Подробно: направи си сам ремонт на купидон от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Всъщност в това няма нищо сложно. Но - произведени в Русия. Как да не се настройва и какво да не се пълни, тя няма да стане Mercruiser. Ето защо, момчета, ето чертежите и историята за това как работи всичко, реда на сглобяване и настройка.
Първо, за най-простите неизправности, които могат да бъдат отстранени във водата за 15 минути. Ще добавя според, така да се каже, „писма до редактора“.
Смяна на маслените уплътнения на карданния вал.
Много здрав възел. Но ако има подозрение. Извадете витлото. Пълнежната кутия под нея се държи на място с два болта. Скоростната кутия не е необходимо да се разглобява, за да се свали модула. Източете маслото само през долната пробка. Размерите на семерингите са посочени в ръководството, само ще отбележа, че моите семеринги са с различен размер (28x42) от посочените в ръководството и съответно размерите за кацане на монтажа са различни. Това е подсилен маншет, тип SC, каталожен номер на авточасти 12016518 или 20031202, 16012080B или по-просто - предно уплътнение на коляновия вал VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Има два родни семеринга, тези са 4, вече са. Поставете първото семеринг с пружината навън, второто - с пружината навътре.
Всички ремонти всъщност могат да се извършват на пода у дома. В допълнение към обикновените инструменти, имате нужда от шестостенни ключове за 5 и 6. За да смените зъбни колела или лагери, наистина можете да направите с газов котлон за загряване и хладилник (или през зимата извън прозореца) за охлаждане. Основното запечатване се извършва с добър вносен уплътнител, само на едно място има две парчета паранит с дебелина 1 мм.
Благодаря на Сергей Хребтов, Игор Дудкин за тази рисунка и специални благодарности на ръководителя на отдела за доставки на KnAAPO N.A. Ще бъда стрижен за помощ. Има грешки в цифрите, но не са съществени. По-долу е по-малко подробен чертеж. 
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Тананикане или вой на високоговорител в движение. Неправилно регулиране на горната чанта. Зъбните колела са пренатегнати от горния капак поради твърде големи регулиращи пръстени на задвижваните зъбни колела или гайките на вертикалния вал са прекалено затегнати. Ако виенето изчезне с леко разхлабване на четирите болта на горния капак, тогава се препоръчва просто да поставите тънко уплътнение, като по този начин леко разхлабите торбата. Не бих те посъветвал да се забъркваш в това. Тъй като всичко е свързано вътре, разхлабете капака - затегнете шайбите на регулиращите гайки. Може да има и износване на горния лагер. И наистина интересно - нивото и марката масло, ако източа 70 грама от нормата, колоната става по-тиха.
Информация от Владимир Двойнишов Саратов
Опитвам се да направя всичко еднакво добре и с гаранция.
Занимавам се с ремонт на лодъчни двигатели и агрегати.
Няма да разказвам много от историята си
През 2003 г. сменя лодката на Амур-Д (преди това лодката на баща му беше Амур-М).
През 2004 г. го приведе в пълна изправност (боядисване, ремонт на двигател, ремонт на ПОК, Вътрешен ремонт), свали го през юли и го обслужва до края на 2004 г. (не дава големи натоварвания).
В средата на 2005 г. той тества какъв товар на борда ще издърпа лодката при рендосване и каква скорост ще бъде. UZAM 1,8 литра за 80-ти бензин. Диаметър на винта 300, стъпка 315.
Резултати:
1.1 човек в лодка - Макс. 5200 оборота в минута скорост 51 км/ч.
2,5 човека в лодка, средно тегло на всеки 80 кг - макс. 4800 об/мин скорост 49-50 км/ч
3,9 възрастни (средно тегло 80 кг) и 2 деца 35 кг - макс. относно. 4200 скорост 40-42 км/ч (но трудно отиде на рендосване).
След 6 години експлоатация макс. изважда 8 човека (същият винт).
Сега работя с витло с диаметър 300 мм, стъпка 350 мм.
Макс. 4600 оборота в минута скоростта е 50-52 км/ч, но усещам, че двигателят е станал по-слаб. Въпреки че компресията е 9-9,5 и изобщо не доливам масло за целия сезон. Все още не успях да прескоча прага от 52 км/ч.
За 6 години смених 2 цилиндрови глави (пръснати) пробвах да монтирам месингови водачи на клапани. Успешен опит - работят.Мисля за смяна на двигателя, защото сега имаме проблем с ремонта на двигателя (няма добри резервни части - една година но).
Не искам да поставям спряното по две причини:
1. НЕ ми харесва как ходи под него (губи всички качества на Купидон, особено на вълната, превръща се в "казанка").
2. Скъпо (е, съжалявам за парите, които не са много) -))))))))))))
Все още вдигам двигателя. Обмислям и вашите варианти. Все още не им отказвам (всяка ИНФОРМАЦИЯ е добра за мен, особено всеки опит (не искам да греша)), но дори как да ги издам в GIMS? (Московчани не искат официално да регистрират 2.0 литра). Да, и двигателите до 2000 г. все още не са срещали добри опции (предимно голям пробег).
Консумационен опит:
1. Москвич 1,5 л - 12-15 л / ч. Въглехидрати K-126N, въглехидрати. Солекс 21083
2. Москвич 1,8 л - 18-22 л / ч. Carb Ozone 2140, Solex 2141 за 1,8 литра.
Имаше идея да се сприятелим с извънбордовата колона на лодката Amur - POK-60 и скоростната кутия на извънбордовия четиритактов двигател Yamaha F80-100, както и да затворим TRIM от Mercruiser. Първоначално се планира използването на възможно най-много съществуващи резервни части с минимални промени.
В горната скоростна кутия на POC оставям само две предавки от съединителя. Механизмът за намаляване и заден ход се намира в скоростната кутия на Yamaha. Намаляване 1: 2.3.
Посоката на витлото е същата като тази на Yamaha. Изпускане през главината на витлото, респ.
Две скоростни кутии са комбинирани (както на родна колона), можете да го направите и отделно, като инсталирате семеринг, както в mercruiser или yamaha.
2-ри вал е готов. Инсталирах го на място, докато всичко се оправи.
Превключващият съединител POK-60 не се използва.
Използват се само две предавки: водеща POK - от универсалната шарнира и задвижвана - по-ниска от съединителя POK-60.
Механизъм за обратна превключване
Механизъм за подстригване
Предполагам от mercruiser. Намерих помпата. Търся цилиндри на разумна цена.
Първоначално планирах да го пробвам без тапицерия, но изработването на ключалка изисква известна инвестиция на време и не е много удобно и надеждно, както ми се стори, но ще отнеме едно тестово шофиране. Затова реших да направя всичко наведнъж.
Помпата за подстригване тежи приблизително 2-3 кг и е с размери приблизително 200x200x300mm (ШxГxВ).
Нашата помпа струва от 12 000 рубли. до 28000 стр.
Хидравличните цилиндри се предлагат от 3000 рубли. до 12000 стр. за един - сега ми предлагат 3000 рубли, докато се опитвам да намеря по-евтина.
Ще помисля за спешното лежане след края на сезона. Междувременно ще пробвам със стандартната система mercruiser. Има предпазен клапан, ще видя как ще стане.
Разкрито:
1. Намаляване на шума - на малките почти не се чува POC - чува се двигателя. Напълно нивото на шума не намаля много значително, но все пак с 15-20 процента.)
2. Изходът към рендосване е бърз и без значение какъв е витлото.
3. Кав. плочата е 16 мм под дъното - пръскането е като при родния POC. Но мисля, че тук пропуснах, че беше необходимо да го направя наравно с дъното. Усещане, че POK е дълбоко седнал.При завиване няма празнини. Ще помисля за този проблем.
4. Превъртането на другата страна е променено, но доста лесно се коригира чрез преместване на някои неща от другата страна.
5. Пробвах 6 винта (заредете 90 л бензин, 100 кг боклуци и теглото ми е 60 кг):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 об./мин - нагоре по течението 48-49 км/ч - надолу по течението. 51-52 км/ч
- Yamaha 13 * 19 - 5400 об./мин - 48 км/ч - 52 км/ч
- Suzuki 14*17 - 5000 об./мин 46-47 км/ч - 49-50 км/ч
- Yamaha 13 * 21 или 23 не знам няма маркировка - 4640 rev. - 48 км/ч - 52 км/ч
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 об./мин. - 47 км/ч - 51 км/ч
- Подрязване на Solas 12 * 21 - 4740 об./мин - 44 км/ч - 48 км/ч
Солас не харесваше винтовете. Усещане, че отзад е пусната котва. Всички винтове са алуминиеви.
POK-а вие много по-тихо, въпреки че слагам скорости от различни двойки, но мисля, че се върти и ще е още по-тихо.
Направих отново няколко измервания
Условия: 80 л бензин, 100 кг боклук, 2 души (170 кг)
Винт Yamaha 13 * 21 или 23 не знам - няма маркировка.
Мястото е залив без течение.
1. Опорът на колоната е настроен на 3 отвора. от кърмата.
rev. 4600, скорост 51 км/ч имаше тенденция към делфин.
2. Поставете ограничителя на колоната на 2 отвора. от кърмата.
rev. 4600, скорост 51 км/ч е по-уверено.
Скоростта е една и съща, че в едната посока, тази в другата.
Поръчах винт Yamaha 13 1/2 * 21 от неръждаема стомана.
Миналия уикенд инсталирах моя собствен POK
Направих сравнителни измервания.
Условия: 80 к.с бензин, 100 кг боклук, 2 души (170 кг.)
Местоположение: залив без течение.
1. Винт диам. 300 стъпка 350 остриета, направени по-тънки, полирани и балансирани. Обор. Макс. 4400 скорост 49 км/ч.
2. Винт диам. 300 стъпка 315 е полирана и балансирана.
Обор. Макс. 4700 скорост 49-50 км/ч.
3. Винт диам. 285 стъпка 315 е полирана и балансирана.
Обор. Макс. 4800 скорост 48 км/ч.
Направих следните измервания с винта Yamaha, оригиналната полирана неръждаема стомана 13 1/2 x 21.
1. Товарене от 1 човек (60 кг), 20 кг неща и 80 литра бензин. Срещу потока.
- 4700 об/мин - 55 км/ч
- 4200 об/мин - 49 км/ч
- 3900 об/мин - 45 км/ч
минимална скорост за рендосване 3000 об/мин. разход 17 л/ч при 4200 об/мин
2. Товарене на 8 човека (800 кг), 80 кг неща и 50 литра бензин.
Отне 2 минути за плъзгане. въртене 4400 об/мин. Скоростта не се измерва.
3. Зареждане на 3 човека (210 кг), 200 кг неща приблизително, 100 литра бензин
- 4550 об/мин - 49-50 км/ч
- 4200 об/мин - 45 км/ч
- 4000 об/мин - 40 км/ч
- 3900 об/мин - 39 км/ч
- 3800 об/мин - 38 км/ч
Приблизително 43-45 км/ч
Със стандартен ПОК 7 човека + 200 кг какви ли не неща + 60 литра бензин - не извадих за рендосване. С този ПОК 2 човека (150 кг) + 200 литра бира + 310 литра бензин + 140 литра вода + 100 кг груб не излязоха за рендосване. Завъртях двигателя до 4000 об/мин, но лодката не стигна до плъзгането, така че трябваше да направя 1600 об/мин, за да спестя гориво.
Реакция на лодката на подстригване
1. Реагира по същия начин като на окачване. Ако го вдигнете силно, той започва да върви по делфин, ако го спуснете силно, той се пръска. Колона направена ниско през зимата ще помисля. Той трябва да бъде поставен наравно с дъното или по-високо с 5 мм.
2. Влияе незначително на скоростта.
3. Това е под голямо натоварване. С обичайната тапицерия не можете да играете с рендосване, както с роден високоговорител.
Джон Зайцев 01 март 2014 г
Джон Зайцев 01 март 2014 гКато цяло си помислих, че вероятно е време, още повече, че да обсъдя в темата за ремонт на 3S-FE въпроси относно неговото преобразуване, ще се цитирам:
Въпреки че не го исках преди време, очевидно зимата се усеща.
Освен това, според предишен опит, има опасения, че много ще бъдат забравени, а вие просто не искате да пишетеакогато въпросът загуби своята актуалност.
Въпреки че темата вече е напълно изтъркана, за себе си обаче не намерих рецепта, която да е 100% подходяща за мен: има вариант със звънец на Космичев и съединител, но „на вала“ (Александър Шагин), което не е ограничено от близостта на двигателя до транца и квартала BBX. Има опции за водоструйка (Дмитрий Солодовников), които дори не знаят какво представляват "адаптерна плоча" и други като тях. Има POC вариации със звънец на Космчев и маховик и кош на Toyota, но изискващи приличен машинен парк за производство на „първичен” вал (Стас Долгов).
Във версията POK, не на последно място, възниква въпросът за стартер с желаното местоположение: най-разпространените са 3S с местоположение на стартера „от страната на кутията“ и дори двигател във версията с автоматична трансмисия, като един имам, а „говорителите“ се нуждаят от стартер „от страната на двигателя“ и маховика от версията с ръчна скоростна кутия.
Идеята ми беше да конвертирам 3S-FE на максимален бюджет, с минимално участие на относително прецизни машини. Тези. , доколкото е възможно - със собствените си ръце.
Докато ще отговарям на зададените въпроси в темата за ремонт на 3S, тогава полека-лека ще разнасям натрупаното.
Публикацията е редактирана от Джон Зайцев на 02 март 2014 - 00:19
Джон Зайцев 02 март 2014 г
Най-трудното нещо е колекторът, можете просто да го купите.
Съгласен съм с това предложение: охладеният колектор не е последният по интензивност на труда етап от операцията, наречен "преобразуване". Можете да си купите готови, можете да го направите сами. Избрах втория път. Не само по финансови причини. Исках да направя всичко сам, доколкото е възможно. Тип - проверка на възможностите.
Тази теза - максимално със собствените си ръце с минимална инвестиция, ще се промъкне през моите публикации повече от веднъж. Естествено - с максимално качество. Следователно отнема толкова време. Успокоение, майка й.
Сега полуготовият колектор се готви да отиде при заварчика на аргон за заваряване. Ще заварявам неръждаема стомана, но само чрез електрозаваряване. Той ще я води в същото време. Плюс, или по-скоро, минус - не пълзете, за да поставите „гланц“ след заваряване. Следователно - аргон.
Освен това е възможно да се регулира цялостната геометрия на резервоара „при необходимост“, а не „както е направено“.
Ето и първия въпрос - как беше обработена чифтосващата повърхност на колектора който си купи, провери ли за плоскост и на какво сложи колектора в смисъл - само гарнитура, или си сложил уплътнител? Защото има идея да поставите уплътнението VK върху топлоустойчив уплътнител. DoneDeal съдържа например до 345 * С: 45-s-85-gr.html
Публикацията е редактирана от Джон Зайцев на 02 март 2014 - 00:21
Джон Зайцев 02 март 2014 г
Сготвих скобите между двигателя и възглавницата на място, оставих възглавниците и скобите от рамката при моето семейство Амуровски и поставих двигателя в центровете на облицовката.
Същото нещо - приготвих скобите според „мястото“, само че тук реших да сменя „мястото“: взех го отдавна, че е по-лесно да извършите допълнително действие при ремонта и след това е по-лесно да свърши работата, а не както диктува ситуацията.
Като цяло от 45-ия ъгъл направих точно копие на рамката на поддвигателя на Амуров: не отне толкова много време в сравнение с това колко усилия бих похарчил, скачайки в двигателното отделение и работех (по-точно, мазохизъм) в него, в позата на летен жител.
Не намерих снимки на тази рамка - вероятно не съм, в понеделник ще го направя - ще го публикувам.
Междувременно снимка на лявата скоба:
Няма чертежи - измерено е само разстоянието между болтовете, въз основа на това бяха направени заготовки, хванати на място, извадени и попарени.
С лявата лапа пак беше наред на болтовете, но с дясната имаше засада.
Публикацията е редактирана от Джон Зайцев на 02 март 2014 - 00:56
Уважаеми. Защо кошница за съединител? На задния вал с болтовете на маховика. Кош + диск + звънец е прилично тегло!
Джон Зайцев 02 март 2014 г
Задната опора на двигателя е прикрепена към капака на съединителя (камбаната) конструктивно (фабрично решение). Вътре в тази опора лагерът на витлото е фиксиран. Не виждам смисъл в колективните ферми - разходите за труд все още ще останат и ще има тежест. Така или иначе ти трябва маховик - за начало. Е, до съединителя има един удар, но все пак има полза от него - плавното и бързо включване на хода и на заден ход не е навредило на никого.
Разбира се, няма да се ангажирам да твърдя, че това е 100% необходима част, но реших да го направя.
Задната опора на двигателя е прикрепена към капака на съединителя (камбаната) конструктивно (фабрично решение). Вътре в тази опора лагерът на витлото е фиксиран. Не виждам смисъл в колективните ферми - разходите за труд все още ще останат и ще има тежест. Така или иначе ти трябва маховик - за начало. Е, до съединителя има един удар, но все пак има полза от него - плавното и бързо включване на хода и на заден ход не е навредило на никого.
Разбира се, няма да се ангажирам да твърдя, че това е 100% необходима част, но реших да го направя.
Плюс удобството на маневриране при приближаване и акостиране, плюс стандартен амортисьор на диска на съединителя, подкрепям.
Публикацията е редактирана от kater61 на: 02 март 2014 - 09:46
На капака на съединителя (звънец).
Кой каза без маховик? Без маховик не може! Вярата не позволява да се направи опора на двигателя от парче желязо? Поправете и стартера, за да направите скоба от същото парче желязо, всичко ще бъде много по-малко и по-точно.
Амортисьорът на диска на съединителя, казвате? Сложете гумената муфа от кардана, по-мека е.
Кой каза без маховик? Без маховик не може! Вярата не позволява да се направи опора на двигателя от парче желязо? Поправете и стартера, за да направите скоба от същото парче желязо, всичко ще бъде много по-малко и по-точно.
Амортисьорът на диска на съединителя, казвате? Сложете гумената муфа от кардана, по-мека е.
Амортисьорът на марковия диск на съединителя е предназначен да амортизира торсионни вибрации с различни честоти чрез използване на комплект пружини с различни подбрани характеристики, което е много важно особено за дизелов двигател. Гуменият амортисьор поема главно ударните натоварвания в задвижването.
Публикацията е редактирана от kater61 на: 02 март 2014 - 11:16
Джон Зайцев 02 март 2014 г
Кой каза без маховик? Без маховик не може! Вярата не позволява да се направи опора на двигателя от парче желязо? Поправете и стартера, за да направите скоба от същото парче желязо, всичко ще бъде много по-малко и по-точно.
Амортисьорът на диска на съединителя, казвате? Сложете гумената муфа от кардана, по-мека е.
Какъв е смисълът? Увеличете 10 см в двигателния отсек и 10 кг тегло, като имате допълнителни хемороиди със съмнителна осъществимост с производството на заместител на съществуващото решение.
И, това, не искаш ли да кажеш, че заради тези 10 см ще преместя преградата между пилотската кабина и двигателния отсек?
Също така съм съгласен, когато двигателят и колоната се поставят от нулата в чиста кутия. Там все още можете да мечтаете.
ZY Във вашите фантазии основното е да спрете навреме. Повярвайте ми, знам това много добре.
Джон Зайцев 02 март 2014 г
Както вече казах, с производството на правилната опора ме очакваше засада. Моят двигател е от версията за задвижване на всички колела на Nut (Toyota Gaia). В тази версия разпределителната кутия е прикрепена към моторния блок от дясната страна. Тъй като двигателят под капака на автомобила стои напречно, се оказва, че зад двигателя. Отначало не можах да разбера къде хората прикрепват опората: никъде нямаше съобщения за необичайно производство. Когато вече започнах да проветрявам този въпрос, открих, че вместо резба имам само едно име (показано със стрелка на снимката).
Възможно е, разбира се, опората да се премести напред, но тогава разпределението на тежестта на блока ще се промени и ще се постави по-голямо натоварване на съединението на камбана и блока.
Затова реших да направя увеличена платформа за опората, като я фиксирам върху шевовете за кутията за трансфер.
Оказа се малко чудовищно, но надеждно и правилно:
Снимките показват, че външните равнини на десните босове не лежат в равнината на левите. Заобиколих този момент, като издълбах ръкавите Ф20х20 и Ф20х25, направих им дупки в платформата, фиксирах всичко върху блока и го заварих на място. След това, след като го извадих, го сварих.
Естествено, преди да направя подпорите, сложих двигателя на плъзгача както трябва да е на подрамата в лодката. Направих фиктивна транцева плоча от 12 мм шперплат, вмъкнах в нея задна опора (камбаната с нея, разбира се, вече беше на двигателя) и поставих предния край на KV строго в средата на плъзгача и на разстояние от 125 мм над него (космическият кораб има 128 мм, но е по-дълъг, затова е малко по-малко).
Публикацията е редактирана от Джон Зайцев на 02 март 2014 г. - 12:17 ч.
Джон Зайцев 02 март 2014 г
Беше необходимо да залепите 3S чрез сила и след това, въз основа на резултатите от навигацията, да продължите напред. Стреляйте с капитал или просто вземете сополи. Разликата в двигателите е ОГРОМНА не в полза на UZAM.
Оказа се така, че двигателят трябваше да бъде разглобен почти веднага. Почти: преди да разглобя, успях да разхлабя оплетката, да изхвърля излишното от там и да го подготвя за пробно стартиране на двигателя. Измерване на компресиятапоказа нарастване на цилиндрите от 10-11,5 кг. Това, разбира се, разтревожи, но беше необходимо да се продължи напред. Също така не ми харесаха мазните сажди в изпускателните отвори на главата на цилиндъра. Но едва след като развинтих масления филтър, разбрах, че кутията мирише на керосин: под филтъра лежеше топка кокс, а филтърът мирише на изгоряло. Освен това беше решено палета да бъде изваден за първоначална проверка. Картината, която се отвори, беше тъжна:
Това, което се въртеше, все още беше сравнително чисто, докато неподвижните части бяха покрити с дебел слой кокс и "твърдо масло".
Аз, разбира се, видях подобни истории на ужасите в интернет, но никога не бих си помислил, че някой от тях ще ме хване.
Но благодаря, отново ще го включа - мили хора (Zloaleks) предложиха как да се измие кока-колата, която не отне нищо.
Анализът на двигателя показа, че при теоретичен пробег от 200 tyk няма износване на KB вратовете, а в цилиндрите хонът се носи само на определени места от много малка площ.
Почти всички пръстени бяха положени, имаше въглеродно втвърдяване по скосите на клапаните, но самите клапани не бяха изгорени. Изненадващо, с всичко това нямаше и най-малката компресия в двигателя.
Джон Зайцев 02 март 2014 г
Стартера под колектора ли е или отвън? Отвън стартерът също се вдига, само че трябва да спуснете собствения капак на съединителя на Uzam,
Разбира се, поставих стартера под колектора: категорично не приемам подаването (камбаните), когато можете да го направите „правилно“. Освен това от страната на камбаната се намесва във версията с POC.
Веднъж сглобих стартер в UZAM от скоростни кутии от VAZ 2110 и ZMZ406, произведени в Самара. От първия взех главата и анкерно-статорната част, от втория - скоростната кутия и бендикса. Сложих една скоростна кутия от стартера PAZ в бендикса, а скоростната кутия с нея имаше нужда от други заради посоката на въртене - десетки от стартера се въртяха в грешна посока. Чрез завъртане на статора на 90 * постигнах въртенето му „както трябва“.
Сега ще сложа същото и на 3S, тъй като статорите са с нов дизайн - не със залепени магнити, а вкарани стърготини, които могат да се пренареждат.
Такъв стартер се оказва много компактен, но все пак приляга на 3S буквално много плътно - маховикът на UZAM е значително по-малък в диаметър от 3S.
Снимката показва, че е било необходимо да се отреже отливът на блока, за да може стартерът да пасне:
Не намерих снимките с инсталиран стартер, въпреки че май щракнах. Утре ще снимам - ще пусна.
Регистриран е: 20.11.
Публикации: 6656
Местоположение: Уфа
Намерен евтино Амур-М с витлов вал, 1,5-литров московски двигател и 60 коня. Според славея на собственика лодката не е в експлоатация от 3 години. Няма карданен вал. Двигателят е нормален. задна скорост е нова.
Визуално тялото изглежда е нормално. единственият нос трябва да се коригира малко - за да се види, че го кара в кея. Вътре има купчина боклук и прах, но изглежда като се вгледаш и всичко е горе-долу.
Въпрос. къде да намеря специалист, който ще разгледа тази лодка и ще даде своето мнение за нея? Някой може ли да има такива познати?
Регистриран е: 08.03.2006г
Мнения: 445
Къде: дърва за огрев?
орел
Пътник
Репутация: 0
Регистриран е: 04.12.
Мнения: 9
Местоположение: Киев
Ето, взех си моторен POC на смешна цена.
И имам двигател ГАЗ-21 и вал със скоростна кутия на Амурчик.
Виктор м.т. 80683737136
Помощ при инсталирането на POC.
Има:
1. Желание
2. Двама души с инструменти и ръце не от свещениците 
3. Малък бюджет
Не:
1. Концепции за това какво да правя (за първи път в първи клас)
Необходими:
1. Командирът, какво ще дойде (за награда), постави задача, след известно време дойде да поеме работата и постави следващата задача. и така до горчивия край.
Местоположение:
Киев - района на Централна автогара (пл. Московска)
PS: Ще разгледам и варианти за инсталиране на POC от специалист.
Ремонтираме скоростни кутии и колони на лодки AMUR
Смяна на маслени уплътнения
Смяна на лагери
нови оригинални резервни части от завод КНАПО
има заместващ фонд.
възможно е да отидете на лодката за диагностика
Цената на пълната преграда на колоната е 15 000 рубли
Цената на преградата на долната предавка 7000r
цените на лагерите на семерингите се определят от желанието на клиента за вносни или местни резервни части
цената на зъбните валове и др. определени по текущи цени на растенията
Срокът за цялостно повторно сглобяване на колоната е около 7 дни.
Отпътуване за диагностика на място без сваляне от лодката 500р по предварителна заявка
Тази обява е архивирана и може да не е актуална.
Скрихме информацията за контакт, така че рекламодателят да не бъде безпокоен излишно.
Платете, за да получите информация за връзка, ако наистина имате нужда от нея.
За мен е по-лесно да сменя скоба за окачване, отколкото да си купя отделно превозно средство и двигател.
ето линковете:
... l = & начало = 6
Ход. не е проблем да се намери и не е скъпо, но POK може да се намери на нечие чакане
Ако бюджетът позволява, тогава го променете под извънбордовия мотор 90 к.с. ще е точно за него и ако се сложи московският, тогава може би 1,7 половината от полторашка ще бъде
забрави моквич и колона като кошмар - да и перце ако не е влекач за шлеп
Re: Възможно ли е да се намери POK за Amur-D
Чуждите коли несъмнено са добри, но бюджетът не на всеки позволява, днес бях с приятел и гледах Амур-Д, това е лодка.
има любов за Купидон е в работно състояние.
Добре дошли в сайта на новосибирските рибари - най-голямата интернет общност от рибари в Сибир, включително областите Алтай, Кемерово, Томск и Омск, както и други региони на Русия.
днес - това е не само комуникация на страниците на сайта, но и редовни събития, съвместни срещи, различни конкурси и промоции.
Благодаря за най-интересните публикации във форума.
Как да стигна до тук? За да влезете в Залата на славата, трябва да пишете публикации и коментари във форума и да получавате благодарности от други потребители за тях. Веднъж седмично всички благодарности се обобщават и потребителят, който е бил благодарен най-много пъти през изминалата седмица, попада на таблото за чест.
Фиг. 1. Общо местоположение на лодката "Amur-D"
1 - POC; 2 - двигател; 3 - блокове на непотопяемост; 4 - задна седалка; 5 - предна седалка; 6 - предно стъкло; 7 - пожарогасител; 8 - клотик огън; 9 - фар; 10 - парапети; 11 - люк; 12 - странични светлини; 13 - арматурно табло; 14 - шкафче; 15 - газови резервоари; 16 - гребло; 17 - батерия.
Развлекателно-туристическата лодка "Амур-Д" е проектирана и произведена в Авиационния завод на име. Ю. А. Гагарина (Комсомолск на Амур). Предназначен за туризъм и разходки покрай реки, езера и водоеми с прясна вода на разстояние от брега до 5 км и височина на вълната до 1 м. Тя се различава от лодката „Амур-М“ преди всичко по наличието на задвижващо и кормилно устройство, което е Z-задвижване или въртяща се колона (POC).
Корпусът на лодката е изработен от дуралуминий D16AT, заварена с нитове конструкция. Дънните и палубните стрингери се закрепват чрез електрическо точково заваряване. Дебелина на долната кожа 2-2,5 мм; дебелина на палубната обшивка и страничната обшивка - 1,5 мм. Напречният комплект се състои от 10 рамки. Корпусът на лодката е разделен с прегради на три отделения: форпик, кокпит и двигателно отделение. Достъпът до форпика, който служи като багажник, се осъществява през запечатан люк на палубата. В кокпита има две меки седалки за водача и пътника и кърмов диван. Седалките и дивана могат да се сгъват в две легла. Отстрани на пилотската кабина има малки багажници и два газови резервоара с общ капацитет 100 литра. Кокпитът е затворен от сгъваема подвижна тента, която в прибрано положение се вписва зад кокпита.
Размерите и контурите на корпуса останаха непроменени, с изключение на това, че височината на комингса на палубата се увеличи с 60 мм, а общата дълбочина в средата на кораба беше увеличена със 110 мм. Това, както и редица други мерки, позволи на лодките на новите модели да излязат в морето при височина на вълната не до 0,75 м, както при „Амур-М“, а до 1 м. Наклонът на транца се увеличава до 10°.
В двигателното отделение има двигател 412DE и акумулаторна батерия. За да се гарантира непотопяемостта на лодката, блоковете от пяна са монтирани отстрани на двигателното отделение. POC е прикрепен към транца на лодката. Моторното отделение е затворено с два люка. За улеснение на поддръжката стената на рамката се сваля бързо. Отстрани има капаци за вентилация на двигателното отделение със затворени люкове.
Фиг. 2. Електроцентрала на Катея "Амур-Д".
1 - Двигател; 2 - POC; 3 - карданен вал; 4 - Уплътнителна гарнитура; 5 - Елементи за закрепване на транцевата плоча; 6 - Демпферен пръстен; 7 - транцева плоча; 8 - Предни опори.
Електроцентралата (фиг. 2) се състои от преработен двигател на модел „412DE”, поз. 1, въртяща се колона (POC), поз. 2. Двигателят е монтиран на три меки опори. Два предни 8 (стандартни двигатели. "412DE" са монтирани на гредите, третият е демпферен пръстен 6, монтиран в основната плоча 7. PSV е свързан към двигателя с помощта на карданен вал 3.
Двигателят на модела “412DE” е четиритактов четирицилиндров карбуратор с работна мощност 44 kW (60 к.с.) при 4500 об/мин. Специфичен разход на гориво (бензин A-93, AI-93, "екстра") - 225 g / l. С. з. За да работи двигателят на лодката, беше извършено неговото преобразуване: бяха монтирани охладители вода-вода и вода-масло, стандартният изпускателен колектор беше заменен с охладен, променена е системата за смазване.
Морската вода се подава към външния кръг на охладителната система с помощта на самозасмукваща помпа. На изхода на помпата водата се разделя на два потока: единият от тях отива за охлаждане на задна предавка и след това се впръсква в изпускателната тръба; другият се подава във външното пространство на изпускателния колектор, след което влиза в охладителя вода-масло, за да охлади маслото в системата за смазване. Освен това морската вода навлиза в охладителя вода-вода, в който се осъществява топлообмен с вода от вътрешния кръг на охладителната система на двигателя, след което се освобождава зад борда през спирателния вентил, който може да се използва за регулиране на топлинната температура режим на двигателя. Охладителят вода-вода е изпълнен като цяло с разширителния резервоар на вътрешния кръг на охладителната система.
POK е задвижващо и кормилно устройство за осигуряване на предаване на въртящия момент от двигателя към витлото, обръщане на посоката на въртене на витлото, намаляване на скоростта на витлото спрямо броя на оборотите на коляновия вал на двигателя и управление на лодката. Предавателно отношение от задвижващия вал към витлото 1: 1,53
Фиг. 3. POC лодка "Amur-D"
Корпусът на колоната, излят от алуминиева сплав, е конструктивно направен от три части: горна скоростна кутия 3, долна скоростна кутия 19 и кил 22. Горната скоростна кутия съдържа: задвижващо зъбно колело 12, задвижване на заден ход 11, предно задвижване зъбно колело 6, коничен фрикционен съединител 10 Задвижваните зъбни колела се въртят спрямо корпуса на сачмените лагери и спрямо вала 5 - върху иглените лагери 7. Дистанционер 15 разделя кухината за изпускане на газ и маслената кухина. Отработените газове се изпускат през антикавитационната плоча 2. Две бронзови втулки 14 са притиснати в предната част на корпуса; те включват оси 13, спрямо които колоната е наклонена нагоре или надолу. Колоната се върти около оста „вдясно“ и „наляво“ заедно с въртящата се скоба 17. Долната скоростна кутия съдържа зъбни колела 20, 24, витлов вал 23, положен върху ъглов контактен лагер 25, и иглен лагер 21.
Трилопатковият витло 1 е отлят от високоякостна алуминиева сплав. Стъпка на винта - 315 мм; диаметър - 300 мм; тегло - 1 кг. В коренните секции лопатките имат аеродинамичен профил, а в крайните секции имат сегментен профил. Лопатките са наклонени назад под ъгъл от 15 ° спрямо оста на витлото.
Мощността се предава от двигателя към зъбното колело чрез входящия вал и двойния кардан.Входящият вал минава вътре в дистанционер, който е третата опора на двигателя и с цилиндричния си край влиза в демпферен пръстен, фиксиран към транцевата плоча. Гумена обувка предпазва карданния вал от проникване на вода. Управлението на витлото се осъществява с помощта на скоба 8, тяга 9, кобилки 4. Два кабела от ръкохватката за управление пасват на един от тях.
Гърбица 16 управлява скоба 18, с която колоната се предпазва от накланяне на заден ход. При движение напред, гърбицата премества скобата и колоната се освобождава от "хватки". Механизмът за управление на заден ход на витлото и дроселовата клапа на карбуратора е проектиран по такъв начин, че позволява с една дръжка, монтирана от лявата страна на конзолата, да управлява както реверса на витлото, така и скоростта на двигателя, както и да загрява двигателя на всякакви обороти на празен ход. Механизмът е лесен за използване; блокирането не позволява включване на предавката при високи обороти на двигателя.
Пропелерът от лека сплав с три лопатки има диаметър 285 mm и стъпка 330 mm.
Електрическата система на лодката е еднопроводна. Като източник на ток се използва генератор на променлив ток G250-Zh1 с вграден силициев токоизправител. Номиналното напрежение на генератора е 12 V, максималният ток е 40 A. Като паралелен източник на ток се използва акумулаторна батерия.
Двигателят се стартира от електрически стартер MT113V. В допълнение към него, основните консуматори на електроенергия са сигнални и отличителни светлини, прожектор, сигнални светлини, звуков сигнал и лампи за осветление на инструментите. В кокпита има гнездо за свързване на преносима лампа.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Инженерите на завода с производството на лодка "Амур-Д" лесно успяха да се отърват от един от основните недостатъци на лодката "Амур-М" (голямо общо газене при ниска скорост (около 0,7 м)), а също и лесно придоби нов недостатък - POC. POK, използван на Амур, е много ненадежден, а двигателят на модела "412", заимстван от автомобила "Москвич-412", остана недостатък. Той ще бъде инсталиран и на лодки Амур-2, Амур-3 и Восток (водноструйна версия на лодката).
С пускането на лодката „Амур-Д“ работата на персонала на завода по усъвършенстването на тези лодки не е завършена. „Амур-2“ и „Амур-3“, както и водоструйна версия на лодката „Восток“ ” ще бъде произведен.
