Направи си сам Lancer 9 ремонт на окачване

Японският автомобил Mitsubishi Lancer 9 се радва на заслужена репутация сред руските автомобилисти. Дългогодишният експлоатационен опит показа, че Mitsubishi Lancer 9 е надежден автомобил в експлоатация и има отлични шофьорски характеристики.

По руските пътища можете да намерите Mitsubishi Lancer 9 с двигатели 1,3 литра (мощност на двигателя - 82 к.с.), 1,6 литра (98 к.с.) и 2,0 литра със 135 к.с. Автомобилът има стандартно 5-степенна ръчна скоростна кутия. Но има и "машини" (с изключение на автомобили с 1,3 литров двигател). От 2005 г. се произвеждат автомобили с ABS система, климатик, въздушни възглавници, електрически огледала и странични стъкла.

Но без значение колко отличен е "апаратът", няма значение, с течение на времето, триене
и износващите се части и възли стават неизползваеми. Навременната поддръжка на вашия автомобил ще ви помогне да удължите живота му и да гарантирате вашата безопасност.

Няколко от нашите съвети ще ви помогнат да замените своевременно износените компоненти и възли на автомобила.

Електрика Mitsubishi Lancer 9 работи по принцип без проблеми. Но понякога индикаторите в превключвателите за отопление на седалките изгарят. Те не се доставят отделно на пазара на резервни части. Ще трябва да сменим .... Рядко, но се случва самите нагревателни елементи в възглавниците на седалките да се повредят. В този случай ще е необходимо да смените самите столове или изобщо да не използвате тази функция.

1,6-литровият двигател на Mitsubishi Lancer 9 е доста надежден и като правило не създава особени проблеми на собственика си. Моторният му ресурс е около 350 000 км. Единственият съвет: своевременно сменяйте маслото и масления филтър. И, разбира се, трябва да заредите колата с висококачествен бензин.

За целите на превенцията се препоръчва на опитни шофьори да сменят свещите след 30 000-50 000 км. И след 45 000 км - промийте тялото на дросела и системата за впръскване. След 90 000 км пробег е препоръчително да подновите ангренажния ремък с ролки, както и да промиете инжекторите.

Трансмисията на автомобила също е доста надеждна. При ръчна скоростна кутия след 200 000 км пробег лостът може да се разхлаби. За автоматична скоростна кутия смяната на маслото ще бъде много полезна (като правило след 120 000 км).

Предното окачване практически няма проблемни зони. С навременната подмяна на стойки и стабилизаторни втулки (след 90 000 км), амортисьори с опорни лагери и лагери на главината (след 120 000 км), както и сферични шарнири, сглобени с лостове и безшумни блокове (обикновено след 150 000 км), няма да нямам никакви проблеми с предното окачване.

По правило след 100 000 км втулките на задния стабилизатор се износват. Напречните и теглителните рамена, както и лагерите на колелата се отказват до 150 000 км. Ето защо е препоръчително да се подготвите за подмяната им предварително. Надлъжните и напречните лостове ще издърпат общо до 50 000 рубли, а лагерите за 2100 рубли всеки.

Въпреки че тялото е достатъчно защитено от корозия, много собственици на автомобили се оплакват от лошо боядисване. Ето защо е препоръчително периодично да полирате автомобила със специални средства и да избягвате честото миене на автомобила или, ако е необходимо, да извършвате сухо измиване.

От недостатъците на автомобила може да се отбележи, че през зимата, при доста ниски температури, отразяващите елементи на страничните огледала могат да се спукат. Тяхната подмяна ще трябва да похарчи около 2500 рубли.

Уважаеми автолюбители, поддържайте автомобила си в добро състояние.Извършете поддръжка в сервиз или със собствените си ръце и тя ще ви служи редовно в продължение на много години.

Системата за окачване е структурна част от шасито на автомобила, която е отговорна за омекотяването и равномерното поемане на напреженията или вибрациите, възникващи по време на работа на автомобила. Окачването е свързващият елемент между каросерията на автомобила и пътната настилка.

Предната част на Lancer 9 е оборудвана с независима система Maxpherson лост-пружина, която е допълнена от монтирани амортисьори, стабилизатори и спирални пружини. Основният елемент в конструкцията е напречната амортисьорна подпора, чиято функционална цел е да осигури работоспособността на телескопичния направляващ елемент, както и амортисьора, който е отговорен за разпределението на натоварванията около вертикалната ос на тяло.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Функционирането на предното окачване на Mitsubishi Lancer 9 се дължи на архитектурните характеристики на следните конструктивни елементи:

1. Амортисьор - устройството се състои от компресионен буфер, навита амортисьорна пружина и защитен корпус с предварително монтиран лагер, които пренасят натоварването от осите на междуосието към каросерията на автомобила. Подпората се свързва с кокалчето на шарнирната става, която свързва елемента с рамото на окачването;
2. Стабилизатор - две метални скоби свързват детайла с каросерията на автомобила чрез амортизиращи гумени подложки. Рамете на окачването са комбинирани с каросерията на автомобила благодарение на закрепването на сайлент блокове и гумирани втулки;
3. Местоположение на главината на предните колела - инсталирането на главините на двуредови ъглови контактни сачмени лагери осигурява по-добро разпределение на натоварванията върху тялото, което позволява както да се увеличи експлоатационният живот на окачването, така и да се увеличат параметрите на максимално допустимите натоварвания на ос.

Предното окачване на автомобила е по-меко от задното, поради архитектурата на конструкцията. Разликата във функцията на системите за окачване улеснява шофирането, което води до повишена пъргавина на автомобила.

Задното окачване също има независима структура, чиято архитектура се състои от многолинкови телескопични подпори и стабилизатор. Водещите елементи на системата на задното окачване са лостове с различни по размер метални панти, които повишават управляемостта на автомобила – при влизане в завои задните колела се завъртат под по-голям ъгъл от предните, което създава ефекта на пасивно управление.

Амортисьор амортизира вибрациите в задното окачване, като по този начин облекчава напрежението върху главините на автомобила. Долните рамена са структурно свързани със стабилизатора, а стабилизаторите са фиксирани чрез сферични шарнири към стабилизатора. Шината е закрепена с гумени скоби и подложки директно към каросерията на автомобила.

Системата на окачването е важна структурна единица, при наличие на неизправности, при които работата на автомобила става опасна. Основните симптоми на проблеми с окачването са:

• Шум, тракане или външен шум в окачването - възможна повреда на амортисьора, износване на сайлент блоковете или повреда на пружините на амортисьора или стабилизатора. За да го поправите, трябва да смените опората на амортисьора, както и да инсталирате нови уплътнения и безшумни блокове;
• Отдръпване на превозното средство от траекторията на движение - причините са нарушение на ъгъла на наклона или деформация на задните рамена.Ситуацията се коригира чрез калибриране на ъглите на наклона или чрез инсталиране на нови части;

Забележка! Нарушаване на траекторията на превозното средство може да възникне и при неравномерно налягане в гумите на превозното средство или монтиране на гумени комплекти с различен тип протектор.

• Неравномерно износване на протектора на гумите - възможно претоварване или дисбаланс на междуосието. За да се отстрани неизправността, е необходимо редовно да се калибрират колелата, както и да се предотврати претоварване на автомобила.

Процедурата по диагностика се извършва, когато автомобилът се качи на асансьор или ревизионна яма. По време на проверката е важно:

• Гумените части и уплътненията не показват признаци на стареене, износване или повреда;
• Амортисьорите не трябва да имат петна, стружки или дупки;
• Лагерите бяха без стърготини или ръжда;
• И безшумните блокове нямаха механични повреди.

Забележка! Когато проверявате за неизправности, трябва да обърнете внимание и на изпускателната система.

Често прекъсването на тръбопровода на ауспуха или използването на неоригинални компоненти генерират подобен шум и смилане, което се възприема като появата на неизправности в системата на окачването. За диагностика е достатъчно да проверите ауспуха за хлабина - ако частта не пасне напълно, ще бъде осигурен шум.

маниак натуралист

група:
Технически маниак
Мнения: 227
Регистрация: 15.6.2010
От: Королев М.О
Извън форума
Автоматичен: Lancer IX 1.6MT

репутация:

2

Реших да създам тема за доклад, в която ще опиша ремонта на окачването, посочвайки нюансите, номерата на части и моите усещания. Приложено е и финансовото изчисление.

И така, началните условия:
Lancer 9 1.6 MT, 2007 г., пробег 145 хил. км. през необятността на нашата огромна (в деня това се случи в градове и населени места до 800 км. го направи лесно), и няколко пътувания до Крим с екскурзии до Кримските забележителности. Нищо не беше направено за окачването, освен че предните стабилизатори бяха сменени преди 20 хиляди.
Окачването беше износено с 90%, беше разбираемо без никакви стойки - шум, нестабилност на пътя, търкаляне, люлеене, силно разклащане, кълване при ускорение и спиране, силно и неравномерно износване на гумата, разклонението не се показваше в рамките на допустимите отклонения.
Защото на окачването, смяната на поне един възел, дърпа всичко останало, плюс след всяка смяна да правя подобие колапс, стигнах до извода, че е необходимо да се смени окачването веднага, веднъж и за дълго време.
Дълго време ме измъчваха съмнения какви методи да използвам и доколко да се подчинявам на жабата си. Мислите бяха различни - от смяна на чисто безшумно във всички лостове и топка отпред, до кардиналното „поставяне на всичко оригинално“. След като изпуших различни форуми, прочетох отзиви и мнения, стигнах до следните изводи:
1. Където са особено критични детайли - поставете оригинала.
2. Ако производителят предвижда смяна на цяла единица, ние сменяме уреда като цяло.
3. Използваме аналогови резервни части в нискокритични агрегати, но не разчитаме много на икономичността.

Ще ви трябват: ключове "12" и "17" (два), гаечен ключ "17", инструмент за отстраняване на безшумни блокове.

1. Разхлабете съответните гайки на колелата. Повдигнете задната част на колата и свалете колелото.

3. Маркирайте позицията на шайбата на регулиращия болт в скобата на тялото.

4. Разхлабете гайката на болта, закрепващ рамото към скобата на тялото.

5. Пазете стойката на стабилизатора от завъртане, развийте гайката, закрепваща го към долното рамо.

6.. и свалете долната му гумено-метална панта.

7. Развийте гайката на болта, закрепващ телескопичното рамо към долното рамо и извадете болта.

8. Развийте гайката на болта за закрепване на рамото, извадете болта, извадете рамото от скобата на задното рамо и отстранете горната му гумено-метална скоба от стойката на стабилизатора.

9. Развийте гайката на болта, закрепващ лоста към скобата на тялото.

10. . свалете регулиращата шайба, свалете болта заедно с втората регулираща шайба.

единадесет.. и свалете долния носач.

12.Внимателно проверете лоста, сменете деформирания лост. Признаци за износване на сайлент блоковете са разкъсвания, едностранно издуване и отлепване на гума от металната втулка. За смяна на безшумните блокове са ви необходими тегличи с подходящ размер.

13. Натиснете външната втулка от отвора на рамото с теглич.

14. По същия начин натиснете вътрешната втулка на лоста.

15. Натиснете нови безшумни блокове в ушите на лоста и монтирайте лоста в обратния ред на отстраняването. Затегнете гайката, закрепваща стабилизатора към долното рамо, както е описано при монтиране на задния стабилизатор (вижте "Проверка и подмяна на задните части за стабилизатор"). Накрая затегнете опорите на рамото с автомобила на земята.

Име на произведенията

Обърни внимание: В случай на силно подкиселяване на болтовете на някой от лостовете, при изчисляване на цената на работата може да се добави работа за отстраняване на киселия болт на рамото на задното окачване на Mitsubishi Lancer 9. Разходите за ключарска работа (рязане, пробиване ) варира от 400 рубли до 2000 рубли, в зависимост от недостъпността на болта.

Вие сте собственик на добре оборудван гараж, където има пълен "боеприпас" от инструменти за всички поводи и планирани ремонти на автомобила, тогава може да помислите как сами да смените задните колони на Lancer 9. Готови ли сте да отделите 3-4 часа от времето си за смяна на предните амортисьори, след което се захващайте за работа. Определеното време ще е необходимо директно за ремонтните дейности, ако не изплуват непредвидени ситуации. Струва си да помислите за разпределението на времето, за да намерите информация как да смените стелажите за Lancer 9, когато определено трябва да прибягвате до това. Второ, оценяваме финансовите възможности, определяме от кои производители ще бъдат закупени резервните части. И тогава ще има пътувания до пазара, сервизни центрове, може би дълго чакане за необходимите части и комплекти за амортизационната система. Пристъпвайки към решаването на въпроса как да смените задните колони на Lancer 9, разберете с какъв "звяр" ще си имате работа.

Mitsubishi Lancer IX

При демонтиране на стелажа, подмяна на неговите компоненти, препоръчително е правилно да разберете от какви части се състои продуктът. Нека си припомним необходимата информация.

1. Гайка на телескопична опора
2. Горно поддържащо тяло
3. Лагер, разположен в горната опора
4. Горна чаша (подпора)
5. Спирална спирална пружина
6. Долна пружинна чаша (подпора)
7. Телескопична стойка
8. Стоп или амортисьор.

Предни колони на Lancer 9

Когато решава как да смени стелажите на Lancer 9, човек веднага мисли дали да смени само багажника или всички системи за закрепване, гумени уплътнения и багажника, ако е механично повреден. Както обикновено се предлага индивидуален подход. Всичко зависи от възрастта на автомобила, неговото техническо състояние, пробег, експлоатационни характеристики и честотата на предишни ремонти.

Не е тайна, че предните стойки на Mitsubishi Lancer IX редовно са изложени на напрежение и износване. Първо, подпорите са разположени в горната част на опората на амортисьорната система, поради което те поемат основните "удари", усещат всички несъвършенства на пътя и неправилност, неопитност в процеса на шофиране. Второ, предната колона взаимодейства с каросерията на автомобила и има точки на допир. Също така, по време на периода на маневриране, стойката "участва" в осигуряването на завои и смекчаването на натоварването на окачването от настъпилата амортизация.

Опитните автомобилни ентусиасти знаят, че ако Mitsubishi Lancer IX има пробег над 100-150 хиляди км, тогава си струва да помислите как да смените задните стълбове на Lancer 9 и към кого да се свържете по този въпрос.

Освен това опитните шофьори са свикнали да слушат дишането на автомобила си. И когато чуят първите симптоми, те се обръщат към сервиза за консултация. Какво може да предупреди шофьора?

1. Леко пукане в предната част на автомобила при влизане в завой, особено много остър.
2. Изглежда, че нещо почуква в долната част на капака, особено в областта на предните колела.
3. Има усещането, че воланът "усеща" всички неравности на пътя, сякаш се разклаща и неохотно реагира на манипулации, насочени към него.
4. Чрез визуална проверка на предната опора под капака водачът може да види повредата, което води до промени във външния вид на амортисьорната система. Най-често износването се издава от формата на гумени уплътнения, те сякаш изпъкват извън границите и местата, предназначени за тях.
5. От погледа на специалист или опитен шофьор можете да определите нарушение в конвергенцията на предните колела и това вече е най-ясният знак, че трябва да помислите как да смените стелажите за Lancer 9, независимо дали имате достатъчно сила да направиш всичко сам.
6. Лошото маневриране, "неподчинението" на машината се забелязва със завидно постоянство. В такава ситуация водачът не трябва да отлага ремонта на превозното си средство, това вече е изпълнено с опасност на пътя.

По този начин опитен шофьор няма да забави решението на въпроса как да промените задните колони на Lancer 9, осъзнавайки, че това ще доведе до големи щети и може би до пълно спиране на автомобила.

Наборът от инструменти е почти стандартен. И колкото повече години работи Mitsubishi Lancer IX, толкова повече резервни части и ключове се появяват в гаража на опитен собственик на автомобил. По време на ремонта те трябва да бъдат намерени само в "кошите" на гаража, систематизирани, ако е необходимо, купете допълнително и спокойно да решите как да смените стелажите за Lancer 9. Нека си припомним списъка с необходимите елементи.

• Джак, най-често срещаният, както и подложки за колела.
• Мегеме за работа с демонтиран стелаж.
• Специални ключове за 12, 14, 17.
• Мощни пружинни ключалки за затягане на пружината преди демонтаж.
• Чук, длето и дървени блокове за стойката и поставяне на подпорите.
• Комплект нови резервни части от избраната марка по желание.
• Динамометричен ключ. Може да ви потрябва.
• WD специална смес.

Набор от инструменти

1. Предни амортисьори от марката Kayaba (Excel-G), сериен номер 334420. Фабрично оборудвани с амортисьори Mitsubishi Lancer IX 1.3 или 1.6. При смяна е възможно завъртане и избор на категория - 2.0.
2. Резервната част Kayaba (Excel-G) 334369 е призната за сходна по качество в сравнение с амортисьора от серия 334420.
3. В каталозите най-често се избират опорни лагери под кодовото име - Mitsubishi MR272946.
4. Ако трябва да смените багажника на пружината на окачването, изберете продукта Mitsubishi MR244220 или Mitsubishi MB303070 в каталога.
5. Препоръчваме амортисьорна броня за Mitsubishi Lancer IX, ако е включена в каталога под код Mitsubishi MR961189.

• Фиксираме машината в работната зона, демонтираме предното колело, когато крикът вече работи стабилно.
• Разкачаме монтажите на ABS сензора и спирачния маркуч, те имат връзки към багажника.
• Намираме в качулката входа към "стъклото" на предната колона, развиваме всички крепежни елементи на горната опора.
• Работим внимателно с крепежните елементи в долната част, ако не се поддадат, тогава използваме WD грес и специални ключове.
• Изваждаме стелажа, докато оста е разположена на специални подпори.
• Захващаме старата стойка заедно с пружината в менгеме и започваме да я „разглобяваме“, като първо премахваме пружината, захваната в вратовръзката.
• Почистваме всичко необходимо, проверяваме и сменяме самата стойка с нова.
• Не забравяйте да изпомпате стелажа поне 5-10 пъти преди монтажа.
• Сглобяваме всичко в обратен ред и го прикрепяме към нишите за кацане.
• Препоръчително е машината да провери предните колела за сближаване.

Как да сменя задните подпори Lancer 9

По този начин последователно се решава въпросът защо и как да смените стелажите на Lancer 9. Работейки сами, ще трябва да бърникате, защото понякога механизмите на машината се държат непредвидимо по време на ремонтни работи.И ако знаете най-простия и надежден метод за смяна на предната стойка на Mitsubishi Lancer IX, тогава споделете своя опит.

Очакваме вашите истории и коментари как успяхте да смените износената част.