Направи си сам ремонт на радиатор за охлаждане на двигателя

Рано или късно всеки собственик на автомобил може да се сблъска с проблема с изтичане на охлаждаща течност. Източникът най-често е радиаторът за охлаждане на двигателя. Не сте сигурни как да поправите течащ радиатор? Смята се, че ако е направен от алуминий, има само един изход - да го смените с нов. Дали това е така и какви методи за ремонт съществуват, можете да разберете от предложената статия.

Преди да помислите как да възстановите повредено устройство, трябва да кажете малко за неговото устройство. Конструкцията на радиатора се състои от два резервоара, свързани с поредица от тръби, през които тече охлаждащата течност (охладителната течност). Разположението на резервоарите може да бъде както хоризонтално, така и вертикално. Охлаждащите тръби могат да бъдат кръгли или сплескани в напречно сечение.

За да се увеличи охладителната повърхност, се използват плоски плочи или ленти с примка за запълване на цялото пространство между резервоарите. Топлопреминаването на плочите радиатори е по-лошо от това на лентовите радиатори, така че напоследък те се използват по-рядко. Материалът е мед, месинг или алуминий, който се използва най-често днес.

Поради по-високата топлопроводимост от месинг или мед, алуминиевите тръби се правят по-широки, което увеличава здравината на продукта.

Конструктивно продуктът се изработва както твърдо запоени, така и композитни (сглобяеми). В сглобяемите устройства има голям брой фуги, които намаляват твърдостта на конструкцията и са огнище на оксиди. Казанчетата от композитни радиатори понякога са направени от пластмаса. Надеждността, издръжливостта и разсейването на топлината на споените радиатори са по-високи.

Без преувеличение може да се каже, че радиаторът играе централна роля в охладителната система на автомобилния двигател. Въпреки че е изправен, повечето шофьори дори забравят за съществуването му. Но условията, при които работи това устройство, са далеч от парникови.

Радиаторът, освен че е подложен на постоянни температурни колебания, особено през зимата, поема и всички удари на елементите: въздействието на химикали от пътното платно, атаки на насекоми, бомбардиране с камъни от колелата на насрещните автомобили и накрая , убождания на сухи клони при движение по горски път.

Не е изненадващо, че един ден може да има изтичане. Това ще се забележи чрез намаляване на нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар. Каква може да е причината? По принцип това се дължи на неизправности в охладителната система на двигателя:

• механични повреди на резервоара или охладителните тръби в резултат на външни влияния (авария, удряне в остър предмет, невнимателно боравене при обслужване на агрегата на двигателя);
• пукнатини в тръбите поради естествено износване или в резултат на повишено налягане в системата (предпазният клапан на гърлото за пълнене подкиселен, пробив на горещи газове през пробитото уплътнение на главата на блока, прегряване на двигателя);
• разхлабване на затягащите скоби на входните и изходните тръби на охлаждащата течност;
• изтичане на уплътнението между резервоара и разширителя (при комбинирани конструкции).

И така, неочакваното се случи. Случайно или естествено радиаторът е изтекъл. Както казваше един вътрешен политик: "Това никога не се е случвало, а сега отново!" Сега трябва да вземете някои мерки, в противен случай може да се наложи ремонт на системата за охлаждане на двигателя.

Първата стъпка е да извадите уреда от двигателното отделение.За това антифризът първо се източва от системата в заместените контейнери. За да направите това, отворете всички дренажни тапи, разположени на блока и долния резервоар на охладителното устройство, или извадете гумения маркуч от долната разклонителна тръба.

Капачките за пълнене на радиатора и разширителния резервоар трябва да са отворени, докато правите това. Преди да свалите вентилатора за охлаждане на двигателя, разкачете всички маркучи и електрически конектори.

След като завършите тези операции, развийте крепежните елементи и извадете устройството. Състоянието му се оценява визуално. Когато радиаторът е доста мъртъв в резултат на авария, определено е необходимо закупуването на ново устройство. Ако повредата е незначителна, радиаторът може да бъде ремонтиран.

Ако имате гараж и минимални умения за боравене с поялник, ремонтът на радиатора за охлаждане на двигателя може да се извърши на ръка. Преди да започнете ремонта, е необходимо да почистите и измиете радиатора външно от насекоми, мръсотия, отломки, мазнини и маслени отлагания. За да направите това, първо трябва да почистите въздушните междини с тънка дървена пръчка, след това да ги издухате със сгъстен въздух и да изплакнете с струя вода.

За да определите мястото на повредата, запушете всички входове и потопете радиатора в съд с вода. За по-голяма надеждност можете да изпомпвате въздух в корпуса през един от отворите. След идентифициране на повредената зона, тя трябва да бъде подготвена за ремонт: почистете металната повърхност със стоманена четка и обезмаслете с разтворител или бензин.

На пазара има различни продукти за третиране на малки пукнатини и дупки в охладителната система, наречени по различен начин: течен уплътнител, прах за възстановяване на пукнатини, течност за ремонт на радиатори. Принципът на тяхното действие е, че като се изливат в охлаждащата течност, те се разтварят в нея и излизат на места на изтичане, където полимеризират.

Експертите потвърждават, че микропукнатини и малки повреди заздравяват в рамките на 2-10 минути. Тези средства обаче могат да доведат до запушване на тесни канали в радиатора и други елементи на охладителната система. Следователно те могат да се разглеждат само като временна мярка, за да стигнете до гаража или сервиза за ремонт. И след ремонт или смяна на радиатора, охладителната система трябва да се промие.

Внимание: Не използвайте народни средства като набъбваща вода горчица на прах, която след ремонт ще бъде много трудно да се отмие напълно.

Така нареченото "студено заваряване" е доста ефективен и в същото време не изисква специални умения метод за ремонт. Това е двукомпонентно лепило, с метод на приготвяне, който донякъде напомня на "епоксидната смола", познат на мнозина. За разлика от това, този състав има консистенция на пластилин и е по-удобен за използване. Има както целеви състави (за свързване на метал, водопровод, пластмаса), така и универсални.

Има студено заваряване специално за ремонт на радиатора на охладителната система. Опаковката съдържа два брикета. Тъй като експлозията на атомна бомба се случва след свързването на двете части на ядрения заряд, така и това лепило започва да се втвърдява едва след комбинирането на двата компонента.

За да направите това, те трябва да бъдат сгънати заедно и старателно омесени с пръсти за 3 - 5 минути, така че да се смесят. След това пластмасовият състав се втрива с всеки наличен инструмент върху повредената зона.

Лепилото се втвърдява след няколко часа. Важно качество на студеното заваряване е, че прилепва добре дори при големи дебелини на лепилото. Силата на шева е сравнима със здравината на залепения материал. Издръжливостта на ремонтното уплътнение обаче не е стабилна (лепилото е склонно към напукване). Ремонтираният радиатор може да издържи няколко години или може би месец.

Друг вид композитно лепило, което също се образува от два съставни елемента: епоксидна смола и втвърдител. Различава се от студеното заваряване с по-течна консистенция. При смесване на компонентите е необходимо да се поддържа пропорцията, посочена на опаковката. След смесване повредената зона се излива с получения разтвор. За по-голяма здравина понякога в лепилния слой се вгражда парче фибростъкло или здраво платно.

Епоксидното лепило ще запечата повредата по-херметично, а силата му е по-висока от тази при студено заваряване. Ако не познавате уменията за запояване, особено на алуминиеви части, използването на "епоксидна смола" е може би най-подходящият метод за ремонт, а за пластмасовите резервоари е единственият възможен. Недостатъкът е, че подготовката на състава е по-трудоемка, мръсна и нездравословна.

Внимание: При използване на епоксидно лепило е необходимо да се предпазят дихателната система, очите и кожата, тъй като смолата е токсичен елемент. Работете само на открито.

Най-качествените ремонти се извършват чрез запояване. Запояването на месингов или меден радиатор е лесно. Почти всеки мъж поне веднъж в живота си взе поялник в ръцете си, за да свърже счупен или изгорял проводник. Разликата е само в размера на продукта.

За да загреете точката на запояване, трябва да използвате електрически поялник с мощност най-малко 250 W или мед, който трябва да се нагрее с паялна или газова горелка. Традиционният колофон се използва за разтваряне на оксидите на спойка. Запечатването на пукнатини или изтичащи тръби може да се извърши с обикновена оловно-калаена спойка. Ако тръбата е повредена със значителна дължина, препоръчително е да я запушите и да я запоявате от двете страни.

Огнеупорна спойка (медно-фосфорна или месингова) е необходима за ремонт на напукани фитинги или масивни захранващи елементи. В този случай е необходима температура от 500 до 1000 ° C, която може да се постигне само с газова горелка или автоген.

Що се отнася до запояването на алуминиеви радиатори, това е напълно възможно, но е изпълнено с някои трудности. Факт е, че повърхността на алуминия винаги е покрита с тънък филм от алуминиев оксид Al2O3, който след отстраняване веднага се образува отново.

Независимо от това, алуминиевите продукти могат не само да се готвят в аргон, но и да се запояват. За това се използват няколко метода на запояване. В рамките на тази статия не е възможно да се даде подробно описание за тях. По-долу са само някои от методите:

• Под слой от специален флюс за запояване на алуминий (F-59a, F-61A, F-64).
• Под слой от самостоятелно приготвен железен колофонен флюс. За приготвянето му те вземат железни стърготини и колофон в съотношение 1: 2 и приготвят сместа в чугунен тигел.
• Използване на киселина за запояване и калай, цинк, мед и бисмут. Като пример се предлагат 3 рецепти: цинк - калай (2: 8), мед - калай (1:99), бисмут - калай (1:30).
• Като флюс се използва домашен флюс на базата на калиев и литиев хлорид, криолит, натриев сулфат и готварска сол. Запояването се извършва под слой флюс с калаено-оловно-бисмутови припои POSV 33 или POSV 50.

Преди да монтирате ремонтиран радиатор на място, проверете го за течове по същия начин, както когато търсите място за повреда.... Преди да свържете всички комуникации към радиатора, трябва да се уверите, че вентилаторът за охлаждане е ремонтиран.

Както следва от статията, обемът на предстоящите ремонтни работи на радиатора може да варира значително. Преди да се включите в това приключение, трябва трезво да прецените потенциала си. Препоръчително е да поправите само незначителни повреди със собствените си ръце.В други случаи си струва да се прибегне до помощта на сервиз или познат специалист.

Статия за това как да поправите радиатор за охлаждане на автомобил - причини за неизправности, методи за отстраняване на неизправности. В края на статията - видео за професионалния ремонт на радиатора.

Съдържанието на статията:

• Причини за неизправност на охлаждащия радиатор
• Типични неизправности
• Как да определим теч от радиатор
• Методи за ремонт
• Видео за професионален ремонт на радиатори

След изгаряне на горивото в двигателя, около 70% от генерираната енергия се превръща в топлина. Част от топлината отива навън през изпускателната тръба, но по-голямата част от топлината остава вътре в двигателя, загрявайки го до висока температура.

Охлаждащ радиатор (топлообменник) се използва за предотвратяване на прегряване на двигателя и разсейване на топлината в околната среда, която е основният компонент на охладителната система на автомобила. Здрав и добре поддържан (чист) радиатор поддържа оптимална работна температура в двигателя, позволявайки му да работи на пълен капацитет.

Радиаторът обаче, както всички други елементи на автомобила, може да се провали и да спре да изпълнява функцията си. Но в същото време изобщо не е необходимо незабавно да се свържете с автосервиз за ремонт. Както показва практиката, в повечето случаи неизправността на топлообменника може да бъде отстранена независимо. За да направите това, просто трябва да идентифицирате причината за повредата и да знаете как да я премахнете.

Няма толкова много причини, причиняващи проблеми с радиатора и условно те могат да бъдат разделени на три вида:

• механични повреди;
• неправилна експлоатация;
• нормално износване по време на работа.

Можете също да добавите фабричен брак, но тази причина е изключително рядка. В повечето случаи горните причини водят до една последица - нарушение на херметичността на радиатора. Тоест, той просто започва да изтича.

Но има и друг "резултат" от повреда, който по-вероятно може да се дължи на неправилна работа - замърсяване на топлообменните плочи... Казано по-просто, радиаторът се замърсява толкова, че спира да обменя топлина с околната среда, тъй като полепнал и изсъхнал слой мръсотия (прах, насекоми, пух от топола) предотвратява отделянето на топлина от топлообменните плочи.

В тази ситуация едва ли е уместно да се говори за ремонт, тъй като проблемът се решава чрез просто промиване на перките на радиатора с струя течаща вода. Между другото, мръсотията може да се образува не само извън радиатора, но и вътре в него под формата на запушвания, котлен камък и корозивни отлагания.

Малък камък, който случайно излетя изпод колелото на автомобил, и сериозна авария с челен сблъсък могат да повредят радиатора механично с последващо нарушение на херметичността. Също така, неумелата поддръжка на радиатора от неопитен собственик на автомобил, когато той случайно повреди корпуса, топлообменните елементи или други части, също може да се дължи на механични повреди.

Неправилната работа може да се състои не само в ненавременно почистване и измиване на радиатора, но и в използването на нискокачествена охлаждаща течност.

Лошото качество на течността може да доведе до нейното замръзване и "размразяване" на радиатора, дори при лек скреж, с последващо изтичане. Или съставът на нискокачествена течност може да бъде толкова агресивен, че да корозира метала. И това в крайна сметка води до същия дефект - разхерметизиране и течове.

В колата, както и в другите технологии, няма нищо вечно. И радиаторът за охлаждане не е изключение. Той и придружаващите го части също са податливи на корозия, разрушаване, блокиране по време на работа.

Типичните неизправности на радиатора могат да бъдат разделени на два вида: външни и вътрешни.

Външен:

• нарушаване на херметичността на тръбите за доставка на охлаждаща течност към резервоарите на радиатора;
• образуването на пукнатини по тръбите на радиатора за подаване / отстраняване на охлаждаща течност;
• нарушение на херметичността на гумените уплътнения.

Вътрешен:

• образуването на запушвания в проводимите тръби, които предотвратяват достатъчно охлаждане на течността.

Преди да започнете да ремонтирате радиатора, трябва да определите естеството и местоположението на самата неизправност. Почти всички външни неизправности на радиатора (с изключение на обичайното замърсяване) се състоят в нарушение на херметичността му, което означава, че трябва да има изтичане на охлаждаща течност.

Интензитетът на потока на течността от радиатора може да бъде различен и в началния етап е визуално незабележим, но бързото намаляване на нивото на течността в резервоара се забелязва почти веднага. В крайна сметка намаляването на нивото на антифриза или антифриза води до прегряване на двигателя, което незабавно ще бъде сигнализирано от специален температурен сензор на арматурното табло на водача.

Има два начина за точно определяне на мястото на изтичане на течност. В този случай ще трябва напълно да източите охлаждащата течност от радиатора и да изключите самия радиатор, да го извадите от колата и да изплакнете обилно.

Необходимо е да се запушат (затворят) всички входове на радиатора и да се остави само един. Налейте вода в радиатора през левия отвор. Чрез същия отворен отвор, с помощта на помпа или компресор, създайте излишно налягане в радиатора. От дупката в повредената зона ще започне да излиза струя вода.

Също така отстраненият, празен и чист радиатор, но със запушени всички входове, трябва да бъде напълно потопен в подходящ съд с вода. Въздушни мехурчета ще излязат от дупките в увредените места. Ако въздухът не излезе, създайте излишно налягане в радиатора с помпа или компресор.

Има няколко начина за ремонт на радиатор, но не всички от тях са налични и са подходящи за самостоятелен "гаражен" или "терен" ремонт. По-долу ще разгледаме най-простите и често срещани методи за саморемонт в прости условия, без специално професионално оборудване.

За външни ремонти на охлаждащ радиатор често се използва топлоустойчив лепилен уплътнител с метален прах. Такъв състав често се нарича "студено заваряване" или "метален уплътнител". На пазара такива уплътнители могат да се предлагат готови за употреба или като отделни компоненти, които след това трябва да се смесват до получаване на хомогенна маса.

Ремонтът на радиатор с помощта на външен лепило-уплътнител е доста ефективен, но само при спазване на съответните технологични изисквания на всеки етап от работа:

• охлаждащата течност трябва да бъде напълно източена от радиатора;
• външната повърхност, предназначена за ремонт, трябва да бъде добре обезмаслена и леко обработена с пила или шмиргел, докато се образува леко грапава повърхност;
• за запечатване на големи отвори (повече от 2 мм), могат да се използват метални лепенки с обезмаслена и обработена повърхност.

Около отвора (пукнатина) се нанася уплътнител. Първоначалното втвърдяване настъпва в рамките на 2-3 минути, а пълното втвърдяване в рамките на 24 часа. Продуктът може да се използва след 24 часа.

Предимството на металния уплътнител е, че неговият коефициент на топлинно разширение е близък до този на метала и ако всичко е направено правилно, тогава запечатаният радиатор може да служи още няколко години.

"Химическите уплътнители" понякога се наричат ​​"течност за възстановяване на радиатора" или "прахообразен редуциращ агент". Съответно такива уплътнители са прахови и течни.

Премахването на теч с уплътнител (отвътре) не е труден процес. Уплътнителят се излива в охладителната система, след което влиза в контакт с въздуха и създава полимерна тапа, която запушва отвора при теча.

Този метод обаче има сериозен недостатък - уплътнителят запушва охладителната система., след което се налага пълно промиване на системата (и климатик с печка също). Ето защо вътрешната употреба на уплътнител е препоръчителна само в спешни случаи, когато течът е спешно необходим за ремонт. Можете да карате с такъв уплътнител не повече от 100 км.

Ремонтът на радиатори с помощта на запояване се счита не само за по-надежден, но и по-труден и отнема много време. Този метод на саморемонт обаче не е подходящ за всички радиатори. Например, по-добре е да не го използвате за ремонт на радиатори от алуминиеви сплави, които са много трудни за ремонт при нормални условия. По-добре, по-лесно и по-бързо е да запечатате такива радиатори с метален уплътнител. Месинговите устройства се считат за най-подходящи за ремонт на дома с поялник.

За запояване на месингов радиатор ще ви трябва:

• поялник с мощност най-малко 50 W;
• киселина за запояване (разтвор на киселина и цинк) - за почистване на метал от оксид;
• боракс на прах (флюс) - за неутрализиране на оксидния филм и по-добро разпръскване на течната спойка;
• спойка.
• метална четка, шкурка или пила.

Повърхността за нанасяне на фугиращия слой трябва да бъде предварително почистена от мръсотия и прах. Следите от корозия и окисляване се отстраняват с телена четка. Работната повърхност се обработва с шмиргел (или пила) до блясък, за да се подобри адхезията (адхезията) на метала към спойката. Накрайникът на поялника трябва да е чист и без стара спойка и котлен камък. Работната повърхност трябва да се затопли непосредствено преди започване на запояване.

Важно! Запояването може да се извършва само на определено разстояние от фабричния шев, тъй като месингът има висока топлопроводимост и може да разтопи фабричния шев.

Процесът на запояване на радиатор не е толкова лесен, колкото изглежда на пръв поглед. Ако нямате достатъчно минимални умения за работа с поялник или не сте уверени в способностите си, тогава е по-добре да се свържете със специалист.

Ако охлаждащият радиатор има значителни повреди, но в същото време е локализиран (тоест разположен на едно място), тогава проблемът може да бъде решен чрез запушване на повредените тръби.

Обикновено повредените тръби се притискат плътно (сплескват) с клещи от двете страни възможно най-близо до повредената зона. По този прост начин се блокира изтичането на охлаждаща течност от дефектните отвори.

По правило подобни радикални действия се предприемат в „полевите“ условия, когато няма друг изход от ситуацията. Трябва да се помни, че е невъзможно да се управлява колата дълго време след такъв радикален ремонт, а броят на запушените тръби не трябва да надвишава 3-4 броя.

Най-новите модели автомобили все повече се оборудват с охлаждащи радиатори с пластмасови цилиндри и централна секция от алуминиева сплав. Трябва да се помни, че не е необходимо да губите време за ремонт на такива радиатори, тъй като те изобщо не могат да бъдат ремонтирани - те трябва да бъдат сменени незабавно.

Видео за професионален ремонт на радиатори: