Направи си сам ремонт на предно окачване на peugeot 308

Предно окачване всеки автомобил е точно мястото, което е най-изложено на силни изпитания, докато превозното средство е в движение. Окачването на автомобил винаги ще носи тежки товари поради неправилно шофиране или лоши или просто ужасни пътни настилки. Честно казано - сега, в зората на XXI век, пътищата не са много по-различни от тези, които бяха преди сто години. Ясно е, че частите на окачването все пак ще се влошат с течение на времето, но е желателно това да се случва възможно най-рядко.

Но тогава, един ден, чухте неприятно почукване в предната част на колата. Това показва, че колата ви има проблеми с предното окачване. Но не отивайте веднага в сервиза за диагностика и ремонт на предното окачване. Освен ако, разбира се, при разглеждане на предното окачване изведнъж не откриете почукване и хлабина в кормилните накрайници или те вече са готови да се откъснат от окачването и колелата се завъртат в различни посоки.

Не се паникьосвайте веднага и издърпайте косата на главата си. Запомнете - подробностите, които предно окачване, са много здрави и надеждни възли. Ще отнеме много време, преди те да излязат напълно от строя или трябва да получите някои доста сериозни удари и удари по време на шофиране. Това може да е удар на предните колела в дупката или резултат от неуспешно паркиране. Ето защо, ако чуете неприятни скърцане или силен удар в предното окачване, не трябва незабавно да харчите пари за ремонт и смяна на кормилни рейки, подпори и т.н. Първо, трябва да разберете, да диагностицирате откъде идва звукът и дали ударите са се появили точно в предното окачване. Може да се окаже, че това е дреболия и това няма да повлияе на по-нататъшната работа на автомобила.

Има три сериозни причини, поради които предното окачване може да издава неприятни звуци и удари. Два от тях могат да бъдат напълно елиминирани със собствените си ръце или в автосервиз. Там ще направят добра диагностика на колата ви, ще установят причината за скърцането и чукането в окачването, а вие ще решите дали да продължите да управлявате автомобила или да го оставите за ремонт в автосервиз. Но третата причина за неизправност в предното окачване е най-важната и ще бъде невъзможно да я отстраните сами. Но първо ще поговорим за това какво устройство има самото предно окачване. Това ще ни позволи правилно да диагностицираме неизправностите и следователно да отстраняваме неизправностите своевременно.

Окачването е механичен възел, който по своя дизайн свързва каросерията на автомобила с пътната настилка. В допълнение към това, окачването има блокове за управление на превозното средство: въртящи се рамена, кормилни накрайници и щанги. Следващата задача на окачването е да амортизира автомобила по време на шофиране и прави движението на автомобила по-балансирано.

От това можем да заключим, че появата на външни и неприятни удари в предното окачване ще бъде повлияна основно от пътната настилка (най-честата причина), качеството на возене и конструктивните характеристики на елементите на шасито.

Ето защо, ако вземете предвид всички тези точки, тогава не бива да се изненадвате, когато в предното окачване се появят външни скърцания и удари и то ще се нуждае от ремонт. Рано или късно ще се появи външно почукване - всичко зависи от експлоатационния живот и от стила ви на шофиране. В крайна сметка предното окачване има сложна структура и има много различни части.

Ето списък на онези части, които могат да издадат почукване и скърцане в предната част на автомобила при преминаване на дупки, натоварвания в завой, ускоряване или спиране:

• предни спирачни накладки
• амортисьори
• безшумни блокове
• опори за амортисьори
• рамена на предното окачване
• кормилни накрайници
• лагери на колелата
• кормилни пръти
• сферични стави
• стълб на стабилизатора
• самия стабилизатор
• пружини
• носилка
• опори на двигателя

В предната част на автомобила е разположен тежък двигател, който с теглото си утежнява натоварването на предното окачване - следователно износването на частите на предното окачване е само въпрос на време и скоро те ще трябва да бъдат ремонтирани. Ако имате чист стил на шофиране, тогава можете да увеличите този период, но все пак след определено време елементите ще трябва да се сменят. С течение на времето в окачването се появяват външни звуци, които ни сигнализират, че е време да погледнем под дъното на автомобила.

Неприятни външни звуци в шасито могат да се появят по различни причини. Например, частите на окачването могат да влязат в контакт с тялото, някои крепежни елементи могат да отслабнат, амортисьорите могат да излъчват външен шум при шофиране по неравен път, гумените уплътнения и „батушката“ също могат да издават неприятни звуци при пристигането (пясъкът може да попадне под ги и това ще предизвика рязко скърцане и бързо износване на частите). В кормилните щанги, лагерите може да се появи чук, а при резки маневри на автомобила може да се издаде скърцане от "ШРУС". Освен това предното окачване има и спирачна система, която може да издаде неприятно скърцане при силно спиране.

С една дума, трябва да разберете, че има повече от достатъчно причини за появата на външни удари в колата. Всъщност, както вече споменахме, предното окачване поема по-голямата част от натоварването по време на шофиране. И сега, след като установихме причините за външни удари, ще се опитаме да диагностицираме такива звуци.

Ако решите да прегледате предното окачване на вашия автомобил, най-добре е да проверите устройството и задното окачване. Напълно възможно е ударът да се е появил в задното окачване, а през купето да се предаде на предното окачване и това да ви подведе. Във всеки случай няма да стане по-зле. Освен това това няма да отнеме много време, но ще бъдете твърдо сигурни, че няма повреди в задната част на автомобила и не се нуждае от ремонт.

Когато започнете да проверявате, в същото време сами проверявайте изпускателната система на автомобила. Често се случва парче от ауспух, което е паднало, лесно да се сбърка с почукване по предното окачване на автомобил. Изпускателната система е с опростен дизайн и се проверява визуално и ръчно. Разклатете коляното на тръбата и ако има външно почукване, веднага ще намерите причината за безпокойството си. Най-добре е да използвате лост за диагностициране на предното окачване. Това ще направи вашата задача много по-лесна. Има още един интересен момент, на който трябва да обърнете внимание при диагностицирането на амортисьори. Не е необходимо да разклащате колата твърде много, като искате да установите причината за външните звуци. Тези времена отдавна са отминали. Подредбата на окачването на модерен автомобил стана много по-сложна, отколкото беше преди. Следователно това едва ли ще ви помогне и няма да можете да установите причината за повредата на амортисьора. Най-добре е да диагностицирате колата в инспекционната яма и ако това не е възможно, тогава е по-добре да повдигнете малко предната част на колата

• Проверка на амортисьорите в задната част на автомобила. Преглеждаме и гумени ботуши, джетове, особено на мястото, където са закрепени. Проверяваме и изпускателната тръба на ауспуха.
• Проверете амортисьорите в предното окачване. Обърнете внимание на маслените капки по тялото (ако има такива). Това е сигнал, че е възможно скоро да се наложи смяна на амортисьорите.
• Проверяваме безшумните блокове,
• Въртящи се механизми,
• Съчмени стави;
• Ние диагностицираме кормилните накрайници в точката на тяхното свързване. Може би те са били причината да се появи почукването.
• Проверяваме уплътнителните корпуси.
• Гумените ботуши не трябва да имат разкъсвания, пукнатини или други механични повреди. Тук трябва да се отбележи, че в повечето случаи се появяват външни скърцания поради факта, че водата е попаднала под прашниците. Веднага след като се изпари, скърцането ще спре.
• Обърнете специално внимание на кормилните щанги. За да направите това, използвайте скоба. Ако върхът се движи лесно от страна на страна, тогава този елемент трябва спешно да бъде заменен. Препоръчително е да смените кормилните накрайници по двойки.

В резултат на извършването на всички тези работи по диагностицирането на предното окачване и изследването на всеки блок, вие точно ще определите причината за неприятното почукване, което ви дразни. И тогава ще решите кои части на предното окачване изискват ремонт и кои все още ще служат.

Може да успеете да направите някои от ремонтите сами в гаража си. Ако това е извън вашите възможности или нямате условия за извършване на ремонтни дейности, тогава е по-добре да се свържете с автосервиз. Но въпреки това задълбочената проверка на ходовата част на автомобила ще ви бъде от голяма полза. И ако в автосервиз "твърдите" майстори започнат да ви налагат подмяната на онези части, които не се изисква да се сменят, тогава те няма да могат да ви убедят в това. Можете лесно да им докажете, че само няколко гумени ботуши трябва да бъдат сменени и не са необходими повече ремонти.

Успех по нашите пътища! Остави предно окачване не ви притеснява с външно почукване и не отвлича вниманието от приятното каране.

При удряне на малки неравности или трамвайни релси например в окачването се появи неприятен звук. Освен това този звук е по-скоро като „бряк“, сякаш не е метален, а сякаш нещо се е разхлабило там. Изглежда също така се случва, когато окачването е в пускане. Някой може ли да има съвет??

проверил семерингите. Ако завъртите колата наляво, има ли звук отдясно?

Почука се на лявото окачване, свали колелото, сложи монтажа между стабилизатора и защитата, натисна го и стълба на стабилизатора падна!С ключ 16 и шестоъгълник го стегна и мина 2 хиляди. мир и тишина.

някой не е затегнал кампанията преди вашата операция))

Здравейте на всички, във връзка с получаването на ключовете за новия апартамент, нямаше достатъчно време и пари за кола и я сложих на заден план, но не забравих и бавно купих всичко необходимо. Четейки опита на pyzhevodov, се подготвих за най-лошото, купих почти всичко, с изключение на чашата, върху която опира пружината:
Амортисьори monroe g7330 и g7329 (по 2460)
Ремонтен комплект Snr kb659.33 x2 (1170)
Пролетна вратовръзка 71770 (600р)
Ремонтен комплект monroe pk124 (945)
Чаши за амортисьори 5033f9 x2 (580)
Ударна чаша на амортисьора 503371 x2 (230)

Кутиите за амортисьори са различни ...

Днес, докато е топло, отделих малко време и отидох в тих ъгъл за смяна.
Първото нещо, което се обърка, счупи главата при отвиване на колелото

Peugeot 308 има отлично управление благодарение на иновативното си окачване. Но поради различните дефекти, които съществуват по пътищата, окачването на френските автомобили трудно може да се нарече издръжливо. Шасито на Peugeot е най-уязвимото в автомобила, така че трябва редовно да се диагностицира при всяка планирана проверка за поддръжка.

Има много причини за неизправност на окачването на автомобила, струва си да се подчертаят няколко основни и често срещани проблема, свързани с неизправности на шасито на автомобила. Често се случва причината за неизправност на окачването да е пряко свързана с проблеми с амортисьора. Струва си да се отбележи, че по-ранните модели на Peugeot имаха маслени амортисьори, които лесно работеха 100-120 хиляди километра. Но сега по принцип автомобилите Peugeot се произвеждат с пълни с газ амортисьори, които ще издържат много по-малко от маслените. Проблемът с амортисьорите, тяхното износване е много труден за разпознаване, така че този проблем трябва да се третира по-внимателно.

Ремонтът на окачването на Peugeot 308 може да бъде предизвикан и от проблеми, свързани със сачмените лагери, които са един от основните му елементи. Обикновено, ако се открият неизправности на сферичните шарнири, те просто се заменят с нови. Често се случва сферичните шарнири да се сменят заедно с лостовете и ремонтът ще струва малко повече.

Проблеми могат да бъдат причинени и от други дефекти в шасито на Peugeot. С задълбочена диагностика на задното и предното окачване е много лесно да откриете всякакви скрити проблеми. Особено спешно е необходима диагностика, ако откриете различни скърцане, удари или вибрации.

Проблеми често възникват заради най-слабото място на френския автомобил - стойките на стабилизатора. Именно поради тяхната неизправност често можете да чуете тропане при шофиране. Срокът на експлоатация на подпорите е доста кратък, поради което ремонтите на окачването поради неизправност на стабилизаторите се извършват доста често. Но и тук има малък плюс, износването на втулките на стабилизатора е много по-малко от това на подпорите. Следователно именно с тези елементи има по-малко проблеми. Също така, лесно можете да определите на ухо дали колата има проблеми с втулките на стабилизатора. Ако чуете удари, когато колата се търкаля, значи има проблем с втулките.

Особено бих искал да отбележа задното окачване на Peugeot 308. Частите на окачването имат много по-дълъг експлоатационен живот, но има един малък недостатък - иглените лагери на задните рамена. Експлоатационният им живот е достатъчно кратък, особено за тези, които обичат бързото шофиране, така че иглените лагери се сменят доста често, но не е голям проблем при ремонт на окачването.

Освен това, в допълнение към всичко изброено по-горе, често възникват проблеми поради неправилно функциониращи опорни лагери и рамена на окачването. Смяната на опорните лагери се извършва едновременно със смяната на амортисьорите. Причината за смяна на лагери може да бъде свързана както с шумно управление, износване, така и с края на полезния им живот. Лостовете се сменят, освен това, ако по време на диагностиката са открити пропуски в задното окачване или е възникнала повреда на щепселите.

Също така си струва да се отбележи, че в допълнение към своите недостатъци, шасито на Peugeot 308 се отличава с по-висока надеждност от другите модели на тази марка. По принцип проблеми могат да бъдат причинени от неправилно функциониращи опори на амортисьора, които се сменят само веднъж годишно. Следователно не трябва да има специални проблеми с ремонта на окачването на тази кола.

Съвсем очевидно е, че всяко шаси на Peugeot трябва да е в добро състояние. Това важи особено за окачването, тъй като за разлика от двигателя, който може да се повреди и Peugeot 308 просто няма да отиде по-далеч, повредата на някои елементи на окачването по време на шофиране може да доведе до сериозна катастрофа.

1. Освен очевидната безопасност, шасито на Peugeot 308 е отговорно за комфортното возене и доброто управление. Най-опасното е, че в този случай ще има голяма вероятност от загуба на контрол при следващия сблъсък с възникнало препятствие на пътя. Само редовната диагностика на шасито на Peugeot 308 ще помогне да се избегне подобна ситуация.

Диагностиката на шасито на Peugeot 308 включва проверка на елементите:

• пружини и амортисьори;
• лостове и опори (лагери отгоре, безшумни блокове отдолу);
• стабилизаторни втулки Peugeot 308;
• кормилни пръти и рейка;
• лагери на колела;
• ШРУС.

2. За опитни собственици на Peugeot 308 не е трудно да се определи неизправността в окачването. Опитът ще им каже какъв е проблемът по звука и неговия източник. Освен това най-често срещаните неизправности на окачването звучат почти еднакво във всички автомобили.

Диагностиката на шасито на Peugeot 308 трябва да се извършва редовно, дори без да се показват никакви признаци за неизправност. По-добре е да направите това на асансьор, но може да се направи и на обикновена естакада или яма за наблюдение.

3.Важно е да запомните как Peugeot 308 се държи в добро състояние, тогава всяка неизправност в бъдеще ще бъде очевидна. За да разберете, че нещо не е наред с колата, не е нужно да сте опитен шофьор и още повече - автомонтьор.

Най-често се появяват следните признаци на неизправност на шасито на Peugeot 308:

• внезапната поява на шум, чукане, подскачане на шасито на Peugeot 308, което може както да изчезне, така и да остане дори на напълно равен път;
• твърде големи преобръщания при завой и забележимо люлеене на тялото при преминаване на неравности или при спиране;
• произволно завиване встрани, Peugeot 308 отвежда при движение направо;
• неравномерно износване на гумите.

4. Най-често можете да чуете точно почукването на окачването на Peugeot 308, показва, че гумените елементи са износени или крепежните елементи, които ги държат, са разхлабени. В шасито има много гумени елементи, като цяло, почти всяко окачване на Peugeot 308 може да почука, в резултат на което, за да се идентифицира точно причината за удара, автомобилът трябва да бъде проверен отдолу.

Ако чуете скърцане, особено при завой или при рязко ускорение на Peugeot 308, тогава можем да кажем с почти пълна сигурност, че причината се крие в неизправността на ШРУС на Peugeot 308, така наречената граната. Скърцането най-често се появява след смяна на втулките на стабилизатора, често това показва некачествена втулка.

5. Ако Peugeot 308 започна да се отклонява, по-често това се случва след трудното преминаване на ями и дупки, тогава може да се наложи да направите центровката (подравняване на Peugeot 308). В най-добрия случай това ще премахне проблема, в най-лошия, при удар, нещо може да се огъне, като се започне от кормилния прът и завърши с кормилния кокал.

Ако се появи поне един от тези признаци, е необходимо възможно най-скоро да се диагностицира шасито на Peugeot 308. Дори в правилата работата с дефектно окачване е изрично забранена, да не говорим, че е просто опасна.

6. Безшумният блок на окачването на Peugeot 308, който не е подменен навреме, което не е толкова скъпо, може да доведе до счупване на лоста, с цена от сто долара. Много шофьори карат, без да обръщат внимание на звуците, които се появяват в шасито на Peugeot 308, и карат, докато звукът стане напълно критичен или докато нещо просто не падне, този подход е просто абсурден.

7. Периодичната визуална проверка на ходовата част на Peugeot 308 ще спести пари, в крайна сметка, ако навреме откриете спукан багажник или капак и направите бърза подмяна, тогава елементът, който е бил защитен от багажника, ще издържи по-дълго. Ако при изследването на Peugeot 308 бъде намерен вече скъсан багажник, тогава можете да сте сигурни, че скоро този елемент на окачването ще трябва да бъде сменен.

След като проверите всички прашници, трябва да започнете да диагностицирате елементите на предното окачване на Peugeot 308. Предното окачване е по-сложно от задното, подложено е на големи натоварвания, в резултат на което се разпада много по-често. Първо, проверяваме амортисьорите на Peugeot 308, те не трябва да имат вдлъбнатини или течове на масло. Можете също да опитате да завъртите амортисьора настрани, амплитудата на люлеене трябва да е незначителна.

Но най-лесният начин да проверите изправността на този елемент на окачването е да завъртите Peugeot 308, като натиснете ъгъла, където се намира диагностицираният амортисьор. Ако след натискане Peugeot 308, след като се върна в първоначалното си състояние, продължи да се люлее нагоре и надолу, това показва неизправност на амортисьора.

8. След това се разглеждат пружините на шасито на Peugeot 308, често техните завои се счупват, така че трябва да ги инспектирате за пукнатини и целостта на всички завои. Но тук можете да определите и функционалността на пружините, без да гледате под колата. За да направите това, просто трябва да обърнете внимание на просвета на Peugeot 308, ако колата е станала забележимо по-ниска, това вече показва неизправност на пружините, те са увиснали и вече не могат да изпълняват правилно функцията си.

9.Топката и безшумните блокове се проверяват само от долната страна на Peugeot 308. За да ги диагностицирате, по-добре е да използвате някакъв метален лост, за да улесните проверката на всичко за хлабина, те не трябва да са в работеща кола. По същия начин се проверяват стабилизатора и опорните лагери на Peugeot 308. За да проверите лагера на колелото, трябва да разклатите колелото, ако има луфт, това показва лошо състояние на лагера.

5. Отстранете горната опора на амортисьора от пръта.

Горната опора на стелажа е неразделима единица, следователно в случай на неизправност или повреда на елементите му е необходимо да се смени целият модул. Сменете горната опора, ако е силно деформирана.

образуване или локално изпъкване на гумената маса. Сменете опората, ако опорният лагер е корозирал, има радиална хлабина или е захванат при въртене.

осем.. щипка на защитния капак.

10. . компресионен буфер със защитна втулка.

10. Отстранете буфера за компресия от защитната обувка.

11. Проверете свалените части, ако откриете драскотини, пукнатини или разкъсвания, сменете повредените части.

12. Проверете амортисьора. Ако се открият пукнатини, деформации и разрушаване по тялото, долната пружинна чаша, капе масло, сменете амортисьора.

13. Монтирайте опората на амортисьора във вертикално положение и няколко пъти, докато спре, спуснете и повдигнете пръта на амортисьора. Когато премествате стеблото, уверете се, че то се движи без потъвания, задръствания или удари. Ако не, сменете стойката.

Тази проверка на стойката на амортисьора е приблизителна, за по-точна оценка на техническото му състояние се обърнете към автосервиз

14. Сменете пружината, ако се открият напукани или деформирани намотки.

15. Сглобете стойката на амортисьора в обратен ред на разглобяването.

По-рано, когато описахме впечатленията си от тест драйв на автомобила Пежо 308предоставена ни от официалния представител на концерна Пежо в Беларус - ЗАО "Сифтранс-Плюс", вече говорихме за удобното, балансирано и перфектно настроено окачване на този автомобил. И сега, както обещахме, предоставяме кратко описание на тези технически решения и тези промени, направени по време на проектирането. Пежо 308 в сравнение със своя предшественик - Пежо 307.

Предно окачване Peugeot 308

Отпред Пежо 308 използва се окачване тип MacPherson, което осигурява доста високи технически характеристики Пежо 308и също така отговаря на повишените изисквания на собствениците, които искат да имат автомобил с по-спортно управление. В същото време трябва да се реализира спортно управление, без да се компрометира високото ниво на комфорт.

Инженерите и дизайнерите на Peugeot са решили блестящо проблема с прилагането на тези взаимно изключващи се изисквания. Не е тайна, че автомобилните окачвания на Peugeot винаги са били известни със своята издръжливост. Това се дължи преди всичко на прилагането на принципа на разумния консерватизъм, при използването на инженерни решения, които само са доказали своята надеждност.

Peugeot 308 използва предно окачване MacPherson с пълни с газ амортисьори и стабилизатор. Това устройство на окачването сега се използва при повечето автомобили Peugeot. И тъй като при създаването на Peugeot 308 беше използвана платформата на неговия предшественик, Peugeot 307, възможностите и характеристиките на окачването на новия автомобил бяха незабавно доведени до техническо съвършенство. При 308-ия модел всичко е направено в най-добрите традиции на марката - всички натоварени части са изработени от кована стомана по технологията Colbapress®, патентована от Peugeot.

При конструирането на окачването и неговите елементи едно от изискванията беше да се осигури добра поддръжка в комбинация с парична ефективност. Това беше постигнато благодарение на "усъвършенстването" на резервните части и сменяемите възли. Например, ако някоя от пантите не е в ред, тя се сменя отделно, а не заедно с лоста (или лостовете).

За да се постигне онова отлично управление, за което говорихме по време на теста и което се забелязва в почти всички други тестове на този автомобил, конструкцията на всички негови конкуренти, от Volkswagen Golf и Mazda 3 до „зареденото“ Alfa Romeo, беше щателно проучена.

Задно окачване

На пръв поглед задната част на Peugeot 308 е класически дизайн, използван в много автомобили. Задно окачване с форма на усукване е с интегриран стабилизатор, направен под формата на торсионна греда, вградена между частите на гредата, които изпълняват ролята на теглещи рамена. Използването на тази торсионна щанга даде възможност да се осигури висока точност на окачването, да се подобри управлението и чрез намаляване на теглото да се постигне висока плавност на автомобила, която веднага след началото на движението и само в отлична степен ще бъдете оценени от пътниците, седнали отзад.

Окачването се оказа много компактно, което направи възможно, като запази общите външни и вътрешни размери на Peugeot 308, спрямо предшественика си, значително да увеличи пространството за пътниците на задния ред седалки.

Вероятно една от най-важните иновации в задното окачване на Peugeot 308 е пълното внедряване на ефекта на пасивното управление. Ефектът на кормилното управление се състои във факта, че когато автомобилът преминава през завой с по-висока скорост предварително, отколкото позволяват пътните условия, възникващата центробежна сила се опитва да "изхвърли" автомобила от завоя, да измести траекторията му извън завоя . Под действието на тази сила кинематиката на задното окачване на Peugeot 308 леко завърта задните колела по такъв начин, че автомобилът да премине през завой, без да причинява неприятни усещания на водача. Благодарение на този ефект в почти всички режими на шофиране се осигурява неутралното управление на Peugeot 308, което е по-характерно за спортни и състезателни автомобили.

Материалът, от който са изработени възлите и частите на задното окачване е същият като този на предното – легирана стомана.

Съобщение s2sign »15 февруари 2014, 23:37

Съобщение Павел-5419 16 февруари 2014 г. 09:43 ч

Съобщение s2sign »16 февруари 2014, 20:38

Първо бяха сменени пружините и опорите. От дясната страна пружината беше счупена. Освен това в горната опора беше избита метална втулка. Променен от двете страни наведнъж. И от дясната страна всичко стана нормално. Почукването отляво остана. След това сферичните кранове бяха сменени в сервиза. Чукането остана. Мислехме за амортисьори. Те също се смениха, плюс малко лагери вътре. Всичко, след това сви рамене.

Колата беше разклатена - всичко е наред. На асансьора, с лост, пипаха всичко с ръце, опипваха го - всичко е ок. Чукането е отчетливо на боксовете, караш 40 километра, блъскаш се в люка - тах, направо по нервите. Хората, ако не гледат, казват значи топката е в кошчето, после носилката не е оправена, после я вдигат и всичко е идеално.

Може би някой знае къде има работник в вибрационната маса в Минск? Или майстор, който е на висулки на Peugeot? Или сте решавали подобни проблеми повече от веднъж?

Четох подобен проблем във форума, но там хората заточиха и пробиха опори, така че да са плътно до тялото. Нямам никаква увереност, че точно това не искам да спонсорирам такава промяна. Ясно е, че Peugeot няма структурно модифицирана опора за каросерията. Но 308-те карат наблизо и нищо не чука.

Съобщение под »16 февруари 2014, 20:49

Съобщение Павел-5419 »16 февруари 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Съобщение под »16 февруари 2014, 21:34

Съобщение taa2509 »16 февруари 2014, 21:48

Съобщение s2sign »16 февруари 2014, 22:40

Всички и не само - благодаря за съвета. Да вървим по ред.

Както можете да си представите, аз не съм автомонтьор и не мога да извъртя нещо сам. В сервиза като се люлеех, люлеех и заедно - окачването НЕ чука.

И аз така си мислех, но като гледам безпомощността на специалистите в нашите работилници, смятам, че са нужни коравите специалисти. Следователно се разболя донякъде емоционално.

Почука се и на старата пружина отляво. Сменени са пружините на каяба по каталог. Същото почукване на новия.(Остана старата пружина, ако някой се интересува и има желание да е любопитен. Втората е изхвърлена, защото е спукана). Следователно пролетта няма нищо общо с това. При смяна на амортисьорите пружините бяха пренаредени. Почукването е същото. Ето защо си струва да се захванете правилно в багажника. Да, на новите пружини предницата стана с няколко сантиметра по-висока, гледано отстрани, така че не увиснаха.

Не мога да разбера какво искаш да кажеш, какво точно не е затегнато, но при последното пътуване до трети сервиз механикът сондира гайката под воланчето и дали е затегнато. Стиснат. Да, и при смяната на пружините всичко изглеждаше здраво затегнато при мен.

Уверявам ви, че люкът няма нищо общо с това. Отидох до три сервиза и два гаража, майсторите се качиха в колата, всичко се чува ясно, но те гледат - и не могат да направят нищо. В един сервиз майсторът през смях каза, че носилката не е оправена. След това колективно вдигнаха колата, опипаха я, завъртяха я и някак си целият смях свърши. Посъветваха ме да отида да го оправя при тези, чието окачване е ремонтирано. Е, и тези - посъветва се да се вози "докато излезе."

Аз, така да се каже, момчета, имам нужда от помощ, където мога да отида до и да поправя еленчето си.

Предното окачване е независимо, лостово-пружинно тип MacPherson, с телескопични амортисьори 4 (фиг. 7.1), винтови пружини 3, лостове 7, стабилизатор 9 със стабилност на усукване.

Основните елементи на предното окачване са телескопични амортисьори 4, които съчетават функциите на телескопичен елемент на направляващия механизъм и амортизиращ елемент за вертикални трептения на колелото спрямо тялото.

На подпорите на амортисьора са монтирани винтови пружини 3, компресионни буфери със защитни капаци и горни опори с опорни лагери. Товарът се прехвърля върху каросерията на автомобила чрез горната опора. Амортисьорът е свързан към рамото на окачването 7 през кормилния кокал 5 чрез сферична връзка 6.

Стабилизаторът 9 е свързан към напречната греда на предното окачване на автомобила чрез две скоби чрез гумени възглавници, а към опорите на амортисьора 4 - чрез подпори 8.

Лостове 7 на предното окачване са прикрепени към напречната греда 1 чрез панти (безшумни блокове).

Главините на предните колела са монтирани на нерегулируеми двуредови ъглови контактни сачмени лагери.

За да смените стабилизатора за Peugeot 308, първо трябва да повдигнете колата и да свалите колелото. За да работите, имате нужда от набор от прости инструменти и малко свободно време. Направете всичко според нашите инструкции и сами ще се справите с тази работа.

Подпори на стабилизатора на топката

Първо, трябва да развиете колелото от определена страна, след което ще можете да започнете да демонтирате стабилизатора. Това може да стане с ключ 16 и ключ Torex 30.

На стойката на стабилизатора има гайка, така че е трудно да се развие. Препоръчваме предварително почистване на резбовата връзка с метална четка и надуване на VD-40 или използване на спирачна течност.

Във всяко превозно средство предният стабилизатор е основен елемент. Peugeot 308 не прави изключение. Частта, за която ще говорим днес, свързва стабилизатора с други елементи на предното окачване на автомобила. Предните стабилизатори на Peugeot 308 са отговорни за поддържането на стабилно положение на автомобила при завой.

В резултат на това предните стабилизатори носят основното натоварване, така че собствениците на автомобили често се обръщат към сервизи с подобен проблем. Ако искате да спестите пари и да го направите сами, трябва да следвате нашите прости инструкции.

Предните колони на Peugeot 308 се състоят от метална шина с висока якост и надеждни крепежни елементи. Слабото място е специалното изтъняване, създадено от дизайнерите за подобряване на безопасността по време на шофиране. Това е мястото, където обикновено се чупят опорите на стабилизатора. Важна роля в това играе качеството на пътното платно.При разработването на Peugeot 308 дизайнерите се фокусираха върху работата по европейските пътища, на които тестваха автомобила. В същото време моделът не понася лоши руски пътища, а дългият експлоатационен живот на стабилизиращите подпори е значително намален.

Не е трудно да се диагностицира неизправност на подпорите на стабилизатора на Peugeot 308. При преминаване на неравности или малки дупки по тялото се чува неприятно тракане, което се получава в счупените панти на подпорите. По този начин, за да определите неизправността, просто карайте с ниска скорост по лоши пътища и определено ще чуете неизправността на стабилизатора, ако нещо не е наред с него.

Основните причини за повреда на стабилизаторите на Peugeot 308 включват следните фактори:

• естествено износване на прашниците и самите стелажи с течение на времето;
• твърде висока скорост при движение през лоши пътни участъци;
• технически проблеми могат да бъдат причинени от стила на шофиране на автомобилиста: рязко спиране, бързо завиване;
• постоянно претоварване на автомобила и пренебрегване на препоръките на производителя при работа с автомобил.

обратно към съдържанието ↑

Научете се да започвате плавно да се движите без внезапен старт. Също така се опитайте да избягвате аварийно спиране, освен ако не е абсолютно необходимо. Проверете сами състоянието на окачването на Peugeot 308 или периодично шофирайте в сервиз за превантивна диагностика. Тези прости мерки ще удължат живота на автомобила като цяло и в частност на стабилизаторите.

За да работите, имате нужда от малък набор от прости инструменти:

• ключове за 10 и 12;
• глави за 12 и 14 с манивела;
• удължител за гаечния ключ;
• карданна става.

За начало трябва да окачите предната ос на машината и да премахнете калниците на задвижващия агрегат. Отстранете гайката, която придържа стабилизатора към шината. В същото време фиксирайте болта с гаечен ключ. След това извадете горната шайба и гумената втулка. Ако не разглобявате стойката за смяна, маркирайте позицията на останалите компоненти, преди да ги извадите, за да могат да бъдат подменени по-късно.

Издърпвайки болта надолу, е необходимо да премахнете шайбите, гумените втулки и дистанционната втулка на краката на стабилизатора. По същия начин отстранете другото рамо на стабилизатора, ако е необходимо.

Отстранете двата болта, които закрепват дясната скоба и я свалете заедно с гумената втулка. Свалете двата болта на лявата скоба, която държи стабилизатора.

Демонтирайте скобата на стабилизатора с гумена втулка и след това развийте закрепващите болтове на първия и втория държачи на автоматични тръби в посоката на движение. Извадете шината от машината, но не огъвайте тръбите повече, отколкото е необходимо, в противен случай може да ги повредите.

Монтирайте всички отстранени части в обратен ред. Помислете за разположението и ориентацията на втулките и шайбите. Издатините на втулките трябва да паснат в отворите на пръта и рамото, така че болтът на стълба да не влиза в контакт с рамото и пръта. Накрая затегнете гайките до 38 милиметра, след като спуснете машината на земята.

Външно внушителното Peugeot 308 беше представено на световната общественост през 2007 г., а в Русия се продава през зимата на 2008 г. Успехът на неговия предшественик, Peugeot 307, беше очевиден, което беше потвърдено от голямото търсене. В същото време имаше много оплаквания за технически неизправности и недостатъци на автомобилите, които изиграха негативна роля за модела, тъй като ремонтът на Peugeot по едно време стана по-популярен от всякога. С пускането на Peugeot 308 мнозина имаха щастливата мисъл, че всички недостатъци са взети предвид и дефектите са коригирани, но не, сър, каквото и да се каже, французите не могат да доведат нещата до съвършенство. И така, нека поговорим за слабите места на Peugeot 308.

Активните шофьори трябва да разберат, че в предното окачване на 20-30 хиляди километра подпорите на стабилизатора започват да се провалят. Опорните лагери на предните стойки започват да се развиват по-близо до 60-80 хиляди км. Това се показва от скърцане при завъртане на волана.Ако наближавате пробег от 100 хиляди км, имайте предвид, че може да се наложи ремонт на Peugeot 308 в областта на лагерите на главината и шарнирните шарнири.

Въпреки проблемите с автоматичната трансмисия AL4 на предишната версия на Peugeot, французите основно решиха да я поставят на триста и осмия модел, позовавайки се на направените модификации. Да, сега, за автоматичните трансмисии, ремонтът и поддръжката на Peugeot 308 започва в интервала между колата, преминаваща 100-150 хиляди км, но все още не иска да работи, без да загрее напълно колата през зимата, дърпа влекача слабо и може да се развали с агресивен стил на шофиране. Що се отнася до пет- и шестстепенните ръчни трансмисии, тук французите наистина коригираха повечето недостатъци.

Ако сте направили драскотина по каросерията на автомобила, по-добре е незабавно да поправите Peugeot 308, тъй като, както показва практиката, корозията в този модел се появява бързо. Също така си струва да държите предните пластмасови калници далеч от жаркото слънце, ако не планирате посещение на свободна практика в автосервиза Peugeot 308 в Санкт Петербург. И работата е там, че при прегряване крилата започват леко да се изкривяват. През студения период капачките на фаровете бързо се замъгляват, което прави късите и дългите светлини по-слаби от обикновено, а това, между другото, е безопасност.

Въпреки факта, че след рестайлинга от 2011 г. двигателите на автомобилите станаха по-мощни и в известен смисъл по-надеждни, което улеснява поддръжката на Peugeot 308, дефекти все още остават в тях. Най-често срещаната версия на двигателя е 1,6 литра. с капацитет от 120 "коня" все още се отхвърля от механизма за синхронизация. Основният му проблем е преждевременното разтягане. Случва се помпата, както и термостатът, да започнат да се провалят, но всъщност струва около 5000 рубли, плюс самата услуга на Peugeot 308, за да я смени.