Ремонт на окачване Lanos DIY

Предно окачване: 1 - възглавница на лоста; 2 - лост; 3 - сачмен лагер; 4 - кормилна юмрук с главина; 5 - багажник на амортисьора; 6 - стабилизатор на преобръщане; 7 - щанга на стабилизатора; 8 - възглавница на стабилизатора; 9 - скоба за закрепване на стабилизатора към преградата; 10 - безшумен блок на лоста

Независимо предно окачване, тип Макферсън с носачи и стабилизатор, монтиран на преградата.
Основата на окачването е телескопична амортисьорна стойка, която позволява на колелата да се движат нагоре и надолу при движение над неравности и в същото време гасят вибрациите на тялото.

Детайли за амортисьора: 1 - гайка за закрепване на амортисьора; 2 - шайба; 3 - гайка на тялото на стелажа; 4 - корпус на амортисьора с кормилна кука; 5 - пружина; 6 - амортисьор; 7 - буфер за ход на компресия; 8 - капак; 9 - горна опорна чаша; 10 - плоска шайба; 11 - дискова шайба; 12 - горна опора

Стелажът е направен като единична единица с кормилна кука.
Към средната част на тялото на стойката са заварени пружинна опорна чаша и шарнирно рамо, което е свързано към кормилния прът чрез сферичен край.
На телескопичната стойка са монтирани спираловидна спирална пружина с горна намотка с намален диаметър, гумен буфер за хода на компресия, както и горен опорен модул с лагер.
В корпуса на стелажа е монтиран телескопичен хидравличен амортисьор.
Горната опора е закрепена към чашата за защита от пръски на тялото с три самозаключващи се гайки.
Благодарение на своята еластичност, опората позволява на стойката да се люлее по време на движение на окачването и гаси високочестотните вибрации на окачването.
Натиснатият в него лагер позволява на рейката да се върти с кормилното колело.
Спирачните и теглителните сили по време на движение на автомобила се възприемат от раменете на окачването, свързани чрез сачмени шарнири с кормилни кокалчета и - чрез сайлентблокове и възглавници - с тялото.

Елементи на предното окачване на автомобила, изглед отдолу: 1 - сферична шарнира; 2 - кормилния юмрук; 3 - стабилизатор багажник; 4 - багажник на амортисьора; 5 - щанга на стабилизатора; 6 - лост; 7 - скоба за закрепване на възглавницата на лоста

Долната част на кормилния кокал е свързана към предното окачване чрез шарнирна връзка.

Предно окачване: 1 - възглавница; 2 - лост; 3 - сачмен лагер; 4 - тих блок

Щифтът на сферичната шарнира е прикрепен към кормилния кук с гайка, а опорното тяло е занитовано към лоста с три нита.
За да смените сферичната става, ще трябва да пробиете три нита и да ги замените с болтове и гайки.
В отвора на кормилния кокал е притиснат двуредов сачмен лагер с ъглов контакт, а главината на колелото се притиска във вътрешните пръстени на лагера.
Вътрешните пръстени се затягат (през главината) с гайка върху резбованата част на стеблото на външната панта на корпуса на задвижването на колелото.
По време на работа лагерът не се регулира и не изисква повторно смазване.
Лагерите на главината на колелата са взаимозаменяеми.
Гайките на лагерите на главините и на двете колела са еднакви, с дясна резба.
Стабилизаторът е изработен от пружинна стомана.

Стабилизатор: 1 - лява страна; 2 - дясната страна

Шината в средната си част е прикрепена към преградата чрез гумени възглавници.
И двата края на стабилизатора са свързани към раменете на окачването чрез подпори с гумени втулки.
Стабилизаторът е асиметричен.

За да се осигури добра стабилност и контрол на автомобила, предните колела са монтирани под определени ъгли спрямо каросерията и елементите на окачването.

B – A - сближаване на предните колела; A и B - разстоянието (mm) между фланците на джантите на колелата отпред и отзад; δs е ъгълът на пръста на предните колела; S - писта

Регулира се само ъгълът на навлизане.
Останалите параметри (ъгъл на наклон, ъгъл на завъртане на оста на въртене) са конструктивно направени от производителя и не могат да се регулират.
Сближаване е ъгълът между равнината на въртене на колелото и надлъжната ос на превозното средство.
Приближаването допринася за правилното положение на управляваните колела при различни скорости и ъгли на въртене на автомобила.
Признаци за отклонение на ъгъла на пръста на колелото от нормата: силно износване на гуми с трион в странична посока, скърцане на гумите в завои, повишен разход на гориво поради високото съпротивление при търкаляне на предните колела.
Конвергенцията се регулира чрез завъртане на регулиращия винт, когато клемните връзки на краищата на кормилния прът са разхлабени.

T - ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото

Ъгъл на колелото - ъгълът между вертикалата и линията, минаваща през центровете на въртене на шарнирната става и лагера на горната опора на стойката на амортисьора в равнина, успоредна на надлъжната ос на превозното средство.
Той помага да се стабилизират управляваните колела в посока на движение по права линия.
Симптомите на отклонението на ъгъла от нормата са отклоняването на автомобила настрани при шофиране, различни усилия на волана при левия и десния завой, едностранно износване на протектора на гумата.

Й- ъгъл на наклон

Камберът е ъгълът между равнината на въртене на колелото и вертикалата.
Той насърчава правилната позиция на търкалящото се колело по време на работа на окачването.
При силно отклонение на този ъгъл от нормата автомобилът може да се отклони от праволинейното движение и едностранно износване на протектора.
Ъгълът на наклона и ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото се определят конструктивно от геометрията на частите на окачването и не могат да се регулират при работа.
Препоръчително е да проверите ъглите на центровката на предните колела и сближаването в сервиз.
Преди регулиране колелата трябва да бъдат поставени в положение на автомобила право напред.
Превозното средство трябва да бъде поставено на хоризонтална платформа и натоварено в съответствие с препоръките на производителя.

При нормално налягане в гумите и при липса на прекомерна хлабина в елементите на предното окачване, ъглите на монтаж трябва да съответстват на следните стойности:
- сближаване: 10 ’± 10 ′
- ъгъл на наклона: –1 ° 10 ’± 20 ′

Ъгъл на завъртане на оста на завъртане:
- с усилвател на волана 2 ° 45 '± 1 °
- без усилвател на волана 1 ° 30 '± 1 °

Предното окачване на Chevrolet Lanos е напълно независимо, като Макферсън. Състои се от пружини и лостове. Тук амортисьорите са телескопични, а пружините са навити и цилиндрични. По-долу е дадена диаграма на предното окачване на Chevrolet Lanos, за да можете ясно да видите какво и как работи.

Схема на предното окачване на Chevrolet Lanos

Дешифриране на схемата на предния подвестик

Телескопичната опора е гръбнакът на цялото окачване. Едното едновременно изпълнява две функции:

1. Демпферен елемент.
2. Водещ елемент.

Стелажът е свързан с долните лостове, както и шарнирна става. Цялото нещо е прикрепено към тялото с гумени втулки, опори и сайлент блокове.

Стабилизаторът, показан на диаграмата по-горе, е прикрепен към тялото със специални скоби. Тази част също е оборудвана с гумени втулки.

Преден лагер на главината

Главините в предното окачване са монтирани на специални лагери, чиято диаграма можете да видите по-горе.

Е, предното окачване на схемата на Chevrolet Lanos, името на частите, които ви дадохме, това е цялата информация за предното окачване, с подробно описание.Няма да намерите никъде другаде подобно! Що се отнася до поддръжката, частите на предното окачване на Chevrolet Lanos са евтини и подмяната им, като се използват инструкциите на нашия уебсайт, няма да бъде трудна! Успех с ремонтните дейности!

Скъпи Ланосоводи и Нексиаведа, не подминавайте! Каня ви да прочетете и оцените моята фоторепортаж за сваляне и смяна на рамото на предното окачване на Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Надявам се този материал да ви бъде интересен. Тъй като описва не само себе си процес на смяна на лоста, но дава и съвети за избор на качествени резервни части. И в днешно време това е много важно, тъй като закупуването на нискокачествен лост води до доста големи проблеми. Но първо нещата.

Ще започна с резервните части. Има за какво да се говори.

Резервни части. Левият и десният лост са различни един от друг. Имайте предвид това, когато купувате. Каталожен номер предно окачване на ляво рамо Автомобили Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens - 96218397... Каталожен номер дясна ръка - 96445372.

Като цяло положението с лостовете е катастрофално! А от моя страна да давам препоръки за производителите е доста рискован и неблагоприятен бизнес. Бих те посъветвал да си купиш лоста(ите) CTR или MANDO. И ще му се случи ли някоя от историите, които описах по-горе? И тогава какво? Ето защо няма да има препоръки за фирмите. Надявам се че ме разбираш.

Имам само няколко съвета, които да ви помогнат да намерите качествен ливъридж.:

1) Когато купувате, не забравяйте да попитате продавача сертификат за качество на лоста.
2) Ако имате избор, страхотно. Поискайте да покажете всичко. И пробвай лостовете за тежест... Колкото по-тежък е лостът, толкова по-добре. Според моето наблюдение теглото на нормален лост трябва да е около 4 кг. Взимаме стоманения двор със себе си и в магазина започваме да претегляме лоста. Мисля, че ефектът, произведен върху продавачите от вашите действия, ще бъде силен))). И това е добре, те ще знаят, че пред тях е сериозен автомобилен ентусиаст, който по-добре да не подушва разни боклуци!
3) Изследване на заварките... Това са шевовете, а не точките на заваряване отново и отново. Лостът трябва да е добре заварен. Обръщаме специално внимание на втулката на предния сайлент блок. Втулката трябва да бъде заварена към лоста с непрекъснат шев (снимка 1).

Ето какво мога спокойно да посъветвам е покупката монтажен болт на предното рамо! Защо така? Обяснявам: доста често болтът се забива във втулката на сайлент блока и е много трудно да го избием в такава ситуация. Това е първата причина да закупите болт. Второто - гайката на болта се затяга с доста мощна сила (140 Nm) и ако работата с лоста е била извършена повече от веднъж, тогава резбата на болта и гайките вече са преминали през повече от едно затягане . Освен това към това се добавят корозия и ръжда. И като резултат - нишката не е в дъга и необходимото затягане няма да работи. И това не е ред!? Съгласен ли си? Надявам се, че съм ви убедил в необходимостта от закупуване на болт. Така че продължавам: каталожен номер на болта на рамото на предното окачване - 94500882 (с болта трябва да има гайка и две шайби, вижте снимка 2).

инструмент: За сваляне и смяна на предните рамена на окачването на Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Ще ви трябва такъв арсенал от инструменти: крик, гаечен ключ, лост, чук, теглич за сачмен шарнир, пръстеновидни и гнездови ключове за 13, 14 (ще бъде много добре, ако имате удължен глава за 13 на ваше разположение), отворен ключ за 19, гаечен ключ и гаечен ключ за 22.

Работата по отстраняването и подмяната на лоста трябва да се извършва на асансьор или ревизионна яма.

Фоторепортаж за сваляне и смяна на рамото на предното окачване на автомобила Daewoo Nexia. На автомобили Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos и Daewoo Sense подмяната на лоста се извършва по същия начин:

Караме колата в дупка. Поставяме „обувки“ под задните колела. Освобождаваме болтовете на колелата.Вдигаме колата с крик. Изваждаме колелото. И ние инсталираме „застраховка“ под каросерията на автомобила (за тази роля можете да използвате премахнато колело).

И се захващаме с работата. На първо място, можете да се справите със стойката на стабилизатора. Развийте гайката на багажника (снимка 3). Можете да намерите повече информация за подпорите на стабилизатора в тази статия.

След като се справим със стойката, отидете на сферична става... Развиваме (ключ 19) закрепващата гайка на щифта на сферичната става (снимка 4). И с помощта на теглене изтласкваме пръста от отвора на кормилния кокал (снимки 5 и 6).

След това поемаме болтовете на скобата (скоби) сайлентблок на задното рамо (снимка 7).

И последното докосване - развийте гайката на болта на лоста (снимка 8). Ако всичко е наред с болта (не е ръждясал във втулката на безшумния блок), тогава можете да го разберете доста бързо: поставяме гаечен ключ върху гайката, а самият болт е усукан с тресчотка с 22 -тресчотка за глава.завъртете само гайката с гаечен ключ. Което, разбира се, не е критично, но отнема повече време.

Всичко! Остава само да издърпате болта и да извадите лоста (снимка 9). Или свалете лоста заедно с болта, поради факта, че болтът е ръждясал във втулката на безшумния блок. Освен това има моменти, когато болтът упорито не иска да напусне ушите на тялото. След това трябва да вземете водач и да избиете упорития (снимки 10 и 11).

Сега това е сигурно всичко - предно окачване, повдигната кола (Снимка 12, както виждате, не беше възможно да се извади болта от лоста, тъй като беше „здраво закрепен“, така че покупката на болта беше оправдана от всички 110%). Остава само да инсталирате нов лост. Прословутият болт трябва да бъде смазан - литол, нигрол, графитна грес, медна паста. По желание, както се казва, основното е да смажете болта. Извършете последващото сглобяване в обратен ред и работата по смяна на предното окачване на Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) е завършена.

Нека ви напомня, че безшумните блокове на лоста са напълно затегнати в положение "кола на колела". Тоест болтовете на скобата (скобата) на задния сайлент блок и болта на предния сайлент блок се затягат само леко, когато лостът е монтиран. Затягаме ги едва след като сложим колелото и свалим колата от крика.

Независимо предно окачване, тип Макферсън с носачи и стабилизатор, монтиран на преградата.

Основата на окачването е телескопична амортисьорна стойка, която позволява на колелата да се движат нагоре и надолу при движение над неравности и в същото време гасят вибрациите на тялото.

Стелажът е направен като единична единица с кормилна кука.

Към средната част на тялото на стойката са заварени пружинна опорна чаша и шарнирно рамо, което е свързано към кормилния прът чрез сферичен край.

На телескопичната стойка са монтирани спираловидна спирална пружина с горна намотка с намален диаметър, гумен буфер за хода на компресия, както и горен опорен модул с лагер.

В корпуса на стелажа е монтиран телескопичен хидравличен амортисьор.

Горната опора е закрепена към чашата за защита от пръски на тялото с три самозаключващи се гайки.

Благодарение на своята еластичност, опората позволява на стойката да се люлее по време на движение на окачването и гаси високочестотните вибрации на окачването.

Натиснатият в него лагер позволява на рейката да се върти с кормилното колело.

Спирачните и теглителните сили по време на движение на автомобила се възприемат от раменете на окачването, свързани чрез сачмени шарнири с кормилни кокалчета и - чрез сайлентблокове и възглавници - с тялото.

Долната част на кормилния кокал е свързана към предното окачване чрез шарнирна връзка.

Щифтът на сферичната шарнира е прикрепен към кормилния кук с гайка, а опорното тяло е занитовано към лоста с три нита.

За да смените сферичната става, ще трябва да пробиете три нита и да ги замените с болтове и гайки.

В отвора на кормилния кокал е притиснат двуредов ъглов контактен сачмен лагер от затворен тип, а главината на колелото се притиска във вътрешните пръстени на лагера.

Вътрешните пръстени са затегнати (през главината) с гайка върху резбовата част на стеблото на външната панта на корпуса на задвижването на колелото.

По време на работа лагерът не се регулира и не изисква повторно смазване.

Лагерите на главината на колелата са взаимозаменяеми.

Гайките на лагерите на главините и на двете колела са еднакви, с дясна резба.

Стабилизаторът е изработен от пружинна стомана.

Шината в средната си част е прикрепена към преградата чрез гумени възглавници.

И двата края на стабилизатора са свързани към раменете на окачването чрез подпори с гумени втулки.

Стабилизаторът е асиметричен.

За да се осигури добра стабилност и контрол на автомобила, предните колела са монтирани под определени ъгли спрямо каросерията и елементите на окачването.

Регулира се само ъгълът на навлизане.

Останалите параметри (ъгъл на наклон, ъгъл на завъртане на оста на въртене) са конструктивно направени от производителя и не могат да се регулират.

Сближаване е ъгълът между равнината на въртене на колелото и надлъжната ос на превозното средство.

Приближаването допринася за правилното положение на управляваните колела при различни скорости и ъгли на въртене на автомобила.

Признаци за отклонение на ъгъла на пръста на колелото от нормата: силно износване на гуми с трион в странична посока, скърцане на гумите в завои, повишен разход на гориво поради високото съпротивление при търкаляне на предните колела.

Конвергенцията се регулира чрез завъртане на регулиращия винт, когато клемните връзки на краищата на кормилния прът са разхлабени.

Ъгъл на колелото - ъгълът между вертикалата и линията, минаваща през центровете на въртене на шарнирната става и лагера на горната опора на стойката на амортисьора в равнина, успоредна на надлъжната ос на превозното средство.

Той помага да се стабилизират управляваните колела в посока на движение по права линия.

Симптомите на отклонението на ъгъла от нормата са отклоняването на автомобила настрани при шофиране, различни усилия върху волана при левия и десния завой, едностранно износване на протектора на гумата.

Камберът е ъгълът между равнината на въртене на колелото и вертикалата.

Той насърчава правилната позиция на търкалящото се колело по време на работа на окачването.

При силно отклонение на този ъгъл от нормата автомобилът може да се отклони от праволинейното движение и едностранно износване на протектора.

Ъгълът на наклона и ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото се определят конструктивно от геометрията на частите на окачването и не могат да се регулират при работа.

Препоръчително е да проверите ъглите на центровката на предните колела и сближаването в сервиз.

Преди регулиране колелата трябва да бъдат поставени в положение на автомобила право напред.

Превозното средство трябва да бъде поставено на хоризонтална платформа и натоварено в съответствие с препоръките на производителя.

При нормално налягане в гумите и при липса на прекомерна хлабина в елементите на предното окачване, ъглите на монтаж трябва да съответстват на следните стойности:

• - сближаване: 10 ’± 10 ′
• - ъгъл на наклона: –1 ° 10 ’± 20 ′

Ъгъл на завъртане на оста на завъртане:

• - с усилвател на волана 2 ° 45 '± 1 °
• - без усилвател на волана 1 ° 30 '± 1 °

Chevrolet Lanos. Предно окачване

Предно окачване: 1 - възглавница на лоста; 2 - лост; 3 - сачмен лагер; 4 - кормилен юмрук с главина; 5 - багажник на амортисьора; 6 - стабилизатор на преобръщане; 7 - щанга на стабилизатора; 8 - възглавница на стабилизатора; 9 - скоба за закрепване на стабилизатора към преградата; 10 - тих блок на лоста

Детайли за амортисьора: 1 - гайка за закрепване на амортисьора; 2 - шайба; 3 - гайка на тялото на стелажа; 4 - корпус на амортисьора с кормилна кука; 5 - пружина; 6 - амортисьор; 7 - буфер за ход на компресия; 8 - капак; 9 - горна опорна чаша; 10 - плоска шайба; 11 — съдомиялна машина; 12 - горна опора

Елементи на предното окачване на автомобила: 1 - сферична шарнира; 2 - кормилния юмрук; 3 - стабилизатор багажник; 4 - багажник на амортисьора; 5 - щанга на стабилизатора; 6 - лост; 7 - скоба за закрепване на възглавницата на лоста

Окачването е набор от устройства, които осигуряват еластично свързване на колелата към тялото. В случай на независимо окачване на автомобила, колелата, разположени на едната му ос, могат да се движат вертикално
в локална посока независимо един от друг и нямат пряка връзка помежду си - движението на едното колело не предизвиква движението на другото. Проектиран да осигури плавно движение на автомобила и да повиши неговата стабилност и управляемост.
2 Стабилизатор Предназначен за увеличаване на страничната стабилност и намаляване на ъглите на преобръщане на тялото чрез усукване на средната част на стрелата при преместване на краищата й, свързани с раменете на окачването в различни посоки.
3 Амортисьор

Служи като телескопичен водач и носач на предното окачване. Освен това подпората действа и като амортисьор. Амортисьорът служи за гасене на вибрации, поглъщане на удари и удари
ров, действащ върху автомобила чрез колелата му. Предотвратява излизането на колелата от пътя, като осигурява постоянно сцепление и предотвратява люлеенето на тялото, което впоследствие се отразява на безопасността и комфорта на автомобила.

Независимо предно окачване 1 (стр. 155), тип MacPherson с носачи и стабилизатор-► 2 (стр. 155), фиксирано на преградата. Основа на окачването - телескопичен амортисьор -> ■ 3 (стр. 155),

което позволява на колелата да се движат нагоре и надолу при шофиране над неравности и в същото време гасят вибрациите на тялото. Стелажът е направен като единична единица с кормилна кука. Към средната част на тялото на стойката са заварени пружинна опорна чаша и шарнирно рамо, което е свързано към кормилния прът чрез сферичен край. На телескопичната стойка са монтирани спираловидна спирална пружина с горна намотка с намален диаметър, гумен буфер за хода на компресия, както и горен опорен модул с лагер. В корпуса на стелажа е монтиран телескопичен хидравличен амортисьор.

Горната опора е прикрепена към чашата на калника на тялото с три самозаключващи се гайки. Благодарение на своята еластичност, опората позволява на стойката да се люлее по време на движение на окачването и гаси високочестотните вибрации на окачването. Натиснатият в него лагер позволява на рейката да се върти с кормилното колело. Спирачните и теглителните сили по време на движение на автомобила се възприемат от раменете на окачването, свързани чрез сачмени шарнири с кормилни кокалчета и - чрез сайлентблокове и възглавници - с тялото.

Долната част на кормилния кокал е свързана към предното окачване чрез шарнирна връзка. Щифтът на сферичната шарнира е прикрепен към кормилния кук с гайка, а опорното тяло е занитовано към лоста с три нита.

За да смените сферичната става, ще трябва да пробиете три нита и да ги замените с болтове и гайки.

В отвора на кормилния кокал е притиснат двуредов сачмен лагер с ъглов контакт, а главината на колелото се притиска във вътрешните пръстени на лагера.

Вътрешните пръстени се затягат (през главината) с гайка върху резбованата част на стеблото на външната панта на корпуса на задвижването на колелото.

По време на работа лагерът не се регулира и не изисква повторно смазване.

Лагерите на главината на колелата са взаимозаменяеми. Гайките на лагерите на главините и на двете колела са еднакви, с дясна резба. Стабилизаторът е изработен от пружинна стомана.Шината в средната си част е прикрепена към преградата чрез гумени възглавници. И двата края на стабилизатора са свързани към раменете на окачването чрез подпори с гумени втулки. Стабилизаторът е асиметричен.

За да се осигури добра стабилност и контрол на автомобила, предните колела са монтирани под определени ъгли спрямо каросерията и елементите на окачването. Регулира се само ъгълът на навлизане. Останалите параметри (ъгъл на наклон, ъгъл на завъртане на оста на въртене) са конструктивно направени от производителя и не могат да се регулират.

Сближаване е ъгълът между равнината на въртене на колелото и надлъжната ос на превозното средство. Приближаването допринася за правилното положение на управляваните колела, когато

различни скорости и ъгли на въртене на превозното средство. Признаци на отклонение на ъгъла на пръста на колелото от нормата: силно износване на гуми с трион в напречна посока, скърцащи гуми в завоите, повишен разход на гориво поради високия

съпротивление при търкаляне на предните колела. Конвергенцията се регулира чрез завъртане на регулиращия винт, когато клемните връзки на краищата на кормилния прът са разхлабени.

Ъгъл на колелото - ъгълът между вертикалата и линията, минаваща през центровете на въртене на шарнирната става и лагера на горната опора на стойката на амортисьора в равнина, успоредна на надлъжната ос на превозното средство. Той помага да се стабилизират управляваните колела в посока на движение по права линия. Симптомите на отклонението на ъгъла от нормата са отклоняването на автомобила настрани при шофиране, различни усилия върху волана при левия и десния завой, едностранно износване на протектора на гумата.

Камберът е ъгълът между равнината на въртене на колелото и вертикалата.

Той допринася за правилното положение на търкалящото се колело по време на работа на окачването. При силно отклонение на този ъгъл от нормата автомобилът може да се отклони от праволинейното движение и едностранно износване на протектора.

Ъгълът на наклона и ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото се определят конструктивно от геометрията на частите на окачването и не могат да се регулират при работа. Препоръчително е да проверите ъглите на центровката на предните колела и сближаването в сервиз. Преди регулиране колелата трябва да бъдат поставени в положение на автомобила право напред. Превозното средство трябва да бъде поставено на хоризонтална платформа и натоварено в съответствие с препоръките на производителя. При нормално налягане в гумите и при липса на прекомерна хлабина в елементите на предното окачване, ъглите на монтаж трябва да съответстват на следните стойности:

ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене:

- с усилвател на волана 2°45'+1°

- без усилвател на волана 1°30'+1°

Съвсем очевидно е, че всяка единица от шасито на Daewoo трябва да е в добро състояние. Това важи особено за окачването, тъй като за разлика от двигателя, който може да се повреди и Daewoo Lanos (Sens) просто няма да стигне по-далеч, повредата на някои елементи на окачването по време на шофиране може да доведе до сериозна катастрофа.

1. В допълнение към очевидната безопасност, шасито Daewoo Lanos (Sens) е отговорно за комфортното возене и доброто управление. Най-опасното е, че в този случай ще има голяма вероятност от загуба на контрол при следващия сблъсък с възникнало препятствие на пътя. Само редовната диагностика на шасито на Daewoo Lanos (Sens) ще ви позволи да избегнете подобна ситуация.

Диагностиката на шасито Daewoo Lanos (Sens) включва проверка на елементите:

• пружини и амортисьори;
• лостове и опори (лагери отгоре, безшумни блокове отдолу);
• стабилизаторни втулки Daewoo Lanos (Sens);
• кормилни пръти и рейка;
• лагери на колела;
• ШРУС.

2. За собствениците на Daewoo Lanos (Sens) с опит не е трудно да се определи неизправността в окачването. Опитът ще им каже какъв е проблемът по звука и неговия източник. Освен това най-често срещаните неизправности на окачването звучат почти еднакво във всички автомобили.

Диагностиката на шасито Daewoo Lanos (Sens) трябва да се извършва редовно, дори без да се показват никакви признаци за неизправност. По-добре е да направите това на асансьор, но може да се направи и на обикновена естакада или яма за наблюдение.

3. Важно е да запомните как Daewoo Lanos (Sens) се държи в добро състояние, тогава всяка неизправност в бъдеще ще бъде очевидна. За да разберете, че нещо не е наред с колата, не е нужно да сте опитен шофьор и още повече - автомонтьор.

Най-често се появяват следните признаци на неизправност на шасито Daewoo Lanos (Sens):

• внезапната поява на шум, чукане, подскачане на шасито на Daewoo Lanos (Sens), което може както да изчезне, така и да остане дори на напълно равен път;
• твърде големи преобръщания при завой и забележимо люлеене на тялото при преминаване на неравности или при спиране;
• произволно завиване встрани, Daewoo Lanos (Sens) отвежда при движение направо;
• неравномерно износване на гумите.

4. Най-често можете да чуете точно почукването на окачването Daewoo Lanos (Sens), показва, че гумените елементи са износени или крепежните елементи, които ги държат, са разхлабени. В шасито има много гумени елементи, като цяло, почти всяко окачване на Daewoo Lanos (Sens) може да почука, в резултат на това, за да се идентифицира точно причината за удара, автомобилът трябва да бъде проверен отдолу.

Ако чуете хрускане, особено при завой или при рязко ускорение на Daewoo Lanos (Sens), тогава можем да кажем с почти пълна сигурност, че причината се крие в неизправност на SHRUS Daewoo Lanos (Sens), т.нар. . Скърцането най-често се появява след смяна на втулките на стабилизатора, често това показва некачествена втулка.

5. Ако Daewoo Lanos (Sens) започна да се отклонява, по-често това се случва след трудното преминаване на ями и дупки, тогава може да се наложи да направите подобие колапс (сближаване на наклона на Daewoo Lanos (Sens)). В най-добрия случай това ще премахне проблема, в най-лошия, при удар, нещо може да се огъне, като се започне от кормилния прът и завърши с кормилния кокал.

Ако се появи поне един от тези признаци, е необходимо да се диагностицира шасито на Daewoo Lanos (Sens) възможно най-скоро. Дори наредбите изрично забраняват работата с неизправно окачване, да не говорим, че е просто опасно.

6. Безшумен блок на окачването Daewoo Lanos (Sens), който не е подменен навреме, което не е толкова скъпо, може да доведе до счупване на лоста, с цена от сто долара. Много шофьори шофират, без да обръщат внимание на звуците, които се появяват в шасито на Daewoo Lanos (Sens), и карат, докато звукът стане напълно критичен или докато нещо просто не падне, този подход е просто абсурден.

7. Периодичната визуална проверка на шасито на Daewoo Lanos (Sens) ще ви помогне да спестите пари, в крайна сметка, ако навреме откриете спукан багажник или капак и направите бърза подмяна, тогава елементът, който е бил защитен от багажника, ще издържи по-дълго. Ако при изследването на Daewoo Lanos (Sens) е намерен вече скъсан багажник, тогава можете да сте сигурни, че скоро този елемент на окачването ще трябва да бъде сменен.

След като проверите всички прашници, трябва да започнете да диагностицирате елементите на предното окачване на Daewoo Lanos (Sens). Предното окачване е по-сложно от задното, подложено е на големи натоварвания, в резултат на което се счупва много по-често. Първо проверяваме амортисьорите на Daewoo Lanos (Sens), те не трябва да имат вдлъбнатини или течове на масло. Можете също да опитате да завъртите амортисьора настрани, амплитудата на люлеене трябва да е незначителна.

Но най-лесният начин да проверите изправността на този елемент на окачването е да завъртите Daewoo Lanos (Sens), като натиснете ъгъла, където се намира диагностицираният амортисьор. Ако след натискане Daewoo Lanos (Sens), след като се върна в първоначалното си състояние, продължи да се люлее нагоре и надолу, това показва неизправност на амортисьора.

8. След това се разглеждат пружините на шасито Daewoo Lanos (Sens), често техните завои се счупват, така че трябва да ги инспектирате за пукнатини и целостта на всички завои.Но тук можете да определите и функционалността на пружините, без да гледате под колата. За да направите това, просто трябва да обърнете внимание на клирънса на Daewoo Lanos (Sens), ако колата е станала забележимо по-ниска, това вече показва неизправност на пружините, те са увиснали и вече не могат да изпълняват функцията си правилно.

9. Топката и безшумните блокове се проверяват само от долната страна на Daewoo Lanos (Sens). За да ги диагностицирате, по-добре е да използвате някакъв метален лост, за да улесните проверката на всичко за люфт, те не трябва да са в работеща кола. Стабилизаторът и опорните лагери на Daewoo Lanos (Sens) се проверяват по същия начин. За да проверите лагера на колелото, трябва да разклатите колелото, ако има хлабина, това показва лошо състояние на лагера.

Сривът е доста неприятен, но не става по-лесно от осъзнаването му. Не исках да ходя при някакъв напреднал „чичо Вася“ и реших да сменя предните стойки на Lanos със собствените си ръце. Може би моят подробен фоторепортаж за независимата подмяна на предните амортисьори ще бъде полезен на някого. Гледайки напред, ще кажа, че цялата процедура ще ви отнеме около два до три часа.

1. Ключове: капачка на "19", дупе на: "9", "12", отваряне на: "17", 12.
2. Може да се нуждаете от течност WD-40. Защо е възможно, защото не се знае в какво състояние имате резбови връзки.
3. Връзки за компресия на пружини.
4. Издърпване на анкерни прътове.
5. Регулируем гаечен ключ.
6. Джак.

Забележка: За да увеличите изображението, кликнете върху него!

1. Всичко започва както винаги, трябва да повдигнете крик и да махнете колелото, за когото това е проблем, прочетете тази статия.

2. След това повдигнете качулката и извадете щепсела на опорния лагер.

3. Разхлабете гайката със съединението на “19” (не е необходимо да се развива напълно), с другата ръка, като използвате гнездото на “9”, хванете стеблото на рейката.

4. Развийте гайката на кормилния накрайник с гаечен ключ „17“, след което го натиснете навън с помощта на дърпача на кормилния накрайник.

5. Сега с помощта на пружините за компресиране на пружините, компресирайте пружините.

6. Свалете двата монтажни болта на шублер. Закачете апарата със скоби или жици, той не трябва да виси от спирачния маркуч.

7. След това трябва да развиете пръта на стабилизатора, за това имаме глава на „12“, държим я отдолу и развийте пръта отгоре с рог на „12“. След като развиете, преместете гумените ленти на стабилизатора настрани.

8. Сега можете напълно да развиете гайката на опорния прът в опорния лагер, след което спуснете опората заедно с пружината надолу, така че прътът на опората да излезе от опорния лагер.

9. Отстранете пластмасовата чаша с гумена броня, разположена в горната част на пружината. Сега е време да премахнете самата пружина. За да вземеш пружината, ще трябва да потърпиш малко, има много малко място за това, така че завърти я насам-натам, трябва да излезе.

10. Вземете двата регулируеми крика и развийте гайката от патрона на стойката.

11. Свалете опорния лагер, за това трябва да развиете трите монтажни болта. Премахнете "поддръжката".

12. Използвайте отвора в задържащата чаша на опорния лагер, за да извадите патрона.

От друга страна, процесът на ремонт е подобен, така че няма смисъл да го описвам. Сглобяване в обратен ред. Ако статията ви е харесала Смяна на предни стойки Chevrolet Lanos подкрепете го и споделете с приятелите си в социалните мрежи.

Daewoo Lanos. Ремонт на предно окачване.