Направи си сам ремонт на пролуката MTZ 82

Подробно: ремонт на процепа MTZ 82 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Универсалните трактори за редови култури "Беларус" MTZ-80, MTZ-82 са сред най-добрите вътрешни трактори. Всяка година дизайнът им се подобрява, качеството се подобрява, ефективността, надеждността и поддръжката се повишават. Те са широко признати от операторите на машини.

В същото време времената на престой на тракторите все още са дълги поради повреди и неизправности, чието възникване често се дължи на ниската култура на работа с машини, незадоволителното качество на ремонта.

Основният референтен материал при извършване на ремонти за трактористи и механици-ремонтници е ръководството за употреба на трактори МТЗ-80, МТЗ-82, издадено от заводите и доставчика. Въпреки информативността на инструкцията, съдържащите се в нея данни за проектиране, ремонт и др. и сменяеми инструменти, теглещи, приспособления, прибори, за основните правила и последователност на демонтаж и монтаж на трактора са недостатъчни. В резултат на това дори опитни оператори на машини често разглобяват на случаен принцип трактора и неговите компоненти. Поради липса на данни за откриване на неизправности, много части, годни за работа, се сменят, което води до увеличаване на цената на ремонта.

Това ръководство може да предостави практическа помощ на оператори на машини, механици-ремонтници на цехове на колективни и държавни ферми, наематели. Той съдържа информация за причините за неизправностите и методите за тяхното отстраняване, показва правилните техники за извършване на демонтаж и монтаж и настройка по време на текущия ремонт на трактори MTZ-80, MTZ-82.

Трябва да имаме предвид, че производителите непрекъснато подобряват продуктите, за да повишат тяхната надеждност и по-добра пригодност за обслужване. Поради това дизайнът на някои от частите, показани на фигурите, може да се различава от дизайна на частите на истински трактор, който е на разположение на потребителите.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ръководството е изготвено от служителите на ГОСНИТИ Ф. Н. Пуховицки и С. В. Петров (съставители), О. М. Копилов, Е. Ж. Сапожников.

Ако сте подменили фрикционните накладки, проверете дали главите на нитовете трябва да са с дълбочина най-малко 2,0 мм. Подложките, разбира се, прилягат плътно към диска. Малка междина до 0,1 мм не е критична и радиални пукнатини в облицовките в зоната на нита, без да се преминава през ръба или в друг отвор за нита.

Ако дебелината на задвижвания диск е не по-малка от разрешената стойност и ако главите на нитовете увиснат под равнината на облицовката с 0,1 mm или дори по-малко, тогава тези фрикционни накладки се заменят заедно.

След това се диагностицира притискателната плоча. Референтната му равнина не трябва да има пръстени с дълбочина повече от 0,2 mm, както и следи от следи от прогаряне и напукване на повече от 40% от цялата повърхност. Работната равнина на притискащата плоча се шлайфа или шлайфа, докато няма признаци на износване. След това внимателно го почистете с фина шкурка до завършено състояние.

Съединителят се сглобява със специален инструмент (виж фиг. 2.5.2). Преди това, както беше отбелязано по-горе, технологичните болтове се завинтват, за да компресират пружината на притискащата пластина и да я фиксират в това положение. Във вътрешността на лагера на маховика е поставен специален вал (фиг. 2.5.3), който е необходим за проверения монтаж на шлицовите главини на задвижваните дискове и осигуряването им подравняването с маховика.

След това технологичните болтове се отвинтват от корпуса и се отстранява шлицовият вал на процеса.

Ориз. 2.5.4. Регулиране на съединителя и спирачката на трактора MTZ:
1 - опорен лагер; 2 - лост за освобождаване; 3 - лост на педала; 4, 8 - скоби; 5 - спирачна тяга; 6 - щепсел; 7 - спирателен болт; 9 - тяга; 10 - болт за монтаж на скоба

Ориз. 2.5.3. Центриране на задвижвания диск на трактора MTZ:
1 - технологичен вал;
2 - поддържащ диск

Ориз. 2.5.5. Регулиране на лостовете за освобождаване на съединителя на трактора MTZ:
1 - лост за освобождаване;
2 - технологичен вал

Свободният ход на педала на съединителя (фиг. 2.5.4) се регулира чрез завъртане на пръта 9. В освободено положение лостът 3 на педала лежи на пода на кабината. Ако това не се случи, плавно развийте ограничителния болт 7 от скобата 8. Ако това не е достатъчно, освободете фиксиращия болт 10 на скобата и завъртете скобата към пружината (по часовниковата стрелка).

Ако сте направили всичко правилно, когато регулирате механизма за освобождаване на съединителя и спазвате размера 12 ± 0,5 mm, разликата между издатините на лостовете 2 и опорния лагер 1 трябва да бъде 3 ± 0,5 mm (показано е как да регулирате лостовете за освобождаване на съединителя на фиг.2.5.5) ...

Регулирането на наслояването на спирачките се извършва по следния начин (виж фиг. 2.5.4). Първо, извадете пръта 5 от скобата 4, превъртете скобата 4 надясно (обратно на часовниковата стрелка) до повреда; завъртайки вилицата 6, те постигат увеличаване на тягата 5 до лесното свързване на вилицата 6 и скобата 4. След това завъртете вилката 6, докато общата дължина на тягата 5 намалее със 7 mm. В полученото състояние щепселът е свързан към скобата. Според резултатите от настройката вилицата е фиксирана с контрагайка.

Най-често повредата на механизмите за превключване на предавката се появява поради спонтанно изключване и тежко превключване на предавките, появата на шум и чукане.

Без причина зъбните колела се изключват, когато зъбите на зъбните колела и зъбните съединители са износени и начупени, щипките и вдлъбнатините за тях на валовете за превключване на скоростите се счупят. Случва се еластичността на фиксиращите пружини да се загуби, равнината на триене на вилиците за превключване, връзката, пръстеновидните канали на плъзгащите се зъбни колела и зъбните съединители се износват.

Тежкото зацепване на предавките, тракането причиняват (заедно с непълното изключване на съединителя) нарушение на регулирането на спирачката, неправилна работа на заключващия механизъм.

Силни шумове и удари в скоростната кутия възникват поради следните основни причини: поради повреда на лагерите на вала, развитието на лагерните гнезда в корпуса, при промяна на центровката на вала, малък обем масло в картера, пукнатини и повреди на части.

Горните повреди се появяват не само поради обичайното износване на механизмите, но и поради неправилна работа на трактора, пренебрегвайки техническите условия при ремонт на трактора.

Например, преждевременното износване на лагерите и дебелината на зъбите на зъбното колело може да е резултат от наличието на абразивни частици в маслото, което се излива в кутията на трансмисията. Те също могат да проникнат в смазката чрез течове. Неизправността на зъбите на зъбното колело от страната на зацепване възниква поради погрешно регулиране на съединителя, неправилно превключване на предавките и неточно подравняване на спирачката на вала на съединителя. Счупването на зъбите на зъбното колело поради умора на метала се ускорява от неправилно въвеждане на двойки зъбни колела, недостатъчно зацепване и неясно регулиране на зацепването на двойки скосени зъбни колела. При работа на трактор, куп неизправности могат лесно да бъдат отстранени директно върху него.

Ако по време на работа на трактора можете да чуете

Смилането на предавките, което се появява при смяна на предавките, ни говори за неправилна настройка на механизма за управление на съединителя и повреда на неговите дискове. Възможно е също износване на фрикционните дискове и спирачката, износване на покритията на кръстовището на вилката и щифта на спирачния прекъсвач (фиг. 2.5.6).

Ориз. 2.5.6. Съединител и редуктор на трактора MTZ:
а - общ изглед; б - взаимно подреждане на частите;
1 - амортисьор; 2 - задвижван диск; 3 - притискателна плоча; 4 - поддържащ диск; 5 - лост за освобождаване; 6 - опорен лагер; 7 - наслояване; 8 - скоба за наслояване; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - пръстени; 10 - маншет; 11 - шайба на масления дефлектор; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - лагери; 13 - устойчив ръкав; 17 - междинна предавка; 19 - зъбна ос; 20 - фиксиращ винт; 21 - корпус на съединителя; 22, 50, 63 - уплътнения; 23,24 - капаци; 25 - карданен вал; 28 - упорна шайба; 30 - спирачна спирачна скоба; 31 - щепсел за включване; 32 - спирачно наслояване; 33 - спирачен диск с накладка; 34 - зъбен съединител; 35 - вал на съединителя; 36 - предавка; 37 - поддържащ капак; 41, 44 - лостове; 42 - вал на вилиците на съединителя; 43 - спирачен прът; 45 - вал на вилици на включване; 46 - капак на съединителя; 47 - вилка за превключване на степени на ВОМ; 48 - вал на скоростната кутия на ВОМ; 49 - долен капак; 51 - иглен лагер; 52 - карданен вал; 53 - съединител; 55 - задвижваща предавка на ВОМ (етап II); 57, 60 - дистанционни шайби; 59 - задвижваща предавка на ВОМ (етап I); 64 - капак на лагера

Когато тракторът работи, има вероятност да възникнат други повреди и повреди на механизмите за смяна на предавките. За да ги премахнете, извадете корпуса на съединителя и го разглобете в същия ред, както на фиг. 2.5.11-2.5.28.

Увеличеният свободен ход на лоста за смяна на степента на редукционната предавка се дължи на износването на вилицата за превключване и жлеба на съединителя на скоростите.

За да проверите това предположение, сгънете вилицата, натиснете я в жлеба на зъбния съединител и определете пролуката. Ако разликата е повече от 3 мм, съединителят и вилката трябва да се сменят. За да смените съединителя на скоростната кутия, разточете скелета и отделете корпуса на съединителя от скоростната кутия.

Ориз. 2.5.7. Как да премахнете механизма за управление на редуктора и зъбния съединител на трактора MTZ:
1 - механизъм за управление;
2 - вал на съединителя

Ориз. 2.5.8. Натискане на вала на съединителя и отстраняване на спирачния задвижващ диск на трактора MTZ:
1 - технологичен болт;
2 - вал на съединителя

Ориз. 2.5.9. Как да премахнете опорния лагер, наслояването, превключващите вилици и вилиците на съединителя на трактора MTZ:
1 - наслояване;
2 - щепсел;
3 - вал на вилиците на съединителя

Ориз. 2.5.10. Премахване на спирачния слой на трактора MTZ:
1 - спирачно наслояване;
2 - щепсел за включване;
3 - вал на вилиците на включване

Ориз. 2.5.11. Премахване на задържащия пръстен на лагера на вала на съединителя на трактора MTZ:
1 - задържащ пръстен;
2 - вал на съединителя;
3 - поддържащ капак

Ориз. 2.5.12. Натискане на носещия капак от вала на съединителя на трактора MTZ:
1 - поддържащ капак;
2 - вал на съединителя;
3 - теглич

Ориз. 2.5.13. Премахване на междинното зъбно колело на задвижването на хидравличната помпа на трактора MTZ:
1 - междинна предавка;
2 - заключващ винт

Ориз. 2.5.14. Изваждане на лагера от междинното зъбно колело на задвижването на хидравличната помпа на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - урок;
3 - предавка

Ориз. 2.5.15. Натискане на скобата за наслояване на спирачките на трактора MTZ:
1 - скоба за изключване на спирачката;
2 - технологичен болт;
3 - болт

Ориз. 2.5.16. Изваждане на лагера от скобата на спирачния лост на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - скоба;
3 - цанга;
4 - инерционен теглич

Ориз. 2.5.17. Натискане на разклонената скоба на трактора MTZ:
1 - скоба за наслояване;
2 - технологичен болт

Ориз. 2.5.18. Изваждане на лагера на задвижващия вал на карданния вал от разклонената скоба на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - скоба за наслояване;
3 - теглич

Ориз. 2.5.19. Отстраняване на долния капак с вилката за превключване на степените на задвижване на ВОМ на трактора MTZ:
1 - капак;
2 - болт

Ориз. 2.5.20. Отстраняване на капака на задвижвания вал на задвижването на ВОМ на трактора MTZ:
1 - капак;
2 - болт

Ориз. 2.5.21. Отвиване на болта, закрепващ задвижвания вал на задвижването на BOM на трактора MTZ:
1 - закрепващ болт

Ориз. 2.5.22. Натискане на задвижвания вал на карданния вал, премахване на зъбните колела на I и II степени, премахване на съединителя на трактора MTZ:
1 - урок;
2 - корпус на съединителя

Ориз. 2.5.23. Изваждане на лагера от корпуса на съединителя на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - корпус на съединителя;
3 - инерционен теглич

Ориз. 2.5.24. Премахване на задържащия пръстен на зъбните колела на I и II степени на BOM задвижването на трактора MTZ:
1 - зъбно колело от II етап;
2 - предавка от 1-ви етап;
3 - задържащ пръстен

Ориз. 2.5.25. Натискане на зъбните колела на I и II степени на BOM задвижването на трактора MTZ:
1 - зъбно колело от 1-ви етап;
2 - зъбно колело от II етап;
3 - теглич

Ориз. 2.5.26. Натискане на лагера от зъбното колело на първия етап на задвижването на BOM на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - зъбно колело от 1-ви етап;
3 - теглич

Ориз. 2.5.27. Изваждане на игления лагер на задвижвания вал на задвижването на ВОМ на трактора MTZ:
1 - иглен лагер;
2 - корпус на съединителя;
3 - инерционен теглич

Ориз. 2.5.28. Изваждане на лагера от задвижваната предавка на II степен на задвижването на ВОМ на трактора MTZ:
1 - лагер;
2 - зъбно колело от II етап;
3 - цанга;
4 - инерционен теглич

Разглобих корпуса на съединителя на трактора за смяна на силовия вал, смених и всички семеринги и семеринги.

интервали за ремонт MTZ към момента на качване на видеото, ремонтът е почти завършен, както казах, нямах време да го вмъкна.

Приятели . Здравейте на всички в канала на тракториста, казвам се Сергей, занимавам се със земята, ремонтирам трактори, от.

Това видео показва как да премахнете задвижващия вал MTZ-80/82. Отстраняването се извършва вече върху сваления корпус на съединителя.

Той свали горния и страничния капак, провери вътрешността на скоростната кутия, моста и пролуките.

Разточих трактора MTZ 80, премахнах пролуката за ремонт.

Това видео показва как да монтирате изходния вал на силоотводния вал в корпуса.

Това видео показва как да премахнете вторичния вал на задвижването на ВОМ на трактора MTZ.

Това видео показва как да смените лагерите на зъбните колела на изходния вал на силоотводния вал.

Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.

Кажете ми как да регулирам зацепването на вертикалния вал с хоризонталните, крайни задвижвания в MTZ-82 FDA.
И взаимозаменяема ли е тръбата от стария и новия дизайн? Направи си сам MTZ-80 (82) ремонт https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Моля, продължете комуникацията тук. Старата тема ще бъде архивирана

Момчета ми казват какво да направя, за да не могат да запалят трактора. Работата е там, че като отида в почивен ден ми вземат трактора, защото си имат свой. Омръзна ми да псувам и инженера казва не съжалявай мамка му, но съжалявам, че едното или другото ще се прекъсне, стигна се до бой веднъж. битки. струва си стартера, за стартера не да предложи, той направи и магнитно блокира и блокира въздуха, какво може да се направи така да не се запали дизела, но не разглобявайте нищо за да дойде, почисти и запали,

уморен от псувни и инженерът казва не съжалявам

Инженер нах. Оставете го да завърти гайките поне веднъж.

кажи ми къде е този клапан на помпата,

монтиран е клапанът на горивната помпа за високо налягане - връщането на горивната помпа за високо налягане се източва на стари трактори, тръбата отиде към помпата към двоен фитинг, на новия от този клапан, връщането на потока отива директно към арматурата на резервоара до ключ 19 и в нея има тапа 14. под нея има пружина и топка.няма да има налягане във филтрите тракторът няма да запали колкото и да помпаш го, но след време ще изхапат и от друг трактор или от Камаз ще го прецакат, там е същото.

развийте големия щепсел на помпената помпа (ключа сигурно е 32), извадете пружината и я завъртете обратно, така ще е най-бързо. Пробвах с клапана, но тракторът все пак стартира, може би под товар и нямаше да имам късмет, но не опитах

очите се страхуват и ръцете правят

Той все едно нямат време, а самите седят по половин ден в кърмата на склада, та съжалявам, че им бърша дупетата.

Ето, основната причина за злото.Против кражба на крушката, за отмъщение работниците могат да ви направят това.

Кой ще се чука после?, освен теб.Половин мерки не могат да решат проблема.

Направих електрическа крушка според подкана. Ура! Върши работа! Благодаря!

Момчета, които ще ви кажат какво може да се направи с пластмасов капак на резервоара, за да не изтече или някой може да го преправи сподели

Не греши само този, който не прави нищо

Опитахте ли да поставите гуменото уплътнение в тапата?

Не знам, че тази опция ще ви подхожда, имам метален резервоар, не ми хареса тази тясна шийка и вдигнах конеца, така че да се завинти към шията и заварих тази резба към гърлото на GA Z53, и след това го завинтва към гърлото на трактора.
Ако идеята ви интересува, свържете се с мен, ще предоставя снимка.

Здравейте всички! моля, кажете ми кой знае или трябва. може ли антифриз да се налива в МТЗ? тъй като фабрично няма разширителна цев. Имах спор с моите началници.че може да наливаш антифриз и без разширителен съд, но НЕ СТАВА просто трябва да сложиш разширителен съд. Искам да знам кой е прав. казвам.

От 2003 г. използвам антифриз, но не съм чувал за разширителния съд,

очите се страхуват и ръцете правят

Здравейте всички! моля, кажете ми кой знае или трябва. може ли антифриз да се налива в МТЗ? тъй като фабрично няма разширителна цев. Имах спор с моите началници. че може да наливаш антифриз и без разширителен съд, но НЕ СТАВА просто трябва да сложиш разширителен съд. Искам да знам кой е прав. казвам.

по принцип антифриза има голямо разширение при нагряване, така че има два изхода - слагам разширител (може от бъг, уаз) или дръж нивото по-ниско в радиатора - на практика получавам, че нивото е два сантиметра под нивото на тръбите.ако го напълня над тръбите в радиатора (половин резервоар) след това изхвърля малко антифриз до ниво -1-2 см. и тогава това ниво не слиза.Добавям един излиза литър и половина антифриз и ще се изхвърля на ден.

Универсални трактори за редови култури МТЗ-80 „Беларус“, МТЗ-82 „Беларус“ се произвеждат от Минския тракторен завод от 1974 г. Целта по това време беше създаването на трактор с мощност 75-80 к.с. сцепление клас 1.4.

През 2000-те години горепосочените модели бяха значително подобрени. Дизайнът на трактора е претърпял много промени. По-специално беше инсталирана нова кабина с дълбоко модернизиран двигател. Служителите на производството успяха да постигнат седемдесет процента унифициране на части и монтажни единици, което също е важно за ремонта на трактори MTZ 80, 82.

След като получиха малко ребрандиране, тракторите навлязоха на пазара съответно под марките „Беларус-80“ и „Беларус-82“.

Традиционното оформление на трактора MTZ-80 се основава на полурамкова конструкция с поддържащи картери за трансмисионни агрегати. Двигателят е получил предно местоположение. Задните задвижващи колела имат значително по-голям диаметър спрямо предните празни колела.

Задвижването на четирите колела е предимство на трактора MTZ-82.

Заводът е разработил няколко модификации на горните модели, които се различават една от друга по вид, предавателни отношения, начин на стартиране на двигателя, точки за закрепване на прикачните устройства, външен дизайн, вид на използваната гума, размер на селскостопанската просвета, монтаж на системи, осигуряващи работа на стръмни склонове. Ремонтът на трактори MTZ 80, 82 обаче се различава леко.

Това са най-разпространените трактори в ОНД, собственици на четирицилиндрово четиритактово семейство 4CH11 / 12.5 (само модели D-240 и D-243), произведени от Минския моторен завод с полуразделена горивна камера, изработена в бутало, с течно охлаждане, предварителен нагревател PZHB-200B е инсталиран на някои от двигателите.

Работният обем на двигателя е 4,75 литра. Номинална мощност 59,25 kW (80 к.с.), първоначално 55,16 kW (75 к.с.).

Стартирането на двигателя по време на ремонта на трактора MTZ 80, 82 се извършва от електрически стартер (модификации D-240/243) или стартов двигател PD-10 (модификации D-240L / 243L), с номинална мощност от 10 к.с. [6], с блокиране на старта на включена предавка.

Твърдото окачване на задните колела на задвижващите оси има клемни връзки, което позволява непрекъснато промяна на ширината на коловоза в рамките на 1400-2100 mm. Предните колела с полутвърдо окачване също се регулират в рамките на 1200-1800, но на стъпки (стъпка от 100 мм).

Практическо ръководство за текущ ремонт на трактори МТЗ-80, 82

Ръководство за експлоатация БЕЛАРУС 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (ремонт на трактора MTZ 80, 82)

Описание и ремонт на трактори МТЗ-80, 82

Трактори "Беларус" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (ръководство за ремонт на трактори MTZ 80, 82 и техните модификации)

Тракторите се използват успешно повече от половин век в селското стопанство, жилищното и комунално обслужване, строителството, горските предприятия.В постсъветското пространство най-разпространените от тях са трактори МТЗ-80 и МТЗ-82, чийто производител е Минският тракторен завод. Повишеното търсене се дължи не само на високата мощност, функционалност и производителност, но и на издръжливостта на устройствата.

Тези машини обаче понякога се отказват и изискват ремонт. Прости задачи за възстановяване на работоспособността на тези трактори могат да бъдат решени със собствените си ръце.

Поддръжката и ремонтът на трактори са задължителни процедури, с които трябва да се сблъска всеки собственик на универсални колесни превозни средства. Преди да продължите с практическата част, трябва да се запознаете с устройството, основните възли на MTZ-80 и MTZ-82. На тези модели производителят инсталира 4-цилиндрови дизелови двигатели от серия 4CH11-12.5, произведени от завода в Минск. Двигателите имат полуразделени горивни камери с течно охлаждане, направени в буталото.

Части от двигателя с вътрешно горене бяха оборудвани с предварителен нагревател. Работният обем на електроцентралата е 4,75 литра, а номиналната мощност е 80 к.с. Двигателят се стартира от електрически стартер. Механична трансмисия с 22 предавки (18 напред и 4 задни). Съединителят е еднодисков, сух, затворен. 9-степенната скоростна кутия е оборудвана с редуктор. Задният мост е с диференциал с функция за заключване.

Тракторите се характеризират с: твърдо окачване на задно колело, полутвърдо окачване с балансиран мост на предните колела, дискови спирачки, усилвател на волана MTZ. Хидравликата включва: помпа НШ-32, задвижвана от двигателя, хидравличен цилиндър за управление на навесен плуг, хидравлично разпределение с плъзгащ клапан. Моделът MTZ-80 има задно задвижване и малка кабина. MTZ-82 е автомобил с задвижване на всички колела.
към менюто ↑

Поддръжката на трактори МТЗ-80 и МТЗ-82 има планиран превантивен характер. Произвежда се с цел поддържане на оборудването в работно, изправно състояние, повишаване на ефективността, надеждността и удължаване на експлоатационния живот. Инсталирана е система за поддръжка на машините. Включва 3 номерирани и периодични техническо обслужване, обозначени под № 1,2 и 3. Като допълнителна поддръжка се извършват сезонни операции.

първата поддръжка се извършва на всеки 60 часа работа;
вторият - на всеки 240 часа работа;
третият - на всеки 960 часа работа.

Между смените се извършва месечна поддръжка, което е 10 часа работа. В този случай се извършват следните действия:

1. Проверете за изтичане на масло, гориво, електролит и вода.
2. Филтрираното гориво се добавя към резервоара за дизелов и стартов двигател.
3. Измерете нивото на маслото в картера, проверете нивото на водата в радиатора.
4. Кондензатът се източва от приемника.
5. Проверете степента на запушване на въздушния филтър.

Номерирани ДО предвиждат горните етапи и конкретни. Сезонните са необходими при преминаване към есенно-зимния период от пролет-лято и обратно.

Текущият ремонт на MTZ-80 и неговия „наследник“ MTZ-82, направен сам, осигурява на първо място отстраняване на дефектни възли и части с последващата им подмяна с ремонтирани или нови.

Изключване на задната ос на трактора Беларус

При извършване на тази процедура човек трябва да се ръководи от следните принципи:

разглобяването на трактора или монтажната му единица се извършва в рамките на необходимите за идентифициране на причината за неизправността и нейното отстраняване;
е необходимо да премахнете уреда само ако не е възможно да се отстрани неизправността по друг начин.

За моделите MTZ-80, MTZ-82, части и възли са монтирани на полурамкова рамка, състояща се от предна полурама. Последният се използва за инсталиране на двигателя с вътрешно горене. Демонтажът на трактори започва с разкачване на рамката, отстраняване на агрегатите. Демонтажът изисква използването на: ръчен или електрически телфер, кран-лъч и други устройства. При ремонт на трактори обърнете специално внимание на последователността на монтаж с последваща настройка на части, възли и задвижвания. Ако текущите ремонти могат да се извършват у дома (както на открито, така и в специално помещение), тогава за да извършите основен ремонт, ще трябва да се свържете със специализиран център, който разполага с инструменти и оборудване за това.

Откриването на дефекти на работните елементи се извършва след промиване, за да се установи наличието на износване, пукнатини, стружки, драскотини по техните повърхности. След оглед на износените части се проверяват техните размери и форми, за което се използва измервателен инструмент. За да се установи възможността за извършване на ремонт, се проверява взаимодействието на уреда със свързаната част, по-често чрез подмяна. Подмяната се извършва, когато размерите на частта, в резултат на износване, пречат на работата на механизма.

Конструкцията на тракторите позволява подмяна на някои части без предварителен демонтаж, а именно: въздушен филтър, генератор, центробежен маслочистител, стартер, горивна помпа, хидравличен разпределителен механизъм, вал за извеждане на мощност, междинен опора на гребен вал, компресор, разпределителна кутия.
към менюто ↑

За да поправите трансмисията, разкачете рамката на машината. Тракторът се разточва на самолети по схемата: корпус на съединителя - скоростна кутия MTZ-80/82 - задна ос. Монтирайте неподвижна стойка за крик под задния мост, подвижните са поставени под корпуса на съединителя и скоростната кутия. След това се изключват, разточват скелета, изваждат кутията.

В случай, че са открити неизправности при включване / изключване на първа предавка, задна предавка, тогава е необходимо да премахнете страничния капак и вилицата за превключване. Последната част изисква подмяна, ако празнината е повече от 1,5 мм. Определете размера на пролуката, като последователно свържете вилката към процепите на плъзгащите се каретки. Зъбният блок се сменя, когато ширината на канала надвиши 10,8 mm.

Когато има външни шумове в скоростната кутия, се забелязва прекомерно нагряване на корпуса, това показва захващане или разрушаване на лагерите на вала. За да отстраните проблема, източете маслото от скоростната кутия MTZ. Използвайте лост, за да завъртите всички валове, достъпни за проверка. Те трябва да бъдат въздействани в радиална и аксиална посока. Лагерните шайби не трябва да се въртят в местата си. Ако се установи: движение на валовете, износване на лагерите, скоростната кутия се сваля от трактора, разглобява се със смяна на дефектни лагери.

Ремонтът на скоростната кутия може да бъде предизвикан от удари, които изчезват при превключване на следващата предавка. В този случай възникват проблеми в зъбите на зъбното колело. Проверете за износване, като повдигнете едно от задвижващите колела, завъртите го и проверите зъбите на видимите зъбни колела. Ако дефектът се вижда с невъоръжено око, частите се сменят.
към менюто ↑

Двигателят с вътрешно горене се сваля сглобен от трактора, когато в блока на цилиндъра се открият пукнатини, почукване на биел или главни лагери. Първо, шейните на коляновия вал и лагерите на биелния прът се тестват за функционалност. Необходимо е да се свалят масленият картер, маслената помпа, маслопроводите, капачките на биелните пръти. Измерете диаметъра на шейните на коляновия вал в 2 равнини - перпендикулярна и успоредна на надлъжната ос на свързващия прът. С намаляване / увеличаване на диаметъра коляновият вал се отстранява и се дава за повторно шлифоване.За да разберете дали си струва да смените лагерите на биелния прът на двигателя MTZ-80, MTZ-82, измерете размера на отвора на лагера на биелния прът. В този случай капакът му трябва да бъде затегнат. Проектната хлабина варира от 0,05 до 0,12 mm, а превишението на допустимата хлабина е ограничено до 0,3 mm.Двигател D 242 след основен ремонтПри тракторите MTZ-80 ще се обърне специално внимание на ремонта на двигателя. Ако нивото на маслото се повиши в картера на дизеловия двигател, това означава, че в резултат на образуването на пукнатини херметичността на уплътненията на облицовката е нарушена. Възможно е вода да е попаднала в блока на цилиндрите от охладителната система. Отчитане на високо налягане или ниска стойност показва неизправност на маслената помпа, несъответствие, износени байпасни и изпускателни клапани, неизправност на клапана на термостата.Проверете налягането на маслото, ако индикаторът е под 0,08 MPa, спрете двигателя, регулирайте изпускателния клапан, измийте частите на филтъра.
към менюто ↑Ремонт на електрическо оборудване се извършва в случай на неизправност на генератора и стартера. Генераторът се проверява чрез включване на консуматорите на електроенергия, като се задава скоростта на въртене на коляновия вал, съответстваща на номиналната. След свързване към волтаметър и плавно увеличаване на тока до 30 A, измерете напрежението (допустимата стойност е не по-малко от 12,5 V). Разликата между напрежението на генератора и номиналното налага подмяната на частта.Предварително проверете основните елементи за неизправност с предупредителна лампа. Свалете задния капак и EUT, освободете проводниците на бобината от болтовете на панела. В края на тези стъпки продължете да проверявате за късо съединение между корпуса на генератора и намотките на електрическото оборудване на трактора. Дефекти в изолацията и диодите водят до подмяна.Инсталиране на батерията на MTZ над задната осСтартерът се изследва с помощта на KI-1093, преносимо устройство. Извадете проводника от акумулатора, водещ към стартера, поставете на клемата „+“ волт-амперметър, свързан към KI-1093. Сложете на най-висока скорост. След като се уверите, че не тече гориво, включете стартера за 7-10 секунди. да следи показанията на измервателните уреди.Малък индикатор за напрежение показва разреден или неправилно функциониращ AB, окисляване на скобите. Повишената стойност на тока, който стартерът консумира, показва междувитково късо съединение на намотките на котвата. Ако забележите въртенето на котвата по време на проверката, потърсете неизправност в механизма на съединителя. Във всички тези случаи е препоръчително да смените стартера с нов.Здравейте на всички, приятели в канала ми. Извинявам се, че не отговарям често на коментари, но можете да се обадитеЕто моята групаРемонт на бордови МТЗ / част - 1 демонтаж.ДОМАШЕН ТЕКСТИЛ 100% ЛЕНЕ Цяло бельо СТРОИТЕЛСТВО НА SIP КЪЩА РЕМОНТ В КУХНЯТА МОЯТ Instagram: Vlog Channel: Vkonta .Направи си сам 20 W енергоспестяваща лампа за ремонт (счупена нажежаема жичка), телевизия онлайн безплатно hd филми 2018 г.направи сам ремонт на ауспуха без заваряване на вази.Направи си сам ремонт на мотоциклети Yamaha. Този модел е направен доста добре, подобен е на производителя W.По време на текущия ремонт на трактори MTZ-80, 82 основното съдържание на работата е отстраняване на дефектни агрегати и инсталиране на нови или ремонтирани на трактора.В същото време се спазват следните основни принципи: тракторът, агрегатът, монтажната единица се разглобява в рамките на необходимите за идентифициране и отстраняване на причините за повреди и неизправности; възлите и монтажните единици се отстраняват в случаите, когато е невъзможно да се отстрани неизправността без това.При тракторите основата, върху която са монтирани всички агрегати, е полурамкова рамка. Оформен е от предна полурама за монтиране на дизелов двигател и трансмисионни агрегати, свързани помежду си.Следователно, разглобяването на трактора на агрегати включва следните основни видове работа: разкачване на рамката и отстраняване на агрегатите.За демонтаж на трактора MTZ-80, 82 се използват специални устройства и устройства, които позволяват надежден монтаж и демонтаж, повдигане, разкачване и изваждане на компонентите на трактора.Демонтажът и монтажът на възли се извършват със специални борби и траверси с помощта на кран, електрически или ръчен телфер.Неразумното разглобяване на трактора и неговите агрегати нарушава изтичането на частите и намалява техния експлоатационен живот, тъй като след всяко разглобяване степента на износване се увеличава.Ако при външен преглед на трактора се установят видими пукнатини, счупвания, прорези, завои, вдлъбнатини и други дефекти, които влияят на работата на трактора, без разглобяване на механизма и при демонтиране на агрегатите, се установи, че техническото състояние на съседни механизми изисква подмяна или ремонт на редица части, след което възлите се разглобяват. , а части и резервни части - отстраняване на неизправности.Отстраняването на неизправности на части и резервни части се извършва след измиване, когато по повърхностите са ясно видими следи от износване, стружки, пукнатини, драскотини и драскотини.Износените части и резервни части МТЗ-80, 82 се проверяват, след което формата и размерите им се проверяват с подходящи измервателни уреди и уреди. В същото време се прави заключение за целесъобразността на подмяна или ремонт.За да се установи дали дадена част може да бъде ремонтирана или трябва да бъде заменена, понякога се проверява взаимодействието на частта с друга съвпадаща част, например вал със зъбно колело или вал с тяло.Част се сменя, ако в резултат на износване нейните размери нарушават работата на механизма или причиняват интензивното му износване.Конструкцията на трактора е такава, че някои от агрегатите могат да се сменят без допълнителни операции по разглобяване, а някои изискват предварителен демонтаж.Така че, без предварително разглобяване, можете да демонтирате въздушния филтър 12, центробежния маслочистител 7, генератора 6, помпата и хидравличния разпределител, стартовия двигател 17 (или стартера), компресора 14, вала за отвеждане на мощността 9 , разпределителната кутия 24, междинната опора на карданния вал 23 (MTZ-82), предната ос или задвижващата ос 21 (фиг. 1.1).Ориз. 1.1 Разположение на агрегатите на трактори MTZ-80, 82а — изглед отдясно; b - изглед отляво; в - изглед отдясно (MTZ-82); 1 - воден радиатор; 2 - маслен охладител; 3 - хидравличен усилвател (усилвател; 4 - водна помпа; 5 - маслена помпа; 6 - генератор; 7 - центробежен уред за почистване на масло; 8 - корпус на съединителя и редуктор; 9 - вал за задвижване; 10 -
пневматичен адаптер; 11 - хидравличен цилиндър на задна връзка; 12 - въздушен филтър; 13 - глава на цилиндъра; 14 - компресор; 15 - горивна помпа; 16 - дизел (MTZ-80L, MTZ-82L); 17 - стартов двигател; 18 - заден теглич; 19 - трансмисия; 20 - пусков двигател редуктор; 21 - преден задвижващ мост; 22 - карданен вал; 23 - междинен лагер на карданния вал; 24 - разпределителна кутияЗа да премахнете други възли, трябва да демонтирате частите на качулката (фиг. 1.2-1.4), оперението или кабината, прътите, хидравличните тръбопроводи и електрическите фитинги.При свален капак можете да демонтирате воден 1 и маслен 2 радиатори (фиг. 1.5, 1.6), сервоусилвател на волана 3, - водна помпа 4, дизел 16, цилиндрова глава 13, предна ос 21 (вижте фиг. 1.1).Ориз. 1.2. Премахване на скобата на фара и страничната стена на качулката1 - скоба за фара; 2 - странична стена на качулкатаОриз. 1.3. Премахване на решетката на предния капак MTZ-80, 821 - решетка на предния капак; 2 - закрепващ болтОриз. 1.4. Премахване на качулката1 - качулката; 2 - крепежни болтовеОриз. 1.5. Изключване и изваждане на масления охладитела - ляв изглед, б - десен изглед; 1 - маслен охладител; 2 - монтажни болтове; 3 - тръбопроводи; 4 - усилвател на воланаОриз. 1.6. Изключване и изваждане на водния радиатора - изглед отляво; b - изглед отдясно; 1 - воден радиатор; 2 - монтажни болтове; 3 - кабел на капака на радиатора; 4 - монтажна скоба на радиатора; 5 - тръбопроводи; 6 - гайкаКабината на MTZ-80, 82 се отстранява, когато се изисква ремонт на корпуса на съединителя и редуктор (наричан по-долу корпус на съединителя) 8, скоростна кутия 19, задна ос, задно задвижване на задвижване, захранващ цилиндър 11 или мощност регулатор.За да свалите цялата кабина, свалете задната облицовка на радиатора, разкачете управляващите щанги от кабината. След това отстранете пружините на спирачния клапан и лостовете на спирачния педал, разкачете и свалете педалите за управление на съединителя и спирачките, разкачете тръбопроводите на отоплителната система и
също закрепване на кабината към скобите (фиг. 1.7).След това изключете проводника от акумулатора към стартера (фиг. 1.8) и електрическите проводници от арматурното табло (фиг. 1.9), свалете дръжките от лостовете за управление на редуктора и скоростната кутия.Изключете кабела на тахоспидомера, проводниците от блоковете на звуковия сигнал и фаровете. Свалете гумената подложка и подовата кутия, разкачете педала за гориво.След като развиете монтажните болтове, разположени вътре и под кабината, отстранете пода (фиг. 1.10).Като изключите дръжката за управление на регулатора на мощността, отстранете сектора, сглобен с лоста за управление на регулатора на мощността (фиг. 1.11).И накрая, след като извадите клемите, извадете акумулаторните батерии и изключете "заземяващия" проводник от кабината на трактора (фиг. 1.12). След приключване на изброените операции с повдигащия механизъм, кабината се отстранява от трактора с помощта на скрепер.Ориз. 1.7. Изключване на MTZ-80, 82 кабинаа - изглед отляво; б - десен изгледОриз. 1.10 Премахване на пода на кабинатаа - изглед отляво; б - десен изгледОриз. 1.11. Премахване на сектора, сглобен с лоста за управление на регулатора на мощността (позиция). 1 - скоба; 2 - назъбен секторОриз. 1.12. Изключване на заземяващия проводник от кабината на трактора 1 - монтажен болт; 2 - тел "маса"За ремонт на съединител, скоростна кутия, задна ос и при смяна на дизелов двигател, преден мост или преден задвижващ мост се разкачва рамката на трактора. Схемите за разединяване и разгръщане на компонентите на трактора с помощта на стойката OR-16346 са показани на фиг. 1.13.Ориз. 1.13. Разкачване и разточване на компонентите на трактора МТЗ-80, 82а - изключване на полурамата с дизелов двигател от корпуса на съединителя; b - изключване на корпуса на съединителя от скоростната кутия; в - изключване на скоростната кутия от задната ос; г - изключване и отстраняване на скоростната кутия; 1 - задна ос; 2 - скоростна кутия; 3 - корпус на съединителя; 4 - фиксирана стойка; 5
- странични елементи на полурама с дизелов двигател; 6 - подвижни опори; 7 - водачиПри изваждане на дизеловия двигател предната полурама се връща назад на стойката. В този случай неподвижната стойка-крик на стойката се монтира под корпуса на съединителя, а подвижните - под страничните елементи на полурамата и под предната ос или предната задвижваща ос.След това, чрез завъртане на винтовете на криковете, предната част на трактора се окачва до повдигане на колелата от пода и се извършват операции за разединяване на електрическите проводници и тръбопроводи (фиг. 1.14-1.19), кормилния вал и полурамката. След това полурамката се връща назад.Ориз. 1.15. Изключване на електрически проводници, тръби и кормилна ос (изглед отгоре)Ориз. 1.17. Изключване на тръбопроводи от усилвателя на волана 1 - усилвател на волана; 2 - маслен охладителЗа ремонт на съединителя и скоростната кутия MTZ-80, 82, полурамата с дизелов двигател се изключва от корпуса на съединителя. Ако е необходимо да смените отделни части на редуктора и скоростната кутия, изключете корпуса на съединителя от скоростната кутия.За това е монтирана неподвижна стойка на стойката под скоростната кутия, а подвижните - под корпуса на съединителя и предния мост. След това окачете предната част на трактора, разкачете прътите и тръбопроводите на хидравличната система, разкачете и разточете рамката.Ако трябва да смените корпуса на съединителя в скоростната кутия или да го премахнете за ремонт, разкачете рамката на трактора по равнините: дизел - корпус на съединителя - скоростна кутия. За това е монтирана неподвижна стойка на стойката под скоростната кутия, а подвижните - под корпуса на съединителя и под страничните елементи на полурамата.След това изключете електрическите проводници, кормилния вал, полурамата, хидравличните тръбопроводи от корпуса на хидравличните възли, регулатора на мощността и задната ос, тягата, електрическите проводници и тръбопроводите от корпуса на съединителя и скоростната кутия.Отстранете корпуса на хидравличните възли, разкачете карданния вал (MTZ-82) и след това развийте рамката на трактора.Ориз. 1.25. Изключване на вала на витлото, премахване на разпределителната кутия1 - карданен вал; 2 - разпределителна кутия; 3 - болтовеПри отстраняване на неизправности на задната ос и скоростната кутия MTZ-80, 82, тя се изключва от задната ос. За това неподвижната стойка на стойката е монтирана под задния мост, а подвижните - под скоростната кутия и под страничните елементи на полурамите.Изключете тръбопроводите на хидравличната система, тяговите и електрически проводници, свалете капака на скоростната кутия, развийте болтовете, разположени под горния капак и под разпределителната кутия (фиг. 1.26-1.29), болтовете към задната ос (фиг. 1.30, 1.31) и след това разкачете и разточете скелета на трактора.Ориз. 1.26. Изключване на тръбопровода от регулатора на мощността1 - тръбопроводи; 2 - регулатор на мощносттаОриз. 1.27.Изключване на тръбопровода от задната осОриз. 1.28. Изключване на тръбите от корпуса на блокировката на диференциала1 - тръбопроводи; 2 - тялото на механизма за заключване на диференциалаОриз. 1.29. Премахване на капака на трансмисиятаОриз. 1.30. Развиване на болтовете, закрепващи контролната точка към задната ос MTZ-80, 821 - корпус на скоростната кутия; 2 - болтОриз. 1.31. Развиване на болтовете, закрепващи скоростната кутия към задната ос, разположена под разпределителната кутия1 - корпус на скоростната кутия; 2 - болтАко трябва да премахнете скоростната кутия за ремонт или подмяна, тогава тракторът се разточва по равнините: корпус на съединителя - скоростна кутия - задна ос.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

За да направите това, под задната ос е монтирана стационарна стойка за крик, а подвижната - под скоростната кутия и корпуса на съединителя, разкачете и развийте рамката на трактора и извадете кутията.