Направи си сам ремонт на бутален двигател на Renault Kangoo

Колеги, имам два проблема:
1. Двигателят яде масло, около 1 литър на 200 км. Смених гарнитурата, смених филтъра, не помогна. Направихме декарбонизация - ефектът е незначителен. Капитал? Или има нещо друго, което можете да опитате? Двигателят работи гладко, стабилно, само сажди от изпускателната тръба.
Ако капитализирате, тогава направете свой собствен двигател или купете употребяван?

2. От време на време, в разгара на пълно здраве, изведнъж не започва. Стартерът се върти, а двигателят дори не се опитва да хване. Бензинова помпа? След няколко опита изведнъж стартира плавно и работи чудесно.
Ако горивната помпа, тогава я смени изцяло или може ли да се поправи нещо в нея? Наистина не знам дали някой ще се занимава с ремонт.

Колеги, имам два проблема:
1. Двигателят яде масло, около 1 литър на 200 км. Смених гарнитурата, смених филтъра, не помогна. Направихме декарбонизация - ефектът е незначителен. Капитал? Или има нещо друго, което можете да опитате? Двигателят работи гладко, стабилно, само сажди от изпускателната тръба.
Ако капитализирате, тогава направете свой собствен двигател или купете употребяван?

2. От време на време, в разгара на пълно здраве, изведнъж не започва. Стартерът се върти, а двигателят дори не се опитва да хване. Бензинова помпа? След няколко опита изведнъж стартира плавно и работи чудесно.
Ако горивната помпа, тогава я смени изцяло или може ли да се поправи нещо в нея? Наистина не знам дали някой ще се занимава с ремонт.

-такива сайтове морето не пише в профила от къде си,коя кола и кола,за да разгледаш по-отблизо.Разгледай цените и разбери на сервиза цената на капитала си направи изводи..
най-вероятно основен ремонт, или договор дв./ яде масло износване на пръстени, бутала, спад на компресията трябва да се мери.
-2-ниска компресия,маслени свещи-проверете,чистете

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Колеги, имам два проблема:
1. Двигателят яде масло, около 1 литър на 200 км. Смених гарнитурата, смених филтъра, не помогна. Направихме декарбонизация - ефектът е незначителен. Капитал? Или има нещо друго, което можете да опитате? Двигателят работи гладко, стабилно, само сажди от изпускателната тръба.
Ако капитализирате, тогава направете свой собствен двигател или купете употребяван?

2. От време на време, в разгара на пълно здраве, изведнъж не започва. Стартерът се върти, а двигателят дори не се опитва да хване. Бензинова помпа? След няколко опита изведнъж стартира плавно и работи чудесно.
Ако горивната помпа, тогава я смени изцяло или може ли да се поправи нещо в нея? Наистина не знам дали някой ще се занимава с ремонт.

_________________
Kango 1.4 Ka 700 zhi 2005г.

Той построи къща, отгледа дърво, засади син))

Колеги, имам два проблема:
1. Двигателят яде масло, около 1 литър на 200 км. Смених гарнитурата, смених филтъра, не помогна. Направихме декарбонизация - ефектът е незначителен. Капитал? Или има нещо друго, което можете да опитате? Двигателят работи гладко, стабилно, само сажди от изпускателната тръба.
Ако капитализирате, тогава направете свой собствен двигател или купете употребяван?

2. От време на време, в разгара на пълно здраве, изведнъж не започва. Стартерът се върти, а двигателят дори не се опитва да хване. Бензинова помпа? След няколко опита изведнъж стартира плавно и работи чудесно.
Ако горивната помпа, тогава я смени изцяло или може ли да се поправи нещо в нея? Наистина не знам дали някой ще се занимава с ремонт.

1. Преди да вземете грубо решение за основен ремонт, трябва да опитате по-лоялни мерки за идентифициране на причините за неизправността.
Първо, опитайте да измерите компресията. Ако е хлабав, буталните пръстени може да са се износили и това може да доведе до изяждане на масло.Дори при нормална компресия пръстенът на скрепера за масло (не компресия) може да се износи и да причини изяждане на маслото.
Решение: смяна на пръстените.

Може би причината за изяждането на маслото са уплътненията на скрепера на маслото, които от време на време се коксират и лошото ни гориво, стават жилави и лошо се справят с функцията си. Тъй като декарбонизацията помогна малко (капачките можеха да омекнат малко), може би целият проблем е в капачките.

2. Причината за нефабричното "просто така" може да се крие в един евтин малък боклук, наречен "датчик за положение на коляновия вал" (DPKV).
Можете да го проверите много просто.
Свалете сензора, почистете го, сложете го и опитайте да запалите колата. Ако тръгне, значи той е причината.
Или малко по-сложно.
Включете на земята с ключа за запалване (завъртете ключа по посока на часовниковата стрелка докрай, но не стартирайте стартера). Под капака, в областта на батерията, близо до червения бутон, има херметичен конектор за "четка за коса" (удължен боклук), той трябва да бъде изключен, като издърпате ключалката навън. След няколко секунди го връщаме в първоначалното му положение.
В този случай ще има малко нулиране на мозъците. На таблото мониторът ще покаже „SET—“. ОК е.
През цялото това време ключът за запалване трябва да бъде включен на маса.
Сега опитайте да запалите колата, като затегнете ключа, преди да стартирате стартера.
Ако започне, тогава причината за нежеланието да започне преди това се крие именно в DPKV.
Решение: подмяна на сензора.

PS: Мислите по първата точка са изключителна теория.
Цялата истина може да се покаже само от аутопсията на пациента.

Що се отнася до втората точка, това е моят личен опит.

Пътнически и товарни версии на Renault Kangoo от 1997 г.: с бензинови двигатели: D7F 1,2 l (1149 cc) 58-75 hp / 43-56 kW, E7J 1,4 l (1390 cc) 75 hp / 56 kW и дизел F8Q ³ 1,9 cm ) 65 к.с. / 49 кВт. Инструкция за експлоатация на Renault Kangoo, поддръжка, ремонт, конструктивни характеристики, електрически схеми

Оригинално ръководство за ремонт и поддръжка на Renault Kangoo (руско издание) за сервизи от 1997 г

Renault Kangoo 1997 Passenger / Express Service and Repair Manual (Renault s.a.s. 77 11 194 217 Edition Anglaise)

Renault Kangoo II оригинал (Renault s.a.s руско издание) ръководство за ремонт и поддръжка за сервизи от 2008 г.