Ремонт на пода ВАЗ 2106 направи сам

Предлагам начин за възстановяване на дъното на автомобил без прегряване и при нормални гаражни условия. Не се преструвам, че съм автор на идеята, въпреки че идеята се роди сама 🙂 Ако сравним разходите за капитално заваряване, тогава този метод е несравнимо по-евтин. Със сигурност не е идеален и едва ли ще подхожда на тези, чието тяло вече е изгнило в „прах“. И така – мислете сами, решавайте сами – да имате или да нямате.

За това ни трябва:
материали:
- поцинкована ламарина (2 кв.м.);
- противошумна битумна мастика (2 кутии);
- болтове, гайки, шайби М5;
- самонарезни винтове с дължина 15-20 мм
Оборудване:
- ъглошлайф (при обикновените хора мелница);
- пробивна машина
- отвертка
- ножици за метал;
- рулетка;
- четка с ширина 100мм;
- перманентен маркер;
- метална четка;
- режещи и шлифовъчни колела.
Подробности:
- Малки предни странични елементи отдясно и отляво

И така, нека започваме.
Първо трябва да разберете интериора: премахнете седалките, постелките, премахнете шумоизолацията. От Шумка ми остана само едно име :).
След това трябва да премахнете стария битумен мастик от пода в кабината. това е необходимо за по-подробна оценка на щетите и маркиране на листовете. също така е необходимо да премахнете ексфолираната мастика от дъното на дъното.

Гниенето вече е отрязано на снимката.

Поради наличието на "мелница" почистих "живата" част на пода до метал. Единственият косъм - след няколко преминавания през непочистената мастика, кръгът от венчелистчетата се запуши и вече не го почистваше, а полира ръждата, трябваше да бъде заменен.
В крайна сметка се оказа нещо такова:

След шлайфане и подрязване на всичко, което е излишно, започваме да режем калай. Тук всеки има своите наранявания. Покрих цялата половина отвътре, чак до напречния лонжерон, въпреки че там подът беше непокътнат. Фактът, че има щамповане в пода, няма особено значение, по-късно ще бъде възможно да се излее мастика там и всичко ще бъде куп. Във всеки случай тенекия не ми свърши работа от това.
След като изрежем материала за вътрешната част, изрязваме калай за дъното. Тук отново играят роля вашите лични желания, наличното поцинковане и естеството на щетите.
След като отрежете метала, покрийте пода с битумен мастик (от всички страни). Препоръчително е да оставите мастика да изсъхне, така че слоят от мастика в крайна сметка да бъде по-голям. Трябваше да суша една седмица поради работни дни.

Монтаж за поцинковане.
Преди да монтираме поцинковани листове, ние щедро ги намазваме с мастика (между другото, по-добре е мастиката да е по-дебела, в противен случай тя тече силно) само от страна на монтажа, в противен случай цялата мастика ще бъде намазана върху ръцете и дрехите.
По-добре е да фиксирате поцинковани листове, предназначени за монтаж отдолу, със самонарезни винтове към дъното, особено ако нямате помощник. Изпъкналите части в кабината трябва да бъдат отрязани. След това се качваме в салона, поставяме поцинкованата стомана (отново намаслена с мастика) на пода и започваме да закрепваме с болтове. По принцип болтовете M5x15 са достатъчни за очите със задължителното използване на шайби от двете страни. Когато използвате самозатягащи се гайки, фиксиращите шайби могат да бъдат пропуснати (само обикновени). Ако ядките са общи, тогава производителите трябва да бъдат инсталирани. Свредлото трябва да се вземе със същия диаметър като болтовете.
По-добре е да го закрепите, за да започнете от единия край, тъй като възможността за огъване на метал е изключена. Не направих това веднага и се наложи да изградя структурата наново.
Колко болта и местоположение да изберете според ситуацията. Ако трябва да смените предния лонжерон ("крик"), тогава на това място листът все още не е фиксиран.

Монтиране на предния страничен елемент
Подготовка на страничните елементи:
Свалих пантите за стандартния крик, мисля че много малко хора използват обикновен винтов крик.
Пробийте шест дупки върху дългите венчелистчета за закрепване на короната (три от едната страна и три от другата).
Прилагаме шпата към мястото на постоянното му пребиваване и го изстискваме отдолу. По-добър жак.
Пробиваме дупки в пода през лонжерона. След това изваждаме лонжерона, намазваме вътрешната страна на лонжерона с мастика и участъка от дъното, който ще бъде затворен от лонжерона и поставяме лонжерона. Закрепваме отново с болтове.

В резултат на това получихме нещо подобно:

стърчащите части на болтовете могат да бъдат отрязани.
В заключение покриваме поцинкованите листове с мастика, като се опитваме да избутаме мастика в пукнатините, ако има такива, лонжедите и всички места, които не са покрити с мастика.
Мисля, че този дизайн ще издържи по-дълго от смляно дъно.
Сега нека обобщим финансовия резултат от това начинание (ремонтът беше извършен през зимата на 2009-2010 г.):
- поцинковано желязо 2 кв. М (350 rub.)
- битумен мастик 2 големи кутии (360 rub.)
- странични елементи 2 бр. (200 рубли)
- болтове, гайки, шайби, винтове (около 80р.)
- режещ диск 1 бр. (15-20р)
- шлифовъчен диск (60 рубли)
Общо: приблизително 1070r.
Плюс безценно усещане от това, което направих сама :). Службата поиска 15 хиляди рубли за преваряване на дъното.

Надявам се, че това ръководство и идея ще бъдат полезни на някого.

Ремонтът на каросерията VAZ 2106, направен сам, е причинен от желанието да се възстанови автомобилът след инцидент или повреда с различна тежест. Ремонтът на каросерията се извършва съгласно инструкциите. Собственикът на автомобила се съветва първо да се запознае с видовете каросерия, техните нюанси на изпълнение, да научи повече за приложимите инструменти и т.н.

Тези работи се класифицират като каросерии:

• Възстановяване на стандартната, фабрична структура на автомобилна каросерия. Трябва да се отбележи, че при изместване на геометрията са възможни неизправности на машината и увеличаване на разхода на гориво. Става изключително трудно да се контролира превозното средство. Всичко това не може да не се отрази на безопасността: неправилното тяло носи опасността и предпоставките за нови инциденти;
• Живопис. Тези работи се извършват след възстановяване на геометрията на каросерията. Обичайно е да се прави разлика между пълно и частично боядисване. Последният вид работа се нарича още селективно боядисване и включва третиране на малки дефекти в отделните компоненти на тялото;
• Полиране. Извършва се като част от програма за възстановяване на тялото. Необходимо е, ако боята има много повреди, като драскотини и дефекти;
• Контрол на ръждата. Това предполага цялостна обработка на онези части на автомобила, които вече са корозирали. Секцията на тялото е почистена от ръжда до металната повърхност. Използват се специални преобразуватели;
• Борба с вдлъбнатините със специална технология. Тя включва напълно изправяне на части от тялото, без да се повреди боята. Прави впечатление, че след тази работа няма следи от възстановителни манипулации;
• Обработка на брони;

• Прагове и техният ремонт. Основно вниманието е насочено към местата за крика;
• Заваръчни работи;
• Работа със стека. В този случай това означава възстановяване на тялото след инцидент с помощта на специално устройство;
• Изправяне, което е основният вид каросерия.

Тялото на "шестицата" се състои от голям брой материали, изковани чрез щамповане и свързани помежду си чрез заваряване. Следните характеристики го отличават:

• Броните са хромирани и оборудвани с гумени или пластмасови брони;
• Под с водоустойчива подложка;
• Вратите са оформени от панели;
• Покривът и предният капак имат подобен дизайн.

Възстановяването на тялото на "шест" е възможно, ако са очевидни незначителни повреди. Ако говорим за промяна на геометрията на тялото, по-добре е да поверите работата на професионалистите.

И така, целта на ремонта при възстановяване на тялото е да върне частите на тялото в нормално състояние с помощта на удари.Специфичните с гумено копче са много полезни по този въпрос. Забележка. Възстановяването се извършва по правило на два етапа: първо се прави удар с дървен чук и след това се изправя.

Именно на изправянето трябва да се обърне повече внимание, ако тялото на "шестицата" трябва да получи оригиналния си вид.

Какво означава думата "изправяне"? Превежда се като подравняване. Както бе споменато по-горе, изправянето на тялото се счита за основна работа и целта му е да възстанови деформираните зони или цялото тяло.

Изправянето, както знаете, включва специална техника. Извършва се ефективно и бързо. Целта е да се опънат или подравнят вдлъбнатите части на тялото. Ако човекът, който извършва изправянето, има малък опит, ще му бъде много трудно да се справи с работата.

От друга страна, благодарение на съвременните технологии, дори и начинаещ може да се справи с изправянето. Че има само пневматичен чук, който ви позволява бързо да върнете частта от тялото към нормалното.

Обичайните инструменти за изправяне са чук и крик. Ето как се извършват основните етапи на изправяне:

• Първо, боята се отстранява;
• Сайтът се изправя;
• Сайтът е шпаклован и разтриван.

Забележка. Някои експерти препоръчват загряване на частите на тялото, за да направите ефекта на изправяне още по-добър. Само в този случай е наложително да се контролира процеса, в противен случай металът ще се прегрее и дори може да се стопи.

Друга тайна на изправянето: ако вдлъбнатината, която трябва да се изравни, е малка, тогава се препоръчва да я изправите от средата. Обратно, ако вдлъбнатината е голяма, тя се подравнява по краищата.

В допълнение към чук и крик, за да извършите самостоятелно тази операция, ще трябва да се въоръжите със следните инструменти:

• Спотер, с който се извършва точково заваряване;
• Чукове от различни видове: инерционни, обратни и с остър ударник;
• Блок за нарязване.

Напоследък стана популярно да се провежда. Тази процедура ви позволява да премахнете синини по металната повърхност много пъти по-бързо. Вакуумното изправяне се извършва със специални вендузи.

Забележка. Този вид изправяне е подходящ за големи вдлъбнатини, но ако повърхността е надраскана, този метод не се препоръчва.

На "шестицата" следните елементи са най-податливи на корозия:

• Кухи части;
• Под;
• Долни зони на врати и колони;
• Зони за заваряване и съединяване.

Забележка. Собственикът на автомобил VAZ 2106 трябва да бъде изключително внимателен относно проникването на влага и мръсотия в зоната на скритите кухини на тялото и в долните му части. За да се предпазят допълнително тези части на тялото от въздействието на корозия, те се обработват с антикорозионен материал, а срастванията на отделните елементи се обработват със специална мастика.

Ето инструкциите, които да следвате:

• Поставете "шестицата" на естакадата;
• Отстранете тапицерията и всички части, които пречат на работата;
• Поливайте кухините и долната част на машината през дренажните отвори. Измийте, докато изтече чиста вода;
• Карайте колата в затворено пространство;
• Нанесете антикорозионно средство на всички места, посочени на снимката.

Появата на корозия, многобройни чипове, вдлъбнатини и микропукнатини по боята не е пълен списък от проблеми, с които се сблъскват собствениците на автомобили VAZ 2106. Въпреки сложността на много повреди, те се ремонтират на ръка.

Ремонт на каросерията VAZ 2106 има следните видове:

1. Реконструкция. Лаковото покритие, броните са възстановени, елиминирани са драскотини, стружки и огнища на корозия.
2. Лечение на вътрешни кухини. Страничните елементи, праговете, вратите и нишите за багаж са трудно достъпни за антикорозионна обработка. За да се предотврати ръждясването на частите, те се третират със специални защитни средства.
3. Обработка на дъното на автомобила. Работната повърхност е покрита със специални защитни мастики.
4. Премахване на вдлъбнатини. За изравняване на вдлъбнатината се използват различни ударни подложки, лъжици, куки, вендузи и обратни чукове.
5. Основен ремонт на тялото.Извършва се в случай на нарушаване на геометрията на каросерията на превозното средство, прекомерно увреждане на боята, наличие на голям брой вдлъбнатини, стружки и драскотини. Освен това е необходим основен ремонт, когато корозията се разпространи върху повече от 50% от повърхността на каросерията на превозното средство.

Когато извършвате възстановителни работи, вземете предвид спецификата на каросерията на автомобила.

Lada от шестия модел има тип каросерия седан, състои се от основна носеща изцяло метална рамка и различни приставки. Възлите и частите, които се монтират на модели от класическата серия, са изработени по метода на щамповане и са свързани помежду си чрез заварени шевове.

Каросерията включва следните части: рамка на двигателя, предни калници, покрив, подови панели, лява и дясна странични стени. Предната и задната броня са хромирани, закрепени са към каросерията със специални скоби. Багажникът и качулката са доста обемисти.

Що се отнася до вратите, те са изработени от два панела: външен и вътрешен, свързани са чрез заваряване. И предната, и задната врата имат еднакъв тип закрепване към каросерията.

На шестте модела, произведени в средата на 90-те и началото на 2000-те, металът на каросерията е по-тънък в сравнение с колите, произведени между 1976 и 1990 г.

Многобройни чипове и драскотини, вдлъбнатини, появата на корозия изискват своевременно отстраняване. Ремонтът на каросерията на VAZ 2106 се извършва с помощта на изправяне: вдлъбнатини се изравняват, ръждата се отстранява и се възстановява боята на каросерията на автомобила.

За да завършите работата, трябва да подготвите превозното средство и да се запасите с необходимия набор от инструменти. Преди изправяне оценете степента на повреда на каросерията на автомобила, измийте, изсушете и обезмаслете работната повърхност.

За да извършим работа по възстановяването на тялото на "шестицата", се нуждаем от следния набор от инструменти:

1. Комплект чукове от различни видове и тежести. Гумени чукчета и ударни инструменти с набраздена работна повърхност.
2. Специални кукички.
3. Обратни чукове.
4. Ударни лъжици.
5. Джак.
6. Наковални и субстрати в различни форми и размери.

Трябва също да се запасите с гаечни ключове за 8 и 22, както и с отвертка. Ще ви трябват тези инструменти, за да премахнете схематични каросерии, като брони или декоративни корнизи.

Изправянето на каросерията на VAZ 2106 се извършва непосредствено преди боядисване на възстановената част:

• Повърхността, която ще се обработва, се почиства от замърсявания, измива се, изсушава се и се обезмаслява. Отстранете старата боя от работната повърхност.
• С чести, нежни удари с чук, вдлъбнатината се изглажда. Ако дефектът е дълбок, тогава процесът се извършва от ръба на повредата и постепенно се придвижва към центъра му. От обратната страна на зоната, която ще се възстановява, се поставят метални субстрати. Те трябва да са правилно оформени.
• Металните счупвания се ремонтират с помощта на заваръчна машина. След това заваръчният шев се шлайфа.
• Възстановената от повреда площ е покрита с шпакловка. Изравнява работната повърхност.
• Шпаклованата част е шлайфана и боядисана.

Шпакловката трябва да се нанася на тънък слой. В противен случай боята ще се покрие с множество пукнатини и ще започне да пада.

Праговете на VAZ 2106 по време на продължителна експлоатация на автомобила се покриват с ръжда и в резултат на това гният. За подмяна на повредени елементи на тялото се извършва следната последователност от действия:

1. Махат вратите, махат килимите, демонтират алуминиевата плоча.
2. Отстранете ръждясалия елемент на тялото. За това се използват первази, демонтирани с бормашина и изрязани от монтажа с мелница.
3. Те почистват работната повърхност от мръсотия, премахват ръждата.
4. Следва инсталирането на нови прагове. За това конекторът е заварен на мястото на демонтираните части.
5. След регулиране на елементите по размер, те се заваряват към каросерията на автомобила.
6. В края на работата се прикрепя наслагване към праговете, грундира се и се боядисва.

При извършване на ремонтни работи за подмяна на праговете, измийте подложката, отстранете корозията от нея, отстранете старата боя и грунда.

Когато извършвате собствен ремонт на каросерията VAZ 2106, на първо място, трябва да обърнете внимание на състоянието на дъното на автомобила, включително страничните елементи. Те представляват основния носещ елемент на цялата конструкция. На автомобил те са разположени отдолу и са по дължината на цялото превозно средство.

Страничните елементи могат да бъдат изместени в резултат на нарушаване на геометрията на тялото и да се спукат поради механични повреди. Ако частта е изместена, тя се "възстановява" на място. За да направите това, използвайте крик или кабел, който е вързан за стълб или дърво, а другият край на въжето е фиксиран към лонжерона. След това колата се издърпва с малки ритъци, а елементът, който се изправя, се почуква с чук. След приключване на работата към страничните елементи се заваряват допълнителни греди, тъй като възстановената част изисква подсилване.

Корозиралите елементи се почистват, за да се отстранят замърсяванията и корозията. С помощта на заваръчна машина върху повърхността се правят метални петна, заварени шевове се шлифоват и детайлът се обработва. Също така, чрез заваряване, пукнатините на страничните елементи се елиминират.

За да се увеличи издръжливостта на каросерията на автомобила VAZ 2106, тялото, дъното и скритите кухини се обработват със специални съединения. Антикорозионните средства се разделят според областта на тяхното приложение:

1. Филмите са подходящи за лечение на кариес.
2. За обработка на повърхността на каросерията на автомобила се използват восъчни мастики, PVC съединения или "течни" пластмаси.
3. Донни антикорозионни средства - битумни и маслени мастики.

При извършване на защита от ръжда се вземат предвид редица нюанси:

1. За да получите достъп до скритите кухини на автомобила, използвайте стандартни технологични отвори или ги пробийте сами. В този случай кухините се запушват, за да се предпазят от негативни влияния на околната среда.
2. Когато се появи корозия, тя се отстранява с метална четка и едва след това се нанася антикорозионно средство върху ръждясалото място.
3. Обработката на автомобили се извършва като предотвратяване на появата на корозия и ръжда.

Монтирането на облицовки на арките на колелата ще предпази калниците на автомобила от корозия.

VAZ 2106 е един от най-старите домашни модели, започва да се произвежда през 1976 г. и едва през 2006 г. автомобилът най-накрая слезе от поточната линия. Автомобилът е ремонтируем и надежден, което ви позволява да ремонтирате автомобила сами.

Ето как изглеждаше калник Ваз-2106.

Въпросният автомобил е прекарал по-голямата част от живота си в Москва. Шест години той редовно караше господаря си на работа, вкъщи, на почивка, изобщо, където му трябва. При всяко време, през лятото и зимата, по силно осолените московски улици, в близкото и далечното чужбина ...
На седмата година от живота си, вече доста износена, колата е продадена от собственика на брат му и се премества да живее в Нижни Новгород.

Ръждаво желязо от шестицата

След още около две години колата каза: „Това е, не издържам повече – или ме спуснете надолу, или ме качете на ремонт”. И колата беше пусната за ремонт. Защото се отнасяха към него като към член на семейството...
Наистина. От цялата кола само двигателя нямаше особени оплаквания - запали добре, дръпна добре, имаше умерен апетит и почти не изразходваше масло. Въпреки че пробегът вече беше добър за 100 хиляди. Затова се ограничихме до превантивна смяна на уплътнения на стеблото на клапаните, бутални пръстени и облицовки. Заземихме клапаните, сменихме някои семеринги и уплътнения. Инсталирахме безконтактно електронно запалване. Да! Смениха и ангренажната верига - старата вече беше опъната до краен предел и не реагира на обтегача дори с удължен тласкач.

още:
1. Окачването изискваше смяна на всички сферични шарнири, сайлент блокове и амортисьори.
2.Кормилно управление: скоростната кутия имаше непоправима хлабина на кормилния вал и изискваше смяна, както и цялата кормилна връзка - три пръта и скоба на махалото.
3. Трансмисията изискваше смяна на съединителя с кошница и освобождаващ лагер. Беше необходимо да се сменят напречните елементи. Скоростната кутия и задната ос бяха в перфектно състояние и изискваха само зареждане с масло.
4. В спирачната система някои спирачни тръби са изгнили. Наложи се и смяна на задните барабани (старите барабани бяха износени в кошчето, освен това единият се спука почти наполовина, а при спиране на педала на спирачката значително наденица), всички накладки, както и задните работни цилиндри (бяха заклещени) и изключително опънатото въже на ръчната спирачка. И, разбира се, спирачните маркучи.
И как ви харесва такова дефектно изявление? (изгорял глушак и димоотвод не се броят) Според мен - нищо прекомерно. За девет години и повече от 100 хиляди пробег не е толкова много.

Но тялото... В сравнение с неговото състояние, всеки дефектен списък, дори пет пъти по-дълъг, щеше да си почине!
И така, по-подробно:
1. Предният под на колата е напълно изгнил, заедно с всички усилватели и букси. Автомобилът можеше да бъде подтиснат само от лъча на двигателя.
2. Изгнил заден под с крикове.
3. Предният лонжерон се спука в областта на закрепването на кормилния механизъм.
4. Изгнили всички подови конектори, както и конзолите за шейни на предната седалка.
5. Подът на резервното колело и подът на газовия резервоар бяха изгнили.
6. Качулката в предната част беше ръждясал и не можеше да се ремонтира.
7. Имаше голяма дупка в пода на багажника, над ауспуха.
8. Вратите имаха доста корозия по дъното и ъглите.
9. Изгнили рефлектори на всички фарове.
И това въпреки факта, че както предните, така и задните калници бяха в добро състояние. И панелите на външните прагове също изглеждаха достатъчно прилично - без дупки, само петна от ръжда!
Изглежда, че ако предният под и конекторите са изгнили, тогава външните панели и калниците също трябва да имат корозия? Но тя не е!

Телевизорът най-накрая е заварен

Проверката на вътрешните кухини на предните калници показа, че там са изгнили почти всички кутии на усилвателите на калниците, а телевизора (известен още като преден панел) може да се откъсне на ръка (което впоследствие беше направено)!
И така, каква е сделката?
Оказа се, че на колата са сменени два пъти калниците и веднъж външните прагове, както и телевизора (след катастрофата). А антикорозионната обработка изобщо не е правена! Нито нови части, нито стари, нито заварки.

Шест на самосвала - ясно се виждат новите подсилващи елементи, конектори и BPM мастика върху тях

На самосвала - изглед от задната ос

Като този.
След това колата безопасно замина за още пет години и излетя почти 70 хиляди. Разбира се, имаше и ремонти, смяна на счупени части на окачването и трансмисията. Но вече нямаше никакви повреди от корозия. Автомобилът е благополучно продаден на следващия собственик.
Но това е друга история…

Автомобилът за ремонт е любезно предоставен от Дмитрий С.

Понякога има случаи, когато е много по-изгодно, както финансово, така и по отношение на спестяване на време, да ремонтирате колата си със собствените си ръце. В тази връзка днес ще разгледаме как можете лесно и бързо да възстановите предния под на автомобил VAZ 21099. Както можете да видите на снимката по-долу, ще трябва да смените целия квадрат, който е напълно изгнил, изцяло, кръпки в този случай няма да помогне.

- първо, необходимо е колата да се постави така, че да е удобна за работа, тоест да има удобен достъп до нея както отдолу, така и отстрани на вратата;

-Препоръчително е също да покриете таблото и седалките с фолио, за да не попадне прах върху тях, когато трябва да отрежете парче от пода. След това ще трябва да закупите или, ако е възможно, да получите безплатно парче желязо, за да изрежете от него „парче с необходимия размер за пода“.

За ремонт ще ви трябват и преден жак и конектор за праг. Какви материали са подходящи за обработка? Дъното ще трябва да бъде покрито с Body 930, а подът, след заваряване, ще трябва да бъде запълнен с Body 992 антикорозионен грунд.

Какво още очаква майсторите по време на тяхната работа? Ще трябва да вдигнете опората (на снимката по-долу), под която най-вероятно можете да намерите ръжда. Новата метална става ще мине под нея.

Как да го вдигнем? Необходимо е да разбиете точки, които след това ще ви помогнат да се ориентирате, или можете да си поставите други знаци.

Наложително е да стигнете до самото място, където е стояла, в противен случай ще има проблеми с монтажа на седалката. В горната част на прага трябва да се съсредоточите върху зоната, където е запазена боята и именно по ръба на тази зона трябва да изрежете ръждясало парче от пода.

Що се отнася до вратата, по-добре е да я премахнете. Това ще помогне да се създаде по-удобна работна среда. Разбира се, ремонтът ще отнеме малко повече време, но в бъдеще няма да пречи на възстановителните работи.

Ако погледнете прага, можете да видите, че самият той е доста подходящ, само ръбът е заседнал.

Това, което може да се направи, е да смените усилвателя, да поставите дебела плоча на подходящото място (на снимката по-долу) и да я заварите заедно на правилните места.

Какво да търсите: преди да започнете работа, трябва да покриете интериора (за да не попадне прах върху седалките и арматурното табло, изключете клемите на акумулатора).

В този конкретен случай за заваряване ще се използва полуавтоматично устройство и CO2 газ.

В началния етап на работа трябва да пробиете основата. Точките са маркирани, след което ще трябва да се постави на място.

Както можете да видите, опората не е премахната за нищо, под нея има много ръжда, която трябва да се отстрани, както и да се маркират границите на новата дъска.

Сега нека преминем към шпата. Ако е в добро състояние, може да се остави както в нашия случай. Подът е заварен към него с точки. Те държат фугата на перваза и самия под.

Снимката показва страничния елемент и връзката на прага.

Също така ще е необходимо да смените поджака.

Трябва да вземете предвид и още един важен нюанс: заваряването ще се извърши на местата, посочени на снимката.

В резултат на това антикорозията ще изгори под арката. За да приложите нов, ще трябва да премахнете колелото и облицовката на арката на колелото. Въпреки това, първо, когато тези елементи бъдат премахнати, трябва да изрежете ръждясалата част от пода. На места, където можете да намерите точки, просто трябва да ги пробиете, където ще бъде невъзможно да ги намерите, ще трябва да отрежете метала. Като една от възможностите за намаляване на праха в кабината, можете да налеете вода върху третираната зона и да режете върху вече намокрена повърхност. След като участъкът от ръждясалия под е изрязан, можете да преминете към следващия етап.

Не забравяйте, че спирачните тръби и газопроводите минават под секцията, показана на снимката. Следователно, трябва да ги изключите, да направите дистанционер, така че да са възможно най-далеч от метала.

След това можете да отрежете стария под. Там, където се виждат точките, е малко по-лесно, на тези места можете да ги пробиете и да отделите метала.

На места, където те не се виждат (като на шпагат), можете да отрежете ръбовете или дори да направите разрез в средата и, като поддърпате врязаната област, да намерите тези точки. Основната идея е да запазите лонжерона, който ще бъде в изправност след почистване.

Освен това, както се вижда от снимката, на мястото на дъската на основата, където преди имаше доста ръжда, сега е на практика чисто място. Всичко, което е необходимо за това, е да почистите тази зона с шкурка, да я обработите с преобразувател на ръжда, да покриете мястото с пръст и не е необходимо да се отрязва.

Следващата стъпка е да изрежем предния крик, тъй като е доста ръждясал, а имаме и нов. Що се отнася до конектора на прага, той все още е в добро състояние и няма нужда да се прави допълнителна работа, като се изрязва и се заменя с нов.

Какво трябва да се направи по-нататък? Всичко е много просто: парчето под, което успяхме да извадим, се поставя на място, излишните части се отрязват, извършва се внимателно монтиране и заваряване.

Когато подът е заварен, ще трябва да заварите напречната греда отгоре.

Необходимо е да заварите предния крик, да монтирате фугите на праговете, да покриете ново парче под с грунд отгоре и да намажете с грес отдолу, Body 930 ще свърши работа.

Първите копия на автомобила ВАЗ 2106 започнаха да се движат по руските пътища през 1976 г. и много от тях все още ги притежават. Тази публикация е посветена на характеристиките на тялото на този автомобил и въпросите за неговия ремонт.

Елементите на тялото на VAZ 2106 са изработени чрез щамповане и свързани помежду си чрез заваряване. „Скелетът“ или неговата рамка е оформена от подмоторна рамка, калници, подови панели, задни и предни части, подсилващи напречни елементи, прагове и други детайли.

Конструкцията на каросерията е с четири врати, тип - седан. Подвижните елементи включват капака на багажника, качулката, люка на резервоара за гориво и вратите с плъзгащи се прозорци.

Предната и задната броня са хромирани, имат пластмасови странични стени и гумени брони. Цялото стъкло в автомобила VAZ 2106 е полирано, трислойно предно стъкло, други са закалени. Ако желаете, задната част може да бъде оборудвана с отоплителна система.

Подът в каросерията на VAZ 2106 има формован килим с водоустойчива подложка, а под него са разположени шумо и топлоизолационни подложки. Вътрешността на багажника е покрита с формована пластмаса.

На панела в купето на автомобил VAZ 2106 има:

• група устройства;
• управление на отоплението и вентилацията;
• запалка за цигари и пепелник;
• рафт и отделение за неща.

Корпусните врати са оформени от вътрешни и външни панели, свързани помежду си по периметъра чрез заваряване. Бравите са устройства от ротационен тип и са снабдени с ключалка за отваряне. Капакът на каросерията също се затваря с ключалка, която има кабелно задвижване и салонна дръжка. Структурата на капака на багажника е подобна на предния капак. От вътрешната страна панелите на вратите са обработени с мастика с битум и завършени с тапицерия.

Много майстори правят ремонт на каросерията на VAZ 2106 със собствените си ръце. Това е допустимо при леки наранявания, опит и подходящ инструмент. По-добре е да се доверите на професионалистите за възстановяване на геометрията на тялото.

При изработването на стоманени корпусни елементи в завода се използва пресова машина, под въздействието на която се образува известно напрежение между молекулите на желязото, което запазва конфигурацията на една или друга част. Ако формата на частите на каросерията е нарушена, този индикатор се променя и целта на ремонта е да се възстанови опъващият ремък на това място чрез метода на удар. За такова изравняване на тялото, включително със собствените си ръце, трябва да се използват специални чукове за изправяне, някои от които имат гумена повърхност.

Възстановяването на формата на каросерията на автомобил VAZ 2106 се извършва на два етапа: първият се пробива с дървен чук, вторият се изправя с меки чукове, за да се избегне линейно разширяване на метала.

При извършване на ремонт се отстраняват боята и лаковете и почвата от повърхността в повредената зона и се изравнява промяната във формата на метала (вижте видеото). При наличие на плитки дефекти на голяма площ, ремонтът им се извършва чрез удари на изправящ чук в горната точка на деформация.

В случай, че вдлъбнатината е малка, но дълбока, подравняването се извършва, като се започне от ръбовете. Под ремонтируемия елемент се поставя наковалня с подобна форма. Пример за ремонт е ясно показан във видеото в края на публикацията.

В случай, че деформацията е малка и има формата на мехурче, тогава може да се използва методът на нагряване - след охлаждане металът в тази част придобива първоначалната си форма. Въпреки това, такава манипулация не може да се извърши повече от три пъти и ако е неефективна, трябва да се прибегне до други методи за подравняване.

Каросерията, както в сервиза, така и със собствените си ръце, често изисква използването на шпакловка, която е предназначена да елиминира нередностите. Важно е да се постигне минималната му възможна дебелина, в противен случай в тази част на тялото могат да се появят пукнатини. Колкото по-тънък е слоят шпакловка, толкова по-правилно е извършена основната работа по изправяне преди това.

За преконфигуриране на каросерията на автомобила не трябва да се използват обикновени ключарски чукове, тъй като работната им повърхност създава голям натиск върху повърхността. Това води до изтъняване на детайла и до линейно разширение на метала и възможност за нови неравности.

В края на статията предлагаме да гледате видеоклип за ремонт на VAZ 2106 със собствените си ръце.