Направи си сам ремонт на радиатори

Ако радиаторът на колата изтече, тогава повечето от нас прибягват до смяната му. В повечето случаи обаче е възможно да не се сменя, а да се ремонтира радиаторът. Понякога не се изискват умения, но понякога е невъзможно да се направи без познания в областта на заваряването или запояването. Научаваме се да определяме състоянието и да се опитваме да възстановим радиатора със собствените си ръце.

Най-честият проблем е, когато радиаторът изтича поради старост. Охлаждащата течност (охладителната течност) изтича от фугите между метал и пластмаса, което автоматично води до прегряване на двигателя. Не винаги е възможно да се намери заместващ радиатор, а ремонтът ще струва поне 2 пъти по-евтино от нов.

По-нататък ще говорим за автомобилните радиатори като цяло и няма значение дали е ремонт на радиатор на нагревател, радиатор на климатик или радиатор на охладителната система на двигателя.

Ремонт на радиатор с химия. Малките повреди могат да бъдат поправени със специални продукти, известни на пазара като течност за обновяване на радиатори, уплътнител за радиатори или прахообразни редуктори. Принципът на работа е приблизително същият: изсипете редуктора на радиатора в охладителната система на двигателя (SOD). Получената смес ще запечата пукнатини, когато е изложена на въздух.

Химията е различна от химията, следователно е невъзможно да се отговори за качеството на такъв метод като цяло. Например, нискокачественият редуктор може да не помогне, а напротив, да му навреди, като запуши целия SOD. Например, печката ще спре да се нагрява и ще е необходимо да промиете SOD или да смените радиатора на печката. По-добрата химия е в състояние да премахне изтичането на радиатора само за известно време (от няколко дни до няколко месеца). По този начин химията за ремонт на радиатор е само временно решение на проблема.

Има популярен метод за ремонт на радиатори. Състои се в закърпване на дупки със студено заваряване (материал, подобен на пластилин, който се втвърдява след употреба). По-добре е да затворите малка дупка в радиатора, след като добре обезмаслите работната повърхност. Ако дупката в радиатора е голяма, тогава като лепенка може да се използва парче калай, което отново се залепва със студено заваряване.

Ремонтираме пчелната пита на радиатора със смес от епоксидна смола и втвърдител. Обезмаслете и изсипете веществото в повредената пчелна пита и я изравнете с шпатула. Сега дупките в радиатора са 100% запечатани.
Като цяло народният метод включва използването на много материали за запечатване, току-що показах основните. Дали този подход може да се нарече висококачествен ремонт на радиатор, решете сами.

Следната инструкция предполага познаване на основни умения за заваряване и запояване.
За да поправите трайно радиатора, той трябва да бъде премахнат, но преди това охлаждащата течност трябва да се източи от него (описано подробно в статията за почистване на радиатора). Сега, когато радиатора е демонтиран, можем да определим състоянието му, дали радиаторът може да бъде ремонтиран или заменен с нов.

Ремонтирайте радиатора чрез запояване. Почистваме добре мястото, което ще бъде възстановено и запояваме парче листов месинг (месингови радиатори). Тук трябва да прибягвате до използването на газова горелка и поялник.

Ако тръбите на радиатора са напукани, тогава е по-добре да ги замените с нови. Загряваме спойката, докато стане мека и изваждаме тръбата от резервоара. На негово място запояваме нов. Недостатъкът на този метод е въздействието на високи температури върху елементите на радиатора, което води до вътрешната му деформация.Ето защо е по-добре да използвате аргонова дъга (аргоново заваряване).

Ремонт на радиатор с аргонова заварка. Пълнежният материал тук е специална заварена алуминиева тел. Тук е необходимо специално оборудване. Трябва да се отбележи, че местата, третирани с аргон, ще бъдат защитени от окисляване.
Ремонт на радиатор с газодинамично пръскане. Когато специален прах се ускори по вътрешната страна на радиатора с много висока скорост, върху повредената повърхност се образува покритие с дебелина 1-1,5 мм. Няма смисъл да се описват тези два метода, защото не могат да се правят у дома.

Има различни начини за ремонт на автомобилен радиатор, всеки от които има своите предимства и недостатъци. В единия случай ще има краткотраен ремонт на радиатора, а в другия за дълго време. Ако се съмнявате в способностите си, тогава е по-добре да поверите мисията за възстановяване на радиатора на специалисти и заваряване с аргон. Те не само ще ремонтират, но незабавно ще почистят радиатора и, ако желаете, ще инсталират месингов резервоар.

Ако радиаторът е повреден след челен сблъсък на автомобила, тогава ремонтът ще струва доста стотинка. По-правилно е в този случай да закупите нов висококачествен радиатор.

Статия за това как да поправите радиатор за охлаждане на автомобил - причини за неизправности, методи за отстраняване на неизправности. В края на статията - видео за професионалния ремонт на радиатора.

Съдържанието на статията:

• Причини за неизправност на охлаждащия радиатор
• Типични неизправности
• Как да определим теч от радиатор
• Методи за ремонт
• Видео за професионален ремонт на радиатори

След изгаряне на горивото в двигателя, около 70% от генерираната енергия се превръща в топлина. Част от топлината отива навън през изпускателната тръба, но по-голямата част от топлината остава вътре в двигателя, нагрявайки го до висока температура.

Охлаждащ радиатор (топлообменник) се използва за предотвратяване на прегряване на двигателя и разсейване на топлината в околната среда, която е основният компонент на охладителната система на автомобила. Здрав и добре поддържан (чист) радиатор поддържа оптимална работна температура в двигателя, позволявайки му да работи на пълен капацитет.

Радиаторът обаче, както всички други елементи на автомобила, може да се провали и да спре да изпълнява функцията си. Но в същото време изобщо не е необходимо незабавно да се свържете с автосервиз за ремонт. Както показва практиката, в повечето случаи неизправността на топлообменника може да бъде отстранена независимо. За да направите това, просто трябва да идентифицирате причината за повредата и да знаете как да я премахнете.

Няма толкова много причини, причиняващи проблеми с радиатора, и условно те могат да бъдат разделени на три вида:

• механични повреди;
• неправилна експлоатация;
• нормално износване по време на работа.

Можете също да добавите фабричен брак, но тази причина е изключително рядка. В повечето случаи горните причини водят до една последица - нарушение на херметичността на радиатора. Тоест, той просто започва да изтича.

Но има и друг "резултат" от повреда, който по-вероятно може да се дължи на неправилна работа - замърсяване на топлообменните плочи... Казано по-просто, радиаторът се замърсява толкова, че спира да обменя топлина с околната среда, тъй като полепнал и изсъхнал слой мръсотия (прах, насекоми, пух от топола) предотвратява отделянето на топлина от топлообменните плочи.

В тази ситуация едва ли е уместно да се говори за ремонт, тъй като проблемът се решава чрез просто промиване на перките на радиатора с струя течаща вода. Между другото, мръсотията може да се образува не само извън радиатора, но и вътре в него под формата на запушвания, котлен камък и корозивни отлагания.

Малък камък, който случайно излетя изпод колелото на автомобил, както и сериозна катастрофа с челен сблъсък, може да повреди радиатора механично с последващо нарушение на херметичността.Също така, неумелата поддръжка на радиатора от неопитен собственик на автомобил, когато той случайно повреди корпуса, топлообменните елементи или други части, също може да се дължи на механични повреди.

Неправилната работа може да се състои не само в ненавременно почистване и измиване на радиатора, но и в използването на нискокачествена охлаждаща течност.

Лошото качество на течността може да доведе до нейното замръзване и "размразяване" на радиатора, дори и при леко замръзване, с последващо нарушение на херметичността. Или съставът на нискокачествена течност може да бъде толкова агресивен, че да корозира метала. И това в крайна сметка води до същия дефект - разхерметизиране и течове.

В колата, както и в другите технологии, няма нищо вечно. И радиаторът за охлаждане не е изключение. Той и придружаващите го части също са подложени на корозия, разрушаване, блокиране по време на работа.

Типичните неизправности на радиатора могат да бъдат разделени на два вида: външни и вътрешни.

Външен:

• нарушаване на херметичността на тръбите за доставка на охлаждаща течност към резервоарите на радиатора;
• образуването на пукнатини по тръбите на радиатора за подаване / отстраняване на охлаждаща течност;
• нарушение на херметичността на гумените уплътнения.

Вътрешен:

• образуването на запушвания в проводимите тръби, които предотвратяват достатъчно охлаждане на течността.

Преди да започнете да ремонтирате радиатора, трябва да определите естеството и местоположението на самата неизправност. Почти всички външни неизправности на радиатора (с изключение на обичайното замърсяване) се състоят в нарушаване на херметичността му, което означава, че трябва да има изтичане на охлаждаща течност.

Интензитетът на потока на течността от радиатора може да бъде различен и в началния етап е визуално незабележим, но бързото намаляване на нивото на течността в резервоара се забелязва почти веднага. В крайна сметка намаляването на нивото на антифриза или антифриза води до прегряване на двигателя, което незабавно ще бъде сигнализирано от специален температурен сензор на арматурното табло на водача.

Има два начина за точно определяне на мястото на изтичане на течност. В този случай ще трябва напълно да източите охлаждащата течност от радиатора и да изключите самия радиатор, да го извадите от колата и да изплакнете обилно.

Необходимо е да се запушат (затворят) всички входове на радиатора и да се остави само един. Налейте вода в радиатора през левия отвор. Чрез същия отворен отвор, с помощта на помпа или компресор, създайте излишно налягане в радиатора. От дупката в повредената зона ще започне да излиза струя вода.

Също така отстраненият, празен и чист радиатор, но със запушени всички входове, трябва да бъде напълно потопен в подходящ съд с вода. Въздушни мехурчета ще излязат от дупките в увредените места. Ако въздухът не излезе, създайте излишно налягане в радиатора с помпа или компресор.

Има няколко начина за ремонт на радиатор, но не всички от тях са налични и са подходящи за самостоятелен "гаражен" или "терен" ремонт. По-долу ще разгледаме най-простите и често срещани методи за саморемонт в прости условия, без специално професионално оборудване.

За външни ремонти на охлаждащ радиатор често се използва топлоустойчив лепилен уплътнител с метален прах. Такъв състав често се нарича "студено заваряване" или "метален уплътнител". На пазара такива уплътнители могат да се предлагат готови за употреба или като отделни компоненти, които след това трябва да се смесват до получаване на хомогенна маса.

Ремонтът на радиатор с помощта на външен лепило-уплътнител е доста ефективен, но само при спазване на съответните технологични изисквания на всеки етап от работа:

• охлаждащата течност трябва да бъде напълно източена от радиатора;
• външната повърхност, предназначена за ремонт, трябва да бъде добре обезмаслена и леко обработена с пила или шмиргел, докато се образува леко грапава повърхност;
• за запечатване на големи отвори (повече от 2 мм), могат да се използват метални лепенки с обезмаслена и обработена повърхност.

Около отвора (пукнатина) се нанася уплътнител. Първоначалното втвърдяване настъпва в рамките на 2-3 минути, а пълното втвърдяване в рамките на 24 часа. Продуктът може да се използва след 24 часа.

Предимството на металния уплътнител е, че неговият коефициент на топлинно разширение е близък до този на метала и ако всичко е направено правилно, тогава запечатаният радиатор може да служи още няколко години.

"Химическите уплътнители" понякога се наричат ​​"течност за възстановяване на радиатора" или "прахообразен редуциращ агент". Съответно такива уплътнители са прахови и течни.

Премахването на теч с уплътнител (отвътре) не е труден процес. Уплътнителят се излива в охладителната система, след което влиза в контакт с въздуха и създава полимерна тапа, която запушва отвора при теча.

Този метод обаче има сериозен недостатък - уплътнителят запушва охладителната система., след което се налага пълно промиване на системата (и климатик с печка също). Ето защо вътрешната употреба на уплътнител е препоръчителна само в спешни случаи, когато течът е спешно необходим за ремонт. Можете да карате с такъв уплътнител не повече от 100 км.

Ремонтът на радиатори с помощта на запояване се счита не само за по-надежден, но и по-труден и отнема много време. Този метод на саморемонт обаче не е подходящ за всички радиатори. Например, по-добре е да не го използвате за ремонт на радиатори от алуминиеви сплави, които са много трудни за ремонт при нормални условия. По-добре, по-лесно и по-бързо е да запечатате такива радиатори с метален уплътнител. Месинговите устройства се считат за най-подходящи за ремонт на дома с поялник.

За запояване на месингов радиатор ще ви трябва:

• поялник с мощност най-малко 50 W;
• киселина за запояване (разтвор на киселина и цинк) - за почистване на метал от оксид;
• боракс на прах (флюс) - за неутрализиране на оксидния филм и по-добро разпръскване на течната спойка;
• спойка.
• метална четка, шкурка или пила.

Повърхността за нанасяне на фугиращия слой трябва да бъде предварително почистена от мръсотия и прах. Следите от корозия и окисляване се отстраняват с телена четка. Работната повърхност се обработва с шмиргел (или пила) до блясък, за да се подобри адхезията (адхезията) на метала към спойката. Накрайникът на поялника трябва да е чист и без стара спойка и котлен камък. Работната повърхност трябва да се затопли непосредствено преди започване на запояване.

Важно! Запояването може да се извършва само на определено разстояние от фабричния шев, тъй като месингът има висока топлопроводимост и може да разтопи фабричния шев.

Процесът на запояване на радиатор не е толкова лесен, колкото изглежда на пръв поглед. Ако нямате достатъчно минимални умения за работа с поялник или не сте уверени в способностите си, тогава е по-добре да се свържете със специалист.

Ако охлаждащият радиатор има значителни повреди, но в същото време е локализиран (тоест разположен на едно място), тогава проблемът може да бъде решен чрез запушване на повредените тръби.

Обикновено повредените тръби се притискат плътно (сплескват) с клещи от двете страни възможно най-близо до повредената зона. По този прост начин се блокира изтичането на охлаждаща течност от дефектните отвори.

По правило подобни радикални действия се предприемат в „полевите“ условия, когато няма друг изход от ситуацията. Трябва да се помни, че е невъзможно да се управлява колата дълго време след такъв радикален ремонт, а броят на запушените тръби не трябва да надвишава 3-4 броя.

Най-новите модели автомобили все повече се оборудват с охлаждащи радиатори с пластмасови цилиндри и централна секция от алуминиева сплав. Трябва да се помни, че не е необходимо да губите време за ремонт на такива радиатори, тъй като те изобщо не могат да бъдат ремонтирани - те трябва да бъдат сменени незабавно.

Видео за професионален ремонт на радиатори:

Ремонтът на алуминиеви радиатори винаги е вълнувал, както от страна на собствениците на автомобили, така и от страна на майсторите. Първият постоянно искаше да поправи всички неизправности, а вторият да печели пари. В тази статия ще се опитаме да разгледаме всички аспекти на ремонта на алуминиеви радиатори. Всичко описано по-долу важи еднакво както за радиатори за охлаждане, така и за радиатори за печки.

Най-често неизправности на радиатора:

• появата на пукнатини в областта на изходните и захранващите тръби на радиаторите;
• нарушение на херметичността на тръбите;
• нарушаване на херметичността на уплътненията;
• появата на дупки и пукнатини в резултат на механични повреди;
• лошо преминаване на течността, в резултат на запушени тръби.

Първо, нека да разгледаме дизайна на алуминиевите радиатори и какви композитни материали се използват по време на тяхното производство. Първият тип е традиционен алуминиев радиатор с пластмасови резервоари, може да се различава в зависимост от модела според вида на затягането на чашата и производството на сърцевината. По правило резервоарите се захващат с вълнообразно търкаляне или зъби.

Понякога може да изглежда, че разликата е само в метода на търкаляне, но това не е вярно. Без да навлизаме в подробности, отбелязваме, че типът на уплътнението, използвано между дъното на радиатора и резервоара, налага определени ограничения или, с други думи, предполага използването на специфичен вид търкаляне. Сега нека разгледаме видовете ядра.

Набиращите ядра са разделени на:

• твърдо запоени;
• наборна (или сглобяема).

Твърдо запоени

Тези радиатори са по-трудни за производство и съответно са много по-скъпи от сглобяемите. Значението на сърцевината е, че се събира като мед, но след това се изпраща в специална пещ, с атмосфера на инертен газ и строго определена температура за синтероване. След това, когато сърцевината е готова, към нея се свързват пластмасови резервоари с помощта на вълново търкаляне. Естествено, в природата има и комбинации от горните методи.

По правило сглобяемите модели се основават на кръгли тръби с напречно сечение 7-11 милиметра и подредени плочи на радиатора, те не са заварени към тръбите, а просто плътно поставени върху тях. Предимството на този дизайн е ниската му цена, тъй като почти цялата работа се извършва механично, без помощта на заваряване. Но все пак има един вид сглобяеми радиатори, при които тръбите не се навиват през силиконови уплътнения към метална мрежа, а се запояват към алуминиева. Към тези радиатори в 99 процента от случаите резервоарите са свързани посредством назъбено разширение от определен тип.

Малко един от друг са изцяло алуминиеви радиатори, в които сърцевината и резервоарите са направени от алуминий. Ядрата на тези радиатори винаги се произвеждат по изцяло запоена технология.

Но изненадващо, нито един охлаждащ радиатор от голям производител не използва тази технология, тъй като резервоарите може да изискват толкова материал, колкото самата сърцевина. Единствените изключения са ексклузивните американски радиатори, те се правят по поръчка на капризния собственик на "драг" или реставрирана "класика".

У нас тази технология се намира или в радиатори на печки на някои производители (например Daewoo Nubira, Lanos), или в модели на открито китайски или местен производител. Но тези две описани опции, макар и по-евтини от медно-месингов радиатор, но качеството на тяхното сглобяване и дизайн е напълно копирано от месинговите модели и наследява всички "вродени" недостатъци.В допълнение към горното, трябва да се каже за алуминиевите печки, техните резервоари не са заварени към решетката, както трябва да бъдат, а залепени и дори с помощта на лепило, което е опасно да се използва дори за градинска лейка , не като радиатор за отопление.

Тоест, за да се направи висококачествен алуминиев радиатор, който освен добър радиатор, все още може да издържи механични и хидродинамични натоварвания дълго време се изисква внимателно проектиране и използване на сложно оборудване по време на производството. И това увеличава цената на крайния продукт, което веднага ще го прехвърли от категорията лидери, в сравнение с "медния" продукт, до нивото на скъпи аутсайдери.

Тъй като например на ГАЗела по нашите пътища месингов радиатор рядко изминава без повреди 40 000 км, което е около година при дневно натоварване от 100 км. След основен ремонт на радиатора със собствените си ръце, можем да удвоим живота му, за разлика от фабричния, но е доста трудно да се направи това с алуминиев аналог и най-важното е, че не е много изгодно финансово. Ето причина да се замислите дали трябва да спестите пари, когато купувате между алуминиев и месингов радиатор?

По правило занаятчиите наричат ​​печките и радиаторите екзотични, които много рядко могат да бъдат намерени. Като пример можете да посочите отоплително устройство Опел Омега 1992г, той е изработен от изцяло пластмасова мрежа (отдолу) и резервоари, изработени от едно парче, и свързани с инкрустирана сърцевина, която има овални тръби, със заварен турбулатор. Освен този пример, има и редица редки сортове, но това отново е рядкост.

Трябва да се отбележи, че колкото по-екзотичен е радиаторът на вашия автомобил, толкова по-трудно е за автомеханиците да го ремонтират и не само поради сложността на комбинирането на различни материали, но и защото опитът на много майстори просто не дават възможност за прилагане на изпитаната и вярна опция за ремонт за първи път. Тоест, неопитен майстор ще извършва ремонт на случаен принцип, като същевременно изучава тънкостите, така да се каже, упражнявайки със собствените си ръце върху вашия радиатор, натрупвайки опит за себе си.

Както бе споменато по-горе, пластмасови резервоари улесни гоs и направи дизайна по-евтин. Но е необходимо да се направи резервация, терминът "пластмаса", като се имат предвид резервоарите, не е много правилен, тъй като те са базирани на полипропилен и никой няма да разкрие останалите добавки и примеси, оцеляването в конкурентна среда зависи върху него. Тук можете да намерите армировка от фибростъкло, пълнители и други трикове.

След определено време пластмасовите резервоари изсъхват, пластмасовата основа се променя под въздействието на постоянна температурна разлика и те стават крехки и образуват теч. В този случай най-добрият вариант би бил смяната на радиатора с нов, тъй като подмяната на резервоара не винаги е рентабилна. Но понякога, ако разглеждаме изключителни модели, не можете да направите нищо, как да поправите пукнатини в резервоара със собствените си ръце, но тук възниква вторият въпрос - коя опция за ремонт е по-добра?

Има три основни варианта за ремонт:

• смяна на резервоара с метален, който е заварен или запоен на мястото на пластмасовия;
• запояване на резервоара с пластмаса;
• използване на специални полимери.

Първият метод е най-надеждният, но и най-скъпият и все още има проблем с втория резервоар (тъй като в радиатора има два). Ако смените два резервоара, цената ще бъде такава, че е по-лесно да поръчате нов, оригинален радиатор, а всички уверения на майсторите, като радиатора, ще бъдат вечни, трябва да го игнорирате, тъй като алуминиевата част също има определен ресурс и той намалява едновременно с ресурса на пластмасовите казанчета. Високата цена на тези резервоари се обяснява с факта, че те не са направени от самия капитан, а от промишлен завод, като авиационен завод (Конструкторско бюро Антонов или KhAZ), а капитанът го заварява само със собствените си ръце, използвайки аргоново заваряване.

Следващите два метода са по-достъпни, т.к използване на полимери и пластмасовото запояване е както по-евтино, така и по-бързо, а по време на работа на вече много стар радиатор, ще направи възможно "преобръщането" преди закупуването на нов, без големи капиталови инвестиции.Но трябва да кажа, че запояването на сложен състав от полипропилен понякога е дори опасно, можете да го направите още по-крехък в областта на запояване.

Самият ремонт на алуминиевата пчелна пита винаги причиняваше силно главоболие, както на собствениците на колите, така и на майсторите. Основната причина е както понякога много сложен и почти непоправим дизайн, така и доста тънък метал в радиатори, които нямат „слаби места“ в дизайна, така да се каже. Но нека разгледаме всичко по ред.

Първият тип, който ще опишем, е сглобяем автомобилен радиатор, който, както казахме по-горе, е евтин, но висококачественият му ремонт изисква доста големи материални инвестиции, но в същото време е напълно възможно с ръцете на професионалисти. Дизайн се състои от част от пчелна пита, който, между другото, ако се счупи, не е често, като правило, гумените уплътнения се провалят първи. Кръглите пчелни пити се закрепват към мрежата чрез навиване, през гумено уплътнение, което е пластмасово в началото на живота.

Но това е само в началото и само при изливане на висококачествен антифриз, тогава уплътнението се превръща в просто ужасна гледка. Например, ресурсът на немски радиатор, който работи с висококачествен антифриз, е около 11-16 години, съветски - 7-11 години, ресурсът на модерен и китайски може понякога да бъде от 20 минути до няколко години.

Ако запояването на централната част на този радиатор (добре, разтрива се или се пробива с отвертка) е възможно с помощта на специални спойки, тогава е изгодно и ефективно и за двете страни, почти невъзможно е да се поправи " зловеща връзка". Някои работилници по едно време разработиха състав, който позволява запояване на алуминиеви пчелни пита към стоманена мрежа, но, разбира се, е неподходящо да се използва за ремонт, например за продукти VAZ-2107, тази опция е много подходяща само за ремонт на "чужди автомобили".

Това вече е по-усъвършенстван продукт, който изисква напреднала и скъпа намеса по време на ремонта. Тъй като блокът с твърдо запояване почти никога не се среща в бюджетните автомобили (например Daewoo Lanos инсталира версия с твърдо запояване, докато Daewoo Sens е типичен), малко по-скъпата цена за ремонт се оправдава почти през цялото време.

Усложнение при запояване, например, на ъглови опаковки с пчелна пита се обяснява с факта, че различните дебелини на метала няма да позволят на майстора, дори на професионалист, който борави с горелката, да разтопи спойката, чиято температура често достига 500-650 градуса, а при в същото време не повреждайте пластмасовия резервоар.

Премахването му за това също е непрактично и можете да повредите фабричната връзка, алтернатива е висококачествен фотополимер или полимер.

В резултат на това бих искал да кажа, че алуминиевите радиатори на автомобил със своите пластмасови резервоари, макар и доста трудни за ремонт, но с компетентен подход и висококачествени материали, позволяват постигането на отлични резултати.