота….
Ха, 2 дни чукнах...

Моят Golf 4 не идва с пакет за лоши пътища. Плавността на преодоляването на малки неравности радваше много по-малко, отколкото честите удари по гърбистия асфалт със защитата на двигателя разваляха настроението. След пробег от 70 000, предните пружини увиснаха, колата започна да „кима“ на неравности и въпросът за увеличаване на просвета стана остър.
"Длъжностните лица" предложиха комплект части за пакета "лоши пътища" само за 1000 евро, но колите с такъв комплект са много здрави, не искаха да губят комфорт.
Комплектът включва подпори, където пружинната седалка е заварена към тялото с около 20 мм по-високо, нови пружини и втулки # 1J0 412 311A (ключ 28), съгласно картина

В резултат на такава модернизация предната част на автомобила беше значително повдигната и най-важното, колата спря да „кима“ на неравности. Твърдостта на предното окачване се е увеличила леко, а ролката при завиване е намаляла.

Синьо-черните петна показват следи от „метално циментиране“ (локално нагряване на метала с дълбочина няколко мм) - следователно такива CV съединения трябва да бъдат по-издръжливи от тези, направени от „сурова“ стомана. Въпреки че много зависи от качеството на работа и от режимите на работа на автомобила.

Колкото до скоростната кутия, съветвам те да вземеш голф на годините, там кутиите вече са излекувани от детски болести, а именно нитовете, които го пробиха.

Страхотна кола, доволен съм

Моля, имайте предвид, че видеото се качва на година, поради което цените са различни.

Фолксваген? Майната му изобщо? Прочетете оригиналното име на марката на автомобила, нищо страшно

Имам супер голф кола, но с височината не можеш да спориш, всичко подред се хваща.

Как да смените задвижването със собствените си ръце (свалете и монтирайте шарнира) на VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Видеото е на английски, с техните обяснителни коментари, жалко, че няма превод, но мисля, че можете да оцените целия обхват на работа по видео поредицата. Обърнете внимание на гаража, перфектна чистота и ред, няма мръсотия и дори прах, които са ни познати под арката на колелата на Golf. Много от нашите автомайстори трябва да се стремят към такава поръчка.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Видео за смяна на задвижването, премахване и монтиране на шарнира на VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85