Подробно: направи си сам ремонт на странични гуми от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Следващият сезон на рестартиране наближава. И може би си спомняте, че има фуга на една от гумите след последната зима/лято - малка неравност. Не искам да тичам до магазина за една нова гума. Разбираме. Или може би все още изглежда така, ако го поправите?
Да, не всяко колело, което срещне пирон, армировка, стърчаща от земята или остър камък на пътя, се счита за повредена. Всичко, разбира се, зависи от мащаба на повредата и местоположението й върху самата гума. Някои са лесни за ремонт, докато други са просто невъзможни - изпратете гумата само в кошчето.
Подуването на колелото, наречено подутина или херния сред шофьорите, е най-честият дефект в страничната стена на гумата. Появява се поради сблъсък с препятствие или след падане в дупка, по-често при висока скорост. Нишките на корпуса на страничната стена лесно се повреждат от удар и гумата в този момент вече не може да издържи натоварването и налягането на въздуха - появява се подуване. Малка неравност рано или късно се превръща в голяма и е опасно да се кара с такъв дефект - колелото може да изстреля всеки момент. При висока скорост това е изпълнено със загуба на контрол, напускане на пътя и преврат.
Качеството на пътищата в Казахстан допринася за появата на хернии по гумите
Някои видове хернии са поправими, въпреки че това е временна мярка. Никой пластир няма да може да възстанови фабричната твърдост. В идеалния случай смяна на гуми.
Специалните кордови мазилки ще могат да удължат живота на гума с херния, дори ако се появи подуване на протектора. Страничната стена е друга история. Ако издутината се появи на разстояние повече от 40 мм отстрани, тя може да бъде поправена. Ако не, колелото е точно за смяна. Издутините на нископрофилните гуми често не подлежат на ремонт.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
За най-безопасно каране с ремонтираната неравност, поставете камерата. Това е евтино и надеждно решение. На нашия пазар можете да намерите камери от китайско и руско производство, като последните са малко по-скъпи, но и по-качествени.
Страничен разрез
Премахването на страничен разрез е сериозна операция, следователно, както в случай на бучка, ще трябва да отидете при професионалистите. Нуждаем се от лепенки за шнур, тъй като в днешно време те са в различни размери и с различен брой слоеве. И ако го направите според ума си, тогава не можете без специални инструменти и вулканизация.
Основен ремонт на гумата. Не бихме си сложили такова колело
Гумите с нисък профил могат да бъдат ремонтирани, но по-трудно. Разкъсванията на страничните стени са по-лесни за запечатване на гуми със среден и висок профил.
Понякога разрезът се бърка с отскубването. Това е, когато външният слой на страничната стена се закачи за нещо остро, образува се разкъсване, но в същото време самата рамка остава непокътната. В това няма нищо лошо, въпреки че шофьорите в сервиза за гуми се ремонтират успешно от поправката на среза, за което се таксуват съответно.
В Европа дефектните или износени гуми се пробиват, преди да бъдат бракувани, за да се изключи тяхната препродажба и евентуална експлоатация. Но те не знаят, че имаме такива дупки по страничната стена, че един-два пъти закърпват.
Разрушаване на страничния пръстен
Порязванията и хернията не са единствените възможни повреди на страната на гумата. Можете също да развалите страничния пръстен, например, в процеса на повторно обуване. Ако погледнете чесъна, тогава такава гума вече е опасна. Рано или късно налягането в гумата и товарът в движение ще започнат да изстискват гумата от джантата - може да се получи експлозия на колелото.
Ако разкъсванията на страничния пръстен са едва забележими, но колелото все още се понижава, тогава можете да използвате специална течност - уплътнението на борда, предназначено за уплътняване на безкамерната гума.
Подобни уплътнения се използват в моторните спортове от известно време. По-специално, в американската серия за дрифт на Формула D, пилотите използваха съединения, за да задържат гумата върху диска дори при минимално налягане в колелата. Сега са забранени
Обърнете внимание на лявото задно колело на Nissan Silvia S13. Поради твърде ниското налягане той буквално беше изваден от диска под натоварване.
Всеки ученик се е сблъсквал с този проблем, закърпвайки камерата на велосипеда си, след като е ударил нещо остро. Да поправите пункция на автомобилна гума със собствените си ръце също не е трудно, дори на пътя. Но за това се нуждаете от помпа (или компресор) и универсален комплект за ремонт на гуми с колани. Всичко това се продава на всеки автомобилен пазар или бензиностанция.
Ремонт на крайпътни гуми с колани
Процесът е прост. Ако говорим за предните колела, тогава в повечето случаи колелото дори не трябва да се сваля, достатъчно е да завъртите волана в правилната посока, да намерите мястото на пробиване и да извършите ремонт. Първо, отворът се почиства с шило с форма на винт от комплекта. Самият турникет се намазва с лепило и се забива в ухото на шилото, след което се вкарва в отвора на гумата. С рязко движение инструментът се отстранява, а турникетът остава на място и запушва дупката. Опашките се изрязват с нож, но не в корена, препоръчва се да се оставят около 20 мм. Гумата е напомпана, проверена.
Ремонт на пукнатини в сервиз за гуми
С турникети, пункциите също се поправят в специализиран сервиз, въпреки че сред професионалистите такива ремонти не се считат за дългосрочни. След няколко месеца флагелата ще изсъхне и може да пропусне въздух. Съществуват и по-модерни методи като горещо и студено втвърдяване. Последният е по-надежден. В този случай дупката се запечатва с еластична мазилка, а фунията от чужд предмет се запълва със специално съединение. След това върху гумата се слага вулканизатор, той загрява гумата и я запоява.
Освен с гипс, пункцията се ремонтира и със специални гъбички от шнур. Майсторите обработват мястото на пробиване: пробиват го и обработват повърхността с груб инструмент. След това зоната за ремонт се намазва с лепило (наричано още цимент) и се въвежда гъбичката. Това се прави от вътрешната страна на гумата. Шапката на гъбата се навива, а излишните крака отвън просто се отрязват. 
Ремонт на пункция с уплътнител
С появата на безкамерните колела и по-късно на гумите Run Flat, много производители на автомобили започнаха да се отказват от резервните колела. Вместо тях към машините се доставят ремонтни комплекти с компресори. Ремонтният комплект е по същество бутилка с уплътнител под налягане. По-късно такива кутии започнаха да се появяват по рафтовете на обикновените автокъщи.
Този метод не се е вкоренил в ОНД, тъй като състоянието на пътищата ви принуждава да имате поне един безпътен пътник в комплекта, но можете да го разглеждате и като начин за ремонт на пътя.
Колата трябва да бъде повдигната с крик и уплътнителят да се изпомпва в повреденото колело през нипела. След това трябва да завъртите колелото, след това да го напомпате, да спуснете колата и да карате няколкостотин метра. Ако херметичността на гумата не се възстанови, повторете процедурата.
Регенериране
За търговските превозни средства рязането на протектора със специално устройство (regruver) е нещо обичайно. Освен това, това регенериране на гумите се осигурява от фабриката (маркирано REGROOVABLE на страничната стена), за да се увеличи експлоатационният живот. Но има предприемачи, които се ангажират да задълбочат каналите в гумите за леки автомобили. Но те не са предназначени за такава операция. Често използваните гуми, пуснати за продажба, са "освежаващи" по този начин. Бъди внимателен!
Най-лошият вариант е, че регенерираната гума ще изстреля на пътя, тъй като задълбочаването на каналите може да повреди слоя на протектора. В един момент такава гума няма да може да задържи налягането. Ще има бум! В най-добрия случай гумата всъщност ще издържи малко по-дълго, но струва ли си играта свещта? Струва ни се, че не си струва.
За рязане на протектора се използва регрувер.Грубо казано, това е голям поялник със сменяеми накрайници с различни форми. Апаратът преминава през гумата като нож през масло.
Ако гумата е за леки автомобили, тогава си струва да вземете регровера само в един случай - когато част от шарката на протектора е била заварена с „нова“ гума по време на ремонт. Тук каналът е полезен, за да възстанови каналите и симетрията на протектора.
Какво казва SDA за гумите за леки автомобили?
Движението на превозното средство е забранено, ако:
- гумите имат остатъчна височина на протектора по-малка от 1,6 мм;
- гумите имат пробиви, разфасовки, счупвания, оголване на корда, както и разслояване на каркаса, разслояване на протектора и страничните стени;
- гумите по размер или допустимо натоварване не отговарят на модела на автомобила;
- на едната ос на автомобила се монтират гуми с различни размери, дизайн (радиални, диагонални, камерни, безкамерни), модели, с различни шарки на протектора, зимни и летни, с шипове и без шипове, нови и преработени;
- на предната ос са монтирани гуми, възстановени по втори клас на ремонт.
Какъв е вторият клас ремонт?
Такъв е случаят, когато каркасът на гумата е възстановен след сериозни повреди. Странично срязване (или разкъсване) е сериозно увреждане на каркаса на гумата.
По време на експлоатацията на автомобила най-честият проблем са различни повреди по колелата. По-голямата част от щетите се дължат на пробиви на ходовата част на гумата, чийто ремонт не създава особени проблеми дори без да се свържете със сервиза за гуми, за това е достатъчно да имате ремонтен комплект в багажника. Най-неприятното нещо, което може да се случи, е странично срязване на гумата. Поправянето на този вид повреда е доста трудно и не винаги е възможно.
Много магазини за гуми, рекламиращи услугите си, обещават висококачествен и бърз ремонт на странични разфасовки на гуми. Въпреки това, преди да се свържете с майсторите, трябва да разберете дали това има смисъл.
Всяка гума е гумен продукт с метален или текстилен шнур вътре. Шнурът е отговорен за твърдостта на продукта, осигурява запазването на формата му в напомпано състояние и е отговорен за надеждното сцепление на колелото с асфалта.
В зависимост от това как нишката на корда е разположена една спрямо друга, гумите се делят на:
- диагонал - при който нишките се пресичат една с друга под определен ъгъл;
- радиална - при която нишките не се пресичат и всяка от тях е перпендикулярна на обиколката на колелото.
Страничен разрез на гума означава повреда на въжетата. При радиалните гуми всяка нишка е отговорна за твърдостта и здравината в своята област и в случай на повреда вече няма да е възможно да се възстановят оригиналните характеристики и следователно шофирането на ремонтирана гума е опасно, особено при високи скорости и по лоши пътища.
Ситуацията е малко по-проста с диагоналните гуми, но е много трудно да ги намерите в продажба. Тъй като шнуровете в тях се пресичат, натоварването се разпределя между тях по-равномерно и следователно ремонтът дава по-добри резултати в сравнение с радиалните гуми. Може би това е единственото им предимство.
Ремонтите на гуми за камиони се оценяват въз основа на броя на счупените корди. Ако са повече от десет, ремонтът е безсмислен, а гумата е годна само за изхвърляне.
Тъй като страничният срез в гумата не е обикновен пункция, отнема много повече време и грижи, за да се поправи. Технологията за ремонт включва няколко етапа.
- Гумата трябва да се отстрани от диска и след това да се отрежат ръбовете на разреза, за да се вари зоната по-надеждно.
- Ръбовете на среза трябва да бъдат шлифовани по такъв начин, че повредата да придобие формата на купа, след което повърхността се покрива със специален цимент.
- Приготвя се суров каучук (нарязва се на тънки ивици и се разтяга).
- Кухината на "купата" се запълва със сурова гума и се вулканизира.
- Необходимо е да се маркира и почисти мястото, където ще се монтира подсиленият пластир.
- Подготвеното място трябва да бъде обезмаслено и намаслено с цимент, който след това трябва да изсъхне малко. След това пластирът се залепва на място и ръбовете се запечатват с уплътнител.
- Гумата е монтирана и колелото е балансирано.
Съгласно този алгоритъм се извършва пълноценен ремонт на странични разфасовки на гумите. Можете да гледате видеоклипа по-подробно за технологията за ремонт. Често гумьорите, било поради недостатъчна квалификация, било поради собствения си мързел, нарушават технологията.
