Самостоятелен ремонт на задвижване на предния мост MTZ 82

Днес ще разгледаме набор от компоненти и възли на трактора Беларус MTZ-82, които поддържат предната му част - предната ос. Ще разгледаме неговата схема и принцип на действие, както и техническите аспекти на свързването му. В края на статията ще ви покажем основните моменти за ремонт и демонтаж на предния задвижващ мост.

Ще проучим този механизъм напълно, но първо трябва да разберете напълно схемата и устройството на този механизъм. За целта ще дадем пълната му диаграма и ще дадем обяснение на детайлите.

Основната задача на предната ос на трактора Belarus MTZ-82 е да прехвърли въртящия момент от двигателя към водещите предни колела. Самият механизъм се състои от: трансмисия, преден диференциал и редуктор на колелата.

Трансмисионната структура е съставена от две спирални конусни зъбни колела. Зъбното колело (37) е монтирано върху конусен ролков лагер (40) във втулка (39). Задвижваният (25) влиза в ремъка на корпуса на диференциала (27) и шлиците, като с помощта на гайката (24) се фиксира срещу всякакви аксиални движения.

Този механизъм използва диференциал с ограничено приплъзване. Капакът (31) и корпусът (27) са завинтени заедно, съдържат полуаксиални зъбни колела (21), сателит (30, задвижвани фрикционни дискове (36) и задвижване (28), както и чаши за налягане (35)) .

Диференциалът държи двата полуоси в едно парче, а също така елиминира отделното приплъзване на колелата и значително увеличава теглителната мощност на трактора. Когато се включи, колелата са блокирани.
Укрепването от осите преминава към сателитите, което се предава от раменните чашки (35). Това от своя страна компресира фрикционните дискове (26 и 36).

Диференциалът се блокира от триене.

Ако силата на триене в дисковете (26 и 28) надвишава стандартното отклонение в момента на завъртане, тогава възниква подхлъзване. Диференциалът на предния мост MTZ-82 е поставен в капака (20) и корпуса (34) върху конусни ролкови лагери (32).

Допълнително в системата е монтиран вентилатор (33), който поддържа нормално налягане в диференциалната кухина.

Как е свързана предната ос на трактора

С помощта на кухи оси (58) и прът мостът ще бъде свързан, от своя страна кухите оси осигуряват търкаляне на предните колела и оста в напречната равнина. Блокирането на осите от движение става с помощта на ленти (59).

Механичните скоростни кутии на крайните задвижвания са поставени във втулките на капака (20) и корпуса от една част (34). Те се състоят от двойки конични зъбни колела, които служат като панти с еднакви ъглови скорости.

Шлицовите стебла със зъбни колела държат вала на оста и вертикалния диференциален вал. Самата полуос на трактора е монтирана на два конусовидни ролкови лагера (14), а вертикалният вал лежи върху тях и монтажът му влиза в отвора на шарнирната тръба (13). Маншети (16 и 45), заедно с паронитно уплътнение, уплътнете кухината (19) по протежение на повърхността на капака.

За тръбата на щифтовия щифт (13) опората е винтова пружина (49). Самата тръба влиза в втулката (47), тя също се притиска в корпуса на редуктора (53) и се заключва с щифт.

Самият процес е доста прост за разбиране, първо има завъртане на фланеца на диска (2) върху ролков тип лагер (50) и двойка конични лагери (4), които се притискат в стъклото (6), който се намира в отвора на капака (1).

Зъбното колело (52) и лагерът са закрепени срещу аксиално движение с помощта на два болта и шайба.
Уплътнението на долната конична двойка се извършва с помощта на гумен пръстен, който е поставен в стъклото (6), както и уплътнение и паронитово уплътнение по равнината на капака на корпуса (53).
Въртящо се рамо с трапецовидни кормилни пръти и скоби на калниците на колелата е прикрепено към корпуса на скоростната кутия. Предаването на въртящия момент се осъществява към фланеца на диска (2) от полуаксиалната предавка на диференциала (21), като се използват зъбните колела на долната и горната двойка скосени.

Ще разгледаме ремонта на няколко етапа, в зависимост от тези признаци. Което може да се наблюдава. Всеки етап ще бъде илюстриран с подробни снимки.

Ако се появят следи от грес по фланеца на витлото на витлото и корпуса на главното зъбно колело, това е първият знак, че загубата на еластичност ще бъде загубена и маншетите на основната предавка ще се срутят.
За да направите това, сменете масленото уплътнение и разкачете вала на витлото. Първо, развийте кастилираната гайка и отстранете фланеца на кардана. След това развиваме болтовете, закрепващи стъклото, лагерите на основната предавка и два монтажни болта. След това задвижващото зъбно колело се притиска от стъклото и клетката със самия маншет се отстранява като сглобка.

Ако се открият следи от масло по вътрешната повърхност на джантата на колелото или по фланеца на диска, това е знак за разрушаване на оста на колелото. За да направите това, трябва да премахнете колелото и скоростната кутия на крайната предавка в пълен комплект (вижте схемата за оформление на частите на скоростната кутия на крайното предаване на трактора MTZ-82).

след това е необходимо да развиете двата закрепващи болта на радиалния лагер и да премахнете задвижваното зъбно колело.

Така че разгледахме основните проблеми на предната ос на трактора MTZ-82. Надяваме се тази статия да ви е била полезна.

Помислете за следните типични неизправности на задвижващия мост - "заглушаване на колелата", "повишен шум в корпуса на моста на трактора", "прегряване на чашата на лагера на главния редуктор", "открито е голямо количество метални частици в маслото, източено от корпуса на моста " В тази ситуация лагерите на задвижващата предавка на основната предавка или диференциала са станали неизползваеми, изхабили ресурса си. В допълнение, такива неизправности възникват, когато зъбите на конусните зъбни колела на главното задвижване са нарязани или счупени.

Какво се случва, когато части от диференциала или заключващия механизъм се повредят? Шумовете и ударите в корпуса на моста при завиване на MTZ се увеличават значително, при завой, двете оси на колелата са блокирани или няма блокиране на колелата при подхлъзване.

Каква работа се извършва за идентифициране на причините за неизправности и отстраняване на неизправности в основната предавка и диференциала? Първо, трябва да повдигнете трактора за предната ос, след това да премахнете основната предавка, като я монтирате на специални опори. Освен това се извършва диагностика на неговите части. Монтажният лост, завъртайки задвижваната предавка, диагностицира частите на диференциала, чието относително положение, наред с други неща, е показано на фиг. 2.4.29.

Ориз. 2.4.29. Взаимно разположение на частите на тялото, капака и диференциала на предния водещ трактор MTZ:
1 - ос; 2 - калъф; 3 - подложки; 4 - щепсел; 5 - лагер; 6 - клетка от маслени уплътнения; 7 - маншети; 8, 10 - капаци; 9 - червей; 11 - лява диференциална кутия; 12 - задвижван диск; 13 - водещ диск; 14 - чаша; 15 - зъбно колело; 16 - сателит; 17 - ос на спътници; 18 - дясна диференциална кутия; 19 - задвижвана предавка; 20 - гайка

Случва се диагностиката да разкрие повреда или износване на диференциалните части. Освен това понякога се налага смяна на крайната задвижваща предавка. В този случай не можете да направите без премахване на диференциала (фиг. 2.4.30).

Как да премахнете диференциала MTZ-82? За да го премахнете, първо развийте болтовете, затягащи кутиите. Ние помним и знаем (и ако не знаем, тогава отбелязваме), че е нежелателно да се разглобява и променя относителното положение на диференциалните кутии. За целта първо се сравняват техните разединявания с цифровите маркировки на външните повърхности. Ако избледнее или изчезне, възстановете го (фиг. 2.4.31-2.4.33).

След като диференциалът е сглобен и поставен в корпуса на моста, идва ред да се провери аксиалното движение на задвижваната предавка на главното задвижване (хлабина в лагерите на диференциала).Когато предавката се измести в аксиална посока, стойностите, показани на индикатора, трябва да бъдат в рамките на 0,01-0,10 mm.

Следващата стъпка е да регулирате аксиалния луфт в лагерите на главното зъбно колело (фиг. 2.4.34) и диференциала. След това основната предавка се поставя в корпуса на моста. На последния етап те гледат и, ако е необходимо, коригират страничната хлабина между зъбите на конусните зъбни колела (фиг. 2.4.35).

Ориз. 2.4.30. Как да премахнете основната предавка и диференциала на трактора MTZ:
1 - основна предавка;
2 - диференциал;
3 - случай

Ориз. 2.4.H1. Правилно взаимно подреждане на диференциалните кутии на трактора MTZ:
1 - цифрова маркировка

Ориз. 2.4.32. Натискане на диференциалния лагер на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - задвижвана предавка;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.4.33. Натискане на задвижваното зъбно колело на диференциала на трактора MTZ:
1 - диференциална кутия;
2 - задвижвана предавка;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.1.34. Как да измерите аксиалния просвет в лагерите на основната предавка на трактора MTZ:
1 - задвижваща предавка;
2 - индикатор

Ориз. 2.4.35. Как да проверите страничната хлабина между зъбите на основната трансмисия на трактора MTZ:
1 - кардан фланец;
2 - индикатор;
3 - индикаторна стойка

Страничната хлабина се регулира от броя на дистанционните елементи, поставени под лагерната чаша на крайното задвижване. Ако премахнете няколко дистанционера, тогава разликата между зъбните колела намалява и ако се добави, се увеличава.

При извършване на ремонтни дейности, смяна на дефектни части, трябва да контролирате онези повърхности, които могат да се износват повече от другите.

Размери на частите на задвижващия мост на трактора MTZ-82, мм

Появата на следи от грес по фланеца на витлото на витлото и корпуса на главния редуктор показва загуба на еластичност или разрушаване на втулката на задвижващото зъбно колело.

Когато сменяте маншета на задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело, разкачете вала на витлото, развийте гайката и свалете фланеца на витлото. След това болтовете на чашката на лагера на главното зъбно колело се развиват и с два монтажни болта се притискат от корпуса на оста. След това задвижващото зъбно колело се изстисква от стъклото и се отстранява клетката с маншета (фиг. 2.4.20—2.4.22).

Ориз. 2.4.20. Взаимно подреждане на части от основното предаване на задвижващата ос:
1 - задвижваща предавка;
2, 5 - лагери;
3 - подложки;
4 - стъкло;
6 - маншет;
7 - държач на маслено уплътнение;
8 - фланец;
9 - гайка

Ориз. 2.4.21. Притискане на държача на жлеза с маншета:
1 - държач на жлеза;
2 - стъкло;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.4.22. Натискане на вътрешната шайба на лагера от задвижващото зъбно колело:
1 - лагер;
2 - задвижваща предавка;
3 - теглещ с две остриета

Следи от масло по вътрешната повърхност на джантата на колелото или фланеца на диска показват разрушаване на уплътнението на оста на колелото.

За да свалите маншета, първо свалете колелото и крайната предавка (фиг. 2.4.23, 2.4.24). След това двата болта на радиалния лагер се развиват, задвижваното зъбно колело се отстранява и фланецът на колелото се пресова (фиг. 2.4.25, 2.4.26). Чашата на маншетите и чашата на външната лагерна клетка се пресоват с два монтажни болта (фиг. 2.4.27, 2.4.28).

Ориз. 2.4.24. Взаимно разположение на частите на крайната скоростна кутия:
1 - фланец; 2 - кален отвор; 3 - корпус за пълнене; 4 - маншет; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - лагери; 6, 23, 31, 38, 40 - уплътнения; 7 - стъкло; 8, 32 - пръстени; 10, 26 - подложки; 11.22, 39 - капаци; 12, 37 - зъбни колела; 14 - шайба; 15 - пластан; 16 - гайка; 18 - вал; 19 - полуос; 21 - регулиращ пръстен; 24, 34 - сгради; 25 - маншет; 28 - пружина; 30 - щифтова тръба; 33 - лост; 35 щифт; 41 - ръкав

Ориз. 2.4.23. Премахване на колелото и редуктор на крайното предаване:
1 - колело;
2 - болтове за закрепване на скоростната кутия;
3 - редуктор на крайно задвижване

Ориз. 2.4.25. Премахване на капака на крайната задвижваща кутия:
1 - капак на зъбно колело;
2 - корпус на скоростната кутия

Ориз. 2.4.26. Премахване на задвижваната предавка:
1 - задвижвана предавка;
2 - капак на зъбно колело;
3 - лагер

Ориз. 2.4.27. Натискане на тялото на маншета:
1 - тяло на маншета;
2 - кален отвор;
3 - технологичен болт;
5 - капак на зъбно колело

Ориз. 2.4.28. Натискане на лагерната чаша:
1 - носещо стъкло;
2 - корпус на скоростната кутия;
3 - технологични болтове;
4 - болт

Нагряването на корпуса на горната скосена двойка на редуктора на колелото и липсата на смазване в него показват износване или разрушаване на вертикалното уплътнение на вала.

Намаляването на хода на компресия на окачването, намаляването на неговата твърдост показват загуба на еластичност на пружината. Затруднено завъртане на волана при завиване (при работещ сервоусилвател на волана) показва повреда на опорните лагери или захванати телескопични съединения на окачването.

За да смените частите на окачването, е достатъчно да премахнете редуктора на колелата. При смяна на втулката на щифта се използват специални теглещи. В процеса на демонтаж се подменят дефектните части и се следят най-износените повърхности, ръководейки се от данните по-долу.

Размери на частите на окачването на задвижващия мост на трактора MTZ-82, мм

Вътрешен диаметър на втулката за щифт за тръбата:

Външният диаметър на тръбата на вертикалния вал под втулката:

Засядане на колелата, повишен шум в корпуса на моста, прекомерно нагряване на чашата на лагера на главния задвижващ механизъм, голямо количество метални частици в маслото, източено от корпуса на оста, показват разрушаване или изключително износване на лагерите на задвижването на основната предавка или диференциала , стружки или стружки на зъбите на трансмисията с конични зъбни колела на главното зъбно колело.

Шумовете и ударите в тялото на моста, които се засилват при завъртане на трактора, блокирането на двете оси на колелата при завиване, липсата на блокиране на колелата по време на приплъзване показват повреда на частите на диференциала или блокиращия механизъм.

За да се премахнат повреди и неизправности на основната предавка и диференциала, предната ос е окачена, монтирана на стойки и основната предавка се отстранява. След това се извършва външен преглед на неговите части и, завъртане на задвижваната предавка с монтажен лост, проверка на частите на диференциала (фиг. 2.4.29).

Ориз. 2.4.29. Взаимно разположение на частите на каросерията, капака и диференциала на предния задвижващ мост:
1 - ос; 2 - калъф; 3 - подложки; 4 - щепсел; 5 - лагер; 6 - клетка от маслени уплътнения; 7 - маншети; 8, 10 - капаци; 9 - червей; 11 - лява диференциална кутия; 12 - задвижван диск; 13 - водещ диск; 14 - чаша; 15 - зъбно колело; 16 - сателит; 17 - ос на спътници; 18 - дясна диференциална кутия; 19 - задвижвана предавка; 20 - гайка

Ако по време на проверката се открият повреди или износване на частите на диференциала, както и ако е необходимо да се забележат зъбните колела на главното зъбно колело, пристъпете към отстраняване на диференциала (фиг. 2.4.30).

За да разглобите диференциала, развийте болтовете, които затягат кутиите; трябва да се има предвид, че не се препоръчва разглобяване и промяна на относителното положение на диференциалните кутии. Ето защо, преди да ги изключите, проверете цифровата маркировка на външните повърхности и, ако е необходимо, я възстановете (фиг. 2.4.31-2.4.33).

След сглобяване и монтаж на диференциала в корпуса на моста, проверете аксиалното движение на задвижваната предавка на главното задвижване (хлабината в лагерите на диференциала). При преместване на зъбното колело в аксиална посока показанията на индикатора трябва да са в рамките на 0,01-0,10 mm.

След това регулирайте аксиалната хлабина в лагерите на основната предавка (фиг. 2.4.34) и диференциала, като основната предавка е монтирана в корпуса на оста. След това проверете и, ако е необходимо, регулирайте страничната хлабина между зъбите на конусните зъбни колела (фиг. 2.4.35).

Ориз. 2.4.30. Премахване на основната предавка и диференциала:
1 - основна предавка;
2 - диференциал;
3 - случай

Ориз. 2.4.H1. Правилно позициониране на диференциалните кутии:
1 - цифрова маркировка

Ориз. 2.4.32. Кримпване на лагера на диференциала:
1 - лагер;
2 - задвижвана предавка;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.4.33. Кримпване на задвижваната предавка на диференциала:
1 - диференциална кутия;
2 - задвижвана предавка;
3 - теглещ с две остриета

Ориз. 2.1.34. Измерване на аксиалната хлабина в лагерите на главното задвижващо зъбно колело:
1 - задвижваща предавка;
2 - индикатор

Ориз. 2.4.35.Проверка на страничната хлабина между зъбите на крайното задвижване:
1 - кардан фланец;
2 - индикатор;
3 - индикаторна стойка

Страничният просвет се регулира чрез промяна на дебелината на пакета от уплътнения, разположени под лагерната чаша на основната предавка. Когато премахнете някои от дистанционерите, разликата между зъбните колела намалява, когато добавите дистанционери, тя се увеличава.

По време на процеса на разглобяване те заменят дефектните части и контролират онези повърхности, които са подложени на най-интензивно износване.

Размери на частите на задвижващия мост на трактора MTZ-82, мм

Предният задвижващ мост MTZ-82 е един от най-важните трактори. А подмяната му налага допълнителни разходи за собственика на трактора MTZ-82. Цената на новата предна ос MTZ-82 е до 100 хиляди рубли. Как да намалим такива разходи? Много просто! Необходимо е да се извърши ремонт и поддръжка на предния мост MTZ-82 в съответствие с инструкциите и препоръките на производителя на оборудването. В тази бележка ще определим основните моменти, на които трябва да обърнете внимание при ремонт и поддръжка на предните оси MTZ-82.

Описание на предния мост MTZ-82

Предният задвижващ мост на трактора MTZ-82 е от портален тип, тоест гредата не е коаксиална с колелата. Това се прави с цел осигуряване на необходимата агротехническа свобода за междуредово отглеждане на високи редови култури.Предната ос МТЗ-82 е монтирана в отвора на предната греда на полурамата на трактора.

Корпусите на полуосите на редукторите на колелата са телескопично свързани към маркучите на RVD на предния мост MTZ-82, което позволява безстепенно регулиране на следата на предните задвижващи колела в същите граници като задните. Диференциалът на предния мост MTZ-82 е самоблокиращ се. Неговото блокиране се задейства автоматично при включване на предната ос MTZ-82.

Предният задвижващ мост MTZ-82 се задвижва от скоростна кутия през разпределителна кутия и карданна предавка с междинна опора. Механизмът за управление на работата на предния мост MTZ-82 ви позволява да настроите разпределителната кутия на автоматични и принудителни режими на превключване, както и да изключите напълно предната ос, което може да се направи при транспортни операции за намаляване на разхода на гориво и износване на гумите.

В задвижването на предния мост MTZ-82 е въведен фрикционен предпазен съединител, който е монтиран в междинната опора на карданната трансмисия. Съединителят предотвратява повреда на задвижването при краткотрайни претоварвания на предния мост MTZ-82.

Устройство на предния мост MTZ-82

Диаграма на предния мост MTZ-82

1, 11, 12, 16 - конични ролкови лагери; 2 - уплътнения на вала на фланца на колелото; 3 - цилиндричен ролков лагер; 4- задвижвано зъбно колело на долната конусова двойка; 5 - задвижвано зъбно колело на горната конусна двойка; 6, 22- задвижваща предавка; 7, 17 - двойни конични лагери; V - корпус на главния редуктор; 9 - маншети на уплътнението на вала на задвижващото зъбно колело; 10 - води водещата шестица; 13 - полуосово зъбно колело; 14 - сателити; 15 - задвижвано зъбно колело на главното предаване; 8-Тръба-щифт; 19 - ръкав; 20 - пружина за окачване; 21 - сачмени лагери; 23 - ос на люлеене на моста; 24 - ос на спътниците

Предната задвижваща ос MTZ-82 се състои от следните части:

Задвижващ механизъм 52-2302010

Преден задвижващ мост 72-2300020-A

Редуктор ляв 72-2308005-08

Редуктор десен 72-2308010-07

Задвижвана предавка 52-2302019

Щифт за дюбели D01-015

Регулираща шайба B = 0,5 mm 52-2303027

Регулиращо уплътнение B = 0.2mm 52-2303028

Клетка с уплътнение, комплект 52-2301040-B1

Държач на семеринг 52-2301062-B1

Регулираща шайба B = 0,5 mm 52-2302021

Регулиращо уплътнение B = 0,2 mm 52-2302022

Основните неизправности на предния мост MTZ-82

Предният мост MTZ-82, като всеки механизъм, може да се провали по всяко време. Сред основните неизправности на предния мост MTZ-82 ще откроим: постоянно повишен шум по време на работа, изтичане на масло и шум, чукане по време на шофиране, особено при завой.Има и такива неизправности като факта, че предната ос MTZ-82 не се включва автоматично, когато колелата се плъзгат, когато тракторът е напред, или се появяват следи от грес на фланеца на витлото на вала и корпуса на основната скоростна кутия на MTZ-80 , трактор MTZ-82 поради загуба на еластичност или разрушаване на втулката на задвижващото зъбно колело.

Постоянно повишен шум по време на работа на предния мост

Ако лагерите на диференциала са неправилно регулирани или просто износени, неправилно регулирани, повредени или износени зъбни колела, лагери на скоростната кутия, както и липса на масло в корпуса на моста, това води до повишаване на нивото на шума по време на работа на преден мост MTZ-82.

За да премахнете тази неизправност, първо трябва да определите причината за повредата. След това сменете лагерите на диференциала, зъбните колела или поправете или сменете скоростната кутия. Ако има теч на масло, проверете за теч в уплътненията на картера на предния мост MTZ-82. В този случай сменете гумените изделия и възстановете нивото на маслото.

Изтичането на масло е една от най-честите неизправности на предния мост MTZ-82. Течовете на масло могат да бъдат причинени от износване или повреда на уплътнението, износване на уплътнението на вътрешния корпус на пантата, разхлабване на капака на лагера на корпуса на вътрешната панта или капаците на картера или повреда на уплътненията.

Какво трябва да се направи, за да се премахне изтичането на масло в предния мост MTZ-82? Сменете повредените семеринги, уплътнения, затегнете гайките и болтовете.

Шум, чукане отстрани на предния мост MTZ-82 при шофиране (особено при завой)

Когато тракторът се движи, чувате ли силни шумове и удари отстрани на предния мост MTZ-82? Имайте предвид, че в предния мост MTZ-82 частите на шарнирите с постоянна скорост на задвижванията на предните колела са износени. За да отстраните проблема, сменете износените и повредени панти.

Предният мост не се включва автоматично, когато колелата се плъзгат, когато тракторът е напред.

Появата на такава неизправност на предния мост MTZ-82 може да възникне по четири причини: износване на частите на съединителя за свободен ход, заклинващи канали на външната клетка на съединителя на свободния ход са замърсени с продукти от окисление на маслото и износване на частите, пружините на опъващия механизъм на ролките са деформирани и предпазният съединител не предава въртящ момент.

Какво трябва да се направи, за да се премахне тази неизправност на предния мост MTZ-82?

На първо място, разбира се, идентифицирайте възела, където е възникнала повредата. След това, ако е необходимо, сменете износените части на съединителя за свободен ход, почистете и измийте частите на съединителя за свободен ход, сменете пружините на обтягащия механизъм на ролките или регулирайте предпазния съединител на въртящ момент от 50 - 55 kgf • m.

Не забравяйте, че навременната диагностика и отстраняване на неизправности ще ви спести до 100 хиляди рубли годишно за ремонт и поддръжка на предния мост MTZ-82.

Някои точки за ремонт на предния мост MTZ-82

При ремонт или обслужване на главната предавка и диференциала на трактора MTZ-82, предната ос трябва да бъде окачена и монтирана на стойки. След това извадете крайното задвижване. Извършете външна проверка на неговите части и, завъртайки задвижваната предавка с монтажен лост, проверете частите на диференциала.

По време на демонтажа обърнете внимание на прилягането на лагерите. При разхлабване на прилягането щипките лесно се завъртат или се движат в аксиална посока, измервайте диаметрите на прилягане на частите. Сменете очилата на основната трансмисия MTZ-80, MTZ-82, когато лагерните седалки са износени до размери - повече от: 80,12 и 62,12 мм. Зъбният вал на главното задвижване се сменя, когато зъбите са счупени или износени. По-рядко сменяйте и двете конусни зъбни колела, когато седалките за лагерите на задвижващия вал са износени до размери - по-малко от 34,90 и 29,96 мм.

За трактора MTZ-82 сменете кутиите на диференциала и корпуса на моста, ако външният и вътрешният диаметър на лагерите са по-малки от 59,88 и повече от 110,14 mm. Тъй като подмяната на тези части е свързана с високи разходи за труд, тогава, ако се установи посоченото износване, сменете комплекта на предния задвижващ мост MTZ-82.

След сглобяване и монтаж на диференциала в корпуса на моста, проверете аксиалното движение на задвижваната предавка на главното задвижване - хлабината в лагерите на диференциала. При преместване на предавката в аксиална посока показанията на индикатора трябва да бъдат в рамките на: за трактора MTZ-82 - 0,01. 0,10 мм. Ако движението на зъбното колело е повече от 0,5 мм, както и ако няма луфт в лагерите, направете настройката. Променете броя на уплътненията, които се намират между тялото и капака на моста при MTZ-82. За да намалите разликата, премахнете няколко дистанционера и инсталирайте допълнителни, за да увеличите разликата.

След като се регулира аксиалният просвет в лагерите на крайното задвижване и диференциала, монтирайте крайното задвижване в корпуса на оста и проверете и, ако е необходимо, регулирайте страничната хлабина между зъбите на конусните зъбни колела. Тази операция за трактора MTZ-82 е задължителна след смяна на основните части на предавката и след регулиране на аксиалната хлабина в лагерите на диференциала.

За трактора MTZ-80, 82 регулирайте страничния просвет, като промените дебелината на пакета от уплътнения, разположени под лагерната чаша на основната предавка. Когато премахнете някои от дистанционерите, разликата между зъбните колела намалява, а когато добавите дистанционери, се увеличава.

След регулиране на страничния просвет, завъртете окачената предна ос MTZ-82 или от колелото, или от фланеца на кардана. В този случай основната предавка трябва да се върти плавно, без потрепване или заглушаване. Правилността на монтажа и настройката на диференциала и главното предаване на трактора MTZ-80.82 се проверява от контактното петно ​​на зъбите на конусните зъбни колела. При правилно регулиране петното се намира в средата на зъба по дължина и височина и заема поне половината от площта му.

Регулиране на предния задвижващ мост MTZ-82

Аксиален хлабина в конусните лагери на междинната предавка на разпределителната кутия, не повече, mm

Ремонт на преден мост на трактора МТЗ-82, накрайници и неизправности

Разглобяваме основната предавка на предния мост MTZ-82

Ремонтът на мостове на различни трактори не е лесна задача, поради което изисква необходимия опит и умения. За да ремонтирате мостовете на вашия трактор, можете да се свържете с фирмата Tractor Service, тази компания предоставя услуги за ремонт на всякакъв трактор, в Москва и Московска област. Опитни специалисти, "Трактор Сервиз", ще решат всеки проблем, свързан с вашата техника.

кой смени втулката на шарнирната тръба на предния мост mtz 82 може ли да се направи в домашни условия

смениха ни във фабриката от пресата

кой смени втулката на шарнирната тръба на предния мост mtz 82 може ли да се направи в домашни условия

у дома е почти невъзможно. Знам 2 примера, когато подобна операция у дома завърши с пукнатина в страничния корпус. желателно е да се произвежда в завода

там страната беше затоплена, когато те боядисаха за начало, там е необходимо да завъртите щифта по-къс от къщата не е реалистично.

съвсем дори реално. правиш преса от крика, забиваш вложката вместо шарнира към стопера с пръстена (взехме бутало 52 от газа) в жлеба за уплътнението и го изстискваш през отвора за малкия цилиндър , разбира се, първо избивате заключващия щифт. сглобява се още по-лесно, но без чук. Вярно е, че ремонтът на облицовката е по-малък отвън, трябва да им „искрие“ чрез заваряване с помощта на два листа пружина - една маса - върху нея държач на лайнера към другия и го навийте (резултатът е положителен, така че дори лагерите бяха докарани до площадката с размера на гнездото, основното е да не се прегрява)

Имахме случай, когато трактор за 2 години задръсти цялата тази икономика от дясната страна, отначало дори помислиха, че колоната е надула, едва стигнаха до къщата от полето (можете да завъртите волана), но след като изхвърли тягата вкъщи всичко се изясни.
При разглобяването самата тръба излезе заедно с щифта (този, който се завинтва с четири болта) и проблема беше точно да ги разядат, а самата втулка излезе с гръм и трясък от тялото!

трябва да „искрате“ върху тях, като заварявате с помощта на два листа пружина - едната маса - върху нея държач на ръкава към другия и го навивате (резултатът е положителен, така че дори лагерите бяха доведени до размера за кацане от контакта, основното е да не се прегрява)

можете да научите повече за тази операция

в моя случай винта се завинтва с 4 болта към фланеца, щифта е избит навътре, загряваш страната, завърташ го с лост и излиза на главата на винта, понякога го чукаш и всичко е в ръцете ни притиснато с крик в ръцете ми и не толкова мръсно

тежък и грозен живот на горски тракторист

На фиг.251 тази тръба се притиска с два болта, има два отвора на нея, обикновено запечатани с филц, или ги почистваш с нещо друго и завиваш тези болтове и готово.

На фиг.251 тази тръба се притиска с два болта, има два отвора на нея, обикновено запечатани с филц, или ги почистваш с нещо друго и завиваш тези болтове и готово.

Написах как изтискам втулката на щифта, а не тръбата, за това всичко е ясно като бял ден

тежък и грозен живот на горски тракторист

в в собствен. по-къса от семенната бучка и това е всичко. Е, това е необходимо веднъж на всеки 100 години, но остава факт.

Ами не знам как е още по-подробно.При слабо прилягане в гнездото може просто да ползваш държача с електрода(да се движи) по протежение на ръкава,но това не дава равномерно разпределение на отложените точки .При търкаляне резултатът е равномерно неизносване на метални капки.Добре е да се правят две заедно, единият залепва втулката (лагера) върху долния лист на пружината с другите две ръце притиска горния лист към втулката и разточва го както се разточва тестото.ръждата по листовете служи за покритие на електрода, така че няма смисъл да почиствате листовете до блясък. Взех бухала от стари списания ползвам го вече много години.На трактора си сложих външната клетка в страничния лагер 2310,втулката в дясната страна.Комшията е с полуосов лагер на ВАЗа 07 служат от няколко години.Просто не трябва да прегрявате при търкаляне.тока не е много голям 60-100А ако трябва много да се депозира по този начин тогава го правете с паузи за охлаждане.Може работите сами, но е по-трудно да запазите частта, която ще бъде заварена между листовете.

Тракторът MTZ 82 е оборудван с две оси, където първата е предната (водеща), втората е задната (задвижвана). В същото време качеството на предния мост, като правило, определя способността на устройството да преодолява земните следи, присъщи на нивите, които се обработват от агрономи. Предният мост MTZ помага на трактора да изпълнява голям списък от функции, от оран на полето до обработка и прибиране на реколтата.

В резултат на това тази част е подложена на повишено износване, което означава, че изисква правилна грижа. Трябва да се отбележи, че ако се пренебрегват правилата за редовна поддръжка, съществува риск от повреди, който се увеличава с времето.

Предният мост играе една от основните роли в работата на трактора. Предният мост предава въртящия момент от двигателя към колелата. Трансмисията се осъществява с помощта на карданен вал, в резултат на което агрегатът започва да се движи напред. Също така, функцията на предния мост MTZ 82 е да осигури стабилизация при управлението на задвижващата колела.

Дизайнерската основа на устройството на 82-ия модел на беларуския производител на трактори може да се характеризира с няколко от най-значимите елементи, включително:

• конусни скоростни кутии;
• гредовият мост е разположен върху носещите греди;
• основна предавка;
• диференциал със самоблокираща се функция.

Устройство за преден мост MTZ 82

Редукторът, монтиран на всяко колело, е телескопично свързан към втулката, която има корпуса на предния мост. В същото време, докато тракторът е в движение скоростната кутия променя позицията си, като се измества успоредно на равнината, в която се намира втулкатас който е свързана скоростната кутия. Това се дължи на взаимосвързаността на частите.

В същото време конусните зъбни колела, които са оборудвани със скоростната кутия при MTZ 82, значително подобряват контрола на трактора, увеличавайки ъгъла на завъртане. Това свежда до минимум радиуса на завиване и осигурява на автомобила необходимия просвет.

Носещите греди са вид опора, изработена от полурамкова дървесина, която осигурява на цялото устройство необходимото ниво на мобилност. Окачването, направено по тази схема, има собствено име - полутвърдо.

Главната предавка заедно с диференциала на предния мост са разположени вътре в конструкцията. Отговорност на централната предавка е да увеличи силата на въртящия момент, което води до увеличаване на мощността до необходимото ниво. Трансмисията се състои от конусни зъбни колела. Функцията на скобите, предотвратяващи прекомерното люлеене на частта на моста, се изпълнява от издатините, монтирани на специални места на тялото и капака.

Диференциалът, с който е оборудван мостът MTZ 82, е направен от две части, подобни една на друга. Всяка от частите съдържа:

• 4 сателита;
• сдвоени оси;
• сдвоени предавки;
• 2 съда под налягане;
• блокове, оборудвани с фрикционни дискове.

За да функционират тракторът и всички негови компоненти безпроблемно и правилно, е необходимо от време на време, или по-скоро след определен период от време или брой часове на работа, да се извършва поддръжка (MOT). Тази дейност, въпреки че изисква известно време и физически усилия, не е твърде трудна. Като цяло трябва да контролирате нивото на маслото, да го замените според плана, както и да наблюдавате протягането на всички крепежни елементи, елиминирайки всички пролуки, които се появяват.

Преден мост MTZ 82 разглобен

Струва си да се отбележи, че ако извършвате поддръжка навреме, ще избегнете необходимостта да поставите колоса за основен ремонт. Поддръжката на задвижващата ос включва проверка на няколко работни части, за които е предоставена определена инструкция под формата на диаграма.

Двойка горни конусни зъбни колела се регулира с помощта на специализирана задържаща гайка. За правилно регулиране е необходимо да се зададе такава позиция, така че аксиалният просвет да не надвишава 0,05 mm.

Същността на настройката е следната: докато затягате гайката, в същото време е необходимо да завъртите лагерите, като правите това, докато застанат в необходимото положение. След това гайката трябва да се разхлаби, което ще осигури на лагерите свободна площ на въртене. След завършване на настройката гайката се заключва със сърцевина.
към менюто ↑

Началото на поддръжката на колелата не се различава от началото на поддръжката на опорните лагери и започва с проверка на сензорите, които показват текущото ниво на маслото. Ако маслото не изпълнява своята функция, която е да смазва триещите елементи, тези елементи бързо ще се провалят.

В тази връзка тук също е важно да се следи не само наличността, но и качеството на маслото и да се извърши планираната му подмяна. По време на работа на трактора значителна част от натоварването пада върху скоростната кутия, в резултат на което тази част изисква редовна проверка на състоянието на всички връзки.

За щастие, не всички компоненти на редуктора на колелата трябва да се регулират по време на поддръжка. По-специално това се отнася за конусните зъбни колела. Тези компоненти се регулират, като правило, само по време на тяхната подмяна.
към менюто ↑

Тази част преминава през себе си най-много от всички товари, следователно с течение на времето се образува празнина между зъбите на куката, която постоянно се увеличава. Поради увеличаването на тази празнина се появява т. нар. обратна реакция.Хлабината намалява ефективността на предавката и тракторът не може да работи с оптимална мощност.

Редуктор на предния мост

За да регулирате задвижващата предавка, първата стъпка е да проверите закрепващата гайка, по-точно нейното състояние. Това е проста процедура. Достатъчно е леко да разклатите фланеца на витлото с ръка. Ако фланецът се движи свободно по шлицовите съединения, гайката трябва да се затегне, тъй като се е разхлабила. След като издърпате закрепващата гайка, проверете отново фланеца, хлабината трябва да изчезне.
към менюто ↑

И двата модула са разположени в един корпус, съответно трябва да се обслужват едновременно. При изследване на тези възли се взема предвид следното:

• какво е състоянието на полуосите;
• проверете колко стегнати са всички свързващи елементи;
• нивото и качеството на маслото се проверява, ако е необходимо, се сменя;
• извършва се проверка на аксиалните хлабини;
• извършва се проверка на производството на всички части.

Ако при проверка на диференциала и предната предавка се установи, че някои части са изчерпали ресурсите си, те трябва или да бъдат изпратени за ремонт, или да бъдат заменени с нови.
към менюто ↑

Въпреки факта, че тракторът MTZ модел 82 е един от най-надеждните в своята посока, неговите части, въпреки това, понякога се провалят. Въпреки това, като следвате указанията за поддръжка на предния мост по-горе, рискът от повреда на повечето части е сведен до минимум.

Карден вал на предния мост MTZ 82

В по-голямата си част тракторът MTZ се разпада поради липса на смазочни материали (масло). Смазването играе огромна роля в работата на всички продукти, които са проектирани с движещи се части. В този случай тези, които имат трактор MTZ, могат да се сблъскат с такива моменти:

1. Появата на остатъци от масло във вътрешността на джантата на колелото.
2. Смазочни знаци на корпуса на централната трансмисия или на фланеца на витлото.

В първия случай причината се крие в оста на колелото. За да отстраните неизправността, свалете колелото заедно с крайния редуктор, свалете зъбното колело и радиалния лагер, който е затегнат с монтажните болтове. Поправете осите. Сглобете в обратен ред на разглобяването.

Вторият случай показва повреда на маншета на основната предавка. Оправя се така:

• фланецът се отстранява от вала на витлото, за което е необходимо да се развият съответните гайки;
• лагерният блок на главното задвижване е разглобен. За да направите това, развийте монтажните и закрепващите болтове. Самият блок прилича на обикновено стъкло;
• задвижващата предавка се отстранява;
• маншетът се отстранява;
• монтиран е нов маншет;
• извършва се сглобяване на уреда.

към менюто ↑

Този елемент не изпълнява толкова важни функции като задвижването на предната ос, но без него пълноценното движение на трактора ще бъде невъзможно. Това устройство играе ролята на задна полурамка. Поради това възникват някои трудности по време на поддръжката. Въпреки това, с подходящите умения, тези трудности няма да бъдат забележими.

Поддръжката на това устройство включва проверка на нивото на маслото, както и измерване на луфтовете между зъбите на предната предавка. За ремонт на частите на задния мост, кабината и други елементи, които пречат на достъпа до модула се демонтират, задният мост се отделя от предната полурама и задните колела се демонтират, уредът се разглобява, дефектните елементи се ремонтират, или заменен с нови.

Струва си да се отбележи, че тракторът от серия MTZ 82 е изработен от материали, които се отличават с повишена устойчивост на износване. Но всеки тип техника изисква правилно отношение към себе си. По-специално това се отнася за TO. В противен случай не могат да бъдат избегнати повреди. За да избегнете изпращането на трактора за основен ремонт, следете броя на часовете на работа на устройството и не забравяйте за планираната подмяна на смазката в агрегатите.