ПВЦ ремонт на каяк със собствените си ръце

Корпусът от гумирана тъкан може да бъде залепен - залепен към него по най-близките стрингери и отвън по килсоновата лента (леи) по цялата дължина. От гумирана тъкан трябва да се изрежат ленти с ширина 7 сантиметра.

За преминаване на реки с бързеи е по-добре да направите леи от дебела гума, например от камера KAMAZ. Трябва да го залепите с гума или друго лепило, което не се счупва след изсъхване (например "Момент"). За да намалите теглото на каяка по време на воден туризъм у дома, се препоръчва да оставите седалките от шперплат и волана и да смените черупката с по-малка, изработена от PVC. Освен това трябва да знаете, че Таймен-3 е по-изгоден по тегло от двуместен, тъй като всеки пътник има по-малко тегло в каяка. В единична опаковка раницата може да бъде напълно опакована с целия каяк. Ако при разглобяването или сглобяването на каяка е необходима значителна физическа сила (с помощта на брадва, чук, длето), това означава, че този процес се извършва неправилно или рамката (частите) е деформирана.

Всяка част, която ще се съединява (килсон, фалшборд, стрингери) в точката и по време на разединяване (свързване) не трябва да има огъване. След като закупите каяк и установите, че частите, които трябва да се свържат, са огънати в точката (мястото) на връзката, е необходимо да изправите това място ПРЕДИ Сглобяване, и то не с чук или брадва, а на коляното (изключително внимателно!), След като първо свържете двете части. Изключение може да се нарече изключване на ключалките на стрингера по време на разглобяването на плаващия кораб; те могат да се запушат след дълго пътуване. В такава ситуация е невъзможно да го преместите, като хванете щифта на резето с два пръста. Но това се прави лесно, ако използвате кобилицата от лоста за каяк, в която има два отвора (предназначени за въжета към педалите), имащи диаметър, равен на дебелината на дръжката (щифта) на резето.

Когато каякът се сглобява след хладна нощ, PVC обвивката (черупката) трябва да се нагрее на слънце преди сглобяването, в противен случай може да се разкъса или счупи рамката при „обуване“. Всички продукти и неща, които се намокрят, трябва да бъдат опаковани в запечатан пакет и поставени в товарното отделение на кораба, така че да не изпаднат по време на преобръщане (аверкила) - и нещата ще останат непокътнати и най-важното каяк ще не мивка. За тези цели се препоръчва да се използват само цилиндрични запечатани опаковки, те са много подходящи за товарното отделение - например от два до осемдесет литра за дрехи, както и палатка, поставена в постелка за спане и други килими.

Първо е необходимо да поставите два от най-големите цилиндъра надлъжно в товарното отделение и след това, докато ги запечатвате с палатка, да ги отворете (да ги раздалечите), така че запечатаните пакети да се поберат под палубата зад фалшборда. Изключително удобни отгоре - чифт предпазни (с метални кукички в краищата) китайски ластици. Под тях (без да сваляте) можете да пъхнете ботуши, вятърно яке, фотоапарат, китара и др., докато пътувате.

При преминаване на трудни маршрути продуктите в кутии, бутилки и други запечатани опаковки се опаковат най-добре в някои кутии (или картонени кутии в найлонови пликове), което е много удобно при разтоварване и товарене на вода и използване на този контейнер на паркинга като маса. Херметичните опаковки за храна обикновено са бутилки за домашни любимци и хартиени контейнери от млечни продукти; те могат да бъдат изгорени с дървени каси след преход. Необходимо е да залепите дупките в дъното по време на пътуването само ако ви е писнало да загребвате водата, в противен случай можете да си провалите почивката.Скоростта на движение на плавателния съд не зависи от честотата и силата на гребане, а от неговата непрекъснатост.

Също така е необходимо да се използва правилно силата на тока (за да можете да „ходите в потока“). Максималната скорост на стандартния "Таймен-3" (със залепено дъно) надолу по реката, която има слабо течение, достига 13 километра/час, а при гребане в нормален ритъм - 8 километра/час. Максималната скорост на "Таймен-2" е по-ниска от тази на триместната, а ако обвивката (корпуса) е от PVC, напротив, тя е по-висока от тази на заводската. Натоварен каяк е по-труден за обръщане във водата, тъй като центърът на тежестта е по-нисък от физическия център на лодката. Затова се препоръчва на екипажа да подреди седалката възможно най-ниско (не сядайте на раници). Пускането и товаренето на натоварен каяк на брега е по-лесно, отколкото да го натоварите във водата. Същото се отнася и за разтоварването. Понякога е по-лесно да изчистите препятствията, без да разтоварвате плавателния съд.

Шестима души могат лесно да носят натоварен каяк, като го държат за носа, кърмата и фалшборда. Колкото по-висока е скоростта на каяка в прага, толкова по-силен ще бъде ударът при кацане върху камъните и толкова по-голяма е дупката в дъното. Затова при преминаване на плитки бързеи се препоръчва гребло (гребло назад), като с тези действия се намалява скоростта на каяка спрямо брега. Преминаването на препятствия по този начин се нарича "преминаване с отрицателна скорост" (по отношение на водата), изисква специални умения и подготовка. Например, ако по време на такова движение кърмата е потопена във водата повече от носа (например капитанът на кораба е пуснал моряка и сам преминава прага), тогава речното течение ще завърти кърмата на каяка напред всички време. В такава ситуация трябва или да се движите с положителна скорост, или капитанът трябва да се прехвърли в центъра на каяка (натоварете носа му).

Фабричните шплинти (с дупки), които свързват частите на килсона на каяка, трябва да бъдат завързани за килсона, в противен случай те ще се изгубят в тревата по време на закрепване, когато лодката се обърне с главата надолу. Когато лодката е разглобена и опакована, най-добре е да съхранявате шплинтите (или болтовете и гайките) във фабричните отвори, като същевременно ги закрепите правилно. При ремонт по време на поход едната брадва се използва като наковалня, а другата като чук. Това е необходимо за работа с метални части, например за удължаване на стари деформирани алуминиеви нитове, както и за самото занитване. За да замените нит в полеви условия, можете да го премахнете от вторични части (например седалки) или да ги замените с болтове, гайки и дори пирони (което е по-лошо), за което трябва да огънете острия край.

За правилното сглобяване на ремонтния комплект трябва да знаете, че всички повредени нитове могат да бъдат заменени с болтове с диаметър 4 мм и дължина 25-45 мм (с гайка). Стоманените нитове с алуминиеви бутони в края на щифтовете могат да бъдат заменени с подобни нитове (с посочените размери) с копчета, откъснати от кърмовия килсон (те могат да бъдат избити с пирон), предназначени за подложката на педала на румпела, или винтове с глава с необходимия диаметър. След смяната на нитовете всички болтове могат да бъдат занитвани върху гайката, след което гайката няма да се развива в бъдеще. Загубените панти (шплици) се заменят с болтове с диаметър 5-6 мм и дължина 30-40 мм (с гайка).

При извършване на ремонт у дома, нитове за закрепване към килсона на рамките могат да бъдат взети назаем от старите рамки на лодката Салют, а в условията на похода те могат временно да бъдат заменени с винтове с необходимия диаметър. След като завършите похода, трябва да изсушите добре черупката възможно най-скоро (например на балкона за 3-4 дни), особено ако горната част на черупката е направена от брезент. В противен случай до следващия сезон ще изгние. След пътуване до морето рамката трябва да се измие в прясна вода, в противен случай солта ще я „изяде“ една година.

Популярната и добре доказана гумирана материя е нещо от миналото.Той беше заменен от по-издръжливи, леки и красиви съвременни материали, обикновено на базата на PVC. Всичко това би било добре, но те, уви, имат своите специфични недостатъци. И, разбира се, те също имат своя собствена крайна сила. А дъното на каяк или балон на катамаран, пробити по време на поход в безлюдни места, може да причини много неприятности. Разбира се, инструкциите за лепилото и всъщност за самия занаят дават препоръки за залепване, но тук искаме да ви кажем как да извършите прост и ефективен ремонт на място.

Когато тръгвате на поход, разбира се, трябва да вземете със себе си ремонтен комплект. Ацетонът обаче не е включен в стандартния фабричен комплект. И без него не можете да направите добро залепване. А често може да липсва и парче PVC плат за ремонт. Разбира се, специализираните магазини за туристи продават PVC парчета с различна плътност и цветове и специално лепило. Но ако живеете далеч от тези магазини, тогава всичко е наред. Всеки домакински магазин продава ацетонови и уретанови PVC лепила. Сред домакинските лепила най-разпространени са "Уран" и "Момент-кристал". Ако няма парчета PVC за ремонт, платът за реклами за банер работи добре. Така че вашият ремонтен комплект трябва да включва парчета плат, лепило и ацетон. Почистете и подсушете, за предпочитане парцал за велосипеди. "Циганска" игла, шило и здрав найлонов конец, или по-добре лавсан конец, също няма да попречат - щетите могат да бъдат значителни и в този случай трябва да бъдат зашити преди залепването. По-добре е да поставите ремонтния комплект в херметически затворен контейнер. Не забравяйте ремонтния комплект у дома!

Така че се случи. В каяка влиза вода (изпуска балона на катамарана), необходимо е да се ремонтира и да продължи маршрута. Но ето лош късмет - инструкциите за лепилото казват, че трябва да чакате един ден, а времето не чака ...

Дълги години у нас се използват вносни сгъваеми каяци (например, произведени в Германската демократична република „Kolibri-3” и „RZ-85), чиито черупки, изработени „без шевове”, са покрити с поливинилхлорид се продават и се експлоатират. Очевидно има смисъл да разгледаме по-отблизо предимствата и недостатъците на такива обвивки, особеностите на грижата за тях и по-специално основните методи. ремонт на черупки на каяк.

От гледна точка на химика, поливинилхлоридът (по-нататък - PVC) е продукт на полимеризация на винилхлорид с добавяне на пластификатори, които осигуряват пластичност - способност за необратими деформации и стабилизатори. Такъв материал е устойчив на действието на киселини, бензин, алкохоли и всякакви активни вещества, които могат да присъстват в замърсена вода, както и на влиянието на всякакви атмосферни фактори, включително действието на слънцето, и повишаване на температурата до 60 ° C (само при нагряване над 150-180 ° Разлага се с PVC).

PVC корпус върху платнена основа е не по-малко издръжлив от гумирана тъкан, но по-издръжлив и по-практичен. PVC слоят не се разкъсва като гума при малки неравности, а сякаш се плъзга върху тях, така че първите повреди на черупката обикновено не се появяват скоро.

Собственикът на съд с такава обвивка ще намери за полезно да знае, че PVC е разтворим в дихлороетан, метил етил кетон, циклохексанон и набъбва в бензол и толуен. Тази информация може да бъде полезна при ремонт.

При температури около 0 ° C и по-ниски, черупката придобива повишена твърдост, а при температури под минус 15 ° C може да се счупи, но при нормални условия на плуване може да се счита, че понижаването на температурата на водата е дори полезно: колкото по-студена е водата , толкова по-здрава е черупката. В топла вода (когато трябва да плувате в горещи райони на страната) черупката се разтяга малко и дори се измества донякъде спрямо комплекта за каяк. Това трябва да се има предвид при прилагане на протектори, тоест да се направят по-широки, с марж.

PVC обвивките обикновено са по-леки от гумираните тъкани. Но именно поради малката дебелина на PVC слоя се появяват ожулвания от външната страна на черупката, понякога до изпъкналостта на основата на тъканта.На такива места тъканта започва енергично да абсорбира вода и се топи под слоевете PVC. За да се избегне преждевременна повреда на черупката, се препоръчва, без да се чака появата на абразия, да се прилагат протектори - защитни ленти по протежение на килсона, стрингери, както и по протежение на рамките.

Залепване на PVC корпуса на каяка. Можете да залепите протектора, да приложите или дори да залепите нова обвивка с помощта на лепила.

Могат да се използват PVC лепила на основата на разтворители и по-специално:

2) циклохексанон (90%) с циклохексанол (10%);

3) циклохексанон (70-80%) с PVC отпадъци (20-30%);

4) циклохексанон (80-90%) с перхлоровинилова смола (10-20%).

От промишлено произвежданите лепила тази група включва Ts-1 и "Viniks".

Методът на залепване е фундаментално прост: изсушените и чисти повърхности се намазват с лепило и се притискат една към друга със сила от 1-2 kg / cm². Налягането не може да бъде свалено за 12-24 часа (в зависимост от температурата). Залепването по рецепти 1-3 осигурява монолитен здрав шев; лепило по рецепта 4, както и "Viniks" и Ts-1 дават по-малко силна връзка.

Продължителността на процесите на залепване и неприятната миризма на разтворителя правят този процес неудобен у дома, а необходимостта от пълно изсушаване преди залепване на практика ограничава възможността за използване на тези лепила по време на ремонт на поход.

Много по-лесен е вариантът с използването на универсални, неспецифични лепила, от които най-известно е лепилото 88. В този случай лепенките могат да се изрязват не само от PVC, но и от друг гъвкав материал. Лепенето се извършва след двойно покритие на повърхности с изсъхване на всеки слой лепило. Практиката обаче показва, че тази опция е добра главно за спешни ситуации: стикерите не издържат много дълго, а повторното залепване за нов ремонт изисква продължителна работа за почистване на старото лепило.

PVC заваряване. При нагряване до 130-150 ° C материалът омеква и може да се заварява. Най-добрият метод на заваряване - горещ въздух - е приложим, по очевидни причини, само в сервиз или у дома. Необходими са въздушен вентилатор (например прахосмукачка), устройство за нагряване на въздуха до 170-180 ° C (например тръбна нагревателна пещ с 1,5-2 kW електрическа мощност) и маркуч с дюза.

Електрическият нагревател е медна или дуралуминиева тръба, изолирана отвън с азбест с диаметър 30-32 mm с нихромова спирала 1,5-2 kW (например две спирали от електрическа ютия, всяка по 800 W, свързани паралелно).

Чрез регулиране на подаването на въздух и напрежението върху спиралите можете да постигнете необходимата температура. Горещият въздух се насочва между повърхностите, които трябва да бъдат залепени, и като се затопли, постепенно ги съединява и компресира. Трябва да работите с дебели, ветроустойчиви ръкавици и очила. След постепенно охлаждане се получава монолитен шев с висока якост. Производителността на този метод у дома е 10 или повече метра протектор с ширина 50 mm на час.

Друг метод на заваряване се основава на използването на заваръчен поялник. Можете да използвате електрически поялник 250-300 W с прикрепен плосък връх с ширина 50-60 мм. В полеви условия тази роля се възлага на обичайната малка брадвичка или подобен меден инструмент. Острието на брадвичката трябва да бъде заточено по права линия. Отоплението се извършва в огън (разбира се, можете да използвате печка или газова горелка) с проби върху парче PVC: материалът трябва да се стопи, но не и да се разлага с отделянето на дим. Между пластира и черупката се поставя нагрят поялник и когато материалът се затопли, бавно го преместете по протежение на фугата, като незабавно притиснете нагрятия пластир към черупката. По правило пластирът се нагрява повече от основния материал - това е както трябва. С едно нагряване на огън е възможно да се заварява протектор с ширина 50-60 мм и дължина до 40-50 см.

Този метод за ремонт на черупката на каяка е приложим в полеви условия.Изсушаването на корпуса не е необходимо, тъй като водата от повърхността се изпарява, когато материалът влезе в контакт с нагрят инструмент. Не се изисква особено задълбочено почистване; достатъчно е да премахнете петна от мазнина чрез измиване със сапун.

Материал за протектор и лепенки. Ако откриете дори незначителни повреди на черупката на каяка по време на похода, трябва незабавно да поставите временна лепенка, за да предотвратите проникването на влага в материала. За да направите това, е удобно да използвате лепкава PVC лента, използвана като електрическа изолация, лепкава полиетиленова лента или дори лепилна мазилка. С такава временна кръпка, като правило, можете да продължите похода до голяма спирка, а понякога и до края на ваканцията.

Всеки гъвкав PVC с дебелина 1-2 мм е подходящ за протектори и големи кръпки. Отлични резултати се получават с маркучи за поливане на градини или "чорапи" от електроизолация с диаметър около 20 мм, които се разрязват по дължина и се изправят под въздействието на топлината при заваряване. PVC покривките също служат добре при спешни случаи. Краищата на доставените протектори и лепенки трябва да бъдат изгладени с нагрят инструмент.

Големите разкъсвания на черупката трябва да бъдат издърпани заедно с нишки преди заваряване на пластира. Проходните отвори трябва да бъдат затворени от двете страни, но първо трябва да се уверите, че в основния кабел не е останала влага; това се постига чрез сушене за един до два дни на слънце или три до пет дни у дома. Поставете временна лепенка от вътрешната страна, докато изсъхне.

Възстановяване на износени места. Заваряването или поставянето на лепенки върху оголените зони на кабела е трудно. На първо място е необходимо да се възстанови PVC слоят върху кабела чрез нанасяне на паста с приблизително следния състав: циклохексанон 60% и мек PVC на малки парчета 40%. Разтварянето на PVC продължава 3-6 седмици с периодично разклащане, което означава, че е необходимо предварително да се приготви пастата (особено че тя остава тиха за дълго време в херметичен съд и на тъмно). Пастата се нанася на равномерен и тънък слой върху изсъхналата повредена зона и се изсушава най-малко 12 часа; след това се нанася вторият и, ако е необходимо, третият слой. След окончателно изсъхване, лепенките и протекторите могат да бъдат залепени и заварени върху ремонтираната зона.

Също така е полезно да нанесете същата паста върху надвисналия шнур за окончателен ремонт на проходни отвори, както и за изглаждане на ъгли около ръбовете на кръпки и протектори.

Съхранение и грижи. Трябва да се избягват както високата влажност, която може да доведе до гъбични инфекции по тъканта на палубата, така и прекомерната сухота и високите температури. Не е желателно корпусът да се съхранява в близост до отоплителни уреди, както и в помещения, където възникват чести и внезапни температурни промени, придружени от кондензация на влага.

Ако корпусът лежи в неотопляемо помещение през зимата (особено при слана), трябва да се осигури пълната му неподвижност, тъй като всяко огъване на PVC при тези условия може да доведе до счупване на материала.

Във всеки случай, за дългосрочно съхранение, не навивайте корпуса с остри прегъвания и в много стегната торба. Поръсването с талк е по желание.

Преди първото сглобяване на каяка след зимата или след закупуването му, се препоръчва да държите черупката при температури до 30°C на горещо слънце за два до три часа или в обикновена всекидневна за една седмица. Тази проста операция ще възстанови мекотата на корпуса, която е загубила по време на съхранение.

При обличане на черупката, преди да разкопчаете носа и кърмата, меките подложки трябва да се поставят под местата, където спират краищата на средните участъци на килсона (например просто хвърлете штормовата яке); важно е да се избягва повреждането на обвивката. В долната част на сглобения каяк е полезно да поставите постелка от PVC материал, който до известна степен предпазва черупката от протриване от частици мръсотия, пясък и др.

Наличният опит ни позволява да твърдим, че каяците с PVC черупки не са по-трудни за ремонт от каяците с гумени черупки и се повреждат много по-рядко при наличието на протектори. Неведнъж сме се убеждавали, че PVC обвивката минава без "усложнения" при откъсване на протектори и лепенки от гумираните обвивки. Дори в отчайващо сухата 1972 г., след круиза по Колския полуостров, нашият RZ-85 не се нуждаеше от ремонт.

В. Н. Мелников, "Лодки и яхти", 1973 г

Споделете тази страница в социалните медии. мрежи или добавете към отметки:

Здравейте на всички абонати и тези, които случайно погледнаха тук. Кой не знае, значи това е третата част от сглобяването на нашите каяци, на които изминахме разстояние от 2500 км през лятото на 2017 г. За тези, които искат да видят как се държат каяците във водата, в края на публикацията ще има линк към нашето пътуване.

30. Започнете да дерете кожата и да оформяте кожата. За всеки каяк имахме две парчета PVC плат с размери 5х2 метра. Предварително всяко парче беше нарязано на четири части: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m и 1x4,5 m. Най-голямото парче отиваше в долната част, към горното парче с ширина 80 cm, a парче с ширина 20 см беше залепено за подсилване в центъра на дъното. Останалото парче ще се използва за оформяне на джобове и капаци, но повече за това по-късно.

31. Поради факта, че парчето плат има строго правоъгълна форма, не беше възможно да се избегне наличието на гънки по страните. Вярваме, че тези сгъвания няма да повлияят значително на цялостното шофиране на каяците.

32. Всъщност самите гънки.

33. Изрежете плата по стеблото за формоване на кожата и припокриващо лепене.

34. Горната част на кожата е положена. Закрепва се към рамките в точките на люка. След това бяха направени обшивки по размер и започна оразмеряването.

35. Използвани са лепило „Десмокол” и неизвестен втвърдител. Лепилото е съвсем различна история. След като прочетохме куп форуми и поискахме съвет от всички, които можехме, започнахме да търсим. И знаеш ли какво? В нашия град няма нищо! Е, това е няма специализирано лепило за PVC плат във веригите магазини. Но след като прекарахме около половин ден в търсене, успяхме да отидем в работилница, която ремонтира PVC лодки. Където лепилото е закупено заедно с втвърдител в количество от 3 литра. Между другото сделката беше направена в града по споразумение и лепилото беше в обикновени контейнери без етикети, така че името може да не е същото като самото лепило. И като цяло всичко това действие беше по-скоро като закупуване на някакъв вид забранени експлозиви.Но както показа практиката, той лепи плътно. Залепва се по следния начин - и върху двете повърхности се нанася лепило, което оставяме за 10 минути. След това следва загряване със строителен сешоар и залепване на повърхностите с твърд валяк.

36. Всъщност всички недостатъци на първия опит.

37. Извиняваме се за качеството на снимката, но поради липсата на други, излагаме това. Щифтовете бяха залепени чрез припокриване на платнени ленти, припокриващи се една с друга.

39. Всъщност общ изглед на нашите Сирени! Но все още няма джобове.

40. Защитни устройства. Предвижда се огъване под изпъкналата част на "полата"

41. И тук можете да видите, че люковете имат различни форми. Всичко поради факта, че с височина от 192 см е много проблематично да поставите краката си в люка на далечен каяк, честно казано, дори с увеличение от 180 см, това също не е толкова лесно.

42. За по-равномерно опъване на горната част на кожата е изрязан клин и залепен с кръпка.

43. Първият вариант на подреждане на джобове за достъп до неща, но изпреварвайки ще кажа, че вторият вариант е много по-удобен, практичен и по-лесен за производство. Тези джобове ще бъдат затворени с връзки, а горната част ще бъде покрита с капак.

44. Всъщност самата връзка.

45. А ето и втория вариант на джоба, който според общото ни мнение е по-успешен.

46. ​​Ето как се изпълнява джобният капак. Синята лента е обикновено велкро, което е залепено на същото неизвестно лепило.

Никой никога не очаква неприятности, те идват от небето.Това е особено неудобно, ако сте ходили или отивате на поход.

Независимо какво се е случило или неуспешно, подръчните материали и необходимите инструменти за бърз ремонт (например лепило, алуминиева ламарина и т.н.) не винаги могат да бъдат намерени на поход. Любителите на водния туризъм също се сблъскват с различни видове повреди на оборудване. В тази статия ще ви разкажем как бързо и евтино да ремонтирате надуваем каяк сами.

Надуваемият каяк е доста крехко нещо, което изисква специални условия по време на неработещия период. Ето защо, ако видите порязвания, дупки, пробиви и други повреди по каяка, не се учудвайте или разстройвайте. Такива "рани" на каяка се лекуват много лесно.

За да направите това, ще ви трябват такива импровизирани средства, които са в арсенала на всеки собственик и домакиня:

- ножици;
- сешоар;
- молив;
- 646-ти разтворител;
- валяк или плоча от метал;
- ремонтен комплект, който е включен в комплекта за продажба на каяк.

За да спасите каяка от пробиване или изгаряне, трябва:

1. Изрежете овална кръпка от плат, включен в комплекта за ремонт. Дължината на пластира трябва да бъде с 4 см по-дълга от дължината на разреза.

2. Обезмаслете повредената повърхност на каяка и пластира с разтворител.

3. На повърхността на каяка очертайте границите на пластира с молив.

4. Нанесете лепило и върху двете повърхности за първи път и оставете за 10-15 минути.

5. Нанесете отново лепилото и след 5 минути загрейте пластира и засегнатата повърхност със сешоар.

6. Внимателно залепете повърхностите заедно и оставете да изсъхнат за 24 часа.

Ремонтът на скъсани дупки и разфасовки по дъното на каяка се извършва със същите инструменти и подобни методи. Разликата е, че когато излекувате каяк от дупки, трябва да поставите две лепенки - отвън и вътре в каяка.

Разрезът на дъното на каяка може лесно да се отстрани, ако преди залепването се зашият допълнително кръпките с PVC материала на каяка. Както при ремонта на дупки, ремонтът на разрез изисква две лепенки - външна и вътрешна.

По-лесно е да се ремонтира покритието от PVC плат на каяк в полеви условия, отколкото може да изглежда на пръв поглед. Ще имаш нужда:

• Всяко полиуретаново лепило ("Uranus", "Cross", "Moment-Kristall" и др.)
• Шкурка
• Обезмаслител или разредител (бензин, ацетон или каквото и да било)
• Парче PVC плат върху кръпка

И така, какво трябва да се направи, за да се запечата откритата дупка? Нека да дадем реда на действията под формата на списък:

• Зоната около повредата трябва да се избърше и изсуши, почисти от мръсотия.
• Изрежете кръпка от подготвената PVC ремонтна тъкан, като вземете предвид, че тя трябва да излиза извън повредената зона с 20 мм от всяка страна.
• След това мястото, където трябва да се залепи пластира, а самият пластир трябва внимателно да се обработи с шкурка - това е необходимо за по-добър контакт при залепване. Ако нямате шкурка, тогава този елемент може да бъде пропуснат, но в крайна сметка е по-добре да шлайфате повърхността.
• Обезмаслете добре повърхностите, които ще бъдат залепени, с разтворител.
• Нанесете лепило върху залепените повърхности на равномерен, не много дебел и не много тънък слой и изчакайте 3-5 минути.
• Притиснете пластира плътно и силно към повредената зона на черупката, дори е желателно да го „навиете“ с пръст.

Всичко! Ако пластирът в рамките на 30 минути след залепването не изрази желание да падне, тогава можете да продължите пътуването.

Ако обаче имате време и възможност, тогава, за да залепите пластира възможно най-сигурно, можете да направите следното:

Веднага след като сте притиснали пластира към черупката, можете да го поставите за минута, например чайник с гореща вода (не вряща вода) или нагрят камък. По-добре е да направите това през един слой плат или хартия. След това изчакайте един час и бъдете сигурни - пластирът ви е буквално залепен здраво. У дома е по-добре да използвате сешоар или ютия за това.Сешоар трябва да загрее повърхностите, които ще се залепят преди залепването, когато вече са намазани с лепило.

Между другото, тук все още можете да кажете няколко думи за изсушаването преди ремонт на мокра повърхност в студено дъждовно време, когато сред дрехите ви няма нито едно сухо нещо, което да може да се изтрие от черупката, а въздухът е твърде влажен и студено, за да изсъхне.

Работно време: делнични дни от 09-00 до 20-00, събота от 10 до 14, нд и празници - затворено.

При ремонт на тъкани с PVC и полиуретаново покритие се препоръчва използването на полиуретаново (PU) лепило ("Момент-кристал", "Уретан", "Уран", "Контур" и други подобни). Добър резултат се получава от PU лепило, произведено за леката промишленост. Ремонтните комплекти на фирма Volny Veter са завършени с лепило Moment-crystal.

Типична последователност на ремонт на място:

1. 1. Отстранете замърсяванията и подсушете свързващите повърхности.
2. 2. Обезмаслете.
3. 3. Нанесете лепилото равномерно върху двете повърхности.
4. 4. Оставете лепилото да изсъхне, тъй като силно не е препоръчително да го лепите с "мокро" полиуретаново лепило. По принцип пет минути са достатъчни. За да проверите готовността, можете леко да докоснете пръста си - пръстът ви не трябва да залепва.
5. 5. Свържете частите, които ще залепите, със скобата. Основната точка е силата на притискане на повърхностите. И тъй като е трудно да се приложи сила върху цялата площ, препоръчваме да поставите мястото на залепване върху равна твърда повърхност и без фанатизъм да го почуквате с чук или приклада на брадва. За дълги разрези на външната обвивка първо зашийте краищата с конци.

Снимката показва стандартен ремонтен комплект (с изключение на чука), който се използва в каяци и катамарани.

Ето обобщение на процеса на лепене на мека лодка (каяк) PVC с PVC.

Използвано е само уретаново лепило. За друго лепило тези методи може да не работят.

Прочетете преглед на PVC лепилата в предишната ми публикация.

1. Подготовка на мястото за залепване.

1.1. Почистете местата на залепване от мръсотия с вода и, ако е необходимо, с парцал.

1.3. Обработете и двете повърхности с фино зърнеста шкурка (без фанатизъм).

1.4. Ако разрезът или разкъсването на тъканта е повече от сантиметър, тя трябва да бъде зашита с найлонов конец. И лепете, ако е възможно, от двете страни - отвътре и след това отвън.

1.5. Обезмаслете с: ацетон, етилацетат, разтворител 646. (без фанатизъм), защото ако го търкате продължително, PVC се разтваря и се навива на пелети. Задължително е да извадите макарите - повърхностите трябва да са чисти.

2.1. Студен метод . (лепило в съответствие с инструкциите на производителя на лепилото). Пиша един вид универсален начин.

2.1.1. Нанесете тънък слой лепило и върху двете части, които ще бъдат залепени (удобно е да използвате пластмасова карта, за да изравните слоя).

2.1.2. Изчакайте, докато лепилото започне да изсъхва.

2.1.3. Притиснете повърхностите, които ще бъдат залепени плътно една към друга.

2.1.4. Ролка залепена с максимум сила с притискаща ролка, точилка, лагер, дръжка за месомелачка, мебелно колело с прикрепена дръжка и др. за отстраняване на въздуха и излишното лепило. Приложената сила е важна, а не продължителността. Отдолу трябва да поставите нещо като дъска, седалки за каяк или нещо подобно.

2.2. Горещ метод . (лепило в съответствие с инструкциите на производителя на лепилото). Пиша един вид универсален начин.

2.2.1. Нанесете тънък слой лепило и върху двете части, които ще бъдат залепени (удобно е да използвате пластмасова карта, за да изравните слоя).

2.2.2. Изчакайте, докато лепилото спре да залепва по пръстите ви.

2.2.3. Нанесете втори тънък слой лепило върху двете залепени повърхности (удобно е да използвате пластмасова карта, за да изравните слоя).

2.2.4. С помощта на сешоар загрейте лепилния слой до температура 50-60 градуса. В природата можете да поставите чаша горещ чай отгоре, камък, загрят в огън и т.н. В екстремни случаи е възможно да се затопли със запалка, но има риск лепилото да се запали и да не залепи добре.

2.2.5. Притиснете повърхностите, които ще бъдат залепени, плътно една към друга.

2.2.6.Ролка залепена с максимум сила с притискаща ролка, точилка, лагер, дръжка за мелница, мебелно колело с прикрепена дръжка, топка от голям сачмен лагер и др. за отстраняване на въздуха и излишното лепило. Приложената сила е важна, а не продължителността. Отдолу трябва да поставите нещо като дъска, седалки за каяк или нещо подобно.

За ремонта на каяка в полеви условия се попълва ремонтен комплект, който се състои от средства за ремонт на черупката и средства за ремонт на рамката.

Средствата за ремонт на черупката трябва да се носят на всеки кораб, средствата за ремонт на рамката обикновено се съхраняват централно, в един ремонтен комплект за цялата група, с изключение на случаите, когато групата има каяци с дървена и метална рамка, в в тези случаи средствата за ремонт на рамката също трябва да бъдат разделени.

За да поправите черупката, имате нужда от найлонови конци, игли за шиене, шило, ножица, едра шкурка (водоустойчива) или брусок, бензин, гумено лепило, парчета тънка гума и гумирана тъкан (същите като на черупката), малки парчета стъпвам. За ремонт на черупката на плат с PVC покритие не е необходим бензин или средство за отстраняване на материала, съответно лепилото и материала за ремонта се сменят (черупките за каяци от плат с PVC покритие се залепват с уретанови лепила от различни марки ["Uranus" и др.], повредената зона на черупката и пластира се обезмасляват с парцал, напоен с ацетон.В полеви условия термолента, използвана за запечатване на шевовете, може да се използва за ремонт на малки повреди по лодката shell - бележка от автора на уебсайта). Малките разфасовки и счупвания на корпуса, особено тези, които са възникнали под елементите на рамката, могат временно да бъдат запушени с парцал (преди спиране). Големите разфасовки и пробиви ще трябва да бъдат поправени незабавно. Отвори с дължина до 30 мм не е необходимо да се зашиват, повече от 30 мм могат първо да се зашият и след това да се залепят. За ремонт на черупката каякът се разтоварва и се поставя с главата надолу върху брега, за да изсуши ремонтираното място.

За да се ускори изсъхването, мястото, което ще се ремонтира, трябва да се избърше с кърпа отвътре и отвън. Най-добре е да се суши на слънце, ако времето е облачно или дъждовно, ще трябва да го изсушите под тента с огнива, горяща свещ или горящо парче плексиглас. Източникът на топлина се довежда до ремонтираното място с 40-50 мм и се продухва през него в посока на ремонтираното място, насочвайки горещ въздух към него. Сушенето директно с огън, приближаването му е опасно за черупката. След изсушаване както на покритието на черупката, така и на изпъкналите влакна на основния плат, очертайте границите на пластира, изрежете пластира и го почистете и мястото за ремонт до кадифено черно.

Наличието в ремонтния комплект на предварително почистени лепенки, намазани с гумено лепило, покрити с найлоново фолио и навити на ролка, ще ускори ремонта. След оголване, разкъсването на черупката се зашива със стягащ шев с 8-10 mm дълги шевове, симетрични спрямо линията на разкъсване. Удобно е да се шият заедно - единият отвътре, другият отвън, докато каякът стои отстрани. Ако счупването е на конец или рамка, може да се наложи да премахнете този елемент на рамката. След зашиване, ремонтираните места и пластира се обезмасляват с бензин, смазват се с тънък слой гумено лепило, след като изсъхне се смазват отново и след вторичното изсъхване пластирът се притиска към черупката и се заглажда, така че да има без мехурчета и бръчки. Всички разкъсвания в корпуса трябва да бъдат запечатани отвътре и отвън. Ако вътрешна лепенка не може да бъде поставена по време на полето, тя трябва да бъде поставена при завръщане у дома. Ако се окаже счупване на черупката под и заедно с протектора, е необходимо да премахнете част от протектора, да зашийте пролуката, да поставите кръпка и да залепите ново парче протектор отгоре, като спазвате правилата за свързване на краища, посочени по-горе. При слънчево време всички операции по залепване се извършват най-добре на сянка.

Извършваме ремонти в рамките на нашите технически възможности.
Ремонтираме само лодки, закупени от нас.
Видовете работа са изброени в раздела за настройка.
Оценката на цената на ремонта се прави приблизително на базата на подробно описание на повредата и по-точно при оглед на продукта.

ИНСТРУКЦИИ ЗА САМОРЕМОНТ.

I. ИНСТРУКЦИИ И СЪВЕТИ ЗА РАБОТА С ПВЦ ЛЕПИЛО

II.РЕМОНТ НА ​​ЦИЛИНДРИ ОТ ТЪКАН С ПОЛИУРЕТАНОВА ИМПРЕГНАЦИЯ И ОТ ПОЛИАМИДНО ФИЛИО.
РЕМОНТ НА ​​ПВЦ ТКАНИ.

Ако трябва да ремонтирате лодката си или да получите резервни части, ето адреси на сервизи и съвети за ремонт.

И ако вие сами се занимавате с ремонт на изделия от сплав, попълнете този формуляр:

и ние ще публикуваме информация за вашата компания.
Публикуваме го безплатно.

Скинове за "TIMEN"
PVC покривала за каяци Таймен. Подходяща за стара рамка

Цилиндри за катамарани от ОКГ "Сплав"
Цилиндрите са изработени от материал за лодка Viniplan с плътност от 850 до 1200 g/m2, икономични версии на някои модели от материал Unisol (950-1100 g/m2) в различни цветове, с различни опции за закрепване към рамката.

RAFTMASTER: услуги и съоръжения
ремонт и модификация на лодки, катамарани и салове

Ремонт на каяци ФМК
Цех ФМК извършва ремонт на каяци "Маринка", "Ася", "Паша".

Резервни части за Тритон
резервни части за лодки Тритон в Агенция Венгров

Съвети за ремонт
В случай на незначително увреждане на „кожата“ е достатъчно да поставите лепенка на мястото на повреда, като спазвате прости, но строги изисквания

Корпуси за рамкови каяци Салют и Таймен
нови кожи, опаковки за каяк, подложки за седалки, кожи

Каякът се образува в резултат на причудлива комбинация от три вещества, чиито физически, химични и морални свойства не са напълно разбрани. Те могат да бъдат посочени само грубо по аналогия с материали, открити извън похода: гумирана тъкан, пластмаса, метал, дърво. Както можете да видите, има не по-малко вещества за каяк от тези, които изграждат човек (за подробности препращаме читателя към Аристотел). Следователно, като човек, каяк има и хрема, и ишиас, и (ть-фу-фу!) Фрактури и всякакви домашни наранявания. Ето защо, тръгвайки на поход, трябва да помислите и за аптечка за каяк, комплект за ремонт.

Ремонтният комплект трябва да съдържа всичко, за да поддържа изброените по-горе вещества в оригиналния им вид или да ги върне в него. На първо място, трябва да помислите за гумираната или пластмасова обвивка на вашата лодка, за „кожата“, както се нарича в обикновения език.

О, това е тема, достойна за грижа, нежност и внимание! Защото „кожата” е най-уязвимата част на каяка, защото отделя каякаря от заобикалящата, често враждебна среда и безкористно поема почти всякакви удари от ветровита туристическа съдба. В същото време каякът винаги помни, че ако седем кожи могат да бъдат премахнати от всеки човек, дори от адмирала, тогава каякът има само една „кожа“. Ето защо, вече някъде по средата на похода, истинският каякар започва да усеща „кожата“ на каяка като своя и ако вечерта, гледайки мигащите жарава на огъня, казва със загриженост: „Нещо днес ми е намушкал лявата страна...” – не бързайте да се обаждате на Доктора, а отидете заедно с колегата да огледате подходящото място на неговия „болен” кораб.

По правило „кожата“ най-често се уврежда там, където граничи с надлъжните елементи на комплекта за каяк - стрингери. Ето защо каяците аксакалите препоръчват да залепите „кожата“ по посочените места с гумени ленти, преди да започнете похода. И можем само да се преклоним пред мъдрото величие на този съвет. Може да се добави, че по време на похода всяка вечер трябва да проверявате състоянието на дъното на каяка, а през деня да не отделяте време за превантивния му ремонт.

При леко увреждане на „кожата“ (непроникващи рани, както би казал експедиционният лекар) е достатъчно да поставите лепенка на мястото на повреда, като спазвате простите, но строги изисквания на науката за каучуковото лепило . В случай на пробиви, пластири трябва да се поставят от двете страни на "кожата". И накрая (нека да се каже не за каяка на читателя), трябва да се поставят шевове върху счупванията на „кожата“ преди залепването.

Всичко по-горе определя първите задължителни съставки на ремонтния комплект: а) гума за кръпки; б) гумено лепило; в) шкурка за почистване на операционното поле; г) бензин за стерилизацията му; д) нишките са груби (за предпочитане много груби); е) игла с името на неизвестна етимология - “циганка”; ж) напръстник; з) ножици.

Едва ли си струва да напомняме, че наличието на всеки от елементите в този списък в ремонтния комплект е строго задължително. Липсата на конец ще ви принуди да разтворите бледосиния жениш пуловер, а липсата на ножица ще ви принуди да изрежете кръпките с античен бръснач Zollingen, измолен от адмирала с цената на унижение и ласкателство.

Металните части на каяка се износват по-малко от черупката му. Въпреки това са известни факти, когато целенасочен каякар, избирайки безпогрешно единственото неподходящо място на широк фарватер, превърна металните конструкции на каяка в нещо, за описание на което изразът „търкаля се в овнешки рог“ трябва да се използва само със задължителното допълнение "меко казано".

Ремонтът на металните части на каяка не представлява особени затруднения. Счупените рамки се заменят с нови, направени от подходящи заготовки на машина за огъване на тръби. Загубените брави на стрингери не струват нищо за повторното шлифоване на струг. И бързо правите останалите части на фрезова машина.

Въпреки това, тъй като е малко вероятно да бъдат в комплект за ремонт на къмпинг, те трябва да бъдат заменени с други инструменти, като: i) остър сгъваем нож с шило и отвертка (възможно е и с тирбушон); к) малък чук; л) файл; м) ножовка; н) клещи; о) пинсети; н) няколко парчета дебела алуминиева тел за нитове; п) няколко винта с гайки МЗ и М4; в) лепило BF-2, PVA или "Supercement" (възможни са опции); с) разумен брой пирони с различни диаметри и дължини, вариращи от пирони за ботуши до тези, които могат да се използват за създаване на кука за акула, ако желаете; y) всичко останало, което не попада в заглавието "a" - "t".

И, разбира се, въжета от различни видове и дължини. Вярваме, че Осип е от "Генералния инспектор" на Гогол, който възкликна: "И въжето ще ви дойде по-удобно на пътя!" - несъмнено принадлежал към кохортата на каякарите от първата половина на 19 век. Защото само истинският каякар знае истинската стойност на въжето. Металната рамка на каяка се закрепва с въже, когато всички други средства за закрепване са счупени или загубени. Каякът е вързан с въже на "закуската" за първия храст, който попадне (след десет минути се оказва, че каякът е почти невидим, а храстът плува пред кораба и, изглежда, дори го дърпа заедно). Въжето се използва за закрепване на екипировката и каяка в едно цяло (вижте раздела „Нещо за безопасността“). С въже гледачът връзва рожденото си петно ​​- чанта за хранителни стоки. Именно с помощта на въже маршируващият ишиас се лекува в най-кратки срокове (вижте раздела „Каякър в бюлетина“).

И накрая, ремонтът на дървените части на каяка, който от всички варианти на каяк изисква най-малко умения. Опитът показва, че квалификацията на петокласен шкафер е напълно достатъчна за ремонта на Салют килсон.

Ако начинаещият няма абсолютно никакъв опит в ремонта, тогава смирено ще го посъветваме: в тежки полеви условия фрагментите от дуралуминиеви тръби се свързват най-лесно с помощта на рендосани дървени втулки или дървени облицовки с подходяща форма (те са закрепени към метални части с тел , колан, шнур или в краен случай с обикновено въже).

Няма да навреди да покриете дървените части на "Салют" с лак или друга наистина водоотблъскваща смес преди похода. Известното лакиране вероятно ще предпази дървото на каяка и със сигурност репутацията на капитана на каяка от намокряне.

Ако ремонтът на каяка се откроява по някакъв начин на фона на звучното ежедневие на кампанията, то е с това, че бързо издига експедицията Механик до височините на Елбрус. Механикът, който по-рано е бил в трети роли, вече не се обърква, както преди, под краката на експедиционното ръководство - Адмирал, Завхоз, Доктор - а се превръща в централна фигура и следователно донякъде мистериозна. По неговите резки и строги команди всички членове на експедицията подготвят операционна маса - чиста, суха и равна поляна, покриват я с измит полиетилен, поставят върху нея каяк и след това, изпратени по нареждане на ръцете на механика като доколкото е възможно, плахо стърчат главите си иззад храстите, като следват Процеса.

Потънал в съзерцание на „болния“ каяк, Механикът описва кръгове около него, мърморейки под носа си конкретни термини и размахвайки ръце като шаман. Тези пасове потапят съзерцаващите в депресивно и благоговейно състояние. Ужасът от съзнанието за непоправимостта на случилото се постепенно обзема всички и дори герой-адмирал със счупен глас пита:
- Има ли нещо, което можеш да направиш?
- Винаги можеш да направиш нещо... - мистериозно отговаря Механикът.

Единственият допуснат в операционната зала е Кострова. Най-общо казано, в класацията Кострова е по-високо от Механика, но тук той суетно тича около операционното легло под истеричните викове на майстора:
- Чук! Файл! Пирон! Какво ми влачиш? Трябваше да влачиш меча си! Залепете бързо! Как го прие докторът? Какво. За прикриване на драскотини? Нека го покрие със слюнка... Да, не своя, иначе ще се отрови!

Докторът иззад храстите се опитва да стимулира бързо западащия му авторитет, като дава съвети:
- Не лепете с мръсни ръце - няма да издържи! Избършете с йод!

Но ремонтът приключи. За проверка каякът се поставя върху водата и след това внимателно и постепенно се натоварва с багажа, като се наблюдава внимателно дали на дъното се появяват фатални потоци. Когато в крайна сметка Завхозът с чанта за хранителни стоки е притиснат в каяка и дъното на каяка остава сухо като пясъка на пустинята Каракум, Механикът отново избледнява на заден план, за да изчака скрито в крилата си.