Направи си сам ремонт на окачване Toyota Camry 40

Подробно: направи си сам ремонт на окачването Toyota Camry 40 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Основната функция на окачването е да свърже колелата и каросерията в една структура. Благодарение на окачването към тялото се предава сила, която засяга колелата. Включва редица части (амортисьори, пружини и др.), които осигуряват стабилността на машината при завой и при маневриране, намаляват вибрациите на каросерията и намаляват динамичните натоварвания.

Освен това плавността, комфортът и безопасността на пътниците и водача зависят от това. Автомобилите от този модел са оборудвани със задно и предно независимо окачване на марката MacPherson.

Помня! За да могат тези конструкции да имат дълъг експлоатационен живот, трябва постоянно да следите състоянието на окачването Camry 30 и другите му модификации.

Toyota Camry е един от най-популярните автомобили сред руските автомобилисти. Като използвате V40 като пример, помислете от какви елементи се състои задното окачване:

горна пружинна опора;
пролет;
багажник за амортисьори;
долна ръка - мястото на закрепването му;
гумени втулки.

Подобно задно окачване на Toyota Camry V40 с подпора MacPherson съдържа надлъжни и напречни лостове. Освен това моделите Camry 40 имат стабилизатори за странична стабилност. Този тип задно окачване е просто и компактно, има най-добрата кинематика на колелата.

Тази верига Camry V40, подобно на други модели, се състои от тези основни елементи:

горна опора на амортисьора;
лагер за стелажа;
пружинно гнездо;
гумено покритие, което предпазва от влага, прах и др .;
пружината е цилиндрична;
ограничител на отскока;
пружинно уплътнение;
стойка за амортисьори.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Този модул за Camry 30 и неговите усъвършенствани модели намалява вибрациите, осигурява плавно возене и, заедно с хидравличната спирачна система, повишава стабилността на автомобила, включително и на хлъзгави пътища.

Тази конструкция е свързана с кормилния кокал, а към него е прикрепен и стабилизатор, който отговаря за страничната стабилност. Материалът за него е пружинна стомана. Резултатът от действието на лоста е намаляване на ролката на автомобила при завиване. Смяната на лоста се извършва, когато е невъзможно да се поправи окачването и трябва да се извърши актуализация за безопасно и удобно движение.

Те го правят поради следните причини:

геометрията на лоста се е променила в резултат на деформация или механични повреди;
прекомерно износване в точката на закрепване на втулката;
повреда на сферичната става или безшумния блок и други причини.

Задната система, както и предната, е свързващ елемент за тялото и колелото на автомобила. Въпросът за ремонта му възниква, когато се появи дискомфорт по време на движение (странично люлеене, вибрации и др.). След като решихме неизправността, ние пристъпваме към ремонт или подмяна на дефектни елементи.

повдигнете и фиксирайте машината;
свалете колелото;
инсталирайте опората;
разхлабете монтажния болт на амортисьора отдолу;
разхлабваме горните монтажни болтове на багажника;
свалете амортисьора;
монтирайте нова част, затегнете горните болтове и монтирайте долната връзка;
свалете амортисьора;
монтираме колелото;
спускаме колата;
за да няма изкривяване на втулките, затегнете крепежния болт отдолу.

Гумено-металната панта или сайлент блок се състои от два различни диаметъра на метални тръби, между които има вложка от полиуретан, гума или друг устойчив материал. Такъв шарнирен елемент е закрепващият материал за системата за окачване. При продължителна употреба тихият блок в крайна сметка губи качеството си поради износване и започва да чука.

Практиката показва, че резервна част с полиуретанова основа повишава стабилността и управляемостта на автомобила в сравнение с конвенционалните.

Чукане в предното окачване, защо трака, причини и отстраняване
Един от признаците на неизползваеми безшумни блокове е почукване в предното окачване, което в началния етап може да бъде периодично. Освен че трака отпред, управляемостта на колата също намалява, гумата се износва неравномерно. За да получите потвърждение за предполагаемите проблеми, трябва да следвате серия от прости стъпки:

поставете колата на равна повърхност;
проверете целостта на пружините визуално или чрез измерване на хлабината;
разклатете колата, за да се уверите, че амортисьорите не са счупени.

След това монтирайте машината на асансьор, за да проверите за течове в амортисьорите, пукнатини, следи от удари и други повреди по елементите на системата. С помощта на скоба проверяваме всички втулки, свързващи елементи за хлабина и износване. При извършване на диагностика, поддръжка или при извършване на ремонтни дейности се извършва визуален преглед на пантите, защитните капаци, подпорите, втулките и др. Наличието на пукнатини, деформации и други дефекти налага тяхната подмяна.

Ненавременната смяна на безшумните блокове може не само да доведе до вече изброените последици, но и да изисква подмяна на системата за окачване, а също така може да доведе до трагични последици.

Както можете да видите от статията, можете сами да отстраните проблемите на задното и предното окачване в колата. В случай на неизправности, те трябва да бъдат отстранени незабавно, тъй като вашата безопасност зависи от това.

Е, най-накрая разклатиха окачването на моя SV40 Camry. Остава да направим колапса днес. Искам да споделя първите си впечатления. Като начало реших първо да сменя всички амортисьори за серия Kayabov 33, газ-масови, тъй като те откровено се изпотяваха от лявата страна. Да, и измъчва вечния проблем на мекото задно окачване на Camry / Vista. Тогава си помислих, че не си струва да сменям багажника, без да гледам състоянието на частите на окачването на оста. Накратко, отидох в сервиза, по препоръка, каза, че майсторът е добър. В резултат на това беше определен и извършен следният обхват на работа:
1. Смяна на подпорите в кръг, разбира се с прашници и брони.
2. Смяна на кормилните щанги и накрайниците.
3. Смяна на вътрешни и външни задвижващи прашници.
4. Смяна на шарнирни шарнири.
5. Смяна на еластичните ленти на задните надлъжни пръти. Всъщност те вървят заедно с лоста в оригинала, но майсторът някак си ги е натиснал, натиснал ги, вдигнал ги, направиха нещо с стругара там, накратко, той уверява, че всички ще бъдат наранени. Закупуването на лоста беше твърде скъпо заради гумената лента - 1400 рубли и трябва да го поръчате, никъде другаде.
6. Да и задните пружини смених с шведски лесенфор.

Какво получи? Докато не карах здраво, мога да кажа едно, колата вдигна, трудно е да кажа колко, но 2-3 сантиметра сигурно, не повече от може би. Стои точно, добре. па не е латен, тъст нови задни пружини пасват тик до тик. Колата стана забележимо по-твърда. Преди седях, тя леко увисна, сега няма емоция. Опитах се да й разтърся дупето, нямаше го, едвам прокарано с пет сантиметра! При шофиране по асфалт малките дупки също започнаха да се усещат по-забележимо, накратко, комфортът стана по-малко. Но се спуснах по чакълест път с гребен, колата върви много по-приятно, наистина не тръгнах бързо. С една дума, колата стана по-твърда, по-висока, по-малко комфортна, но за нашите пътища, IMHO, е по-добре от меко окачване и комфорт. Ще тръгна по магистралата, ще споделя впечатленията си от поведението при високи скорости.

Единственото нещо, което ме изненада е, че майсторът каза, че е направил самоделни крепежни елементи на стелажите за спирачни маркучи и ABS, погледнах, всичко беше здраво-здраво, но защо? Има стандартни монтажи, днес пак ще попитам защо го направи? Може би маркучите са докоснали малко багажника при шофиране?

P.S. Искам да посъветвам всички да вдигнат Camry / Vista и да излекуват мекото окачване - поставете подпори Kayab и нови пружини, не използвате дистанционери. Лично аз съм доволен от резултата до момента.Тогава да видим как се държи при пълно натоварване, как се държи на пистата, но IMHO, според първите впечатления всичко трябва да е наред.

Да ако някой се интересува цената е 27800. Резервните части са японски оригинални с изключение на пружините и разбира се амортисьорите (японски но не оригиналните), та дори и прашниците на задвижванията не са оригинални, но също японски, взети от центъра на Тойота, сложиха ги всичките, уви не помня името на фирмата, пружините са шведски.

Гумените ленти на носачите умират тихо. Майсторът каза, че ще караш кънки за зимата и ела, ще сменим, казват, след зимата със сигурност ще бъдат кирдик. Работата е там, че не можете да натиснете гумените ленти в тези лостове, не можете да ги натиснете, трябва да ги вземете с лост, четири лоста струват 12 000 рубли в центъра на Toyota и също трябва да ги поръчате , те не са налични никъде. Не знам, ще чакам пролетта, няма да, но как ще се появят парите, изглеждаш и променяш, за пълно щастие. Между другото, направих колапс преди няколко часа, летях на sotochku, нормален полет!

Друга интересна информация, разбрах от майстора защо е направил домашен монтаж за стойки за спирачни маркучи, оказва се, че е на стелажи на Kayab, по някаква причина този монтаж е забележимо по-нисък от оригиналните и е проблематичен за закрепване родни маркучи към тях. Може би японците вече смениха маркучите с някакви неоригинални преди мен? Накратко HZ, изненадващо е, но сега е твърде късно да бързаме. Между другото, самите стелажи се изправиха перфектно. Да, и сам ги проверих отново в каталога - те са.

Патроните в Красноярск струваха около 1500 и имах сгъваеми стелажи, просто когато ги извадиха, стана ясно, че ложите се държат, тоест естествено криви, не като турска сабя, разбира се, но напълно достатъчно, за да масло за задвижване. Накратко ФИГ. какво ще стане с патроните. И разликата между цената на патрон и багажник от 800 рубли не е критична за мен. Вярно е, другарю КАМАР, който тук във форума обяснява на всички ситуацията със стелажите на Kayab, твърди, че оригиналните предни стелажи са били монтирани на SV40 от два типа, някои сменят на 334170/171 (моя), а на други са слагали патрони около което пишете. Заради това ми се струва, че имах проблем със закопчаването на спирачните маркучи, трябваше да го направя сам, видях, че ми пасват само патроните. Така че кой ще смени багажника, имайте предвид.

Да, мамка му, живей и се учи, сега хората просветнаха, че патрона е пълноценен амортисьор, както със стебло, така и с всичко останало. Kromen на самия стелаж за стъкло. По дяволите, трябваше да се купи патрон и нямаше да има марка с крепежни елементи за маркучи. Приятели, внимавайте тези задници по магазините нищо не могат да кажат или не искат, стойките са по-скъпи от патроните, ето ги сцуките, продадоха не това, което трябваше да продадат. Е, сега вече е късно, ще карам както е.

За да може Toyota Camry 40 плавно да преодолее неравностите на пътната настилка, се използва окачването. Към него се налагат много строги изисквания.

Трябва да е достатъчно мек, за да абсорбира ударите, но все пак твърд, за да поддържа добро управление, например при завой.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Окачването на Toyota Camry 40 е връзката между колелата и каросерията. Тя трябва да работи в агресивна среда. В същото време окачването отговаря на редица изисквания и функции, които са му възложени:

осигурява еластична връзка на колелата и каросерията;
издържа непрекъснати натоварвания без загуба на оригинални свойства;
минимизира вибрациите на превозното средство;
леко податливи на деформация;
намалява динамичните натоварвания върху тялото;
поема ударни натоварвания.

Горният набор от качества, притежавани от предното и задното окачване тип MacPherson, използвани в Toyota Camry 40, позволява на собственика на автомобила да се чувства комфортно и безопасно по време на шофиране.Ако характеристиките на окачването не отговарят на собственика на автомобила, е възможна настройка и индивидуална настройка на всички параметри.

Официалното ръководство характеризира предното окачване като независима лостово-рессорна система MacPherson. Оформлението на елементите на окачването, показано на фигурата по-долу, включва следните елементи:

Десният амортисьор и левият на номер 6. Служи за овлажняване на вибрациите. В допълнение към амортизирането на вертикалните движения им е възложена функцията на телескопични водачи. Над амортисьора е монтирана спирална пружина. Има буфер за компресия и горна опора. Силата се предава през опората на амортисьора към каросерията на автомобила.
Анти-рол бар. Свържете стабилизатора към стойката на амортисьора.
Сферичен лагер.
Долна ръка. Свързан към подрамката. Закрепването се извършва с безшумни блокове и гумено-метални втулки.
Стабилизаторна лента. Има монтирани гумени втулки. С тяхна помощ се осъществява закрепването към подрамката.
Заоблен юмрук. Свързана към стойката на амортисьора от едната страна и долното рамо от другата. Съдържа инсталирани хъбове. За мобилността на конструкцията се използва двуредов ъглов контактен лагер.

Разглобената стойка на амортисьора, която е един от основните елементи на окачването, е показана на снимката по-долу.

Окачване Toyota Camry 40 е известно със своята надеждност. Въпреки това лошото качество на пътищата, спортният стил на шофиране и износването на частите водят до факта, че в един момент окачването се нуждае от ремонт. Най-често срещаните проблеми и как да ги отстраните са показани в таблицата по-долу.

Toyota Camry е един от най-популярните съвременни автомобили, продаващ се с годишен тираж от 800 000 - 1 000 000 бройки, което прави този модел 3-5 в списъка на най-продаваните модели година след година. Първоначално тази кола е била предназначена за продажба в Япония, но компанията промени сектора си за разработка и започна да произвежда Camry за целия свят. У нас най-масивните модели бяха Camry от пета до седма версии в каросерията от 30, 40 и 50.

Петото поколение Camry е произведено между 2001 и 2006 г. В сравнение с предишните поколения колата стана по-голяма, интериорът се увеличи. Междуосието на модела беше 2,72 см дължина, а ширината също беше увеличена със 7 см, което направи възможно леко промяна на разположението на предния вал, поставяйки колелата по-близо до външните ъгли, което помогна на автомобила да стават по-стабилни на пътното платно.

Схемите на предното и задното окачване в автомобила са непроменени - независима стойка MacPherson със стабилизатори, с двоен заключващ лост и пружини. Долното рамо на предната стойка MacPherson е прикрепено към кормилния кокал, докато стабилизаторът е прикрепен към долните рамена.

Най-нестандартното решение в петото поколение беше, че в схемата на предното окачване шарнирната ос е разположена пред кормилния кокал, което прави възможно по-доброто стабилизиране на автомобила при движение по права линия. Структурната диаграма на всяка от двете висулки включва:

подкрепа отгоре;
шайби;
пружина от цилиндричен тип;
безшумни блокове, използвани за закрепване на лостове, стабилизатор за преобръщане;
стелаж за амортизация;
мястото на фиксиране на долната част на ръката;
сферична втулка.

Шестото поколение Camry се продава от 2006 до 2011 г. Моделът Camry 2006-2011 получи не само ново тяло, но и напълно различно оформление на шасито, което стана много по-добре да се справя с пътя.

Предното окачване е окачване на рамената на Макферсън със стабилизатор, амортисьори, винтови пружини и носачи. Структурната схема на самата полуос не се различава особено от предишното поколение, но трябва да се разбере, че телескопичните амортисьори са подобрени, което направи възможно по-доброто стабилизиране на каросерията на автомобила в изправено положение.

Подпората на амортисьора, според ръководството за потребителя и строителните диаграми, сега се състои от:

амортисьор;
буфер за компресия;
защитно покритие;
долни пружинни уплътнения;
горна пружинна пластина;
опорен лагер;
горна опора;
пружини и гайки.

Ремонт и поддръжка на вала на предния мост трябва да се извършват на всеки ТО или на всеки 15-25 000 км, в зависимост от това по кои пътища се движи автомобилът.

В задната част на колата вече не беше подпора MacPherson, както в едно поколение по-рано, а полуос с много звена, състояща се от два напречни и един надлъжно фиксиращи лоста, телескопични амортисьори, винтови пружини, анти- Използвани са ролбар (SPU) и SPU прът.

Седмото поколение Camry започна производството през 2011 г. и приключи през 2017 г. В това поколение инженерите на компанията се опитаха да направят всичко по такъв начин, че да спасят бъдещия собственик на автомобила от "капризите" на минали версии на Camry. Така колата получи по-дълго междуосие - 2,775 m, предната следа е широка 1,575 m, а задната следа е 1,565 m.

Предната ос на автомобила използва окачване с двоен носач MacPherson със стабилизатор. Схемата на предното окачване е точно същата като в предишното поколение, но материалите на производство са станали по-качествени, лостовете са разположени под малко по-различни ъгли, а колелата са разположени още по-близо до външните ъгли, което направи колата е по-стабилна на пътя.

Окачването е по-твърдо, което прави колата по-малко търкаляща и по-стабилна в завой. Суровостта на окачването се е увеличила поради използването на по-мощен преден стабилизатор и променените настройки. Струва си да се отбележи фактът, че тялото е станало много по-леко, което също подобри маневреността на автомобила.

Схемата на задното окачване е непроменена - отново се използва стойка MacPherson с два фиксиращи лоста, стабилизатор, два амортисьора с винтови пружини. Струва си да се отбележи, че амортисьорите отзад са малко по-високи от предните.

Във всички описани по-горе поколения автомобилът е най-стабилният на пътя, маневрен и надежден. Въпреки това, ходовата част на Camry често е първата причина за повреда на автомобила. Така че, ако има почукване при шофиране или колата е станала по-лоша да се справя с дупки или неравности на пътя, автомобилът трябва да бъде откаран в сервиз за ремонт и диагностика. Можете да гледате как се заменя определена резервна част във всяко видео на популярни сайтове за видео хостинг. Видеото описва подробно процеса на подмяна, който можете да повторите сами според предложения план.

Обобщавайки всичко по-горе, можете да създадете визуална таблица на схемата за окачване на Camry:

Как мога да се свържа с вас?

Кажи ми смених всичко в предната ходовка с изключение на шумозаглушителя (бонбони), изглежда е жив, не се върти и опорния лагер!гумен?или все още е опора?

+ АВТОМАТИЧНА ТЕМА Дорошенко втулките сменени вървят здраво

+ АВТО ТЕМА Дорошенко ще се опитам да го разтърся както каза!

+ АВТО ТЕМА Дорошенко всичко е ново с изключение на опорните лагери

Подпорите на стабилизатора и втулките не са мъртви? Възможно е да се работи в стабилизатора и вече е необходимо да се изберат втулки с намален вътрешен диаметър за затягане на щипката!

Вие сами ли променихте първия въпрос? Диагностицирайте дефанзивния халф с една ръка, опрете на защитния халф с втория Алтай надолу и нагоре по колата, така да се каже, замахнете я пред колата, ако защитният халф не уцели! Вдигнете колата с крик. и монтажната платформа премести багажника нагоре към опората! Ако има обратна реакция, това е опората на стелажа!

Възможни ли са вибрации при шофиране поради безшумния блок в лоста?

Евгений Кусакин Не мисля така! Евентуално колела или огънато задвижване!

Моля, кажете ми, че имам Camry 40, при ускоряване над 135 км в час се появява вибрация в кабината, каква може да е причината??))

Не са водени от прегряване, а от суровини от Китай.

Имаше същия проблем, спирачните дискове бяха обработени (защото колелата бяха балансирани нормално) и всички правила!Вярно след седем хиляди започва да се появява отново.Решено е да се сложи перфориран

Вадим Фатихов Лоши колела! Най-вероятно!

Почукване отляво, едва се чува като пластмаса върху пластмаса, в идеалния случай проверих окачването, не мога да разбера какво почуква. Кажи ми, ако можеш.

Горната възглавница не е необходимо да се развива, тъй като стеблото може да се развие на долната опора, завиваме 2 гайки и може лесно да се развие.

555, ние седим и Фебест е ужасно китайско лайно. Не знам как на Camry, не съм ходил на Nissan и 10 хиляди.

Виталий Хомченко вече е изминал 15 000 км, докато държи!

Изобщо не докосвайте лявата и средната възглавница?

алекс алексов лесно. повече от веднъж peresesovyvl тези сладки. трябват ти още тисове и преди да го натиснеш, непременно намажете феите. не забравяйте да поддържате ъгъла, всеки от 45 градуса.

alex alexov дори не знам какво.)) ударете сайлентблока с чук))) и той също трябва да бъде натиснат под определен ъгъл. Най-смразяваща е пресата, а останалото е боклук! можете, разбира се, да натиснете крика KamAZ, за да опитате лоста да се опре в нещо и да задвижите безшумния блок с приклада)))))

Благодаря ти . Друг въпрос има ли вариант да се пренаредят бонбоните вкъщи без преса?

alex alexov ако махнеш десния лост, левия и средния няма нужда да се пипат!

Здравейте, при покупка на Camry 40 2.4 направих диагностика на ходовата част. Сам лично дръпна лявата пръчка (мустаци), която идва от кормилната рейка и установи, че няма голям люфт. Вдясно нямаше такова нещо. В сервиза казаха, че сигурно е рейк. ... Не вярвам. Реален пробег 95 хиляди. Какво мислиш, че е все едно мустаци или рейк. Усеща се луфт от милиметър 3. Едва се усеща, но на фугите в дълбокия асфалт се чука отляво. Много благодаря и отговора.

Илия Антошкин Смених и предния десен сайлентблок на лоста както виждаме в това видео и кормилната рейка беше затегната с по-малко от половин оборот, подлежи на настройка и всичко изглеждаше като ново забелязано

Илия Антошкин Рано е за рейк на такова състезание! отидете до асансьора, махнете гумената обувка, която затваря връзката между мустаците и релсата и се клатете от колелото и всички ще видите къде е хлабината или в шината, или в мустаците!

Добър ден! кажи и махни лоста от лявата страна няма такива проблеми като от дясната с възглавниците?

Владимир Волков, ако имаш собствен гараж, това не е проблем. Успех с ремонта ако пишеш нещо!

+ АВТОМАТИЧНА ТЕМА Дорошенко благодаря! И тогава днес цената за сто беше обявена от 8t.r. ръце от където трябва, има гараж, ще намеря преса.. тук събирам Стар.

Владимир Волков там също, опората на кутията трябва да бъде премахната! но нищо страшно

може би семеринги или пръстени

но може да се елиминира, ако двигателят е топъл

благодаря имам предвид мотора

Далеч съм от първия собственик, Camry 2008, пробег 80 000, най-вероятно усукан от наддаването, но изобщо не добавям масло от смяна до смяна, въпреки че нивото леко пада с 3-4 милиметра. Карам около 10 000. Между другото ги продавам.

Aigerim Sarsembayeva На моите 300 000 км добавям 1 литър от смяна до смяна!

Аз съм втори или трети собственик на тази кола и не знам със сигурност

Aigerim Sarsembayeva Тук Арчи си прави изводи имаме торти Raf4 и Camry с едни и същи двигатели Rafa 8 години Camry 10 и 9 на тях минава от 250 000 до 350 000 км и никой от тях няма хемороиди такава машина е експлоатирана адекватно. И имате или голям пробег, или скъсан двигател, или горещ.

Имам свещ 2007 155626 масло взема има двигател работи и ауспуха не е важен. Каква е причината да кажете а.

Aigerim Sarsembayeva Ако не сте собственикът, тогава може би двигателят е загрял и самият ход е бил усукан! Вие сте един собственик.

Можете да свържете къде сте поръчали salentblocks за лостове.

Николай Кузнецов Съжалявам, но поръчах през магазина.

АТП за отговора ПЛАНИМ да си купя камри, но през 2008 г. имат големи пробеги от 200 мк, колко си карал сам? и с какъв пробег взехте?

SuperDeZ DeZ Working machine 2010 взе нова

Каква честна работа на KAMRI и какво още се промени.

Александър Саня Честно казано, не знам, че правим всичко сами!

колко струва такъв ремонт?

SuperDeZ DeZ Пробег 297 000 км Изпускателният клапан е сменен веднъж. автоматична скоростна кутия никога не е правена. основно консумативи масло. филтър. стабилизаторни накладки .втулки

Преди около година смених всички подпори в кръг и сайлент блоковете като цяло, почти цялото окачване с изключение на задните, като ги разглобих те ми показаха доста изправни и наистина, когато всичко беше сглобено, окачването работеше супер като конвейер, от 06.2011 до 11.2012 и дойде първият студ като нещо започна да мърмори зад мен - тъп звук от удряне на гума по метал - без да се замислям, веднага разбрах, че това са задните опори на подпорите!

Цел: замяна на задните подпори с Тойота Камри ACV40

За смяна бяха закупени:
1.48750-32150 Поддръжка на заден десен амортисьор 1463 рубли.
2. 48760-32150 Поддръжка на заден ляв амортисьор 1466 рубли.
Общо: 2929 рубли.

От какво се нуждая:
1. Поддържа себе си 2 бр
2. Комплект инструменти

Керосин за почистване на болтове и гайки

Поставям всички развинтени болтове и гайки в контейнер с керосин - докато работя, те ще бъдат изхвърлени - в бъдеще чистата резба няма да създава проблеми при отвиване ...
4. Джак и стойка

Процес на подмяна:
1. Кола на ръчна спирачка и обувки

2. Повдигнете леко машината и разхлабете гайките ...

Самоизработена опора - ожесточена - мегаустойчива

4. Свалете колелото
5. Отиваме в салона и премахваме лявата страна на облегалката - за да стигнем до болтовете, закрепващи колоната към тялото

6. Разхлабете трите гайки, закрепващи опората на стойката към тялото

7. След това развийте гайката на напречната стабилизираща опора (Link) и спирачния маркуч от тялото на стойката (в това положение връзката не може да бъде изтеглена, тя е захваната, по-добре е да не правите това, в противен случай ще повредете конеца - тогава ще излезе лесно)

Развийте страничния стабилизатор и спирачния маркуч

8. Развиваме гайките на болтовете, закрепващи тялото на стойката към главината на колелото (главата е висока 19).

9.Т.К. на моята кола няма оригинални пружини (малко по-високи) и дори нови и няма фитинги за тяхното компресиране, тогава трябва да смените опората, без да премахвате пружината, и за това трябва да я компресирате и фиксирате го с нещо в тази позиция, за това използвах прост, но по доказан начин! Трябва да вземете три синтетични въжета с диаметър 5-7 мм

Нашите три въжета са дълги приблизително 1,5 метра.

10. И трите въжета трябва да бъдат здраво завързани в основата на долната пружинна опора, другите краища трябва да се навият около най-горната корона на пружината и да бъдат затегнати.
Това трябва да се направи сега, защото тогава когато стиснем пружината е по-трудно да се доближим до горния ръб 60% от нея се притиска плътно...
Трябва да изглежда така:

11. Взимаме втория крик, ако няма такъв, след което премахваме този, който вдигна колата!
Поставяме го под главината на колелото и повдигаме главината, като по този начин компресираме пружината на багажника, стискаме го с око! Тук в определен момент нашата затегната стабилизираща стойка се освобождава и изважда лесно:

Страничната стабилизираща опора е освободена

В такова компресирано положение стягаме въжетата си и започваме да ги връзваме здраво ...:
В резултат получаваме това:

След като всичко е готово, е необходимо плавно да разхлабите крика, така че пружината да издърпа въжетата в работното им положение!

12. Сега, когато крикът е разхлабен, но все още не е свален и поддържа главината, изваждаме болтовете, закрепващи главината към релсата с гайките, които развихме по-рано - болтовете лесно се изтеглят т.к. пружината вече не ги натоварва, а при монтирането на окачването преди година и половина всички болтове и гайки също бяха измити с керосин и смазани с графитна грес! На мястото на един от болтовете вкарваме шип или каквото и да е желязо с по-тънък диаметър!
13. Отиваме в салона и развиваме трите гайки, които закрепват опората на стойката към тялото, която преди това разхлабихме!

14.Изваждаме крика и багажника, заедно с главината, пада и виси във въздуха. там е по-удобно...

15. Сега задачата е да развиете гайката на стеблото, върху която се носи опората, за това използвах бормашина с диаметър 12 метра и дължина 1 метър, като я опрях в гаража:

Така развих гайката, когато смених опората от дясната страна, а този отказа да развие клетката заедно с пръта, обърнат в тялото на стелажа, за да победим това го сложихме на бъчвите, оставихме да легне, иначе всичко си струва целият ми живот е беден :))! Затягаме щипката в менгеме и воаля.

Повече снимки няма да има. телефонът е седнал ... и ръцете ми са замръзнали, вече мина един час!
Е, тогава просто поставяме нова ЛЯВА (Това е важно) опора в желаната позиция с точката навън, т.е. така че мястото да гледа към улицата, когато багажникът е монтиран на колата

Затягаме гайката на пръта, проверяваме дали жлебовете на пръта са влезли в жлебовете на опората на стелажа,
стягаме без особен ентусиазъм, за да не завием приклада и клетката в опората

Поставяме стойката на място в обратен хронологичен ред, т.е. първо поставете болтовете, закрепващи опората на стойката към главината и затегнете напоените, изсушени и смазани гайки - все още не ги затягайте!
Поставяме крик под главината и започваме да повдигаме цялата конструкция нагоре, достигайки точния момент, вкарваме връзката на място, затягаме гайката, но също така не я затягаме - след това я повдигаме нагоре, докато регулираме горната част на багажник, така че болтовете да паднат в дупките на тялото, ако всичко се прави внимателно и без бързане, обикновено се оказва втори път, веднага щом опората на колоната докосне тялото и в същото време и трите опорни болта попадат в своите дупки, затягаме и затягаме гайките, закрепващи колоната към каросерията на автомобила!
След това развързваме всички въжета и плавно освобождаваме крика, когато крикът е напълно спуснат и може да бъде свален и въжетата вече са свободни; също така премахваме и затягаме всички гайки, които не са били затегнати по-рано!

Резултат: смяна на задни стойки за Toyota Camry ACV40 произведени.

Проблем: външен звук от предното окачване при шофиране през малки неравности през студения сезон.
Нека ви напомня, че пробегът

Е, не ми остава много, ако ремонтирам втулката, топката и върха по метода на елиминиране.

Повтарям въпроса: може ли да има дефектен багажник? Или не може?

Както обещах, споделям причините за почукването. Вчера карах до служителите, разказах цялата история. Колата се тресеше близо 4 часа, дори колелата бяха развинтени.
В резултат на това беше осъден само багажникът. Сменен, за чиперите на стелажа намекна, че може да се смени едновременно, но отказах. Резултатът е тишина в колата.
Дадоха поръчка, тоалет, в който разшифроват всичко, казват, че броячът е некачествен.
И вече съгреших на топката, плюс на върха на RT, самия RT, въпреки че тези елементи бяха „мълчаливи“ по време на диагнозата.

Какво за парите:
1.измиване 600 рубли. (тяло плюс постелки). Добре измити - без забележки.
2.Диагностика на окачването - 1200г
3. пътен тест - 600 рубли
4. подмяна на стелажа - 1600 рубли.
5. минус отстъпката като добър човек (не знам как и за какво, но продължи напред).
Общо 3600.
Отказах се от сходство-срив - ще изпратя жена си през уикенда в друга услуга - през уикендите има акция "автодама" (900 рубли за две оси).
Да, почти забравих позицията, която повреди Sachs. Един от тези дни ще се върна при доставчика на резервни части заедно с работните поръчки (браво, благодаря ви момчета - издадоха нов багажник без плащане, при условие че след смяна на стария ще ги донеса с документи от обслужване).

Разбира се, може да има много причини, поради които предното окачване удря, например топка, стабилизатори, втулки на стабилизатор, опорни пръти, подпори и много други. Това видео показва няколко причини за чукане на предното окачване.! СЪЖАЛЯВАМ ЗА КАЧЕСТВОТО.

Как мога да се свържа с вас?

+ АВТОМАТИЧНА ТЕМА Дорошенко втулките сменени вървят здраво

+ АВТО ТЕМА Дорошенко ще се опитам да го разтърся както каза!

+ АВТО ТЕМА Дорошенко всичко е ново с изключение на опорните лагери

Подпорите на стабилизатора и втулките не са мъртви? Възможно е да се работи в стабилизатора и вече е необходимо да се изберат втулки с намален вътрешен диаметър за захващане на щипката!

Вие сами ли променихте първия въпрос? Диагностицирайте дефанзивния халф с една ръка, опрете на защитния халф с втория Алтай надолу и нагоре по колата, така да се каже, замахнете я пред колата, ако защитният халф не уцели! Вдигнете колата с крик. и преместете багажника нагоре отстрани на опората! Ако има обратна реакция, това е опората на стелажа!

Възможни ли са вибрации при шофиране поради безшумния блок в лоста?

Евгений Кусакин Не мисля така! Евентуално колела или огънато задвижване!

Не са водени от прегряване, а от суровини от Китай.

Вадим Фатихов Лоши колела! Най-вероятно!

Почукване отляво, едва се чува като пластмаса върху пластмаса, в идеалния случай проверих окачването, не мога да разбера какво почуква. Кажи ми ако можеш.

555, ние седим и Фебест е ужасно китайско лайно. Не знам как на Camry, не съм ходил на Nissan и 10 хиляди.

Виталий Хомченко вече е изминал 15 000 км, докато държи!

Изобщо не докосвайте лявата и средната възглавница?

алекс алексов лесно. повече от веднъж peresesovyvl тези сладки. трябват ти още тисове и непременно намажете феите преди натискане. не забравяйте да поддържате ъгъла, всеки от 45 градуса.

alex alexov дори не знам какво.)) ударете сайлентблока с чук))) и той също трябва да бъде натиснат под определен ъгъл. Най-смразяващата е пресата, а останалото са глупости! можете, разбира се, да натиснете крика KamAZ, за да опитате лоста да се опре в нещо и да задвижите безшумния блок с приклада)))))

Благодаря . Друг въпрос има ли вариант да се пренаредят бонбоните вкъщи без преса?

alex alexov ако махнеш десния лост, левия и средния няма нужда да се пипат!

Здравейте, при покупката на Camry 40 2.4 направих диагностика на шасито. Сам лично дръпна лявата пръчка (мустаци), която идва от кормилната рейка и установи, че няма голям люфт. Вдясно нямаше такова нещо. В сервиза казаха, че сигурно е рейк. ... Не вярвам. Реален пробег 95 хиляди. Какво мислиш, че е все едно мустаци или рейк. Усеща се луфт от милиметър 3. Едва се усеща, но на фугите в дълбокия асфалт се чука отляво. Много благодаря и отговора.

Добър ден! кажи ми и махни лоста от лявата страна няма такива проблеми като от дясната с възглавниците?

Владимир Волков, ако имаш собствен гараж, това не е проблем. Успех с ремонта ако пишеш нещо!

+ AUTO ТЕМА Дорошенко благодаря! И тогава днес цената за сто беше обявена от 8t.r. ръце от където трябва, има гараж, ще намеря преса.. тук събирам Стар.

Владимир Волков там също, опората на кутията трябва да бъде премахната! но нищо страшно