Направи си сам ремонт на пукнатини на безкамерни гуми

Подробно: ремонт на безкамерна гума от истински майстор направи си сам за сайта my.housecope.com.

Ако пробиете колело по време на шофиране, не е необходимо незабавно да отидете в сервиза и да харчите пари за услугите на майсторите. Разбивката всъщност е нищо. Има много начини да поправите сами безкамерна гума.

Техниката за ремонт на безкамерни гуми, която ще бъде представена по-долу, е подходяща само за този тип гуми. Ето защо, преди да започнете работа, е важно да решите кой тип е инсталиран на вашия автомобил.

Основната разлика между безкамерната гума е липсата на гумена гума. Ролята му се изпълнява от гумен херметичен слой. Средно дебелината му варира от 2 до 3 милиметра, в зависимост от производителя и модела. Той буквално се разтапя във вътрешната повърхност. Това гарантира висока херметичност.

Този дизайн ви позволява да използвате комплект за ремонт на безкамерни гуми и да възстановите целостта на конструкцията за 20-25 минути. Цената на възстановителните работи рядко надвишава 300-500 рубли.

Безкамерните гуми могат да бъдат самозалепващи или обикновени. При първия вариант, при получаване на повреда, въздухът ще излезе с минимална скорост, което ще осигури безопасност на пътя. Във втория случай, за да стигнете дори до гаража, трябва да завиете самонарезен винт в отвора. Разбира се, ако имате безкамерен ремонтен комплект, всички операции могат да се извършват направо на пътя. Самата структура се състои от елементи като:

ребра,
защитници,
блокове на протектора,
протектор за раменете,
канали,
пръстени,
радиална рамка,
найлонова превръзка,
ламели,
клапан,
разбивач на стомана,
дъски и др.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Това е еталонът, но всеки производител на гуми се стреми да внесе нещо ново, стремейки се към съвършенство. Този тип колела има следните предимства:

ниско нагряване;
повишена сигурност;
дълъг експлоатационен живот;
намалено тегло в сравнение с камерните аналози.

За съжаление външно безкамерните гуми са изключително трудни за разграничаване от обикновените. Но има някои изпитани и верни методи, които да ви помогнат да решите дали да купите безкамерен ремонтен комплект или не.

През последните години на всички нови леки автомобили се поставят безкамерни гуми. Ако колата ви е пусната не по-рано от 5 години, най-вероятно има точно такива колела.

Най-простият, но късоглед начин за определяне е пункция. Безкамерните гуми се изпускат много по-бавно. Докато обикновените почти веднага губят формата си.

За да разберете какъв тип колела има вашата кола, обърнете внимание на нипела. В дизайн, в който има камера, тя е цилиндрична или конусовидна. Безкамерният тип има гумено уплътнение с малко рамо в основата на зърното. Направен е така, че въздухът да не излиза от колелото.

Добър тест за пункция е да натиснете зърното навътре. Ако успеете, значи вътре има камера. В противен случай можете спокойно да вземете ремонтния комплект.

Първата стъпка при ремонта е да се определи точно къде е пункцията. Въпреки това, освен гвоздея на пътя, има редица причини, които могат да доведат до изтичане на въздух:

Мястото, където перлите граничат с диска, е разпечатано.
Прескача макарата.
Клапанът е разхлабен.
Колелата работеха дълго време без помпане.

Ако говорим за механични повреди, тогава това най-често е пробиване на протектора с пирон или винт, или страничен разрез. В метода на определяне няма нищо сложно. Просто потопете гумата във вода или я покрийте със сапунена вода. Всяка стягаща течност ще свърши работа.На мястото на пункцията ще се появят мехурчета.

Ако след обработка на цялата повърхност на гумата мястото на пробиване все още не е намерено, съсредоточете усилията си върху повърхността около зърното, както и в местата, където гумата прилепва към диска.

Ако предмет на трета страна пробие гумата, можете да направите ремонта сами и да спестите време и пари за пътуване до сервиза. Основното е, че нокътят не е по-дебел от пет милиметра. В противен случай могат да възникнат определени трудности.

Основното предимство на този ремонт е, че може да се извърши без сваляне на колелата. В процеса на работа ще ви трябват следните инструменти:

инструмент за разширяване на пункцията.
колани, изработени от суров каучук.
инструмент за монтаж на сбруя.
лепилен активатор за ремонт на безкамерни гуми или специална паста.

В този случай можете да използвате както импровизирани средства, така и комплект (може да бъде закупен за 200-300 рубли). Ако решите да правите с наличните в гаража инструменти, тогава имайте предвид, че ножът трябва да е много остър. Подсилената конструкция на въжето е изключително трудна за рязане.

Когато избирате инструмент за разширяване на отвора, имайте предвид, че гумата има много слоеве и е изключително издръжлива. Стандартната версия на комплекта е кръгла пила с остър връх. Т-образната дръжка позволява лесното му завинтване в гумата, регулирайки отвора до желания размер.

Пилата за уголемяване на отвора е изработена от закалена стомана и издържа на голямо механично натоварване. С него подготвяте отворите за поставяне на сбруя.

Инструментът за поставяне на колан заслужава специално внимание. Обикновено се предлага само в безкамерни ремонтни комплекти. За фиксиране на пластира се използва специален разрез в долната част. В този случай, веднага щом издърпате стоманената пръчка от гумата, турникетът ще се плъзне в дупката и ще остане вътре.

Самите сбруи са направени от така наречената суров каучук. За увеличаване на здравината се използват специални влакна. Гума с такъв пластир може да издържи десетки хиляди километри.

След като откриете мястото на пункция и подготвите всички необходими инструменти, е време да започнете директно ремонта на вашите безкамерни гуми.

Първо трябва да премахнете цялата мръсотия от повредената зона. След това преценете дали комплектът за безкамерни снопове за гуми може да помогне за отстраняване на дефекта. Ако отворът е повече от 5 мм, тогава не можете да направите без пътуване до сервизния център. Там специалистите ще инсталират специална "гъба", която осигурява пълно запечатване на големи дупки.

На втория етап изпуснете въздуха, приблизителното налягане в гумата трябва да бъде не повече от 0,5 атмосфера. Това ще облекчи напрежението върху конструкцията и ще поддържа кабела. Поставете инструмента в пункцията, завъртете го няколко пъти и го извадете обратно. Повторете операцията 2-3 пъти.

След като се образува отвор с необходимия диаметър, поставете турникет за ремонт на безкамерни гуми, като предварително сте го намазали с лепило или специална паста. Напомпайте гумата и напръскайте мястото на пробиване със сапунена вода или спрей. Ако се появят мехурчета, операцията ще трябва да се повтори.

В края на работата внимателно отрежете краищата на изпъкналия сноп. По-долу има подробно видео за ремонт на безкамерни гуми DIY. Това ще ви помогне да изясните много от детайлите и ще направи процеса по-лесен за разбиране.

След като проверите налягането, можете спокойно да отидете на пистата. Гумата ще ви служи, докато се износи.

Ремонтът на безкамерни гуми включва повече от поправяне на пукнатини. Има редица повреди, които могат да попречат на нормалното шофиране. За съжаление, ремонтният комплект ще бъде безполезен в такива случаи.

Много често шофьорите се интересуват от въпроса как се ремонтира страничният разрез на безкамерна гума? За съжаление, в повечето случаи подобна повреда се счита за присъда за гумата.

Разбира се, има технологии, които позволяват възстановяване. Но след това трябва да направите ново балансиране.Работата е там, че балансът на гумата се влошава поради промяна в структурата.

За ремонт на безкамерна гума обикновено се нарязва корда, когато се прави срязване. Поради това е трудно да се предвиди поведението на гумата на пистата. На теория може да издържи няколко десетки хиляди километра или да се спука за няколко месеца.

Единственият вариант за ремонт на безкамерни гуми, който дава добър резултат, е вулканизацията. Пластирът се монтира отвътре с помощта на специално оборудване и може да служи в продължение на много години.

За ремонт на безкамерни гуми с вдлъбнатина на джантата е най-добре да се свържете със специализиран сервиз. Като временна мярка просто ударете диска с чук и частично поправете вдлъбнатината.

Ако дискът е корозирал, гумата се отстранява и се ремонтира с безкамерен уплътнител за гума. Цялата област, където гумата влиза в контакт с диска, е старателно омаслена.

Малка пункция в гумата може да бъде поправена самостоятелно за двадесет минути. Процедурата по възстановяване не е сложна и не изисква специални познания. Друго видео за ремонт на безкамерни гуми е показано по-долу. Както можете да видите, всичко е наистина просто.

Един от най-честите проблеми с колелата, които възникват по време на работа на автомобил, са пробиване и порязване. Те водят до факта, че работата на повреденото колело е невъзможна. Но подобни проблеми са относително лесни за отстраняване чрез поправяне на получените щети.Методът за възстановяване на херметичността на колелото зависи от вида на гумата. Безкамерни и безкамерни автомобили вече се използват за автомобили. Но с оглед на факта, че вторият вариант е остарял и се използва все по-рядко, няма да разглеждаме методи за ремонт на камерни гуми.Но тук си струва да се отбележи, че преди да изберете метод за възстановяване, определено трябва да се уверите, че гумата е безкамерна. Разбира се, най-лесният начин да разберете е като разглобите колелото. Но има и други знаци, които не изискват никакво разглобяване. Има само две от тях:

Маркиране. Всички гуми са маркирани с информация, която включва параметри на размерите, конструктивни и експлоатационни характеристики, както и техния тип. Ако, гледайки маркировката, откриете думата "безкамерна", значи гумата е безкамерна. Камерата е обозначена като "тръбен тип". В някои случаи за обозначение се използват не думи, а буквени индекси - за безкамерен е "T", а за камерен - "TT".

зърно. Ако маркировката е изтрита или обозначението на типа не е намерено, можете внимателно да разгледате зърното. В безкамерната гума клапанът не е висок и има фланец в основата, което осигурява плътно прилягане в отвора на диска. При камерна гума зърното е високо и ако го преместите, лесно сменя позицията си спрямо диска. Като алтернатива можете да спуснете колелото и да опитате да натиснете клапана навътре (в безкамерна тръба това не може да стане без да се прилага значително усилие, тъй като седи плътно);

Разбрахме вида на гумата, сега за ремонта. Най-добрият вариант за пробиване или срязване е да отидете в сервиз за гуми, където ще се разглоби колелото и ще се поправи повредата отвътре с високо качество. Но това далеч не винаги е възможно, така че ще трябва да ремонтирате безкамерни гуми със собствените си ръце.

Ремонтен комплект за безкамерни гуми (шило, щипка, 3 сбруя)

Най-често срещаният вариант е използването на специални колани. Обикновено се продават в ремонтен комплект за ремонт на безкамерни гуми. Често такъв комплект се нарича популярно "комплект колела". Ремонтният комплект включва:

сбруи;
шило за почистване на дупка (с резба за винт);
шило за изтегляне на турникет;
лепило;

Ремонтът с такъв комплект е удобен с това, че не изисква премахване и разглобяване на колелото, тъй като е възможно да се затвори повредата без проблеми дори на автомобил.

Малко за видовете сбруи, тъй като те се предлагат в различни видове. Най-често срещаните са корда, обработена с импрегниране на бутилкаучук. Те са най-евтините, но имат един недостатък - с течение на времето материалът изсъхва и въздухът започва да излиза през него. Въпреки че повторното запечатване с нов колан решава този проблем.Вторият вариант е гумени ленти с лепилна обвивка. Те са по-скъпи, но и по-дълъг експлоатационен живот. Но за такива продукти е необходимо специално теглещо шило - със страничен изход.Третият тип е шнур, изработен от пореста гума със същата лепилна обвивка. Те се различават по това, че след затягане са в състояние да изработят целия експлоатационен живот на гумата. Но те изискват специални шила за почистване и затягане. Имайте предвид, че самите колани могат да бъдат закупени отделно, а не като част от комплект, което ви позволява да закупите комплект само веднъж и след това да ги закупите допълнително, докато го използвате.Технологията за ремонт на гуми с помощта на сбруя е много проста:Първата стъпка е да маркирате пункциятаВтори етап - определяне на ъгъла на пробиване Изображение - Направи си сам ремонт на пробита гума на безкамерни гуми

Трети етап - намазваме пункцията със спираловидно шило по цялата дълбочина

Четвъртият етап - поставяме турникета в иглата

Пети етап - намазваме турникета с лепило от двете страни, след което поставяме иглата с турникета, докато спре в повредената зона на гумата и премахваме дръжката с иглата в обратната посока

Отстраняваме елемента, който е пробил гумата, след което спускаме гумата. Ако пункцията не се вижда, напомпаното колело може да се отстрани и да се потопи във вода. По пътя, за да не се сваля колелото, може да се излее с вода, след което разбивката ще се види от въздушни мехурчета. След като намерите пункцията, маркирайте я.
Взимаме шило за почистване на отвора и го поставяме в пункцията, след което освобождаваме дръжката и определяме ъгъла на позицията на отвора.
Нанесете слой лепило върху повърхността на шилото и го завийте докрай в гумата, след което го обърнете. Правим няколко такива прохода, като всеки път нанасяме лепило върху шилото. При последното преминаване потапяме шилото докрай надолу и го оставяме в това положение.
Вземаме сбруя и го монтираме в слота на шилото за затягане (ако има защитен филм, първо го отстранете). След това покриваме цялата повърхност на снопа със слой лепило.
Развийте шилото за почистване и бързо забийте шилото за протягане в отвора. В този случай трябва да се следи, така че краищата на снопа да не пропадат (те трябва да са на повърхността). Изваждаме шилото, докато турникетът остава в дупката.
Надуваме колелото и проверяваме херметичността с вода.
Отрежете изпъкналите краища на снопа.

Трябва да се отбележи, че по този начин се препоръчва да се запечатват пробивите само на работната повърхност. Що се отнася до повреда на страничните стени, турникетът може да се използва само за закърпване на повредата за кратко време (за да се стигне до сервиза, където пункцията на страничната стена ще бъде запечатана с вулканизация и лепенки).

Ако е затворен разрез с къса дължина, но един кабел не е достатъчен за запечатване, тогава можете да разтегнете два от тях, за да запушите надеждно пробата.

Вторият метод за ремонт на безкамерен със собствените си ръце се извършва с помощта на специални уплътнители под формата на спрей. На пазара купуваме кутия с такъв продукт (комплектът включва тръба с накрайник за завинтване към зърното) и го вземаме със себе си. Имайте предвид, че трябва да се купуват само добре познати марки, в противен случай нискокачественият уплътнител няма да се справи с поставената задача.

Разбивката е запечатана с уплътнител по този начин: първо премахваме елемента, който е пробил гумата (ако не се вижда, тогава не е нужно да търсите дупката).След това повреденото колело трябва да бъде повдигнато с крик. С помощта на тръба с накрайник свързваме кутията със зърното. Инжектираме целия наличен уплътнител вътре в гумата, след което завъртаме колелото няколко пъти, така че уплътнителят да се разпръсне равномерно по вътрешната повърхност. Изчакваме няколко минути продуктът да запълни дупката и да се сгъсти, като по този начин запуши съществуващата дупка.Следните самостоятелни ремонти включват премахване и разглобяване на колелото, тъй като пункцията се ремонтира отвътре. Малките повреди се поправят с лепенки, залепени на мястото на повреда. Средно големи разбивки се елиминират от "гъбички". За големи щети вече е включена вулканизация. Тези методи често се използват в сервизите. По пътя е много трудно да ги използвате поради необходимостта от разглобяване на колелото. Изображение - Направи си сам ремонт на пробита гума на безкамерни гуми

(1 оценки, средно: 5,00 от 5)

(1 оценки, средно: 5,00 от 5)

Всеки шофьор трябва да може сам да намира и поправя пробиви. Това е много по-евтино и по-бързо, отколкото да се обадите на специалист. Но не винаги е възможно да се намери място на пункция в безкамерни гуми. Изключение правят изпъкналите капачки на винтове или пирони.

Не се отървавайте от чужди тела в гумата. За разлика от камерните продукти, безкамерните губят въздух за изключително дълго време. По-добре да стигнете до паркинга или гаража и вече да извършите ремонтни дейности. Снимка: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335

Не винаги е възможно бързо да се определи мястото на пробиване на безкамерни гуми. Най-добре е да намокрите гумата с вода. Изпъкналите мехурчета ще посочат мястото на пункция (точно както на снимката по-долу). Ако сте на път и нямате вода със себе си, можете да използвате течност против замръзване, предназначена за измиване на прозорци.

Този прост трик ще ви помогне да определите мястото на пробиване в безкамерна гума. Снимка:>

Най-важното предимство на безкамерните гуми е възможността за запушване на пункция с гумена лента. Няма нужда да разглобявате или сваляте колелото. Необходимо е само да завъртите волана настрани и след това да повдигнете автомобила с крик. Намирането на такъв турникет в продажба няма да е трудно.

Най-разпространеният вариант е използването на кабелен ремък. Базира се на найлоново влакно, импрегнирано с лепкава бутилова гума. За да монтирате сбруя, трябва да използвате спираловидно и въвеждащо (инсталационно) шило. С помощта на първата се извършва проходна пункция. Завъртайки го по посока на часовниковата стрелка, трябва да почистите мястото от мръсотия. Шилото значително разширява канала, разтласквайки проводниците на металния шнур. Те обаче не са повредени.

От този материал ще научите за устройството на бензиновите помпи и техните неизправности.

Цената на основен ремонт на двигателя зависи от много фактори. Подробности са на нашия уебсайт.

Турникетът трябва да се навие в отвора на регулиращото шило. Спираловият продукт трябва да се изтласка от пункцията, докато шилото с турникет трябва да се избута на разстояние 3-4 сантиметра. Издърпвайки шилото, турникетът ще остане на мястото си. Излишъкът обаче трябва да бъде отрязан (около 2-3 милиметра трябва да останат над протектора). Колелото трябва да бъде напомпано и можете спокойно да тръгнете по пътя.

Гумените ленти с лепилна обвивка се считат за изключително надеждни. Снимка: pqautoservices.com

Технологията е изключително подобна на кабелните продукти, но има определени особености. Използването на шило като рашпил е силно обезкуражено. Това се дължи на факта, че шилото не се вписва между нишките на металния шнур. Той ги отрязва, докато по време на монтажа турникетът се нарязва на остри краища.

Можете да замените правото въвеждащо шило с продукт, който има страничен изход.

Основата на такива продукти е найлонов шнур. Отвън турникетът има специален лепилен слой. Снимка:>

Монтажът се извършва по същия начин като конвенционалните гумени модели. Лепилото трябва да се използва според инструкциите.

Подсилените турникети са малко по-скъпи от гумените, но са по-трайни, надеждни и издръжливи.Те обаче не дават вечна гаранция.

Ремонтът на безкамерни гуми може да се извърши с уплътнител. снимка:

Всеки балон има инструкции за употреба. Ако липсва или не е преведен на руски език, трябва да се придържате към следните препоръки и правила:

Първо, трябва да се отървете от чуждия обект, който е причинил пробиване на колелото. Ако този предмет е заседнал твърде дълбоко в гумата, по-добре е да използвате клещи. След като го премахнете, по-добре е да го изхвърлите възможно най-далеч от пътя, за да го предпазите от пробиване от други шофьори;
Най-добре е бутилката с уплътнител да се затопли през зимния сезон. Забранено е използването на открит огън.

Недостатъкът е, че гумата все още е повредена и пункцията не е подсилена с вътрешна лепенка.

Можете да се отървете от малки пункции с универсален пластир. Извадете гумата от колелото и след това залепете дупката отвътре. Ако пункцията има диаметър повече от 6 милиметра, можете да се отървете от нея с помощта на специален „крак“ или „гъбички“. Тези материали могат да бъдат закупени в местния магазин за авточасти.

"Гъбички" - елементи, които са изработени от каучук. Продуктът е смес от универсален пластир и крачол. Покрит е със студен вулканизационен слой. Вътре в гумата е инсталирана „гъба“.
„Краката“ също са изработени от гума със студен вулканизационен слой. Такива елементи имат цилиндрична форма и се използват за ремонт на безкамерна бягаща пътека.

За характеристиките на ремонта на безкамерни гуми ще научите в това видео:

Най-висококачественият ремонт на безкамерни гуми е вложката, често наричана „котва“. Този продукт значително подобрява протектора на протектора. "Котвата" е изработена от пореста гума, която е подсилена със специален лепилен слой.За да подготвите пункция на гумата, трябва да използвате специален нож с диаметър 6 милиметра. Няма ефект върху кабела. Докато за монтаж се използва шило със страничен изход. Надеждността и експлоатационният живот на гумата директно зависят от точното спазване на технологията на ремонтните работи.Предимството на такива методи за ремонт е скоростта на изпълнение и ниската цена на продуктите. Можете обаче да се отървете от пробиването само като премахнете гумата от колелото, което не винаги е възможно на пътя (с изключение на котвата).Изборът на метод за ремонт на безкамерни гуми директно зависи от конкретния случай и наличието на материали, както и специални инструменти. Местоположението на превозното средство, обучението на водача и уменията играят голяма роля.В древни времена имаше GOST 5170-73 "Аптечки за ремонт на пневматични гуми". Какви компоненти не бяха в тези комплекти за първа помощ! И гъбичките, и рендето с мазилката, и ролката ... И сега всеки производител сам решава какво да сложи в комплекта си.Нека проверим на какво са способни потомците на тези пътни комплекти за първа помощ. Редакцията на Грант настоя за решителни действия, едно от колелата на които изтече. Вместо сервиз за гуми, посетихме няколко магазина, от които закупихме 16 различни комплекта за ремонт на безкамерни гуми. Ценовият диапазон е седемкратен, въпреки че принципът на действие е същият. След като откриете пункция, трябва да премахнете виновника за неприятностите (самонарезен винт, пирон), след това да разширите отвора и плътно да поставите сгънатия гумен флагел в него. Нюансите на технологията и инструментите могат да варират, но като цяло алгоритъмът за ремонт е точно това.След като поправихме гумата, която срещна самонарезен винт на пътя, решихме да тестваме всичките 16 ремонтни комплекта на горкото. В крайна сметка обаче й бяха нанесени само 13 прободни рани, тъй като три комплекта бяха отхвърлени наведнъж: флагелите в тях са откровено лоши, моментално се разкъсват в ръцете им.Инструментите също се различават доста. И така, хубавата дръжка в комплекта CityUp CA-793 успя да се завърти срещу върха още при първия опит да влезе вътре в гумата.Имайте предвид, че в някои комплекти не са предвидени "кирки", а на някои места няма лепило. И имената на инструментите са различни за почти всички производители - в обясненията даваме точно "собствената" версия.Гума с толкова много дупки в протектора е издържала теста при скорости над сто за няколко седмици, без да загуби капка ценен въздух. За експеримента дори не отрязахме няколко опашки - и всички се съпротивлявахме. Малка пункция в страничната стена също беше овладяна с помощта на флагел. Въпреки че надеждността на уплътнението е забележимо по-ниска, отколкото в случая, когато коланът се държи в дебел (дори за износена гума) слой на протектора.При затварянето на завесата беше извършен още един тест - един вид "ежедневен" тест: пробиваха страничната стена на гумата, като някой побойник с нож или отвертка. Вече не се занимавахме със сравнителни тестове, а просто се борихме за оцеляване. Между другото, същата повреда възниква, например, когато гумата се докосне до бордюра или острия ръб на ямата. Такъв временен ремонт е априори по-труден: страничната стена е по-тънка от протектора и следователно е по-трудно за флагела да остане в дупката.Оборудване: спирално шило, инструмент за монтаж на сбруя, сурови гумени ленти (5 броя),
активатор на лепилоСпиралното шило унищожава кабела - при монтаж можете да чуете пукането на късащи се нишки. Ремонтираното колело обаче работи успешно.Оборудване: инструмент за оголване и оформяне на дупка, шило с отвор, подсилени шнурове (5 броя), лепилоКрасивата дръжка на рашпилката веднага се обърна - комплектът може да бъде свален от теста. Добре, взехме аналог на "пика" от друг комплект ... В резултат на това колелото беше ремонтирано, но не може да не се посъветва да закупите такъв комплект за първа помощ.Оборудване: инструмент с усукан връх, инструмент за очи, мокър гумен активатор, мокри гумени ленти (8 броя), ножСпиралното шило е добро, дръжките са удобни. Обърнете внимание на наличието на фреза в комплекта - в други комплекти не е така. Хареса ми аптечката, но малко скъпа.Оборудване: инструмент с усукан връх, инструмент с капсичка, лепило-активатор за суров каучук, гумени шнурове (3 броя)Не ми хареса бирачът: късаше въжето. Но колелото все още беше ремонтирано.Оборудване: инструмент с усукан връх, инструмент с капсичка, лепило-активатор за мокра гума, колани (5 броя)Инструмент с дупка като иглено ухо има твърде широк жлеб. Въпреки това комплектът премина теста.Оборудване: инструмент за оголване и оформяне на дупка, шило с отвор за монтаж на сбруя, подсилени сбруи (5 броя), лепилоЕвтин комплект се справи успешно със задачата, демонстрирайки най-доброто съотношение цена/качество.Оборудване: щипка за почистване и оформяне на дупка, шило с ушко, подсилени шнурове (5 броя), лепилоДръжката е небрежна.
Лепилото се усеща много течно. Въпреки това работи.Оборудване: инструмент с капсичка, мокър гумен активатор, черни заострени тапи (6 броя)Стъпаловидните "клинове" се счупиха почти веднага. Неуспех.Оборудване: инструмент с капсичка, сурови гумени ленти (10 броя), активатор за лепенеКомплектът се провали доста бързо: слабите неподсилени ленти от сурова гума се разкъсаха при първия опит да ги избутат на работното място с предоставения инструмент. Няма значение!Оборудване: манометър, рашпил, очен инструмент, ремонтни колани (10 броя), лепило, 4 капачки, 4 макари, универсален гаечен ключ за почистване на резба на клапан, 10 лепенки за камериНай-скъпият, но и най-пълният комплект в нашата селекция. Комплектът се справи с пункцията. Инструментът обаче е неудобен. И не всеки ще има нужда от по-голямата част от съдържанието.Оборудване: щипка, инструмент за игла, ремонтни ленти (3 броя), лепилоЛепилото е течно, като вода. Но колелото беше поправено доста бързо.Оборудване: инструмент за оголване и оформяне на дупка, шило с ушко за сбруи, колани за ремонт (5 бр.)В комплекта няма лепило. Комплектът обаче е изпълнил пряката си функция.Оборудване: инструмент с капсичка, дълги черни "самовулканизиращи се" шнурове (4 броя)В комплекта няма лепило. Турникетите изглеждат много тънки. В комплекта няма инструмент за приготвяне на дупка - трябва да се действа веднага с "игла". Ние обаче запечатахме дупката.Оборудване: инструмент с капсичка, мокър гумен активатор, заострени червени тапи (6 броя)Червените "гаги" на стъпаловидна форма се чупят още преди да бъдат вкарани в гумата.
Неуспех.Оборудване: спирална пила, шило с капсичка, снопове (3 броя), лепилоЕвтин комплект свърши работата успешно.Оборудване: инструмент с накрайник на пила, инструмент с капсичка, зелени ластици (5 броя), активатор за лепилоВърхът на инструмента за избор е твърде тънък. Но колелото беше поправено.От тези комплекти отделяме Titan T-609 за 130 рубли - на достъпна цена, той е оборудван с набор от инструменти, който не предизвика никакви оплаквания от нас.Отделно отбелязваме DoneDeal DD0320 за 540 рубли - единственият комплект, в който е предвиден фреза за отрязване на краищата на сноповете, стърчащи от гумата. Ако не беше цената, той щеше да е шампион.Най-общите препоръки са следните: флагелата трябва да е дебела и подсилена, "кирката" не трябва да е твърде "зъба", но все пак е необходимо лепило.Определете мястото на пункция. Ако външният преглед не помогне, потапяме колелото във вода или в най-лошия случай го обливаме с вода, за да открием въздушни мехурчета. Понякога за това трябва да увеличите налягането до 2-3 бара. След като открихме пункция, я маркираме. С помощта на клещите извличаме виновника.Взимаме инструмента [1] за оголване и дупки (на обикновен език - "избиране"), монтирайте го на мястото на пробиване и освободете дръжката - по ъгъла на наклон се опитваме да определим посоката на пробиване.Нанасяме слой лепило върху повърхността на "пика" (ако го има в ремонтния комплект) и първо го завинтваме докрай в гумата, след което я издърпваме. Операцията трябва да се повтори два до три пъти. При последното преминаване оставете инструмента в вдлъбнато положение.Взимаме турникета и го монтираме в отвора на шилото (наричано още „игла“). Нанасяме лепило върху повърхността на снопа.Изваждаме инструмента за оголване и оформяне и бързо забиваме шило с турникет в отвора [2]... Краищата на снопа трябва винаги да остават на повърхността.Изваждаме шилото - турникетът трябва да остане в дупката.Гумата е същата, поглед отвътре [3]... Заснет със скрита камера...Надуваме колелото и проверяваме херметичността с вода или поне на ухо.Отрежете краищата на снопа, стърчащи отвън, наравно с повърхността на протектора на гумата [4].

Използвайте само "класически" нишки, подсилени със синтетични нишки. Външно те приличат на усукано въже, импрегнирано с гума, подобна на смес. Не използвайте заострени тапи или ленти без армировка, в противен случай ще плачете.

Препоръчително е да изберете "кирка" с Т-образна дръжка. В противен случай мазолите са гарантирани.

Не препоръчваме използването на остри почистващи препарати за стърготини за ремонт. Почти винаги късат въжето.

Преди да започнете ремонта, колелото трябва да бъде изпомпано до поне 0,5–1,0 бара.

Ако се съмнявате в качеството на вашия ремонт, преместете ремонтираното колело обратно.

Ако се открие пробив по време на шофиране и е невъзможно да се извърши незабавен ремонт, не бързайте да премахвате гвоздея или самонарезния винт, стърчащ от гумата. Докато е на място, гумата няма да се изпуска толкова бързо. По-добре е от време на време да изпомпвате пробитото колело преди началото на пълен ремонт.

Не забравяйте, че с лепилото, включено в комплекта, монтажът на флагела е по-лесен и шансовете за дълъг експлоатационен живот са по-високи.

Ако комплектът е лежал в багажника дълго време и лепилото е изсъхнало, вместо него можете да използвате бензин (но не и дизелово гориво).

Пожелаваме на всички съветите ни никога да не са полезни! Приятно пътуване!Преди да започнете да ремонтирате гума, препоръчваме ви да се запознаете с раздела „Защо гумата е изпусната“, в който можете да разберете кои гуми са на вашия автомобил - безкамерни или с гума. Ще научите и за различните причини, поради които колелото обикновено губи налягане.Когато не много дебел (до 5 мм) чужд предмет попадне в протектора на безкамерна гума, това е съвсем просто. И вие, ако желаете, можете да го направите сами. И понякога е възможно да направите самостоятелен ремонт на гуми, без дори да сваляте колелата от колата!За това ни трябва комплект за ремонт на безкамерни гуми.
Този ремонтен комплект включва: инструмент за подготовка на пробивна дупка в гума за ремонт, инструмент за монтиране на т. нар. сбруя в отвора, самите сбруи за ремонт на гуми и нож за рязане на сбруя. Понякога ножът е включен, но в повечето случаи не е включен.
Ножът трябва да е много остър! Това е важно, тъй като самите снопове имат основа, подсилена със силни влакна, и е почти невъзможно да я отрежете с тъп нож.
За тези цели е идеален канцеларски нож, както е на снимката.Тези комплекти за ремонт на гуми не са много скъпи и струват от 100 до 500 рубли, в зависимост от конфигурацията. Понякога в комплекта е включена тубичка с лепило (или вулканизиращ агент), но повечето комплекти не предоставят такова и няма да повлияят на крайния резултат.В този случай това е добър инструмент на американската марка Victor (модел V110) за 450 рубли (в комплекта няма нож).
Гумата има много слоеве, включително метален шнур под протектора, така че инструментът за ремонт трябва да е много издръжлив. И ако купите някакъв фалшификат, просто не можете да пробиете издръжливия протектор на гумата и да подготвите дупка за сбруя. Както във всеки друг бизнес, добрият инструмент и добрите материали са ключът към успеха при ремонт на гума.Но нека разгледаме по-отблизо тези по-големи инструменти за ремонт.Инструментът за подготовка на дупки по същество представлява кръгла пила с остър връх и удобна дръжка, изработена от много здрава закалена стомана.
С негова помощ дупката за пункция се увеличава до необходимия размер, за да може да се постави турникет в него.
Обърнете внимание на специалния разрез в долната част на инструмента за поставяне на колан. Той служи така, че след монтиране на уплътнителния ремък в гумата, изваждане на самия инструмент от гумата, сбруят се плъзга в този разрез и остава в гумата.
Самите сбруи са изработени от "суров каучук", подсилени със специални издръжливи влакна.Дръжките за инструменти се предлагат в различни форми, включително тези с дръжка, подобна на тази на обикновена отвертка. Но тъй като усилията, които трябва да се положат за работа с гумата, са доста големи, по-добре е да закупите инструмент за ремонт с дръжки като на тези снимки.
1. На първо място, трябва да откриете, че трябва да намерите точното място на пункция. Ако там стърчи пирон или друг чужд предмет, отстранете го и не забравяйте да маркирате това място с тебешир или маркер. В противен случай може да бъде много трудно да го намерите по-късно. Внимание! Не се опитвайте да ремонтирате стари колела с камера по този начин. Напълно безполезно е!
Външно безкамерно колело и колело с тръба могат да се разграничат по „зърното“ на зърното. В гума с гума, при липса на налягане в нея, зърното може лесно да се вкара в гумата. А при безкамерните гуми се държи здраво от специална гумена бучка с джанта в основата на нипела, която може да се види при внимателно вглеждане в колелото (вижте безкамерната страница за подробности).2. Отстранете мръсотията и внимателно проверете повредената зона. Преценете дали коланите могат да запушат дупката. Ако дупката е твърде голяма (повече от 5 мм), ще трябва да отидете в магазина за гуми, за да инсталирате специална „гъба“ вътре в гумата за ремонт на гумата.В ситуация, когато дупката за пробиване на гумата е голяма и нямате работилница за гуми наблизо, но трябва да „стигнете там“, тогава можете да опитате да поставите не един, а два снопа в гумата наведнъж. Този метод не се препоръчва за използване, но понякога може да ви помогне на пътя.3. След това освободете налягането в гумата преди ремонт до около 0,5 атмосфера (за да облекчите напрежението в структурата на гумата и да не разваляте корда) и, усуквайки, поставете инструмент в отвора за пробиване, за да подготвите (увеличите) този отвор. Завъртете инструмента около оста си, поставете го няколко пъти в гумата и го извадете обратно. В гумата трябва да се направи дупка, достатъчно голяма, за да побере сбруя.4. Поставете един сноп за ремонт в отвора на инструмента, за да го монтирате приблизително в средата (ако в комплекта има лепило/активатор, след това намажете сбруя с тънък слой). След това поставете инструмента за ремонт с турникета на около две трети от пътя в подготвената дупка. След това внимателно издърпайте инструмента за ремонт, така че коланът да остане в гумата.Основното нещо в този ремонтен процес е да се контролира дължината на сбруя. За да можете да сте сигурни, че въз основа на дължината на онези части на колана, които стърчат от външната страна на гумата, част от него трябва да стърчи и вътре в гумата (както на лявата илюстрация по-горе). Грешно е да ремонтирате гума с турникет в един слой (както на снимката вдясно), тъй като диаметърът на инструмента за подготовка на отвора е проектиран специално за дебелината на турникета, на два слоя.5. Сега остава да напомпате гумата и да проверите дали не пропуска въздух на мястото, където е ремонтирана гумата. Ако гумата продължава да се изпуска на това място, тогава трябва да повторите цялата операция, за да поправите отново гумата. Ако всичко е направено правилно, тогава в този момент гумата никога няма да се изпусне, докато не бъде напълно износена.След като сте се уверили, че гумата няма да се издуха, внимателно отрежете стърчащите парчета на турникета.
Внимавайте, по време на тази операция предпазвайте пръстите си от порязвания!
В допълнение към своята простота, този метод е много удобен и с това, че тъй като самият колан не тежи почти нищо, след ремонт на гумата, няма нужда да правите допълнително балансиране на колелото.
Това всъщност е всичко. Проверете налягането в гумата и сега, след ремонт, тя е готова за по-нататъшна работа.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Можете да изберете и закупите комплекти за ремонт на гуми и компресори в секциите на нашия магазин: Комплекти за ремонт на гумиКомпресори

Повече информация за ремонта можете да получите от нашите специалисти на телефон: 995-80-40

Внимание! Цялото съдържание на този сайт е защитено от законодателството за интелектуална собственост (Роспатент, удостоверение за регистрация № 200612529). Поставянето на хипервръзка към материалите в сайта не се счита за нарушение на права и не изисква одобрение. Правна поддръжка на сайта - адвокатска кантора "Интернет и право".