Направи си сам ремонт на прасе MTZ 82

Регулиране на карданното задвижване FDA трактор MTZ-82

В карданното задвижване регулирайте предпазния съединител в междинния лагер и проверете страничната хлабина в карданните лагери. Регулирайте предпазния съединител за предаване на въртящ момент в диапазона от 40-80 kgf * m (400-800 N * m). Регулирайте съединителя, като затегнете гайката 2 (фиг. 57) на задния ствол на междинния опорен вал, докато се предаде необходимият въртящ момент. Проверявайте периодично страничната хлабина в лагерите на карданните шарнири. Ако има луфт, разглобете пантата и проверете състоянието на лагерите и кръстовете, сменете износените части. Когато сглобявате клетката на семерингите, натиснете ги в лагера, докато спрат.

Пропелерният вал е динамично балансиран. Не разглобявайте карданния вал, освен ако не е необходимо. При смяна на части по време на работа - тръби с шарнирни вилки и фланец - валът с две панти се балансира динамично чрез заваряване на пластини от двата края на тръбата. Дисбалансът не трябва да надвишава 55 g * cm. Не завъртайте задвижващите валове с лостове, гаечни ключове и други устройства, за да избегнете повреда на уплътненията и повреда на лагерите на напречните елементи.

Помислете за следните типични неизправности на задвижващия мост - "заглушаване на колелата", "повишен шум в корпуса на моста на трактора", "прегряване на чашата на лагера на главния редуктор", "открито е голямо количество метални частици в маслото, източено от корпуса на моста " В тази ситуация лагерите на задвижващата предавка на основната предавка или диференциала са станали неизползваеми, изхабили ресурса си. В допълнение, такива неизправности възникват, когато зъбите на конусните зъбни колела на главното задвижване са нарязани или нарязани.

Какво се случва, когато части от диференциала или заключващия механизъм се повредят? Шумовете и ударите в корпуса на моста при завиване на MTZ се увеличават значително, при завой, двете оси на колелата са блокирани или няма блокиране на колелата при подхлъзване.

Каква работа се извършва за идентифициране на причините за неизправности и отстраняване на неизправности в основната предавка и диференциала? Първо, трябва да повдигнете трактора за предната ос, след това да премахнете основната предавка, като я монтирате на специални опори. Освен това се извършва диагностика на неговите части. Монтажният лост, завъртайки задвижваната предавка, диагностицира частите на диференциала, чието относително положение, наред с други неща, е показано на фиг. 2.4.29.

Ориз. 2.4.29. Взаимно разположение на частите на тялото, капака и диференциала на предния водещ трактор MTZ:
1 - ос; 2 - калъф; 3 - подложки; 4 - щепсел; 5 - лагер; 6 - клетка от маслени уплътнения; 7 - маншети; 8, 10 - капаци; 9 - червей; 11 - лява диференциална кутия; 12 - задвижван диск; 13 - водещ диск; 14 - чаша; 15 - зъбно колело; 16 - сателит; 17 - ос на спътници; 18 - дясна диференциална кутия; 19 - задвижвана предавка; 20 - гайка

Случва се диагностиката да разкрие повреда или износване на диференциалните части. Освен това понякога се налага смяна на крайната задвижваща предавка. В този случай не можете да направите без премахване на диференциала (фиг. 2.4.30).

Как да премахнете диференциала MTZ-82? За да го премахнете, първо развийте болтовете, затягащи кутиите. Ние помним и знаем (и ако не знаем, тогава отбелязваме), че е нежелателно да се разглобява и променя относителното положение на диференциалните кутии. За целта първо се сравняват техните разединявания с цифровите маркировки на външните повърхности. Ако избледнее или изчезне, възстановете го (фиг. 2.4.31-2.4.33).

След като диференциалът е сглобен и поставен в корпуса на моста, идва ред да се провери аксиалното движение на задвижваната предавка на главното задвижване (хлабина в лагерите на диференциала). Когато предавката се измести в аксиална посока, стойностите, показани на индикатора, трябва да бъдат в рамките на 0,01-0,10 mm.

Следващата стъпка е да регулирате аксиалния луфт в лагерите на главното зъбно колело (фиг. 2.4.34) и диференциала. След това основната предавка се поставя в корпуса на моста. На последния етап те гледат и, ако е необходимо, коригират страничната хлабина между зъбите на конусните зъбни колела (фиг. 2.4.35).

Ориз. 2.4.30. Как да премахнете основната предавка и диференциала на трактора MTZ:
1 - основна предавка;
2 - диференциал;
3 - случай

Ориз. 2.4.H1. Правилно взаимно подреждане на диференциалните кутии на трактора MTZ:
1 - цифрова маркировка

Ориз. 2.4.32. Натискане на диференциалния лагер на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - задвижвана предавка;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.4.33. Натискане на задвижваното зъбно колело на диференциала на трактора MTZ:
1 - диференциална кутия;
2 - задвижвана предавка;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.1.34. Как да измерите аксиалния просвет в лагерите на основната предавка на трактора MTZ:
1 - задвижваща предавка;
2 - индикатор

Ориз. 2.4.35. Как да проверите страничната хлабина между зъбите на основната трансмисия на трактора MTZ:
1 - кардан фланец;
2 - индикатор;
3 - индикаторна стойка

Страничната хлабина се регулира от броя на дистанционните елементи, поставени под лагерната чаша на крайното задвижване. Ако премахнете няколко дистанционера, тогава разликата между зъбните колела намалява и ако се добави, се увеличава.

При извършване на ремонтни дейности, смяна на дефектни части, трябва да контролирате онези повърхности, които могат да се износват повече от другите.

Размери на частите на задвижващия мост на трактора MTZ-82, мм

Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.

Инсталирах „прасенце“ на MTZ-82 (липсва), предната ос не работи.
Опитах се да го оправя, няма резултат.
какво съветвате?

Опитайте да добавите допълнителни дискове към прасето

може би моста не се включва принудително и изпреварването не работи.

КАКЪВ КАРДАН, КОЙТО СЕ ВЪРТИ ОТ РАЗПРЕДЕЛЕНИЕТО?

тежък и грозен живот на горски тракторист

И кой вижда

при принудително включване на FDA задните колела се въртят, а предните стоят.

междинен лагер на карданни валове

тежък и грозен живот на горски тракторист

Изхвърлете всички вътрешности от извънбордовия двигател и поставете два фланца. Работи от много години и е тестван върху себе си

Може само да го затегнеш по-силно, аз мислех, че не става, но веднъж в блатото трябваше да вържа трупа за предния край, се получи.

когато купих трактор (естествено използван), парасенокът нямаше вътрешности, само с два фланца, след това купих нов, но той се подхлъзна като товар, в резултат на това го затегнах здраво, всъщност се оказа същото, както беше.

Просто купиха напразно, той щеше да пътува с фланците дълги години

Момчета ми кажете, че имам тяло на прасенце, искам да го сглобя някак си. само идеи не идват на ум. Исках да сглобя без никакъв прибиращ механизъм, само 2 фланца и вал на лагери. Или трябва да събирате за нова сграда?

И в този форум има поне една тема, в която не си задавал този въпрос?

И в този форум има поне една тема, в която не си задавал този въпрос?

не, не остана, защото беше отговорено само на една тема.

И в този форум има поне една тема, в която не си задавал този въпрос?

не, не остана, защото беше отговорено само на една тема.

Илдар няма нищо лошо в това да задаваш въпроси, тогава този сайт съществува

И в този форум има поне една тема, в която не си задавал този въпрос?

не, не остана, защото беше отговорено само на една тема.

Илдар няма нищо лошо в това да задаваш въпроси, тогава този сайт съществува

Е да. просто нервите вече не издържат, искам да свърша предния край по-бързо.иначе не можеш да караш през снежна преса без преден край и не можеш да построиш път. уморен от пилеене на гориво. и този сняг не спира. От 3-4 години пътят не е добре почистен. и тази година, само 3-4 години по-късно.

И в този форум има поне една тема, в която не си задавал този въпрос?

не, не остана, защото беше отговорено само на една тема.

Илдар няма нищо лошо в това да задаваш въпроси, тогава този сайт съществува

Е да. просто нервите вече не издържат, искам да свърша предния край по-бързо. иначе не можеш да караш през снежна преса без преден край и не можеш да построиш път. уморен от пилеене на гориво. и този сняг не спира. От 3-4 години пътят не е добре почистен. и тази година, само 3-4 години по-късно.

Аз също не работих, чаках да донесат шайбите.

Добър вечер на всички.
Проблемът с подхлъзване на прасенце на неговия MTZ 82 беше радикално решен.
Просто взех и заварих фланец, който гледа към кутията към цилиндъра
втори фланец, който е обърнат към предната ос. Правя това вече три години. Единственият недостатък на тази промяна е, че е невъзможно да се "разкъса" трактора, особено под куна,
Ще разкъса куче в предната ос..

Добър ден, уважаеми специалисти! Имам MTZ 892, година на производство 2006, възникна въпрос с ремонта на междинната опора, тоест "свинята". На базата на резервни части ми беше предложено да купя фланец, подобен на предния, след това да сваля оста с комплект шайби и да поставя този фланец на негово място.

Оказва се, че "свинята" от двете страни ще има еднакви фланци. Технически това се прави просто и това устройство ще работи без проблеми. Но имам големи съмнения дали други компоненти и възли на трактора ще пострадат от такова любителско изпълнение? Каква роля играят шайбите?

Ако някой вече е пробвал тази опция или знае как работи този сайт, моля да сподели мнението си. Благодаря предварително.

Добър ден, уважаеми специалисти! Имам MTZ 892, година на производство 2006, възникна въпрос с ремонта на междинната опора, тоест "свинята". На базата на резервни части ми беше предложено да купя фланец, подобен на предния, след това да сваля оста с комплект шайби и да поставя този фланец на негово място.

Оказва се, че "свинята" от двете страни ще има еднакви фланци. Технически това се прави просто и това устройство ще работи без проблеми. Но имам големи съмнения дали други компоненти и възли на трактора ще пострадат от такова любителско изпълнение? Каква роля играят шайбите?

Ако някой вече е пробвал тази опция или знае как работи този сайт, моля да сподели мнението си. Благодаря предварително.

Здравейте колега Реализирах втория фланец. Понякога може да не работи само за вмъкване на фланеца - дължината на стандартния универсален шарнир от разпределителя е малко повече от необходимата. А фланеца понякога не влиза по-дълбоко - процепите в промоторната тръба пречат. Той даде тръбата на струнър и той отстрани процепите до определена дълбочина.Също така просто оставете два фланца не много добре - фланците в тръбата имат хлабина и постепенно по време на работа маслото от опората излиза поради това.За да намалите хлабината, вал 40x230mm беше въведен във фланците.
При стандартния дизайн дисковете (нека шайбите) играят ролята на фрикционен съединител и се плъзгат при прекомерно натоварване в FDA, като го предпазват. С въвеждането на втория фланец ще загубите това.
В моя случай три трактора с втори фланец работеха нормално 10 години. Без KUHN.Така с предна лопата целогодишно.
Ти решаваш.

Карданното задвижване на трактора Belarus MTZ-82.1, 82.2 е предназначено за прехвърляне на въртящ момент от разпределителната кутия към предната задвижваща ос.

Карданното задвижване се състои от два карданни вала с еднакъв дизайн и дължина (междинен и преден) и междинна опора.

Карданният вал Беларус MTZ-82.1, 82.2 се състои от тръба 12 и две панти с кръстове 17 върху иглени лагери 13.Клетките на иглените лагери са фиксирани със задържащи пръстени 15, цапфите на кръстовете са оборудвани с механични уплътнения 16 и самозатягащи се маншети 14.

Фланците 18 кардани са прикрепени към фланците на разпределителната кутия, междинната опора 1, 10 и основната двойка на предния задвижващ мост.

Монтажът на карданния вал е динамично балансиран. Междинната опора се състои от регулируем многопластов съединител за претоварване и лагерен възел, разположен в корпуса 7, който е монтиран на щифтове и закрепен с болтове към корпуса на съединителя отдолу.

Въртящият момент от междинния кардан се предава към фланеца 10, който е шлица, свързан към вала 24. Притискащите дискове 20 и задвижващите дискове 21 са монтирани на вала 24 и предават въртенето към втулката 5 през задвижваните дискове 22 .

Фланец 1, шлицово свързан към втулка 5, предава въртящ момент през предния витлов вал към предния задвижващ мост. Компресирането на задвижващия 21 и задвижвания 22 диск се осъществява чрез притискащите дискове 20 чрез силата на пружините на Belleville 8. Съединителят се регулира да предава определено количество въртящ момент от гайката 11.

Фиг. 80. Карданно задвижване на предната задвижваща ос Беларус MTZ-82-1, 82-2 с междинна опора

1 - фланец; 2 - уплътнителен пръстен; 3 - тяло на маншета; 4 - маншет; 5 - втулка; 6 - лагер; 7 - тялото на междинната опора; 8 - дискови пружини; 9 - шайба; 10 - фланец; 11 - гайка; 12 - тръба на гребния вал; 13 - иглен лагер; 14 - маншет; 15 - задържащ пръстен; 16 - край
тюлен; 17 - напречна част; 18 - фланец на гребния вал; 19 - уплътнение; 20 - притискателна плоча; 21 - водещ диск; 22 - задвижван диск; 23 - втулка, 24 - вал

Компенсацията на движението на предния карданен вал по време на люлеене на предната задвижваща ос се осигурява от аксиалното движение на фланеца 1 във втулката 5. За предотвратяване на навиването на слама върху виталните валове по време на прибиране на реколтата е предвидена ограда.

Фиг. 81. Раздаваща кутия на предния задвижващ мост FDA Беларус MTZ-82.1, 82.2

1 - пружина; 2 - щифт; 3 - зъбно колело на контролната точка; 4 - валяк; 5 - вал; 6 - лагер; 7 - втулка; 8 - лагер; 9 - предавка; 10 - ос; 11 - междинна предавка; 12 - гайка; 13 - зъбен съединител; 14 - фланец; 15 - валяк с лост; 16 - сграда

Дистрибуторът Belarus MTZ-82.1, 82.2 е предназначен за прехвърляне на въртящ момент от скоростната кутия към карданното задвижване на FDA.

Разпределителната кутия е монтирана на два щифта и е закрепена с болтове към корпуса на скоростната кутия от дясната страна на трактора.

Синхронното задвижване към предавателната кутия се осъществява от зъбното колело 3 на скоростната кутия през междинното зъбно колело 11, монтирано върху два конусни ролкови лагера по оста 10 в отвора на корпуса на скоростната кутия. Лагерите се регулират с гайка 12.

Раздаточна кутия Беларус MTZ-82-1, 82-2 е едностепенен зъбен редуктор с ролков съединител за свободен ход и се състои от следните основни възли и части.

Вал 5 е монтиран в разпределителната кутия 16 върху сачмени лагери. На вала 5 са ​​монтирани: втулка 7 с вътрешна зъбна джанта върху иглени лагери 6, която е вътрешна клетка на съединителя на свободния ход, подвижна зъбна съединител 13 и фланец 14 за свързване към фланеца на междинния витлов вал.

Зъбното колело 9 на предавателната кутия, направено като една част с външната клетка на съединителя на свободния ход и вътрешния зъбен венец за принудително заключване, се зацепва с междинното зъбно колело 11. Зъбното колело 9 се върти спрямо вътрешната клетка на свободния ход на две сачмени лагери 8.

В профилираните канали на зъбното колело 9, които образуват външната клетка на съединителя на свободния ход, има осем заклинващи ролки 4. В работно положение за заклинване всяка ролка е монтирана с два щифта 2 под действието на спирални пружини 1.

Управление на раздаточна кутия на трактори Беларус MTZ-82.1, 82.2 с унифицирана кабина

Зъбният съединител 13 се управлява от прът 4 през лостове 1 и 7. Водач 8 с фиксираща топка 6 и пружина 9 е монтиран на прът 4, който има три прореза, а водещият щифт 8 е монтиран във втулката на скобата 5, която е прикрепена към капака на скоростната кутия.

Лост 7 за управление на FDA задвижването има три фиксирани позиции:

- "изключено" - най-ниската (предна) позиция. Съединителят за свободен ход се изключва, когато съединителят 13 е изключен с пръстена на вътрешната релса 7. Задържащата топка в този случай е в горния жлеб на тягата 4. Използвайте режима „FDA изключен“ за транспортни операции при движение по павирани пътища;

- "включва и изключва автоматично" - средна позиция. В този режим FDA се включва и изключва автоматично с помощта на свободния ход в зависимост от приплъзването на задните колела. Предоставя се при свързване на зъбния венец на вътрешната шайба 7 със зъбното колело
корона на съединителя 13. В този случай фиксиращата топка е в средния жлеб на тягата 4. Когато тракторът се движи напред без подхлъзване, вътрешната клетка на съединителя за свободен ход, свързана неподвижно с предните колела, има честота на въртене, по-голяма от външната клетка. В този случай ролките не се задръстват и въртящият момент не се предава на FDA. Когато задните колела се плъзгат повече от зададената стойност, скоростта на въртене на вътрешната клетка се намалява, докато стане равна на скоростта на въртене
външна клетка. В същото време ролките на съединителя се заклинват и свързват двете скоби в едно цяло, осигурявайки предаването на въртящия момент към FDA. Използвайте този режим, когато извършвате различни полеви работи.

- "Принудително включено" - крайно горно (задно) положение. Принудителното захващане се извършва от зъбен съединител 13, който, движейки се по шлиците на вала, се захваща с вътрешните зъби на зъбното колело 9 и, свързвайки го директно с вала 5, блокира съединителя
свободен ход. Фиксиращата топка 6 по време на принудително зацепване е в долния жлеб на тягата 4. Използвайте този режим само в случаи на постоянно приплъзване на задните колела и при заден ход, когато е необходимо свързване на предния задвижващ мост.

Фиг. 82. Управление на разпределението на задвижването от FDA на трактори Беларус MTZ-82-1, 82-2 с унифицирана кабина

1 - пръст; 2 - щепсел; 3 - контрагайка; 4 - тяга; 5 - скоба; 6 - фиксираща топка; 7 - лост; 8 - водач; 9 - пружина; 10 - разпределителна кутия; 11 - лост.

Управление на разпределителя на трактор Беларус MTZ-82.1, 82.2 с рамка на тента на базата на малка кабина

Зъбният съединител се управлява чрез издърпване през дръжка 7 и лост 9. Стълб 6 е закрепен към пода и има три прореза, докато прът 4 има ограничител 5, с който прътът е фиксиран в жлеба на стълб 6.

Дръжката 7 за управление на FDA устройството Беларус MTZ-82-1, 82-2 има три фиксирани позиции:

- "изключено" - крайно долно положение. Съединителят на свободния ход се изключва, когато съединителят е изключен със зъбния венец на вътрешната релса 7. Ограничителят на тягата 4 е в долния жлеб на рейката 6. Използвайте режима "FDA изключен" за транспортни операции при шофиране по павирани пътища;

- "включва и изключва автоматично" - средна позиция. В този режим FDA се включва и изключва автоматично с помощта на свободния ход в зависимост от приплъзването на задните колела. Предоставя се при свързване на зъбния венец на вътрешната предавка със зъбното колело
короната на съединителя 13. Ограничителят на тягата 4 е в средния жлеб на стелажа 6. Когато тракторът се движи напред без плъзгане, вътрешната клетка на съединителя за свободен ход, свързана неподвижно с предните колела, има честота на въртене, по-голяма от външната клетка. В този случай ролките не се задръстват, въртящият момент не се предава на оста.Когато задните колела се плъзгат повече от зададената стойност, скоростта на въртене на вътрешната клетка намалява, докато се изравни със скоростта на въртене на външната клетка. В същото време ролките на съединителя се заклинват и свързват двете скоби в едно цяло, осигурявайки предаването на въртящия момент към FDA. Използвайте този режим, когато извършвате различни полеви работи.

- "Принудително включено" - крайно горно положение. Принудителното захващане се извършва от зъбен съединител 13, който, движейки се по шлиците на вала, се захваща с вътрешните зъби на зъбното колело 9 и, свързвайки го директно с вала 5, блокира съединителя на свободния ход. Ограничителят на тягата 4 по време на принудително захващане е в горния жлеб на колона 6. Използвайте този режим само в случаи на постоянно приплъзване на задните колела и при движение на заден ход, когато е необходима FDA връзка.

Фиг. 83. Управление на разпределителната кутия на задвижването на FDA на трактор Беларус MTZ-82-1, 82-2 с рамка за тента или основа за тента на базата на малка кабина

1 - пръст; 2 - щепсел; 3 - контрагайка; 4 - тяга; 5 - ударение; 6 - багажник; 7 - дръжка; 8 - разпределителна кутия; 9 - лост.

Регулиране на контролния прът на разпределителната кутия на FDA задвижването Беларус MTZ-82.1, 82.2:

- поставете лост 7 в положение “FDA е включено принудително” (горна фиксирана позиция, фиксираща топка 6 в долния отвор “A” на прът 4).

- развийте контрагайката 3 с 2-3 оборота, развийте и извадете щифта 1.

- завъртете лоста 11 по посока на часовниковата стрелка, докато разпределителната кутия 10 се захване напълно, т.е. назъбеният съединител се зацепва с външната и вътрешната част на съединителя на свободния ход.

- завъртайки вилицата 2, регулирайте дължината на пръта 4, така че щифтът свободно да влиза в отворите на вилицата и лостът 11, завъртян по посока на часовниковата стрелка, докато спре.

- затегнете контрагайката, монтирайте и разбийте щифта.

Регулиране на тягата за управление за разпределението на задвижването на предната задвижваща ос на трактори Беларус MTZ-82-1, 82-2 с рамка на тента на базата на малка кабина:

- поставете ръкохватката 7 в положение “FDA е включено принудително” (горно фиксирано положение, стоп 5 на тягата 4 в горния жлеб “A” на колона 6).

- развийте контрагайката 3 с 2-3 оборота, развийте и извадете щифта 1.

- завъртете лост 9 по посока на часовниковата стрелка, докато разпределителната кутия 8 се захване напълно, т.е. назъбеният съединител се зацепва с външната и вътрешната част на съединителя на свободния ход.

- като завъртите вилицата 2, регулирайте дължината на пръта 4 така, че щифтът да влиза свободно в отворите на вилицата 2 и лостът 9 да се завърти по посока на часовниковата стрелка, докато спре.

- затегнете контрагайката 3, монтирайте и шплинт 1.

Регулиране на карданното задвижване на FDA

В карданното задвижване Беларус MTZ-82.1, 82.2 регулирайте предпазния съединител в междинната опора и проверете страничната хлабина в лагерите на карданния вал.

Регулирайте съединителя за претоварване, за да предава въртящ момент от 400 до 800 Nm. Регулирайте съединителя, като затегнете гайката на задния ствол на междинния опорен вал, докато се предаде необходимия въртящ момент.

Проверявайте периодично страничната хлабина в лагерите на карданните шарнири. Ако има луфт, разглобете пантата и проверете състоянието на лагерите и кръстовете, сменете износените части. Когато сглобявате клетката на семерингите, натиснете ги в лагера, докато спрат.

Пропелерният вал е динамично балансиран. При смяна на части по време на работа (тръби с вилици на пантата и фланеца), свържете се със специалистите.

Не завъртайте задвижващите валове с лостове, гаечни ключове и други устройства, за да избегнете повреда на уплътненията и повреда на лагерите на напречните елементи.

Тракторите се използват успешно повече от половин век в селското стопанство, жилищното и комунално обслужване, строителството, горските предприятия. В постсъветското пространство най-разпространените от тях са трактори МТЗ-80 и МТЗ-82, чийто производител е Минският тракторен завод.Повишеното търсене се дължи не само на високата мощност, функционалност и производителност, но и на издръжливостта на устройствата.

Тези машини обаче понякога се отказват и изискват ремонт. Прости задачи за възстановяване на работоспособността на тези трактори могат да бъдат решени със собствените си ръце.

Поддръжката и ремонтът на трактори са задължителни процедури, с които трябва да се сблъска всеки собственик на универсално култивирана колесна техника. Преди да продължите с практическата част, трябва да се запознаете с устройството, основните възли на MTZ-80 и MTZ-82. На тези модели производителят инсталира 4-цилиндрови дизелови двигатели от серия 4CH11-12.5, произведени от завода в Минск. Двигателите имат полуразделени горивни камери с течно охлаждане, направени в буталото.

Части от двигателя с вътрешно горене бяха оборудвани с предварителен нагревател. Работният обем на електроцентралата е 4,75 литра, а номиналната мощност е 80 к.с. Двигателят се стартира от електрически стартер. Механична трансмисия с 22 предавки (18 напред и 4 задни). Съединителят е еднодисков, сух, затворен. 9-степенната скоростна кутия е оборудвана с редуктор. Задният мост е с диференциал с функция за заключване.

Тракторите се характеризират с: твърдо окачване на задно колело, полутвърдо окачване с балансиран мост на предните колела, дискови спирачки, усилвател на волана MTZ. Хидравликата включва: помпа НШ-32, задвижвана от двигателя, хидравличен цилиндър за управление на навесен плуг, хидравлично разпределение с плъзгащ клапан. Моделът MTZ-80 има задно задвижване и малка кабина. MTZ-82 е автомобил с задвижване на всички колела.
към менюто ↑

Поддръжката на трактори МТЗ-80 и МТЗ-82 има планиран превантивен характер. Произвежда се с цел поддържане на оборудването в работно, изправно състояние, повишаване на ефективността, надеждността и удължаване на експлоатационния живот. Инсталирана е система за поддръжка на машините. Включва 3 номерирани и периодични техническо обслужване, обозначени под № 1,2 и 3. Като допълнителна поддръжка се извършват сезонни операции.

• първата поддръжка се извършва на всеки 60 часа работа;
• вторият - на всеки 240 часа работа;
• третият - на всеки 960 часа работа.

Между смените се извършва месечна поддръжка, което е 10 часа работа. В този случай се извършват следните действия:

• 1. Проверете за изтичане на масло, гориво, електролит и вода.
  2. Филтрираното гориво се добавя към резервоара за дизелов и стартов двигател.
  3. Измерете нивото на маслото в картера, проверете нивото на водата в радиатора.
  4. Кондензатът се източва от приемника.
  5. Проверете степента на запушване на въздушния филтър.

Номерирани ДО предвиждат горните етапи и конкретни. Сезонните са необходими при преминаване към есенно-зимния период от пролет-лято и обратно.

Текущият ремонт на MTZ-80 и неговия „наследник“ MTZ-82, направен сам, осигурява на първо място отстраняване на дефектни възли и части с последващата им подмяна с ремонтирани или нови.

Изключване на задната ос на трактора Беларус

При извършване на тази процедура човек трябва да се ръководи от следните принципи:

• разглобяването на трактора или монтажната му единица се извършва в рамките на необходимите за идентифициране на причината за неизправността и нейното отстраняване;
• е необходимо да премахнете уреда само ако не е възможно да се отстрани неизправността по друг начин.

За моделите MTZ-80, MTZ-82, части и възли са монтирани на полурамкова рамка, състояща се от предна полурама. Последният се използва за инсталиране на двигателя с вътрешно горене. Демонтажът на трактори започва с разкачване на рамката, отстраняване на агрегатите. Демонтажът изисква използването на: ръчен или електрически телфер, кран-лъч и други устройства. При ремонт на трактори обърнете специално внимание на последователността на монтаж с последваща настройка на части, възли и задвижвания. Ако текущите ремонти могат да се извършват у дома (както на открито, така и в специално помещение), тогава за да извършите основен ремонт, ще трябва да се свържете със специализиран център, който разполага с инструменти и оборудване за това.

Откриването на дефекти на работните елементи се извършва след промиване, за да се установи наличието на износване, пукнатини, стружки, драскотини по техните повърхности. След оглед на износените части се проверяват размерите и формите им, за което се използва измервателен инструмент. За да се установи възможността за извършване на ремонт, се проверява взаимодействието на уреда със свързаната част, по-често чрез подмяна. Подмяната се извършва, когато размерите на частта, в резултат на износване, пречат на работата на механизма.

Конструкцията на тракторите позволява подмяна на някои части без предварителен демонтаж, а именно: въздушен филтър, генератор, центробежен маслочистител, стартер, горивна помпа, хидравличен разпределителен механизъм, вал за извеждане на мощност, междинен опора на гребен вал, компресор, разпределителна кутия.
към менюто ↑

За да поправите трансмисията, разкачете рамката на машината. Тракторът се разточва на самолети по схемата: корпус на съединителя - скоростна кутия MTZ-80/82 - задна ос. Монтирайте неподвижна стойка за крик под задната ос, подвижните са поставени под корпуса на съединителя и скоростната кутия. След това се изключват, разточват скелета, изваждат кутията.

Ако бъдат открити неизправности при включване / изключване на първата предавка, заден ход, тогава е необходимо да премахнете страничния капак и вилицата за превключване. Последната част изисква подмяна, когато празнината е повече от 1,5 мм. Определете размера на пролуката, като последователно свържете вилката към процепите на плъзгащите се каретки. Зъбният блок се сменя, когато ширината на канала надвиши 10,8 mm.

Когато има външни шумове в скоростната кутия, се забелязва прекомерно нагряване на корпуса, което показва захващане или разрушаване на лагерите на вала. За да отстраните проблема, източете маслото от скоростната кутия MTZ. Използвайте лост, за да завъртите всички валове, достъпни за проверка. Те трябва да бъдат въздействани в радиална и аксиална посока. Лагерните шайби не трябва да се въртят в местата си. Ако се установи: движение на валовете, износване на лагерите, скоростната кутия се сваля от трактора, разглобява се със смяна на дефектни лагери.

Ремонтът на скоростната кутия може да бъде причинен от удари, които изчезват при превключване на следващата предавка. В този случай възникват проблеми в зъбите на зъбното колело. Проверете за износване, като повдигнете едно от задвижващите колела, завъртите го и проверите зъбите на видимите зъбни колела. Ако дефектът се вижда с невъоръжено око, частите се сменят.
към менюто ↑

към менюто ↑

Двигателят с вътрешно горене се сваля сглобен от трактора, когато в блока на цилиндъра се открият пукнатини, почукване на биел или главни лагери. Първо, шейните на коляновия вал и лагерите на биелния прът се тестват за функционалност. Необходимо е да се свалят масленият картер, маслената помпа, маслопроводите, капачките на биелните пръти. Измерете диаметъра на шейните на коляновия вал в 2 равнини - перпендикулярна и успоредна на надлъжната ос на свързващия прът. С намаляване / увеличаване на диаметъра коляновият вал се отстранява и се дава за повторно шлифоване.

За да разберете дали си струва да смените лагерите на биелния прът на двигателя MTZ-80, MTZ-82, измерете размера на отвора на лагера на биелния прът. В този случай капакът му трябва да бъде затегнат. Проектната хлабина варира от 0,05 до 0,12 mm, а превишението на допустимата хлабина е ограничено до 0,3 mm.

Двигател D 242 след основен ремонт

При тракторите MTZ-80 ще се обърне специално внимание на ремонта на двигателя. Ако нивото на маслото се повиши в картера на дизеловия двигател, това означава, че в резултат на образуването на пукнатини херметичността на уплътненията на облицовката е нарушена. Възможно е вода да е попаднала в блока на цилиндрите от охладителната система. Отчитане на високо налягане или ниска стойност показва неизправност на маслената помпа, несъответствие, износени байпасни и изпускателни клапани, неизправност на клапана на термостата.Проверете налягането на маслото, ако индикаторът е под 0,08 MPa, спрете двигателя, регулирайте изпускателния клапан, измийте частите на филтъра.
към менюто ↑

Ремонт на електрическо оборудване се извършва в случай на неизправност на генератора и стартера. Генераторът се проверява чрез включване на консуматорите на електроенергия, като се задава скоростта на въртене на коляновия вал, съответстваща на номиналната. След свързване към волтаметър и плавно увеличаване на тока до 30 A, измерете напрежението (допустимата стойност е не по-малко от 12,5 V). Разликата между напрежението на генератора и номиналното налага подмяната на частта.

Предварително проверете основните елементи за неизправност с предупредителна лампа. Свалете задния капак и EUT, освободете проводниците на бобината от болтовете на панела. В края на тези стъпки продължете да проверявате за късо съединение между корпуса на генератора и намотките на електрическото оборудване на трактора. Дефекти в изолацията и диодите водят до подмяна.

Инсталиране на батерията на MTZ над задната ос

Стартерът се изследва с помощта на KI-1093, преносимо устройство. Извадете проводника от акумулатора, водещ към стартера, поставете волтаметър, свързан към KI-1093, на клемата „+“. Сложете на най-висока скорост. След като се уверите, че не тече гориво, включете стартера за 7-10 секунди. да следи показанията на измервателните уреди.

Малък индикатор за напрежение показва разреден или неправилно функциониращ AB, окисляване на скобите. Повишената стойност на тока, който стартерът консумира, показва междувитково късо съединение на намотките на котвата. Ако забележите въртенето на котвата по време на проверката, потърсете неизправност в механизма на съединителя. Във всички тези случаи е препоръчително да смените стартера с нов.

>

Здравейте на всички, приятели в канала ми. Извинявам се, че не отговарям често на коментари, но можете да се обадите.

Втората част на видеорепортажа за възстановяването на кабината на трактора MTZ-82. Ще ви покажа как е направена вътрешната украса.

Ето моята група

Ремонт на трактора МТЗ-82. Каналът за помощ за възстановяване на MTZ-82 е абонамент!

Покрити с обикновен кожен винил за тапициране на входни врати с нитролепило „Master” или „Super” Atbasar.

Сваляне, демонтаж, почистване, боядисване на сервоусилвател. Подмяна на рем. до-т. Монтиране на шайби под макарата.

Ето една група във VK

Ремонт на трактора МТЗ. Серия No10. Ремонт на кабина. Хареса ли ви това видео? Подкрепете го като, напуснете.

Каналът вече има видео за ремонта на генератора MTZ, реших да снимам още един. Както винаги се опитах да мисля здраво.

Окабеляване на трактора MTZ от нулата. Ремонт на MTZ80 Здравейте хора, извинявам се за зареждането на видеото толкова късно.

връзка към Ремонт на кормилното управление на трактора MTZ-80, MTZ-82

Ще ви разкажа за начина за възстановяване на сервоусилвателя на волана на трактора YuMZ (MTZ). Хидравличен волан след ремонт (ревизия).

Ремонт на трактора МТЗ Ремонт на пусковата установка ПД 10 Ремонт на трактора МТЗ. Серия №1 Ремонт на трактори.

не копирай. направи го по твоя начин.

Принудителен ремонт на повредена четка на стартер "Jubana" на трактора MTZ. Запознайте се.

Ремонт на трактора МТЗ. Серия номер 11. Ремонт на кабина. Хареса ли ви това видео? Подкрепете го като, напуснете.

Редактирам видео с подобен план. Въпроси към пощата. Не забравяйте да го харесате. Ако ви харесва.

Ремонт на бордови МТЗ / част - 1 демонтаж.

Ремонт на МТЗ 82! Подреждаме стартера. АБОНИРАЙТЕ СЕ за канала и гледайте новите видеа ПЪРВО. Тази композиция.

как да ремонтирам gur mtz 80, gur mtz ремонтен комплект, не върти gur mtz.

Разглобяваме генератора на трактора, проверяваме го. тестване.

Видеото е заснето на 23.10.2017 г. В това видео все пак открихме причината за чукането в двигателя.

Регулиране на клапана за събиране на слънчоглед Моят линк за препоръка за.

Реставрация на MTZ аспиратор, дискове, разпределител и т.н. Ремонт на трактора МТЗ. Серия №1

С тази техника най-трудното беше да се отмие мазут. И така няколко вдлъбнатини, сменени решетките на качулката, обшити.

Трактори Беларус MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40.Селскостопански машини: плугове, култиватори, мотоблокове, косачки, сеялки

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА ТРАКТОРИ

НАСТРОЙКА НА ТРАКТОРИ МТЗ ___________________

ЧАСТИ НА ДИЗЕЛ ДВИГАТЕЛ ___________________

КАТАЛОГИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАКТОРИТЕ ___________________

СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗА НА MTZ И ПРИКАЧЕНО ОБОРУДВАНЕ ___________________

ЗЕМЕДЕЛСКА МАШИНА И ОБОРУДВАНЕ ___________________

Появата на следи от грес върху фланеца на витлото на витлото и корпуса на основната скоростна кутия на трактора MTZ-82 показва загуба на еластичност или разрушаване на маншета на задвижващото зъбно колело.

В процеса на ремонт, при подмяна на нашийника на задвижващото зъбно колело на главната предавка на скоростната кутия на задвижващата предна ос на трактора MTZ-82, задвижващият вал се разкачва, гайката на замъка се развива и фланецът на кардана се отстранява.

След това болтовете на чашката на лагера на главното зъбно колело се развиват и с два монтажни болта се притискат от корпуса на оста. След това задвижващото зъбно колело се изстисква от стъклото и се отстранява клетката с маншета (фиг. 1).

Ориз. 1. Взаимно подреждане на части от главната предавка на предния задвижващ мост PVM MTZ-82

1 - задвижваща предавка; 2, 5 - лагери; 3 - подложки; 4 - стъкло; 6 - маншет; 7 - държач на маслено уплътнение; 8 - фланец; 9 - гайка

Следи от масло по вътрешната повърхност на джантата на колелото или фланеца на диска показват разрушаване на уплътнението на оста на колелото.

За да свалите маншета, първо свалете колелото и крайната предавка (фиг. 1). След това двата болта на радиалния лагер се развиват, задвижваното зъбно колело се отстранява и фланецът на колелото се изстисква (фиг. 2). Чаша маншети и чаша външна клетка
Лагерът се пресова с два монтажни болта.

Ориз. 2. Взаимно подреждане на части от скоростната кутия на крайната предавка MTZ-82

1 - фланец; 2 - кален отвор; 3 - корпус за пълнене; 4 - маншет; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - лагери; 6, 23, 31, 38, 40 - уплътнения; 7 - стъкло; 8, 32 - пръстени; 10, 26 - подложки; 11.22, 39 - капаци; 12, 37 - зъбни колела; 14 - шайба; 15 - пластан; 16 - гайка; 18 - вал; 19 - полуос; 21 - регулиращ пръстен; 24, 34 - сгради; 25 - маншет; 28 - пружина; 30 - щифтова тръба; 33 - лост; 35 щифт; 41 - ръкав

Ориз. 3. Премахване на задвижваната предавка на редуктора при ремонт на предния задвижващ мост на трактора МТЗ-82

1 - задвижвана предавка; 2 - капак на зъбно колело; 3 - лагер

Нагряването на корпуса на горната скосена двойка на скоростната кутия на колелото PVM MTZ-82 и липсата на смазване в него показват износване или разрушаване на вертикалното уплътнение на вала.

Намаляването на хода на компресия на окачването, намаляването на неговата твърдост показват загуба на еластичност на пружината. Затруднено завъртане на волана при завиване (при работещ сервоусилвател) показва повреда на опорните лагери или блокирани телескопични съединения
висулки.

По време на процеса на ремонт, за да смените частите на окачването на MTZ-82 FDA, е достатъчно да премахнете редуктора на колелата. При смяна на втулката на щифта се използват специални теглещи. В процеса на демонтаж се подменят дефектните части и се следят най-износените повърхности, ръководейки се от данните по-долу.

Размери на частите на окачването на задвижващия мост на трактора MTZ-82, мм

Вътрешен диаметър на втулката за щифт под тръбата: номинален - 88 + 0,035 / допустим - 88,5

Външният диаметър на тръбата на вертикалния вал под втулката: номинален - 87 -0,080-0,125 / допустим - 87,1

Засядане на колелата, повишен шум в корпуса на моста, прекомерно нагряване на чашката на лагера на главния задвижващ механизъм, голямо количество метални частици в маслото, източено от корпуса на скоростната кутия на задвижващата предна ос на трактора FVM MTZ-82, показват разрушаване или силно износване на лагерите на задвижващото зъбно колело на главното задвижване или диференциала, за стружки или стружки на зъбите на конусните зъбни колела на главното зъбно колело.

Прочетете също:  Горивна инжекционна помпа направи сам ремонт mazda titanium

Шумовете и ударите в тялото на моста, които се засилват при завъртане на трактора, блокирането на двете оси на колелата при завиване, липсата на блокиране на колелата по време на приплъзване показват повреда на частите на диференциала или блокиращия механизъм.

За да се премахнат повреди и неизправности на основната предавка и диференциала, предната ос MTZ-82 се окачва, монтира се на стойки и основната предавка се отстранява. След това се извършва външен преглед на неговите части и, завъртане на задвижваната предавка с монтажен лост, проверка на частите
диференциал (фиг. 4).

Ориз. 4.Взаимно подреждане на частите на тялото, капака и диференциала на предния задвижващ мост на трактора MTZ-82

1 - ос; 2 - калъф; 3 - подложки; 4 - щепсел; 5 - лагер; 6 - клетка от маслени уплътнения; 7 - маншети; 8, 10 - капаци; 9 - червей; 11 - лява диференциална кутия; 12 - задвижван диск; 13 - водещ диск; 14 - чаша; 15 - зъбно колело; 16 - сателит; 17 - ос на спътници; 18 - дясна диференциална кутия; 19 - задвижвана предавка; 20 - гайка

Ако по време на проверката се открият повреди или износване на частите на диференциала, както и ако е необходимо да се забележат зъбните колела на главното зъбно колело, пристъпете към отстраняване на диференциала (фиг. 5).

За да разглобите диференциала MTZ-82 PVM, развийте болтовете, затягащи кутиите; трябва да се има предвид, че не се препоръчва разглобяване и промяна на относителното положение на диференциалните кутии. Ето защо, преди да ги изключите, проверете цифровата маркировка за
външни повърхности и, ако е необходимо, да ги възстановите.

След сглобяване и монтаж на диференциала в корпуса на моста, проверете аксиалното движение на задвижваната предавка на главното задвижване (хлабината в лагерите на диференциала). При преместване на зъбното колело в аксиална посока показанията на индикатора трябва да са в рамките на 0,01-0,10 mm.

След това се регулира аксиалната хлабина в лагерите на основната предавка и диференциала на MTZ-82 FDA и основната предавка се монтира в тялото на оста. След това проверете и, ако е необходимо, регулирайте страничната хлабина между зъбите на конусните зъбни колела.

Ориз. 5. Премахване на основната предавка и диференциала на скоростната кутия на водещия преден мост на трактора MTZ-82

1 - основна предавка; 2 - диференциал; 3 - случай

Страничният просвет се регулира чрез промяна на дебелината на пакета от уплътнения, разположени под лагерната чаша на основната предавка. Когато премахнете някои от дистанционерите, разликата между зъбните колела намалява, когато добавите дистанционери, тя се увеличава.

По време на процеса на разглобяване те заменят дефектните части и контролират онези повърхности, които са обект на най-интензивно износване.

Размери на частите на FDA MTZ-82 (номинални / допустими), мм

Външен диаметър на полуос и вертикален вал за лагер 5707
35 ± 0,008 / 34,9

Вътрешен диаметър на корпуса на конусната двойка и тръбата на вертикалния вал за лагер 5707
79+0,020 / 72,1

Вътрешен диаметър на корпуса на скоростната кутия PVM MTZ-82:

Лагер 208
80+0,023 / 80,1

Лагер 36209K1
85+0,023 / 85,14

Външният диаметър на задвижващото зъбно колело на долната конусова двойка на MTZ-82:

Лагер 208
40+0,020 / 39,9

Лагер 36209K1
45+0,020 / 44,9

Външен диаметър на фланеца на диска на колелото FVM mtz-82:

Лагер 2310К
50± 0,008 / 49,9

Лагер 7212
60-0,020 / 59,9

Вътрешен диаметър на стъкло на лагери на фланец на диск на колело за лагер 7212
110-0,035 / 110,1

В случай на подмяна на лагерите на редуктора на колелата на водещата предна ос на трактора MTZ-82 и неговите части, както и проверка на техническото му състояние, се извършват редица контролни и регулиращи работи, включително наблюдение и регулиране лагерите на фланца на колелата, като се проверява правилността
възли на горните и долните двойки скосени редуктори на колелата.

За да проверите техническото състояние на лагерите, свалете фланеца на колелото, фиксирайте измервателното устройство върху корпуса на скоростната кутия и избършете крака на индикатора във фланеца. Чрез преместване на фланеца в аксиална посока до повреда се определя показанието на индикатора.

Когато показанията на индикатора са повече от 0,5 mm, конусните лагери на предната ос на трактора MTZ-82 се регулират чрез промяна на общата дебелина на регулиращите пръстени, които са разположени между вътрешните лагерни шайби, чрез подбор или обработка на струг. Правилният избор на регулиращите пръстени без сглобяване на скоростната кутия може да се провери с инструмент.

Тръбата на устройството е опряна в края на вътрешната лагерна шайба и хлабината в лагерите се избира чрез завинтване на болтовете. След като инсталирате индикатора, затегнете болтовете. Ако има пролука в лагерите, капакът на редуктора заедно със статива и индикаторът ще се преместят нагоре до своя
величина.

За да проверите правилния монтаж или да оцените техническото състояние на зъбите на зъбните колела на горната и долната конусни двойки на крайното задвижване, измерете страничната хлабина между зъбите. Определя се от количеството движение на монтажния болт на диска на колелото MTZ-82.

Чрез завъртане на диска на колелото (осовият вал трябва да бъде фиксиран), определете общия луфт в крайните предавки. Ако показанието на индикатора надвишава 1,0 mm, измерете страничния луфт в зъбите на зъбното колело на долната двойка скосяване поотделно. Свалете капака на скоростната кутия, фиксирайте
вертикален вал и повторете измерванията.

Ориз. 6. Регулиране на хлабината на долната двойка скосяване на крайния редуктор MTZ-82

1 - подложки; 2 - фланец на колелото

Ориз. 7. Регулиране на междината на горната двойка скосена скоростна кутия FDA MTZ-82

1 - тяло на полуос; 2 - щифтова тръба; 3 - регулиращи подложки

Разликата между първото и второто измерване съответства на пролуката в зъбите на горната скосена двойка зъбни колела на редукторната предавка на водещата предна ос на трактора MTZ-82. Допустимата стойност на показанията на индикатора при измерване на хлабината в зъбите на горната и долната двойки зъбни колела, която определя
възможност за по-нататъшна работа на скоростната кутия без регулиране, - 1,0 мм.

За да се намали пролуката между зъбите на долната комична двойка, болтовете на чашата на лагера на фланеца на колелото се развиват през технологичните отвори и чашата се притиска с два монтажни болта, докато се освободят два пакета уплътнения. Част от уплътненията се отстраняват (фиг. 6). В този случай дебелината на останалите торби трябва да бъде еднаква.

Страничният просвет в долната двойка скосена скоростна кутия на задвижващата предна ос на трактора MTZ-82 може да се увеличи поради износване или разрушаване на лагерите на задвижващата предавка. За да проверите състоянието на лагерите, свалете долния капак и преместете задвижващото зъбно колело с ръка в аксиална и радиална посока.

За регулиране на хлабината в зъбите на зъбните колела на горния конус, болтовете на редуктора и фланеца на тръбата се развиват и след това тръбата на вертикалния вал се изстисква от корпуса на двойката скосена с монтажни болтове (фиг. 7). Чрез премахване на някои от дистанционерите, мрежата в зацепването се намалява.

Ако не е възможно да се постигне осезаемо намаляване на междината чрез промяна на дебелината на пакета от уплътнения, с помощта на индикаторно устройство, аксиалните премествания на полуоста и вертикалния вал се измерват - степента на затягане на конусните им лагерите се следят. Допустимите аксиални премествания на валовете са 0,5 мм.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Аксиалната хлабина може да бъде причинена от самостоятелно разхлабване на гайките на кръглите лагери. Пролуката се регулира чрез затягане на кръглите гайки до повреда и след това развиването им с 10-15 °. Лагерите на вала са затегнати правилно, ако аксиалното движение на валовете е между 0,05 и 0,15 mm. След
регулирането на валовете трябва да се завърти в лагерите на ръка.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 82