На пазара има доста голям набор от прагове за ремонт на каросерията на Passat B3. Най-добрият вариант е да изберете силни, близки до "родните" прагове, те ще издържат по-дълго и ще бъдат удобни за инсталиране.
По време на ремонтни работи на праговете на този модел е важно да се вземат предвид следните характеристики:
VIDEO
Корпуси за Honda могат да бъдат закупени както нови, така и използвани. Когато избирате последните, вземете предвид степента им на износване, обърнете внимание на цената. Не спестявайте сами да ремонтирате колата си: тогава тя ще продължи по-дълго.
Ремонтът на подвижни прагове на всяка кола може да се извърши доста лесно със собствените си ръце. Това се дължи на факта, че тази част може да бъде обработена просто като я премахнете, отделно от колата. Много удобен вариант с минимални разходи. Тук обаче трябва да обърнете внимание на някои характеристики:
Свалящите се прагове се износват по-бързо и в случай на повреда (особено механична) ще трябва да се сменят с нови.
Подмяната на праговете е много бърза и не изисква допълнителни усилия или инструменти: основното е да изберете подходяща резервна част.
Леките извивки на подвижните прагове могат лесно да се изправят с качулки, а леката корозия може да се коригира с тънък слой шпакловка.
Самостоятелният ремонт на праговете на автомобила е достъпен дори за начинаещи, особено ако говорим за леки повреди. Ако обаче повредата е сериозна и не знаете как да решите проблема, тогава е по-добре да се свържете със специалистите от автосервиза.
метод за ремонт на "гнил" праг на кола със собствените си ръце.
Смяната на прага не е лесна работа за занаятчия и не е евтино удоволствие за автомобилния ентусиаст. Някои трябваше да чуя от моите клиенти "Можеш ли някак си без подмяна?", И наистина има изход, ремонт на прага с фибростъкло.
В долната част на прага има големи метални корозионни центрове. Не е възможно да се ремонтира с помощта на заваряване и лепенки, ние ще го залепим от фибростъкло.
С помощта на свредло за метал почистваме зоната от корозия и площ от 5-10 см. Около.
Отстраняване на корозия.
На този етап е необходимо да се обработи центъра на корозия, това е необходимо за по-добро сцепление на материалите. Ще използваме добре познат инструмент, наречен "преобразувател на ръжда" ... Той е доста лесен за използване, просто трябва да следвате инструкциите на продукта.
Запълваме липсващите кухини ("матрица", "заготовка").
За да запълните празнотата, можете да използвате различни средства като: пластилин, картон, полистирол, дърво и др. В този случай най-оптималната и удобна за използване е полиуретанова пяна. Под тежестта си пяната има тенденция да "падне", така че трябва да се подготвите предварително за този неприятен момент. За да направите това, трябва да подготвите стойка, всички различни подръчни инструменти ще направят. В моя случай това е дървена дъска. За да улесните по-нататъшната работа, съветвам ви да покриете стойката, например, с вестници или филм, тъй като ще бъде доста трудно да отделите пяната, прилепнала към дървото.
Преди да започнете да запълвате кухините с пяна, леко навлажнете повърхността с обикновена градинска пръскачка. Това е необходимо за по-добро сцепление с метала.
Чакаме пяната да изсъхне.
С помощта на нож отрязваме пяната и създаваме най-приблизителната форма на прага. За по-точно отстраняване на равнината, пяната може да бъде изравнена с пръчка с шкурка P40-60.
Работата с фибростъкло изисква известни познания и много търпение. Преди да започнете работа с композитни материали, е необходимо да предпазите тялото от случайно навлизане на капки смола. За да направите това, ви съветвам да покриете тялото с хартия или филм. Ремонтираната повърхност трябва да бъде добре почистена и обезмаслена. Разреждаме полиестерната смола в необходимото количество. Полиестерната смола се разрежда в съотношение не повече от 2% от обема на катализатора на смолата. С помощта на четка наситете цялата повърхност със смола, след което нанесете стъклена подложка с плътност 300гр/м2. За по-лесно използване може да се раздели на две части и получаваме 150-та. Това е необходимо, за да не падне стъклената подложка от тежестта си от долната част на прага, така че натрупването на слоеве трябва да става постепенно, след като всеки слой изсъхне. Два слоя от 300 стъклена мат ще са достатъчни. За да се подсигурите срещу "плъзгане" на цялата тази маса, направете някаква опора под долната част на прага.Когато смолата изсъхне, полученото фибростъкло трябва да се подготви за нанасяне на шпакловката. Шлайфане с груб абразив P40-60.
Нанасяме шпакловка.
Може да се нанесе абсолютно всяка шпакловка върху фибростъкло. Ако е необходим по-дебел слой за изравняване на повърхността, тогава е по-добре да използвате пълнител с фибростъкло, след това универсален или с алуминиев пълнител. След изравняване на повърхността е необходимо да я грундирате, да нанесете покритие против чакъл върху почвата и да боядисате.
Този метод може ремонт не само на праговете на колата но и арки, калници, врати и др. Всичко това, разбира се, не е издръжливо, приблизително експлоатационният живот на такава конструкция варира от 2-5 години, разбира се, все още зависи от качеството на капитана.
Праговете на автомобила, както всички външни части на тялото, с течение на времето придобиват известно количество щети, свързани с работата на автомобила. Много шофьори страдат от съдбата да ремонтират това устройство, особено ако притежават кола със значителен пробег и вече приличен експлоатационен живот. Извършването на ремонтни работи със собствените си ръце е много реална задача, ако имате умения и прости инструменти, в някои случаи - заваряване.
Сред повечето автомобили има само два вида прагове:
Заварени, които са неразделна част от тялото и страничния елемент. Основната им задача е да придадат на тялото допълнителна твърдост, да предпазят носещата конструкция от фатални повреди. Направете сам ремонт на това устройство е възможен, ако има заваряване, тъй като, тъй като е неразделна структура, тази част е подложена на корозия с течение на времето. Такива елементи са изработени от метал.
Подвижен. Те са по-рядко срещани при модели със специфична ориентация. Основната задача на такива прагове е да предпазват страничните елементи и тялото от малки камъни, чакъл, пясък. Тъй като този елемент е подвижен, по време на ремонта може да е препоръчително частта да бъде напълно заменена с нова. Освен това ремонтът на тези продукти е много по-лесен за извършване, тъй като те обикновено се закрепват към тялото с помощта на обикновени самонарезни винтове. Това ви позволява да премахнете прага и да извършите процедурата за ремонт със собствените си ръце в удобна равнина. Такива части най-често са изработени от метал, но рядко, но се срещат и пластмасови изделия.
Основните видове повреди на праговете (независимо от вида на такива елементи) включват:
Механични повреди в резултат на удари от други автомобили, камъни, чакъл и други удари. Те са много характерни за домашната действителност (не е тайна, че повечето пътища у нас оставят много да се желае). Проблеми от този вид не само увреждат естетическия вид, но в голям брой могат да повлияят на безопасността при шофиране (ако лонжерона е повреден). Също така, ако боята е повредена (за част, изработена от метал), корозията прогресира.
Корозионни процеси. С течение на времето, под въздействието на различни фактори, праговете губят слоя си от боя и лак, в тях започва процесът на окисление (те са релевантни, съответно, само за метални части), което впоследствие води до появата на корозия. В резултат на появата и разпространението на ръжда, праговете в крайна сметка ще загубят всичките си основни функции, в допълнение към това естетическият вид на целия автомобил ще стане под въпрос. Методите за премахване на тези негативни последици от дългосрочната употреба са различни както по отношение на приложението, така и по отношение на цената на материалите (всичко зависи от конкретния случай, площта на ръжда и други фактори).
VIDEO
В зависимост от естеството на повредата, възстановяването се прибягва до различни начини:
За да поправите малки вдлъбнатини, ремонт на автомобилни прагове за подвижни елементи, е необходимо да демонтирате тази част от редовното й място (най-често се закрепва с обикновени самонарезни винтове).След това го поставете на удобна за работа равнина и използвайте чук, за да изправите повредените места. След това, когато боята се отлепи (това често се случва, ако не изчислите силата на удара), боядисайте повредената зона със собствените си ръце или нанесете боя върху цялата част. Също така, когато ремонтирате метална част със собствените си ръце, е необходимо да нанесете антикорозионно съединение върху третираната зона.
Ако подвижните прагове са най-вече повредени от ръжда (дупките са през целия), най-добрият вариант е да ги смените.
Ако прагът е несменяем (в повечето случаи), ремонтът направен сам ще трябва да се извърши отвън. При наличие на незначителни повреди, вдлъбнатините могат да бъдат отстранени със специален инструмент (вакуум инвертор). В определена част от продукта се пробива отвор с малък диаметър, след което в отвора се вкарва инвертор и под въздействието на високо налягане вдлъбнатината се изправя.
Ситуацията е по-трудна, ако прагът е силно повреден от ръжда. В това състояние е необходимо повърхността да се почисти напълно (с помощта на шкурка се извършва почистване, след това повърхността се обезмаслява и боядисва).
Доста трудно е да извършите тази процедура със собствените си ръце, препоръчително е да имате един асистент.
В най-напредналите случаи може да се използва заваряване. Въпреки това, използването на заваряване се случва само когато е почти невъзможно да замените част или да я ремонтирате със собствените си ръце. На пазара има много методи за заваряване.
Ако има желание, определен инструмент и достатъчно време, ремонтът на автомобилни прагове става напълно възможен. Правилното прилагане на придобитите знания гарантира успешен резултат.
Добре дошли в блога my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!
В тази статия ще разгледаме как да замените праговете със собствените си ръце.
Прагът е щампован панел, който е конструктивна част от конструктивното тяло на автомобила.
В монококовата конструкция панелите на праговете осигуряват структурна армировка, която влияе върху твърдостта на долната част на превозното средство, както и твърдостта на усукване. Докато отпред и отзад имат зони на планирано смачкване, страничните прагове осигуряват твърдост в средата на тялото, която трябва да остане възможно най-непокътната при инцидент. По този начин безопасността на водача и пътниците зависи от състоянието на праговете.
Праговете, особено долната им част, често се пренебрегват по време на пране. Пътната сол и други замърсители, оставени върху тях, ускоряват появата на корозия. Освен това тези елементи са постоянно изложени на камъни и пясък, излитащи от пътя по време на шофиране и действащи като абразив.
Тъй като праговете са затворена, невентилирана конструкция, те са уязвими на корозия. Най-лошият аспект на праговата корозия е, че тя започва отвътре и се разпространява навън. По този начин корозията става видима, когато прагът вече е значително разрушен. В напреднали случаи дори е невъзможно да се използват специалните точки за повдигане на машината, тъй като тези зони са загубили силата си поради корозия. Изгорелите газове, които могат да влязат в интериора на автомобила, могат да се превърнат в друг проблем, причинен както от ръждясалите прагове, така и от дъното.
Външната част на прага не е основната силова част на тази структура. Той осигурява твърдост на тялото, но основната част от твърдостта се осигурява от вътрешната армировка, съединителя и вътрешността на прага.Тези панели са точково заварени заедно, за да образуват куха структура с форма на кутия, която поема по-голямата част от натоварванията. Този дизайн придава надлъжна здравина на превозното средство. Външната част на перваза осигурява по-козметична функция.
Всяка вътрешна част на перваза играе роля в осигуряването на структурна твърдост. Цялата конструкция на прага подсилва долната част на купето.
Пример за дизайн на праг на кола
Вътрешността на прага е частта, която се вижда от вътрешната страна на автомобила.
Конектор - Тази част може да се види отдолу на автомобила.
Вътрешната армировка обикновено е плосък стоманен елемент, щампован за подсилване.
Външната част на прага е частта от прага, която се вижда отвън и се нарича праг.
Дизайнът на прага за конкретно превозно средство може да се различава от показания на илюстрацията.
Трябва да вдигнете колата и да я изравните. По-добре е тялото да се поддържа равномерно в няколко точки, за да се избегне изкривяване на тялото.
При пълна подмяна на прага е по-добре да премахнете вратите. Това ще осигури добър достъп и ще предотврати повреда на вратите по време на заваряване. При премахване на вратите е по-добре да оставите пантите върху тялото, така че тяхното положение да не се промени. В повечето случаи се налага и премахване на предния калник. Премахването на предния калник може да изисква допълнително разглобяване. Така например трябва да премахнете предната броня и фара.
Ако прагът се подменя поради корозия, тогава е необходимо да се почисти зоната около ръждивите места с марж, за да се определят границите на ръждата. По този начин е възможно да се разбере кои области на прага могат да бъдат оставени и кои трябва да бъдат изрязани.
За подмяна на праговете е необходимо да се демонтират някои интериорни детайли, като пластмасова облицовка, седалки и гумено уплътнение. Килимът може да се навива.
Защитете боята на автомобила, стъклото и интериора от проникване на искри от заваряване и шлайфмашини.
Изключете и изолирайте клемите на акумулатора преди заваряване.
При заваряване на праговете на фланците, през отворите, позиционирайте заваръчната горелка с телта в центъра на отвора, така че телта да докосва метала, към който ще бъде заварен панелът. Необходимо е електрическата дъга да се образува точно върху метала, към който ще бъде заварен панелът, а не върху ръба на отвора. Започнете да готвите в това положение и не местите заваръчната горелка, докато дупката не е почти пълна. След това преместете факлата със спираловидно движение към краищата. Така проникването към заварения метал ще бъде добро и завареното съединение ще бъде здраво.
Шлифирайте заваръчните шевове. Когато събличате, не отстранявайте твърде много от шева, тъй като това ще го отслаби.
Направете антикорозионна защита. Епоксидният грунд може да се нанесе директно върху заваръчния шев преди покриване. Обработете прага отвътре с антикорозионна спрей смес през технологичните отвори.
Ръководствата за ремонт обикновено споменават два вида връзки между новия праг и остатъците от стария. Това е фуга на припокриване и челна фуга с вложка. Може да се използва и обикновена челна става. Нека да разгледаме характеристиките на тези връзки и как се изпълняват.
Челна става с вложка
Връзката на старите и новите части на праговете е подсилена от вложки, направени от остатъците от същия праг.Челната фуга с вложка позволява да се постигне по-гладка повърхност от припокриването, което не изисква много шпакловка за нивелиране. Вложката улеснява присъединяването към новия праг, намалява вероятността от изгаряне по време на заваряване и също така намалява топлинното изкривяване по време на заваряване чрез разсейване на топлината. Връзката е по-силна. В зависимост от точката на свързване вложката може да не се използва винаги. Такава връзка обикновено се прилага по краищата на перваза. Когато прагът се среща с B-колоната, обикновено се използва припокриване или челно съединение без вложка.
Размерът на вложките може да бъде от 5 до 10 см. В зависимост от конфигурацията на прага вложката се нарязва на 2–4 части. Изрязват се фланците, с помощта на които точковото заваряване държи частите на панелите заедно. По този начин вложките могат нормално да се поберат вътре в праговете. Могат да се заваряват през пробити отвори (8 мм) или временно да се завинтват със самонарезни винтове, отворите от които след това се заваряват. Вложките трябва да бъдат третирани със заваръчен грунд. При свързване на части от праговете е необходимо да се осигури празнина с достатъчен размер, така че разтопеният метал по време на заваряване нормално да прониква към вложката и да се заварява заедно с две части на прага. Ширината на пролуката зависи от дебелината на метала и трябва да бъде най-малко 1,6 мм и не повече от 3,2 мм.
Набедрена става
При свързване с припокриване старият праг трябва да бъде маркиран и изрязан, така че да има поле от няколко сантиметра за припокриването. Върху остатъците от стария праг се поставя нов праг. Освен това, по линията на ръбовете на новия праг, заваряването се извършва с херметичен шев. Основното предимство на този тип връзка е лекотата на свързване на новия праг с остатъците от стария. Не е необходимо внимателно да подрязвате краищата. Това е особено вярно, когато трябва да свържете места със сложна форма, например връзка с B-колона. При припокриваща се връзка има по-малък шанс за прогаряне през метала. Недостатъкът е необходимостта от използване на по-голямо количество шпакловка при изравняване на фугите, както и предразположение към появата на корозия от обратната страна на прага, поради сложността на антикорозионната обработка на такава фуга от вътрешността.
Дупето става
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Челното съединение изисква внимателно регулиране на новия праг с остатъците от стария, както и известно умение при заваряване. Разстоянието между частите, които ще се заваряват, трябва да бъде приблизително равна на дебелината на метала, който ще се заварява. Челната става без вложка се оказва по-малко здрава, но това не е критично, тъй като външната част на прага не поема цялото натоварване. Ако е изпълнено правилно, закрепеното място се оказва равномерно и изисква минимално количество шпакловка, а също така обикновено се обработва с антикорозионна смес на гърба на прага чрез пръскане със специални средства.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
