На пазара има доста голям набор от прагове за ремонт на каросерията на Passat B3. Най-добрият вариант е да изберете силни, близки до "родните" прагове, те ще продължат по-дълго и ще бъдат удобни за инсталиране.
По време на ремонтни работи на праговете на този модел е важно да се вземат предвид следните характеристики:
VIDEO
Корпусни прагове за Honda могат да бъдат закупени както нови, така и използвани. Когато избирате последните, вземете предвид степента им на износване, обърнете внимание на цената. Не спестявайте сами да ремонтирате колата си: тогава тя ще продължи по-дълго.
Ремонтът на подвижни прагове на всяка кола може да се извърши доста лесно със собствените си ръце. Това се дължи на факта, че тази част може да бъде обработена просто като я премахнете, отделно от колата. Много удобен вариант с минимални разходи. Тук обаче трябва да обърнете внимание на някои характеристики:
Свалящите се прагове се износват по-бързо и в случай на повреда (особено механична) ще трябва да се сменят с нови.
Подмяната на праговете е много бърза и не изисква допълнителни усилия или инструменти: основното е да изберете подходяща резервна част.
Леките извивки на подвижните прагове могат лесно да бъдат изправени с помощта на качулки, а леката корозия може да бъде коригирана с тънък слой шпакловка.
Самостоятелният ремонт на праговете на автомобила е достъпен дори за начинаещи, особено ако говорим за леки повреди. Ако обаче повредата е сериозна и не знаете как да решите проблема, тогава е по-добре да се свържете със специалистите от автосервиза.
метод за ремонт на "гнил" праг на кола със собствените си ръце.
Смяната на прага не е лесна работа за занаятчия и не е евтино удоволствие за автомобилния ентусиаст. Някои трябваше да чуя от моите клиенти "Можеш ли някак си без подмяна?", И наистина има изход, ремонт на прага с фибростъкло.
В долната част на прага има големи метални корозионни центрове. Не е възможно да се ремонтира с помощта на заваряване и лепенки, ние ще го залепим от фибростъкло.
С помощта на свредло за метал почистваме зоната от корозия и площ от 5-10 см. Около.
Отстраняване на корозия.
На този етап е необходимо да се обработи центъра на корозия, това е необходимо за по-добро сцепление на материалите. Ще използваме добре познат инструмент, наречен "преобразувател на ръжда" ... Той е доста лесен за използване, просто трябва да следвате инструкциите на продукта.
Запълваме липсващите кухини ("матрица", "заготовка").
За да запълните празнотата, можете да използвате различни средства като: пластилин, картон, полистирол, дърво и др. В този случай най-оптималната и удобна за използване е полиуретанова пяна. Под тежестта си пяната има тенденция да "падне", така че трябва да се подготвите предварително за този неприятен момент. За да направите това, трябва да подготвите стойка, всички различни подръчни инструменти ще направят. В моя случай това е дървена дъска. За да улесните по-нататъшната работа, съветвам ви да покриете стойката, например, с вестници или филм, тъй като ще бъде доста трудно да отделите пяната, прилепнала към дървото.
Преди да започнете да запълвате кухините с пяна, леко навлажнете повърхността с обикновена градинска пръскачка. Това е необходимо за по-добро сцепление с метала.
Чакаме пяната да изсъхне.
С помощта на нож отрязваме пяната и създаваме най-приблизителната форма на прага. За по-точно отстраняване на равнината, пяната може да бъде изравнена с пръчка с шкурка P40-60.
Работата с фибростъкло изисква известни познания и много търпение. Преди да започнете работа с композитни материали, е необходимо да предпазите тялото от случайно навлизане на капки смола. За да направите това, ви съветвам да покриете тялото с хартия или филм. Ремонтираната повърхност трябва да бъде добре почистена и обезмаслена. Разреждаме полиестерната смола в необходимото количество. Полиестерната смола се разрежда в съотношение не повече от 2% от обема на катализатора на смолата. С помощта на четка наситете цялата повърхност със смола, след което нанесете стъклена подложка с плътност 300гр/м2. За по-лесно използване може да се раздели на две части и получаваме 150-та. Това е необходимо, за да не падне стъклената подложка от тежестта си от долната част на прага, така че натрупването на слоеве трябва да става постепенно, след като всеки слой изсъхне. Два слоя от 300 стъклена мат ще са достатъчни. За да се подсигурите срещу "плъзгане" на цялата тази маса, направете някаква опора под долната част на прага.Когато смолата изсъхне, полученото фибростъкло трябва да се подготви за нанасяне на шпакловката. Шлайфане с груб абразив P40-60.
Нанасяме шпакловка.
Може да се нанесе абсолютно всяка шпакловка върху фибростъкло. Ако е необходим по-дебел слой за изравняване на повърхността, по-добре е да използвате пълнител с фибростъкло, след това универсален или с алуминиев пълнител. След изравняване на повърхността е необходимо да я грундирате, да нанесете покритие против чакъл върху почвата и да боядисате.
Този метод може ремонт не само на праговете на колата но и арки, калници, врати и др. Всичко това, разбира се, не е издръжливо, приблизително експлоатационният живот на такава конструкция варира от 2-5 години, разбира се, зависи и от качеството на капитана.
Праговете на автомобила, както всички външни части на тялото, с течение на времето придобиват известно количество щети, свързани с работата на автомобила. Много шофьори страдат от съдбата да ремонтират това устройство, особено ако притежават кола със значителен пробег и вече приличен експлоатационен живот. Извършването на ремонтни работи със собствените си ръце е много реална задача, ако имате умения и прости инструменти, в някои случаи - заваряване.
Сред повечето автомобили има само два вида прагове:
Заварени, които са неразделна част от тялото и страничния елемент. Основната им задача е да придадат на тялото допълнителна твърдост, да предпазят носещата конструкция от фатални повреди. Направете сам ремонт на това устройство е възможен, ако има заваряване, тъй като, тъй като е неразделна структура, тази част е подложена на корозия с течение на времето. Такива елементи са изработени от метал.
Подвижен. Те са по-рядко срещани при модели със специфична ориентация. Основната задача на такива прагове е да предпазват страничните елементи и тялото от малки камъни, чакъл, пясък. Тъй като този елемент е подвижен, по време на ремонта може да е препоръчително частта да бъде напълно заменена с нова. Също така ремонтът на тези продукти е много по-лесен за извършване, тъй като те най-често се закрепват към тялото с помощта на обикновени самонарезни винтове. Това ви позволява да премахнете прага и да извършите процедурата за ремонт със собствените си ръце в удобна равнина. Такива части най-често са изработени от метал, но рядко, но се срещат и пластмасови изделия.
Основните видове повреди на праговете (независимо от вида на такива елементи) включват:
Механични повреди в резултат на удари от други автомобили, камъни, чакъл и други удари. Те са много характерни за домашната действителност (не е тайна, че повечето пътища у нас оставят много да се желае). Проблеми от този вид не само увреждат естетическия вид, но в голям брой могат да повлияят на безопасността при шофиране (ако лонжерона е повреден). Също така, ако боята е повредена (за част, изработена от метал), корозията прогресира.
Корозионни процеси. С течение на времето, под въздействието на различни фактори, праговете губят слоя си от боя и лак, в тях започва процесът на окисление (те са релевантни, съответно, само за метални части), което впоследствие води до появата на корозия. В резултат на появата и разпространението на ръжда, праговете в крайна сметка ще загубят всичките си основни функции, в допълнение към това естетическият вид на целия автомобил ще стане под въпрос. Методите за премахване на тези негативни последици от дългосрочната употреба са различни както по отношение на приложението, така и по отношение на цената на материалите (всичко зависи от конкретния случай, площта на ръжда и други фактори).
VIDEO
В зависимост от естеството на повредата, възстановяването се прибягва до различни начини:
За да поправите малки вдлъбнатини, ремонт на прагове за автомобили за подвижни елементи, е необходимо да демонтирате тази част от редовното й място (най-често се закрепва с обикновени самонарезни винтове).След това го поставете на удобна за работа равнина и използвайте чук, за да изправите повредените места. След това, когато боята се отлепи (това често се случва, ако не изчислите силата на удара), боядисайте повредената зона със собствените си ръце или нанесете боя върху цялата част. Също така, когато ремонтирате метална част със собствените си ръце, е необходимо да нанесете антикорозионно съединение върху третираната зона.
Ако подвижните прагове са най-вече повредени от ръжда (дупките са през целия), най-добрият вариант е да ги смените.
Ако прагът е несменяем (в повечето случаи), ремонтът направен сам ще трябва да се извърши отвън. При наличие на незначителни повреди, вдлъбнатините могат да бъдат отстранени със специален инструмент (вакуум инвертор). В определена част от продукта се пробива отвор с малък диаметър, след което в отвора се вкарва инвертор и под въздействието на високо налягане вдлъбнатината се изправя.
Ситуацията е по-трудна, ако прагът е силно повреден от ръжда. В това състояние е необходимо повърхността да се почисти напълно (с помощта на шкурка се извършва почистване, след това повърхността се обезмаслява и боядисва).
Доста трудно е да извършите тази процедура със собствените си ръце, препоръчително е да имате един асистент.
В най-напредналите случаи може да се използва заваряване. Въпреки това, използването на заваряване се случва само когато е почти невъзможно да замените част или да я ремонтирате със собствените си ръце. На пазара има много методи за заваряване.
Ако има желание, определен инструмент и достатъчно време, ремонтът на автомобилни прагове става напълно възможен. Правилното прилагане на придобитите знания гарантира успешен резултат.
Рано или късно много автомобилисти трябва да прибягват до ремонт на прагове на автомобили, особено тези, които нямат нови автомобили на поддръжка.
Качеството на руските пътища все още не е идеално, а кога ще бъде така, въпросът е риторичен.
Огромен брой ями могат да направят колата неизползваема и след няколко години сериозно да разклатят нервите на собственика.
В същото време от подобно екстремно шофиране най-много страдат праговете на автомобила, долната част на вратите и арките.
Естествено, дори първите признаци на корозия не могат да се задействат и трябва незабавно да се предприемат действия. Ако няма желание да извършвате ремонт на прагове със собствените си ръце, тогава е по-добре да се свържете със специалист.
Днес има два основни типа прагове - заварени към основата или подвижни.
Подвижните прагове са прикрепени отстрани и отвън на страничните елементи. Основната им цел е да предпазят долната част на автомобила от малки камъчета, излитащи изпод колелата.
Заварените прагове са по-чести. Всъщност те се сливат с долната част на купето, придавайки му допълнително ниво на твърдост.
Най-често подвижните прагове са изработени от метал (по-рядко от пластмаса). Закрепването се извършва с помощта на самонарезни винтове.
Поправянето им е много лесно. Необходимо е внимателно да премахнете продукта, като развиете винтовете и възстановите прага с малък чук (ако говорим за метален продукт).
След това прагът трябва да бъде покрит със специална антикорозионна смес, за да се предотврати появата на ръжда.
Има ситуации, когато ремонтът на подвижни прагове е безполезен (например, когато материалът вече е напълно изгнил).
По-добре е напълно да замените стария праг с нов. Това в крайна сметка ще излезе много по-евтино.
Такъв праг е част от конструкцията, следователно ремонтът трябва да се извърши по различен сценарий.
Ако повредата е незначителна, изправянето се извършва отвън. Ако има малки вдлъбнатини, е необходимо да пробиете малка дупка в прага и да изправите проблемната зона със специални инструменти.
Инструмент за изваждане на вдлъбнатини.
Друг вариант е внимателно да покриете повредената зона с малки стоманени петна. Всеки компетентен тенекеджия може лесно да се справи с такава работа.
Вдлъбнатините в праговете могат да се поправят със стоманена пръчка, която се заварява към повредената част и след това се изважда с ръчна сила или специална лебедка. След като работата приключи, пръчката може да бъде отрязана.
При умерена повреда седалките и вратите ще трябва да бъдат свалени. В противен случай последният ще попречи на извършването на висококачествен ремонт.
Зоните с най-големи щети трябва да бъдат заменени. Те включват:
През дупки;
Дълбоки вдлъбнатини;
Откъснати части и така нататък.
Тази зона може да бъде изрязана с мелница и заварена върху метална конструкция с подходящи размери.
Днес има два основни метода за изправяне на праговете на автомобилите.
При първия метод се изрязва правоъгълен прозорец, в който се вкарва наковалнята.
Този метод позволява затягането на засегнатата област с помощта на хидравлични или механични устройства.
След като проблемното място е фиксирано, изрязаният прозорец може да бъде заварен добре. Калай спойка може да се използва за изправяне на шева.
При втория метод се използват така наречените напречни разрези, които се правят в повърхността на прага.
Точките на заваряване се разединяват, поставя се наковалня (за предпочитане малка) и повредената зона се изправя.
Заваряването се извършва само след изправяне на повърхността. Ако зоната директно под вратата е повредена, тя трябва да бъде изрязана и заменена с подобна.
Ако стелажът също е повреден с прага, тогава е необходимо едновременно да смените прага и стелажа. Необходимо е да се действа по проста схема.
Първо трябва да се отреже лонжерона на B-колоната. Преди да започнете да изправяте лонжерона, трябва да се уверите, че тялото на автомобила е здраво.
След това мястото за монтаж трябва да се почисти и да се отстранят всички излишни метални части.
Освен това повърхността на страничния елемент трябва да бъде изравнена и регулирана. След това се извършва закрепване, монтаж и заваряване. Това е всичко. Остава да поставите вратите на място и да регулирате пролуките.
Има два основни метода на обработка.
Първият метод включва използването на автохимия (мастика, специален лак или импрегниране).
Този метод е най-ефективен при работа в гараж. Но има и отрицателни аспекти - закупуването на скъпи материали е необходимо за извършване на работата.
В някои случаи можете да използвате евтини продукти, но те не са подходящи за всички чуждестранни автомобили.
Вторият начин е електрохимична защита. Тази обработка трябва да се извършва изключително от автомобилен сервиз, където можете да очаквате да получите гаранция.
Особеността на тази защита се крие във факта, че на прага са монтирани специални електроди, към които се подава постоянен ток.
Тези продукти дърпат корозия върху себе си, а не върху праговете. Срокът на такава защита е около една година. Що се отнася до студения сезон, електродите ще издържат много по-кратък период - около три месеца.
В някои услуги се монтират обикновени пластмасови прагове на вратите, които имат по-достъпна цена и лесно се сменят.
Тези подложки надеждно предпазват праговете от мръсотия и камъни, но не предпазват от корозия, която "попада" под тях.
Ето защо, ако наистина поставите такава подложка, тогава само след антикорозионна обработка.
VIDEO
Възстановяването на целостта и външния вид на превозно средство чрез заваряване често е икономически непрактично и понякога невъзможно или ненадеждно. След това се използват методи за ремонт на тела без заваряване. Не се препоръчва да възстановявате по този начин носещи елементи, особено сами.
Общите изисквания, правилата са както следва. Ако е необходимо, използвайте мелница, за да изрежете или разширите повредената зона. Ремонтираната площ се почиства от боя, ръжда, мръсотия. Обработени са с антикорозионни или цинкови, обезмаслени. След запечатване на дупките на мястото за ремонт се оформя повърхност с желаната конфигурация; ако е необходимо, използвайте автозамазка за боядисване. След това тялото се подготвя за боядисване.
Използвайте шпакловка от фибростъкло. Той е от следните видове:
с фино фибростъкло;
със средни стойности;
с големи.
Преди започване на работа почистеният метал на тялото се грундира. При смесване на шпакловка с втвърдител трябва да се избягват мехурчета. Съставът се покрива първо отвътре и след това се полага отгоре. Когато щетите са значителни, работата се извършва на няколко етапа. Оставете един слой да изсъхне, след което нанесете следващия. Сушенето става по естествен начин.
Използването на алуминиева мрежа прави възможно поправянето на по-значителни повреди. Нанася се върху отвора и се фиксира с лента. В края на работата лентата се отстранява.
При по-сериозни повреди се използват фибростъкло и лепило, което се приготвя от епоксидна или полиестерна смола. Фибростъкло се използва за подсилване на пластира. Този метод е по-надежден от предишния и също така изисква предварително грундиране.
Няколко наслагвания са изрязани от фибростъкло под формата на дупка. Размерът на първия гарантира припокриването на повредата с 2 см. Следващите парчета фибростъкло са по-големи от предишните, като последният напълно покрива подготвения гол метал на ремонтираната зона.
Подложките се импрегнират с лепило и се монтират или нанасят върху повредената повърхност с нанесеното лепило във възходящ ред на размера. За да не провисва тъканта по време на работа, с големи дупки се монтира подплата. В края на работата на смолата се оставя време да изсъхне и стегне. Методът е подходящ за малки повреди.
VIDEO
Използва се за ремонт на големи повреди. Кръпка, изработена от метален лист, се притиска плътно към тялото, връзката към която е направена с спойка. За да се осигури здравината на запояването, се използва флюс. Този метод е доста лесен за изпълнение и дори начинаещ може да го направи; по отношение на надеждността - нещо средно между заваряване и лепене. Спойката и флюсът се избират въз основа на сплавите на металите, които ще се съединяват. Запояването се извършва с електрически поялник с висока мощност.
сравнително висока цена (поради високата цена на спойката);
връзката не е достатъчно силна (заваряването е много по-надеждно).
При производството на тела се използват нитови съединения - това е доста надежден метод за ремонт. Позволява ви да ремонтирате големи участъци от повреди, да смените твърди части (калници, престилки, например). За предпочитане е точките на закрепване да са на незабележимо място. Този метод е по-добър за ремонт на подове, отколкото заваряване, което в този случай е доста ненадеждно.
Повредената зона се изрязва и на нейно място се поставя ново парче метал или фрагмент от част. Нитовете трябва да са стоманени - те са по-здрави и няма да създадат условия за електрохимична корозия, за разлика от алуминиевите. Диаметър 5 мм, за натоварени места (в страничните елементи) - 6 мм. При подмяна на части и техните фрагменти се поставят нитове, като се фокусират върху точките на фабрично заваряване. Нитовете са боядисани преди монтажа. Ще ви трябва специално устройство - нитовечка.
VIDEO
Дъното може да се ремонтира с поцинкована ламарина и болтове. Повредената зона се изрязва. Изрязват се две парчета поцинкована стомана - външна и вътрешна. Подът е покрит с битумен мастик от двете страни. Изолацията трябва да изсъхне. Поцинкованите листове също се обработват с мастика преди монтажа. Монтирайте долния фрагмент, фиксирайте го с самонарезни винтове, чиито изпъкнали части се отрязват в кабината. Поставя се вътрешен метален лист. Конструкцията е закрепена с болтове (подходящи са M5 x 15). Фиксирането се извършва последователно по периметъра, за да се избегне огъване на листовете.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
За да поправите големи вдлъбнатини на праговете, изискващи подмяна, може да се приложи следното. В прага се пробиват няколко дупки, в тях се вкарва инструмент, с който се изправя огънатият участък. Отворите се отстраняват по един от горните методи и заедно с остатъчната вдлъбнатина се подготвят за боядисване.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
