Подробно: DIY ремонт на окачването Tiguan от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Ето фоторепортажи за ремонт и подробна документация за автомобили:
Volkswagen Tiguan (Код на модела: 5N1) 2008 - 2011 г
Volkswagen Tiguan (Код на модела: 5N2) 2012 - 2016 г
Прескочи ангренажната верига на двигателя BWK (BLG, BMY) във VW Tiguan 1.4 TSI (рус.) Фоторепортаж
Демонтаж на двигатели BWK, BLG, BMY. Тези двигатели са инсталирани на автомобили: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Автомобил Volkswagen Tiguan, двигател 1.4 TSI. Не започва. Проверих компресията - нула за всички цилиндри. Той свали капаците на разпределителния вал, времето на клапаните беше съборено. Реших да разглобя двигателя. Резултати за отстраняване на неизправности.
Смяна на задвижването на турбината на двигателя CBBB 2.0 TDi 125kw (рус.) Фоторепортаж
Двигател CBBB, пробег 166 000 - проблем със задвижката за управление на турбината. Симптоми: аварийно шофиране, загуба на мощност, висяща грешка за ненадежден сигнал от сензора на задвижващия механизъм.
Възстановяване на блока за управление на всмукателната клапа 03L 129 086 V120 на двигател 2.0 TDI (рус.) Фоторепортаж
Колега на двигател 2.0 TDI има грешка: 18447 / P2015 / 008213 - Сензор за положение на клапата на всмукателния колектор (банк 1): неправдоподобен сигнал
Не бързайте да следвате инструкциите на Рос, също не се препоръчва да бягате и да купувате нов блок. Първо, направете следния тест: Намерете амортисьора и проверете подвижността на амортисьора.
Определяне на препълване на турбината от трупи, TDI двигатели и др. (рус.) Фоторепортаж
Най-належащият проблем при двигателите с турбокомпресор е появата на преливане. Това важи особено за дизеловите двигатели. образуването на сажди в отработените газове води до бързото им натрупване вътре в турбината и заклинване на геометрията. Първо, нека се опитаме да разберем как се регулира налягането на надуване и след това нека да разгледаме как изглежда издухването в трупите.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Двигател TDI CR 2.0 l (CBAB) във VW Tiguan (рус.) Техническо обучение. Технически данни, механика на двигателя, горивна система, обработка на отработените газове, турбокомпресор, система за управление на двигателя Bosch EDC 17 / Системна схема в модел VW Tiguan и др.
1.4l / 90kW TSI двигател с турбокомпресор (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение 405 VW / Audi. Буквено обозначение на двигателя: CAXA.
Двигателят TSI 1.4l (122hp) замества двигателя FSI 1.6l (115hp). В сравнение с предшественика си, новият TSI двигател предлага значително по-нисък разход на гориво и емисии на CO2 със значително по-добри характеристики. Той се различава от двата TSI двигателя с двойно компресиране, на първо място, отсъствието на компресор и нова система за охлаждане на зареден въздух.
Съдържание: Технически характеристики, Технически данни, Всмукателна система, цилиндрова глава, Еднозареждане с изпускателен турбокомпресор, Охлаждащи системи, Охлаждане на зареден въздух, Горивна система с обемен дебит в зависимост от дебита, Преглед на системата за управление на двигателя Bosch Motronic MED 17.5. 20, Сензори, Задвижващи елементи, функционална схема.
Volkswagen Tiguan 2007 -: Бензинов двигател 1,4 литра / 110 kW (BWK) (рус.) Ръководство за ремонт.
Смяна на времето, блок глава, система за смазване, охладителна система, горивна система, турбокомпресор, компресор, турбокомпресор, система за впръскване на гориво, изпускателна система.
Volkswagen Tiguan 2007 -: Бензинов двигател 1,4 литра / 110 kW (CAVA) (рус.) Ръководство за ремонт.
Смяна на времето, блок глава, система за смазване, горивна система, охладителна система, турбокомпресор, компресор, турбокомпресор, система за впръскване на гориво, изпускателна система.
Volkswagen Tiguan 2007 -: Бензинови двигатели 2.0 л. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (рус.) Ръководство за ремонт.
Смяна на времето, блок глава, система за смазване, горивна система, охладителна система, турбокомпресор, турбокомпресор, система за впръскване на гориво, изпускателна система.
Volkswagen Tiguan 2007 -: Дизелови двигатели 2.0 л. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (рус.) Ръководство за ремонт.
Система за смазване, горивна система, охладителна система, система за компресиране с газов турбокомпресор, инжекционна система, изпускателна система.
Инсталиране на нов модел обтегач на веригата на двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (рус.) Ръководство за фабричен ремонт.
Двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB бяха инсталирани на автомобили:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (код на модела: 5N1, 5N2)
Двигател TDI CR 2.0 l (CBAB) във VW Tiguan (рус.) Техническо обучение.
Технически данни, механика на двигателя, горивна система, обработка на отработените газове, турбокомпресор, система за управление на двигателя Bosch EDC 17 / Системна схема в модел VW Tiguan и др.
2,0-литровият двигател TSI с верижно задвижване на Volkswagen (англ.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение VW / Audi 824803. Код на двигателя: CCTA - CBFA.
Информация за ремонт на двигатели VAG / Ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)
Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)
Смяна на радиатора на двигателя (рус.) Фоторепортаж.
Процедурата е приложима за превозни средства на платформа А5.
Почистване на вентилатора на печката (рус.) Фоторепортаж
Ако вентилаторът на печката понякога скърца, например на студено или при определени скорости, или свири постоянно, както имам сега, значи сте тук! Понякога скърцах, а после стана постоянно.
Допълнителен нагревател, Ръководство за работилница (инж.) Ръководство за ремонт на нагревател Webasto Thermo Top V. Издание 09.2008
Автономният нагревател за паркиране Webasto Thermo Top V е инсталиран заедно с двигателите:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA на много автомобили, включително Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015 г.
Поддръжка (ремонтни групи): 82 - Спомагателно отопление.
Ремонт на допълнителен нагревател Thermo Top V, Демонтаж и монтаж на допълнителен нагревател Thermo Top V, Свързване на допълнителен нагревател Thermo Top V към веригата на охлаждащата течност, Захранване с гориво за спомагателен нагревател Thermo Top V, Регулиране на допълнителен нагревател Thermo Top V, Предварителен нагревател на ел. двигател, 215V или 115V , Проверка на конектора, Тестване на предпазен превключвател, Премахване и инсталиране на подгревател на двигателя, Свързване на подгревателя на двигателя към охладителна верига - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 страници. 1 Mb
VW Tiguan - автономна система за отопление и вентилация (рус.) Презентация на Webasto. От октомври 2012 г. за автомобили VW Tiguan с двигатели 1.4 TSI и 2.0 TDI се предлага за поръчка нова опция - автономна система за отопление и вентилация (в конфигуратора е посочена като "нагревател за паркиране с дистанционно управление") С помощта от тази презентация ще се опитаме да отговорим накратко на основните въпроси според тази система, които купувачът може да има:
Какво е?
Как работи?
Какво ще ми даде тази опция?
Защо трябва да поръчам тази опция при покупка на автомобил?
Все още имам съмнения или други въпроси.
Бензинови двигатели с директно впръскване. Кислородни сензори (рус.) Техническо обучение на VW.
Съдържание: кислородни сензори, двустепенен кислороден сензор, регулируем ламбда кръг за ритмично контролирани системи (с скачащи ламбда сонди), регулируем ламбда кръг за ритмично контролирани системи, широколентов кислороден сензор, 4.2L (BGH) двигатели, 1.4L двигатели TSI (BLG ), двигатели 1.8L (BZB) и 2.0L (CAWB).
Инжекционни и запалителни системи
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Обща информация за запалителните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Горивна система на двигатели FSI (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение 334 VW / Audi. Всички двигатели FSI от 66 kW и повече са оборудвани с усъвършенствана горивна система.
Тази система има следните разлики: Частите на помпата за високо налягане и инжекторната релса имат специално антикорозионно покритие, което ги предпазва от въздействието на горива със съдържание на етанол до 10%. Променено управление на помпата за високо налягане. Дренажният тръбопровод за гориво (към резервоара), който е изтекъл по буталото, е елиминиран като ненужен. Горивото, изпускано през предпазния клапан, монтиран на инжекторната релса, се отклонява през относително къс тръбопровод във веригата за ниско налягане, преди помпата за високо налягане. Тази програма за самообучение описва дизайна и работата на усъвършенстваната горивна система, като използва примера на 110 kW 2,0-литров двигател FSI.
Съдържание: Състав и схема на горивната система, Принципът на регулиране на подаването на гориво по неговия разход, Компоненти на горивната система, Блок за управление на горивната помпа, Бустерна електрическа помпа, Помпа за високо налягане с регулатор на налягането на горивото, Сензор за ниско налягане, Високо налягане сензор, инжектори за високо налягане, регулатор на налягането, адаптер за дросел.
Обща информация за горивните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Подмяна на предната главина на автомобили, построени на платформата Volkswagen A5 / PQ35 (рус.) Фоторепортаж.
Информация подходяща за автомобили: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).
Премахване на трудно диагностициран удар в окачването (рус.) Фоторепортаж
Приложимо за всички платформи A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Толедо, Сеат Леон.
Подмяна на задните безшумни лостове в автомобили, построени на платформата Volkswagen A5 / PQ35 (рус.) Фоторепортаж
Информация подходяща за автомобили: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).
Обща информация за спиране
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Навременната смяна на безшумните блокове Tiguan е начинът за тишина по време на шофиране. В повечето случаи, ако чуете скърцане и удари отзад при преодоляване на препятствия, първо трябва да подозирате втулките на стабилизатора, но се случва така, че всичко е наред с тях, но пътищата и солта свършиха своята работа за потискане на безшумните блокове - това беше с такава снимка, че тигуан пристигна. Диагностиката на шасито и внимателен преглед разкри пукнатини, разкъсвания и лющене на гумените части на сайлент блоковете, отлична възможност за окачването да организира барабанна партия при първата нередност.
- Автомобил: Volkswagen Tiguan
- Година на издаване: 2012г
- Моделна година: 2012г
- Двигател: CAWA (2.0L 1984 cc 170 к.с.)
- Характеристики на ICE: FSI, 4 клапана на цилиндър, турбокомпресор
- Трансмисия: JVZ (класическа автоматична скоростна кутия, 6 стъпки, модификация 09M)
- Робот за преселективна скоростна кутия DSG: Не
- Пробег: 75 121 километра
Собственикът на Фолксваген Тигуан дойде на пролетна диагностика и насрочен технически преглед - притеснен е от почукване в задната част на автомобила. Г-жа Диагностика скоро кимна към задните сайлентблокове, казват, че са силно износени, така че започнаха да си играят. Присъдата е постановена, разчетът е предоставен, собственикът махна с ръка и извика "Върви така!" и "Кога глупаците ще оправят пътищата?" отиде в залеза, оставяйки телефона за комуникация. На време! Ударът е само предвестник, наклонът и пръстът ще изчезнат зад него.И така е, ако продължите да карате, тогава към удара ще се добавят грешен наклон и пръст - което означава сбогом гуми.
Вдигаме страдащия на лифт и за начало го освобождаваме от колелата. Отстраняваме крепежните елементи на задвижващия механизъм на ръчната спирачка, развиваме стълба на стабилизатора от задното рамо и два крепежни болта, които се изпращат в света на доменните пещи.
Свобода на задната ръка!
Подмяната на сайлент блоковете на Tiguan е демонтаж на ходовите рамена със скоби от двете страни - сменяме само по двойки и нищо друго. Половин мерките дават половин гаранция. Специално поканена хидравлична преса за гости: без упражнения с чук, варварско длето и други подобни изкушения. Маркираме позицията на опорната скоба върху тялото, това значително ще улесни живота ни, когато се върне в естествената си среда. Колкото по-малко танци с тамбури, толкова по-добре.
Маркираме координатите на монтажа на скобата
Процедурата е изпипана до най-малкия детайл, с някои деликатеси, разбира се, но очевидно немските магьосници не могат без тях - не напразно техните филми за възрастни бяха толкова популярни през деветдесетте години. С дъх „Ya, ya, das ist fantastish“, развийте четирите болта и освободете двойката „държаща скоба за задната ръка“.
Марките са готови, можете да свалите лоста с скобата
Пукнатините по сайлентблока се виждат с просто око, според състоянието им може да се предположи, че е минал през огън, вода и медни тръби, ями, солни локви и легнали пътни полицаи.
Пукнатини в сайлент блока Volkswagen Tiguan
Отделяме опорната скоба от лоста за известно време, затягаме лоста в менгеме, маркираме положението на скобата спрямо лоста с маркировка (полезно при монтажа) и развиваме болта.
Отърваване от скобата
Държащото рамо се придвижва към пресата, където с два дорника изстискваме безшумния блок.
Изтискаме безшумния блок Tiguan
Ето първия изморен гумено-метален цилиндър.
Подмяна на безшумни блокове Tiguan в разгара си, където първият, там и вторият.
Смяната на безшумните блокове Tiguan е необходимо нещо
Инсталираме безшумния блок в лоста според следните правила:
- не бъркайте страните;
- правилно подравнете въображаемата линия през гумените зъбчета с маркировката на лоста;
- натиснете тихия блок точно на нивото на стъклото на задното рамо.
Натискаме нови безшумни блокове в задното рамо
Връщаме опорната скоба към лоста, като подравняваме маркировките, които поставяме по време на демонтажа. Проверяваме разстоянието от средата на болта до ръба на скобата, то трябва да бъде 57,5 милиметра с толеранс от 1 милиметър в двете посоки, затегнете болта.
Бъдете внимателни, когато монтирате скобата
Същото правим и с втория чифт "държаща скоба за задната ръка" и се приготвяме да ги върнем на мястото, посочено от инженерите. Обработваме фугите с медна емулсия.
Никой не трябва да ръждясва без причина
Прикрепяме задното рамо към корпуса на лагера на колелото, това е и заден юмрук, това е оста. Ние не затягаме болтовете, а само стръв, имаме нужда от мобилност.
Примамваме болтовете, но не затягаме
Сега трябва да повдигнете окачването, така че скобата е тихо монтирана в жлеба и е удобно да я комбинирате с маркировките, поставени по-рано. Затегнете новите болтове до 50 нютона на метър и завъртете ключа на 45 °.
Закрепваме болтовете само с „говорителя“
Дойде ред да затегнем болтовете на лоста до победните 90 нютона на метър + да го затегнем с 45°.
Закрепваме стълба на стабилизатора, свързваме кабела на ръчната спирачка, като спазваме необходимия размер между стойката и конектора, той трябва да бъде 150 милиметра.
Не забравяйте да свържете ръчната спирачка - тя ще ви бъде полезна
Връщаме колелата и изпращаме колата за подравняване на колелата. За правилно регулиране изравняваме налягането в колелата.
Изравняване на налягането в колелата
Инсталираме сензори на колелата и определяме кое колело къде търси и какво да прави с тях.
Измерваме наклон, пръст и кастер Tiguan
Това е картината, която се очертава. За щастие има опитни хора, които за кратко време намаляват всички стойности до необходимите.
След смяна на безшумните блокове процедурата за сближаване на наклона е задължителна
Между другото, добра практика е да проверите всички болтове и гайки на подемника с два стълба, преди да преминете към четири стълба, за да не получите неприятна изненада по време на процеса на настройка.
Скоро всичко ще бъде в зелената зона
Няма да работи с обикновени ключове за регулиране на извивката на пръстите, трябват ви специални хитро извити екземпляри. С тях, и то скоро, и ефективно, и адски удобно.
Това са ключовете за регулиране на наклона - конвергенция
Готово, подмяна на безшумни блокове Tiguan е проектиран в най-добрите традиции, срутване и сближаване в центъра на "зелената зона". Пробно обаждане до собственика с добрата новина, че от сега нататък той може да се наслаждава на комфортно и тихо каране, докато двете основни проблеми отново не вземат своето.
Време, прекарано за всички операции 3 часа 20 минути... Цената до ключ беше 7200 rbl.
Нека покажем как да го направите сами, като смените предните сферични шарнири и стабилизаторите на Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan) от 2009 г. Разхлабваме гайките на колелата, повдигаме колата, сваляме колелото. Вземаме гаечен ключ с тресчотка за 18, многостранен бит Torx M6:
Не беше възможно да се отвие долната стойка с ключовете, беше счупена и ръждясала, така че се наложи да я отряза с мелница, ако и това е трудно. Багажникът на този стабилизатор е станал неизползваем, пръстът виси.
Развиваме сферичната става, първо я напръскайте с WD-40, трябва ни ключ за 18:
С помощта на импровизирани средства премахваме топката, ботушът върху нея също е станал неизползваем. Инсталираме нова топка от Lemforder:
Каталожен номер на частите: 26773 02. Комплектът включва три нови крепежни гайки и една за щифта.
Видео смяна на предни шарнири и стабилизатори на Volkswagen Tiguan:
Резервирайте видео как да смените предните сферични шарнири и стабилизатори във Volkswagen Tiguan:
Окачването на Volkswagen Tiguan е система, която включва редица основни елементи: амортисьори, лостове, пружини, свързващи части.
Предназначението на окачването на Volkswagen Tiguan е, както следва:
- Намаляване на осцилаторните движения на каросерията на Volkswagen Tiguan при шофиране;
- Осигуряване на постоянен контакт на колелата с пътната настилка със същия процес.
Всъщност окачването на Volkswagen Tiguan е връзка, която свързва колелата на превозното средство директно с каросерията на автомобила.
Кога и защо трябва да извършите диагностика на окачването на Volkswagen Tiguan? Една от последствията от повреда на окачването на Volkswagen Tiguan е появата на неприятно почукване по време на шофиране. Естествено, това може да доведе до намаляване на концентрацията на водача и възможни проблеми на пътя.
Неизправността на тази система също намалява управлението на Volkswagen Tiguan и може да доведе до клинове на колелата, което незабавно създава опасна ситуация за управляваното превозно средство и другите участници в движението.
Препоръчително е да се има предвид, че при нормални условия на използване на Volkswagen Tiguan, най-важните части на окачването изразходват ресурса си до следния момент:
- 100 хиляди километра - безшумни блокове, пружини, лостове;
- 30 хиляди километра - амортисьори;
- 15-30 хиляди километра - сачмени лагери.
Някои елементи от окачването на Volkswagen Tiguan могат да се повредят много по-рано. Много зависи от допълнителните товари, условията на пътната настилка, климатичните особености. Ето защо е важно да знаете признаците на неизправност на шасито на Volkswagen Tiguan и да диагностицирате навреме. Ако собственикът на автомобила чуе почукване при шофиране от мястото на окачването, тогава трябва спешно да се тества.
Фолксваген Тигуан компютърна диагностика на окачването. Невъзможността да се извърши по този начин диагностичната процедура за окачването на Volkswagen Tiguan се дължи на липсата на специални сензори. Следователно тестването се извършва механично.
Проверка на окачването на Volkswagen Tiguan на стойка за вибрации. Стойката за вибрации е специална инсталация, която ви позволява да извършвате диагностика на окачването. Неговата задача е да създава осцилаторни движения. Такъв шейкър е оборудван със специална подвижна платформа, върху която при проверка на окачването се монтират последователно предната и задната двойка колела на Volkswagen Tiguan. Данните се събират с помощта на сензори, които предават информация към компютър.
Вибрационната маса ви позволява професионално да диагностицирате окачването на Volkswagen Tiguan, ако са изпълнени следните условия:
- Транспортът трябва да е в изправност.
- Налягането в колелата не трябва да бъде по-ниско от установената норма.
- Скоростната кутия на Volkswagen Tiguan трябва да бъде превключена в неутрално положение по време на диагностика. Това се прави, за да могат колелата на тестваната машина да се въртят свободно, когато специалната платформа на вибрационната маса се движи.
- Диагностичното оборудване трябва да бъде конфигурирано специално за Volkswagen Tiguan.
Само ако тези условия са изпълнени, вибрационната маса ви позволява да оцените степента на износване на окачването на Volkswagen Tiguan, предимно в системата на амортисьорите.
Диагностиката на окачването на Volkswagen Tiguan се препоръчва в следните ситуации:
- При външно почукване се получава отскачане при шофиране над неравности или при влизане в завои.
- Ако се установи неравномерно износване на гумата.
- Ако свободният ход на волана се е увеличил.
- Ако ABS започне да работи преждевременно или ненормално.
Ако е невъзможно или не желаете да извършите тестване с помощта на шейкър или компютърно сканиране, винаги можете да диагностицирате окачването на Volkswagen Tiguan по традиционния начин. Първоначално Volkswagen Tiguan се кара на надлез, инспекционна яма или се използва специален асансьор. Автомобилът трябва да бъде здраво фиксиран.
Свалете колелото. Отстранете винтовата пружина. Развийте гайката -1- и извадете стойката -2- от стабилизатора. Развийте болт -стрелка-фиксиращи напречни връзки -3-.
Отстранете болтовете, закрепващи ремъка на стабилизатора -стрелки-.
Развийте гайката -стрелка- и извадете болта отзад. Отстранете кръстосания прът -1-.
Монтирайте напречната връзка към превозното средство и затегнете ръчно болтовете. Затягането на монтажните болтове на напречния прът може да се извърши само след като окачването е настроено в положение, съответстващо на размер „а”!
Завийте напречен прът -1- към подрамата и затегнете новата гайка -стрелка-. Затегнете скобата на стабилизатора -стрелки-. Затегнете болта -стрелка- за монтажа на напречна щанга -3-.
Инструкция: Уверете се, че между гайката и корпуса на лагера на колелото е монтирана шайба.
Поставете щифта на стойката -2- в отвора на стабилизатора и затегнете гайката -1-. Монтирайте спиралната пружина. Поставете колелото и затегнете болтовете. Проверете ъглите на подравняване на колелата.
За да избегнете проблеми с окачването на автомеханик от специализиран сервизен център, се препоръчва да проверявате състоянието му два пъти годишно. Есен и пролет. Щетите често могат да бъдат предотвратени. Освен това окачването се състои от дузина елемента. Провалът на един заплашва да се превърне в ремонт на други. Собственик Фолксваген ТИГУАН Чух скърцане, в задната част на колата се появиха външни удари. Той обаче не обърна веднага дължимото внимание. Едва когато просветът на колата се промени и колата падна малко от дясната страна, реших да се свържа със специализиран автосервиз. Volkswagen TIGUAN пристига в ремонтната зона на специализиран автоцентър. Автомонтьорът трябва да извърши текуща диагностика и отстраняване на неизправността.
Колата е поставена на асансьор, колата е напуснала поточната линия през 2010 г., пробегът е 80 хиляди километра. Така че можем да кажем, че е време нещо да се счупи. Започва работа автомонтьор на специализиран автосервиз. По принцип, когато проверявате ходовата част, трябва да обърнете внимание на следните елементи:
- Сферични шарнири за хлабина;
- Визуално огледайте надлъжните и напречните лостове, безшумните блокове;
- Измерено износване на спирачни дискове и накладки;
- Проверява се състоянието на амортисьори, пружини;
- Извънбордовите лагери и скоростната кутия са "слушани".
Можете да поръчате всякакви оригинални резервни части за ремонт на Volkswagen, както и техни аналози, на телефон 244-59-63
Въз основа на дългогодишния си опит автомонтьорът преди всичко обърна внимание на състоянието задни пружини... И не се обърках. Дясната задна - разпадна се на две части. Изисква се подмяна. Лявата пружина също ще трябва да се смени, те се сменят само по двойки. В склада на специализиран автосервиз има голям избор от резервни части, както оригинални, така и техни аналози. На собственика на Volkswagen TIGUAN беше предложен избор от два висококачествени аналога: пружини производствени компании БИЛЩАЙН и LESJFORS. Решено е да се използват пружини LESJFORS за смяна, те са по-евтини.
За опитен автомонтьор специализиран автосервиз смяна на пружините на задното окачване няма да е голям проблем. Собственикът на автомобила наблюдава процеса на работа - това не е забранено в нашия автосервиз. Първо, автомонтьорът трябва да свали дясното колело. Тогава:
- Развийте блока на шублера;
- Спускаме и изваждаме лоста;
- Мястото за кацане трябва да бъде почистено от мръсотия и прах;
- Извършваме смяна и монтаж.
Подобни действия се извършват с лявото колело. Смяната на пружините на задното окачване е завършена успешно. След тази процедура се препоръчва да се извърши наклонен пръст... Специализираният автосервиз е оборудван с модерни универсални стойки HUNTER 3D HAWKEYE. Те отговарят на най-високите стандарти за качество и позволяват най-точните и прецизни настройки да бъдат направени за рекордно време. Един час след лечението с Фолксваген ТИГУАН напуска зоната за ремонт. Колата е в добро състояние.
Интересен факт: Пружините на задното окачване се сменят само по двойки.
Задното окачване скърца от 3 месеца точно като стара количка. Пробегът вече е 140т.км.
Отидох за диагностика и ме осъди на:
1. Задно окачване, напречно, долно 1K0 505 311 AB
Сменя се заедно с безшумния блок, т.к не излиза - 2бр (номер 7 на снимката)
2. Сайлент блок на задното променливо рамо 1K0 505 541 D (номер 3 на фигурата) промени в лоста (номер 2 на фигурата).
Заглушителите са всички с дупки, съответно износени и скъсани.
Незабавно очакване на въпроса за долните лостове, където според схемата е възможно да се смени безшумното.
Не можеш да го изтиснеш и да сложиш нов, за Тигуан не е в реда.
Е, и най-хубавото е, че можеш да вземеш лостове, които не са оригинални, 2 пъти по-евтини от оригинала
странно. Реално, когато поръчате лост в долната част на масата, той дава куп опции за безшумни, като doals, които са неразделна част от този лост.
Откъде идва информацията за невъзможността за репресиране?
Съжалявам. remontvw.spb, вече писа за това.
влас, така ми каза търговецът и по схемата в Exist пише че не е за този модел.
Относно тихия - и аз видях списъка, но смених всичко при търговеца, сега има 20% отстъпка за ремонт. Те не се препубликуват.
Трябваше да отида при тях, да махна лоста, да водя някъде за потискане. Твърде дълго и объркващо.
Освен това има неоригинал, цената е оптимална
Добавено след 58 секунди
remontvw.spb, същото изскърца?
Добавено след 1 минута
Въпреки че оцеляването на задното окачване е по-силно от предното.
В предната зала вече смених заглушителите 2 пъти.
130 хиляди тичат почти 4 години без 2 месеца - прилични числа. Време е да обобщим междинните резултати. И те са тъжни))) Първата неизправност се прокрадна забележимо - тъпо почукване в дясната предна част на нередности. Отидох до обикновен близък сервиз за диагностика: стабилизатори и в същото време безшумни блокове заедно с лостове. Диви разходи, 30 хиляди, не дилър. Добре, отидох при дилъра. Той казва, че стелажите и безшумни, лостовете не трябва да се сменят. Ако всичко е дилърство, тогава мижавите 22 хиляди, вкл. 6 работни и 16 резервни части. Всичко е налично, това са консумативи. Удобно, разбира се. Исках да го заменя точно там, но изглежда, че в двора е създадена от човека криза, необходимо е да се поддържа тенденцията на пестеливост.
Четох за Autodok, но не всичко е налично там. Обратно към Съществуването. Няма проблем, но беше поискано предплащане. Мисля, че добре, момчета са доказани, задръжте, не е жалко. Вечерта четох в AM за Exist и Iznext - това получих. Но на следващия ден обаждането е от първия - утре отворете по-широки врати. Е, бандити, настроението ми се подобри драстично, (в) Жмурки. Вечер се прибирам от работа, поглеждам подозрително малка кутия 170x170x100 и се опитвам да отгатна как един простосмъртен, а не фея, не магьосник, може да сложи стабилизатор в нея. Отварям го, настроението ми рязко се влоши - липсват половината резервни части, вкл. стелажи. Уведомявам Exist за моята емоционална рецесия по имейл и по телефона. След 2 дни отново, като в Жмурки, Панин беше в настроение - тръгваше куриер. Още едно доказателство, че основното нещо в нашия свят е информацията. Ако знаех за проблемите на Exist, спестих толкова много нерви. И така той спести само 9 хиляди, но трудно спечелени.
Но за работата дадох всичко на търговеца 6 хиляди. Все пак спечелих 9 от него, трябва да помогна на моите сънародници)))
Общо взето смених стойките на стабилизатора, опорните скоби (в тях са вградени сайлент блокове, ако разбирам правилно) и отделни сайлент блокове.Последният, без повреда, вероятно не би могъл да бъде сменен. Виждат се пукнатини в шумозаглушителите на опорните скоби:
Изглежда, че окачването е станало по-меко със смяната на безшумното (може да изглежда) и чукането изчезна. Ключарят каза, че окачването и всичко останало е в отлично състояние.
Докато ремонтирах моята Тига, тествах нова дизелова. Всичко е по-добро шумка, динамика отвътре, отвън, обеми, освен цената. Старият в trade-in беше оценен на 830tr, новият 2,2-2,5 милиона в сравнима конфигурация. Не си струва новите три стари))))
В семейството на Tiguan имаше три двигателя - дизелов и два бензинови. Бензиновият 1.4 TSi напоследък става все по-малко търсен и почти престана да се инсталира. Малка загуба, тъй като този двигател, освен това, се смяташе за ненадежден - беше капризен поради лошото качество на руското гориво или дори се развали напълно: в резултат на скок на веригата за синхронизация буталата се "побратяха" с клапаните. Последното се случи поради неуспешния дизайн на обтегача, който беше лишен от блокиране на противопотока: при спрян двигател и съответно нулево налягане на маслото, буталото не пречи да се измъкне, оставяйки веригата да виси на зъбните колела . При следващото стартиране на двигателя, докато маслото не избута буталото в работно състояние, всичко се случи.
Другите два двигателя - дизелов 2.0 TDi и бензинов 2.0 TSi се оказаха "по-умни". А на собствениците на автомобил с двигател 1.4 TSi ще дадем прост съвет: за да не провокирате обтегача, моля, не оставяйте автомобил с ръчна скоростна кутия на предавка! Понякога е достатъчен лек наклон, за да завърти коляновия вал и да потъне буталото.
Филтърът за дизелово гориво е монтиран под този капак (стрелка). Производителят настоятелно препоръчва да не разкачвате горивните тръби от капачката, както и сами да сменяте филтъра.
Моля, имайте предвид, че основният проблем с двигателите с фабричен индекс CLJA е именно повредата на горивното оборудване. Ето защо, преди да запретнете ръкави, измерете седем пъти: струва ли си?
Друг източник на проблеми е ангренажният ремък. По регламент трябва да се смени след 150 хил. км, но реално те не живеят толкова много. Не разчитайте на инструкциите, но се вслушайте в съветите на майсторите: ако те казаха, че е време, тогава трябва да промените. Вие сами едва ли ще започнете да се забърквате, тъй като операцията не е лесна: трябва да окачите захранващия блок и да знаете редица тънкости - силно препоръчваме да се свържете със специалисти.
За щастие смяната на останалите консумативи беше извършена доста бързо: общо петнадесет минути бяха изразходвани за подгревни свещи (рано или късно ще трябва да се сменят), поликлинов ремък и масло.
Но има сериозно оплакване от смяната на маслото: пластмасовата облицовка на двигателя има преход към гърлото за пълнене на масло под формата на фуния, която събира цялата мръсотия на дъното. Струва си да премахнете щепсела и целият този боклук се стреми да се разпадне в маслената кухина. Търговците първо продухват през фунията със сгъстен въздух, но ние просто ви съветваме да премахнете паразитната част - гуменото уплътнение, инсталирано на гърлото на двигателя (вижте снимката). Тогава мръсотията няма къде да се натрупва.
При бензинов двигател CAWA също е препоръчително да премахнете това уплътнение - дизайнът е подобен. Но тук, в допълнение, има ограничителна плоча на входа към гърлото, което затруднява напълването на прясна порция масло - именно поради това общият рейтинг беше намален, въпреки че достъпът до филтъра е отличен .
Когато сменяте свещи, внимавайте с конекторите, монтирани на Common Rail. Те трябва да бъдат изключени последователно, като се започне от първия цилиндър, като предварително сте подали всяка от подложките към бобината (в противен случай рискувате да счупите фиксатора).
Въпреки че общата рампа с конектори за бобина има малка гъвкавост, разединяването на конекторите все още е неудобно: премахва се и се стреми да се върне обратно. Свещи до ключ "16".
Смяната на горивния филтър е по-трудна и най-важното е по-скъпа, отколкото при работа с дизелов двигател: сменяем патрон не се продава отделно, той се подменя само в комплект със сензор за ниво на горивото и тръби, свързващи уреда с помпата.Но основното е, че е невъзможно да замените цялата тази икономия, без да потопите ръцете си в резервоара - но как иначе можете да изключите върховете на тръбите? Лесно е да се разбере, че трудностите са възникнали поради факта, че резервоарът за газ е разделен на две половини от карданния вал. Но защо филтърната касета не се доставя като резервни части, въпреки че е закрепена с обичайните ключалки, остава загадка.
В задвижването на времето е монтирана верига, според разпоредбите трябва да се сменя (заедно с обтегачи и амортисьори) на всеки 180 хиляди км. Тук производителят беше презастрахован. Като се има предвид, че в такъв механизъм има много повече нюанси и трудности, отколкото в ремъчното задвижване на дизелов двигател, остава само да ви пожелаем щастливо пътуване до услугата.
Смяната на антифриз е по-трудна от обикновено, тъй като в системата няма тапи за източване. Съгласно технологията е необходимо да се отстранят долните тръби от електрическата помпа (в допълнение на дизелов двигател и от масления топлообменник), като се притискат антените на съответните пластинови скоби с клещи. Това е проста работа, но се пазете от водопад от отровна течност: предварително подгответе предпазни мерки и широк съд, за да хванете широк поток. За разреждане на марковия концентрат G12 plus plus използваме дестилирана вода: за умерен климат смесете в съотношение 1: 1, а за тежък (до –40 ° C) добавете 3,2 литра дестилат към 4,2 литра концентрат.
Като сте здрави, сменете маслото в ръчната скоростна кутия без никакви проблеми: уредът има дренаж и пробки за пълнене (известни още като контролни). Но в автоматичната трансмисия няма да намерите обичайната пръчка за измерване: нивото се проверява през извитата тапа на преливната тръба: ако при температура 35–45 ° C (селектор в положение P) маслото капе от отвора, тогава всичко е нормално. Не - добавете литър прясно през същата дупка и повторете проверката. В скоростната кутия на задния мост има четири щепсела, тъй като агрегатът е разделен на две зони, с отделен картер за съединителя Haldex. Често тези тапи се объркват и се затрудняват поради маслен глад на един от механизмите. Разгледайте снимката, тогава няма да сбъркате.
Щепселите на редуктора на задния мост са показани със зелени стрелки, а съединителите Haldex са показани с червени стрелки. Разбира се, тапите за пълнене са отгоре, а тапите за източване са по-ниски (формално всички те са за еднократна употреба).
За достъп до предните накладки ще ви трябва Torx-45 - дизайнът на механизма е точно същият като при Golf VI ( ЗР, 2012, бр.5 ): с пластини с три пръста вкарваме вътрешната обувка в буталото, а външната, която е без пластини, в леглото на телбода.
Ако колата има електрическа ръчна спирачка, тогава е по-добре да не се занимавате със смяна на задните накладки, тъй като имате нужда от същия "шаман" под формата на дилърски скенер - за да го използвате, за да командвате електрическите двигатели да потънат буталата. И след като смените подложките с него, калибрирайте механизма. Ето още една цел за вас в гаражната врата. И не е първият!
Игор Козлов:
"Тигуан" веднага ми напомни за скорошния герой на тази рубрика - "Голф": сякаш се погледна в огледалото. Лесната смяна на филтъра в кабината, клиновидния ремък и фаровете се отрича от недобре обмисления достъп до фаровете и горивния филтър.
Благодарим на компанията Germanika в Береговой проезд (Москва)
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
за съдействие при подготовката на материала.
