Направи си сам ремонт на радиатори Таврия

Блог, описващ историята на ремонта, експлоатацията и пътуването с автомобил ZAZ-1102 "Таврия" от Likseich.

Ако колата вече е стара, тогава ви съветвам да обърнете внимание на металната връщаща тръба, която се намира над стартера. В моя случай тръбата вътре беше в ужасно състояние - цялата в черупки, ръждясала, антифриз вече се стичаше през нея. Закрепва се с два болта към блока на цилиндъра чрез уплътнение. Сменена тръба и уплътнение.

Помпата (водната помпа) може да се повреди бавно. За да оцените състоянието му, трябва да махнете капака на ремъка с плоски зъби и да докоснете с пръст долната част на помпата. Проверете дали областта на дренажния отвор е мокра (ако има капка антифриз). Ако е мокро, време е да смените помпата. Ако този момент не бъде проследен, тогава лагерът на помпата може да заседне с течение на времето и зъбният ремък на задвижващия вал на разпределителния вал ще се счупи (на практика беше така). Когато сваляте помпата, трябва да смените уплътнението под нея (и да я смажете с литол например). Внимателно откъснете старото уплътнение. В продажба има леви и фабрични гарнитури. Разликата в дебелината на лентата се вижда визуално. И тази дебелина определя пролуката между работното колело и блока на цилиндъра, т.е. производителност на помпата. Когато смених помпата с фабрично уплътнение, тя започна да изпомпва много повече, обратният поток стана силен и двигателят почти не загрява в задръствания.

Най-добре е да закупите тръбни скоби с опция за затягане с гаечен ключ. Първоначално те ще трябва да бъдат затегнати няколко пъти, тъй като гумата се притиска с течение на времето. Особено в началото на зимата антифризът може да започне да изтича и ще трябва да затегнете скобите. Поставих скоби Norma.

Дебелите зърна се продават в комплект. Ценови диапазон от 50 до 160 UAH. Не ви съветвам да слагате евтини, т.к. гумата е много лошо качество. По-добре е да инсталирате най-скъпото (т.нар. фабрично) производство на WOLMOT Полша.

Необходимо е да се източи и да се налива антифриз в охладителната система, когато печката е включена (кранът трябва да е отворен). След като излеете антифриза с ръце, можете да притиснете дебелите тръби, за да изхвърлите въздуха. Също така, след напълване, трябва да стартирате двигателя и да повдигнете разширителния резервоар до максималната височина (доколкото позволяват тръбите) и да го задържите малко. Това ще изхвърли въздуха от охладителната система.

След като антифризът се излее в системата, трябва да проверите работата на охладителната система. Загряваме двигателя на празен ход и използваме устройството, за да контролираме неговата температура, а на ръка контролираме температурата на долната част на радиатора. Само когато стрелката на устройството достигне 90 градуса, долната част на радиатора трябва да се нагорещи. След това след известно време вентилаторът на радиатора трябва да се включи. Това означава, че термостатът е в добро работно състояние. пусна антифриза в голям кръг (през радиатора).

Актуализиран:
Когато купувате кран за печка, проверете дали не тече при затваряне. За да направите това, трябва да духате в него. Добрият кран не пропуска нищо. Когато дръжката на лош клапан се клати, клапанът може да започне да изтича. При добър кран, копчето за контрол на потока не трябва да има хлабини, в противен случай печката може да продължи да работи при затворен кран. Когато свързвате кабела към крана, е необходимо да се уверите, че кабелът не създава странично натоварване върху дръжката на крана (в противен случай дръжката ще бъде изкривена). За да направите това, краят на кабела трябва да бъде огънат на зигзаг с прав ъгъл, така че кабелът да може да върви малко свободно в отвора на лявата дясна дръжка. Това са необходимите условия, за да е студен радиаторът на печката при затворен кран (проверяваме го на ръка).

Актуализиран 22.10.2012:
След смяна на третия кран на печката реших да монтирам кран VAZ. Е, ZAZ не знае как да направи кран за печка.Е, поне пукнат, той тече, не блокира потока. Така че купих от VAZ-2108, модел LV 0108, произведен от Luzar. Алуминиево тяло, керамични части.

Там, където е боядисан в червено, го отрязах с ножовка. опира се в колектора по време на монтажа. Закрепването на кабела е същото като в Таврия. Единствената разлика е, че лостът на клапана в "затворено" и "отворено" положение работи противоположно на нашето. И трябваше да съкратя малко централната сърцевина на кабела, някъде с 1 см. Кранът се държи чисто на дюзите и това е напълно достатъчно. Кранът все още работи перфектно, затваря плътно потока, ръката на топлина върху радиатора на печката изобщо не се усеща, когато е затворена. Струва 55 UAH.

Актуализиран 10.11.2014
Сензорът за включване на вентилатора на радиатора често се поврежда. И дори си купуваш нов, слагаш го и той или се включва, или изключва при грешна температура. Куп производители на сензора TM-108 - различни видове Vernetoff и други лайна. И често производителят изобщо не е посочен на сензора. Практиката показа, че е необходимо производствените мощности на OJSC Kaluga Avtopribor Plant (KZA) да се настроят на 92/87 градуса. Изглежда ZAZ инсталира тези сензори. Включва и изключва вентилатора много правилно.

Актуализиран 26.09.2015
Смяна на радиатора на печката. Радиатора ми изтече доста, особено в студено време. Купих си нов Luzar Comfort с подобрени характеристики. Радиаторът е алуминиев, със споени тръби, с повишен топлопренос и намалено аеродинамично съпротивление. Изглежда много солидно на външен вид. Подмяната е лесна. Свалете двата болта на нагревателя под торпедото. Затворете крана на печката. Извадете тръбите на печката от радиатора. В заместения контейнер ще се излее малко антифриз. Поставете щепселите на проводниците на радиатора. Издърпайте леко корпуса на нагревателя към вас. Развийте трите винта, закрепващи радиатора отстрани на нагревателя от страната на краката на пътника. Извадете стария радиатор. Включете вентилатора на печката и издухайте всички отпадъци от печката. Съберете обратно.

Затопля, разбира се, по-добре от стария, също така е издухан почти два пъти по-силно. Топлият въздушен поток се усеща по-силно. И най-важното е, че все още не тече.

Актуализиран 01.10.2015
Купих си нова капачка на разширителния резервоар. Произведено от FEBI Bilstein. Модел 02269. Нещо като произведено в Германия. Цена $2. Произведено за избрани модели Volkswagen и Audi. Един проблем. Трябваше да сложа допълнително уплътнение в капака, тъй като с едно уплътнение капакът се завинтва към резервоара не херметически. Лузар взе уплътнението от капака. Да видим как ще работи, иначе нашите капаци не издържат и година - клапанът се проваля и охладителната система се разкъсва някъде.

Сега отпечатъци на 80-градусов термостат. Температурата на двигателя почти не се повишава над 80 градуса. Нито в града, нито на магистралата. Температурата на въздуха беше +4 градуса. При пълзене на 2-3 скорости по ямите, около 20 километра с пълен товар на колата, след като температурата се покачи до 90 градуса за около няколко минути. Печката загрява като цяло както преди - не забелязах разликата. През зимата двигателят вероятно ще е студен, но добър през лятото. Термостатът на 87 градуса беше малко горещ през лятото. В жегата, особено след спиране, двигателят прегряваше. В Крим, в планината, с дълъг висок ръст на 2-ра предавка загрях над 100. Общо взето поне вземете и сложете летни и зимни термостати. Ще дойдат слани, ще го тествам.

Защо термостатите излизат. В много случаи поради отломки в охладителната система. Затова инсталирах такова устройство.

Прозрачен горивен филтър беше изрязан в връщащата линия към резервоара. Издържа на температура и налягане в системата. В него вече се появиха боклуци и някаква тиня. Скоро ще сложа нов филтър с картер. Може би ще почисти малко старата ми система. Въпреки че вече го измих с химически измивания, все още нещо плува вътре.

UPD 08.01.2016 Тест на термостата при 80 градуса при -23 слана.
И така тръгнах на пътуване до магистралата (100 км) при -23 градуса зад борда и 90% влажност. Исках да взема картонена кутия на радиатора - забравих я вкъщи.В резултат на това температурата на двигателя винаги беше малко под 80 градуса, както и през есента при +5 градуса. Не е нужно да поставяте картон върху радиатора. Тягата на двигателя е нормална, както и термостата 87. Карбуратора не замръзва никъде, ХХ е нормално. Печката се затопли добре, не забелязах разликата от 87. Заключение - термостат на 80 градуса през зимата се справя добре със задачите. Засега имам всичко.

UPD 05.03.2016 Смяна на радиатор за охлаждане
Радиаторът ми започна силно да тече. Постоянно голяма локва антифриз. Реших да си купя алуминиев споян радиатор с плоски тръби, произведен от Luzar. Запоени, това означава, че тръбите са споени отстрани на резервоара и не са уплътнени с гума. При свалянето на стария радиатор се оказа, че долният му пластмасов фитинг е смачкан (вероятно от пренатягане със скоба) и на това място има теч. Течеше и на места, където е изцеден пластмасовият резервоар на радиатора. Имах радиатор "Zlit". Също така е споян с кръгли тръби и е служил доста дълго време - над 13 години.

Радиаторът има две изходни връзки за пара. Имаше само десния с дупка (близо до сензора). Отворът е пробит до 4 мм и върху него е поставена връщаща тръба. Нека видим как двигателят ще загрее сега, в противен случай в мрежата има много дебати по темата „коя страна трябва да бъде връщащата тръба“. Друга особеност на радиатора са неговите много тънки тръби. Може би има възможност за запушване с отломки, но ние имаме филтър 🙂

Точно така, беше необходимо да се купуват радиатори от продуктите на Luzar. Защото Luzar е руска търговска марка на продуктите на Луганския авиоремонтен завод. На който по време на мир е монтирана немска линия за производство на радиатори. Съдбата на тази линия в интернет не можа да бъде проследена. Според Уикипедия заводът е бил откраднат от „руските защитници“ и отведен в Мордор (вероятно само въздушна единица). Има обаче доказателства, че радиаторите вече са произведени от Санкт Петербург и качеството вече „изобщо не е същото“. Има и слухове, че линията се е преместила в Харков и продължава да ни радва с нормални радиатори. Във всеки случай мястото на производство не е посочено на етикета на радиатора и има баркод на професията.

Пътува из града с този радиатор и десния тръбопровод за връщане. На улицата +2 градуса. Не забелязах разликата в скоростта на загряване на двигателя. Температурата на двигателя във всички режими беше 80 градуса, вентилаторът на радиатора никога не се включваше.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 14.04.2016
Битката с охладителната система продължава. Синият "германски" капак на резервоара за антифриз е бъгав. Не облекчава налягането. Тръбите са станали твърди като камък. Взех капака на Luzar, който купих отдавна. На моя щанд не изпускаше въздух до 2 атм. Реших да съкратя пружината на клапана с един завой. Той й размаха ножица за метал. Когато разглобих капака, забелязах, че клапанът е залепен от гума, едвам го скъсах. И това е на дори нов капак! Почистена гума, залепнала за чиста, суха пластмаса. Сега докато работи, гумените тръби не са каменни. Но този капак е толкова бъги нещо, че трябва редовно да проверявате налягането в системата, в противен случай ще счупи нещо. Скоро ще ми омръзне и ще карам с атмосферно налягане в охладителната система. Или няма да завъртя капака, или ще извадя клапана нафиг.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 26.08.2016г
Капакът на резервоара Luzar започна да не се усуква плътно, нишката е заобиколена и изкривена. Изпод капака изтича антифриз. Взех по-стар капак на Лузар - върти се нормално. Сменено уплътнението - не помага. Пренаредих пълнежа на капака от новия на стария и го завинтях на резервоара добре, плътно. Какво се случи с капака. температурата я доведе до нещо.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 08/05/2017
Клапанът на капака на резервоара отново е заседнал. Писна ми от това. Смених ги куп на различни производители, скъсих пружината. Общо взето развих леко капака за облекчаване на налягането и таралеж такъв. Няма да се занимавам повече с капачки/клапи. Спрете да плащате на ръчно изработени инженери за корици 🙂

Здравейте всички! Такъв проблем - сега карам из Европа в Таврия)) Радиаторът на печката е покрит, местните сервизи нямат идея как да го сменят.Помогнете, моля, с решение на проблема. (Майкъл)

Добър ден, Михаил. Готови сме да ви дадем препоръки за решаване на проблема.

1. Първо, развийте дренажната пробка с гаечен ключ, поставете контейнер под него и източете охлаждащата течност от системата. Ако Tosol се смени с радиатора, той също трябва да се източи от охлаждащия радиатор. След това в долния десен ъгъл намерете тапата за източване и я развийте.
2. След това е необходимо да разхлабите скобите на маркучите, които водят до подмененото устройство. Може да има проблем с намирането на скобите, те обикновено са скрити. Първо, развийте скобите за маркучи, които се доставят към крана, маркучът може да бъде свален. След това разкачете скобата и извадете маркуча от водоразпределителната тръба.
3. Следните действия се извършват от купето. От страната на водача е необходимо да изключите печката и захранващите проводници. Необходимо е да се демонтира закрепващата лента, която отива от панела към нагревателното устройство (в някои Tavria може да не присъства).
4. С помощта на гаечен ключ с 10 ще трябва да развиете няколко гайки, монтирани на тялото на нагревателя. Това може да бъде неудобно, затова използвайте удължителен кабел. Също така имайте предвид факта, че така наречените щифтове могат да поберат заземяващи кабели, така че когато съберете всички елементи, поставете ги обратно на място. По същия начин трябва да демонтирате гайките, монтирани отстрани на предната пътническа седалка.
5. Сега за основното. Корпусът на печката трябва да се натисне малко надолу и да се издърпа към вас. Това ще ви позволи да получите достъп до маркучите на радиатора на устройството, които трябва да бъдат отстранени.
6. Освен това, с помощта на отвертка Phillips, трябва да развиете няколко самонарезни винта, които закрепват устройството, и да го демонтирате от тялото на печката. Самото тяло не е необходимо да се сваля, цялата процедура се извършва в салона на автомобила.
7. Последният етап ще бъде инсталирането на ново оборудване. По-нататъшните стъпки на сглобяване се извършват в обратен ред.

Как да замените устройство с премахване на торпедо на ZAZ 1102 - гледайте видеото (видео от Александър Ламанов).

променят недвусмислено. всякакви прахове могат да запушат радиатора на печката и тогава ще трябва да се сменят два радиатора. Зададох си меден
вместо светещ и получи рулез. 🙂

Някои професионалисти първо сгъват обратно тези антени и премахват напълно пластмасовия резервоар, правят одит, покриват всички фуги с уплътнител и сглобяват. Но, ИМХО, това трябва да се прави само на "абсолютно мъртъв" радиатор, за да не стане по-късно " мъчи болезнено" 😉

Ако тече от алуминиева тръба, тогава можете да я запоявате (имате нужда от опит в запояването на алуминий и внимавайте с пластмасовите резервоари) или да поставите скоба върху нея.

Konfa се нарича "Споделяне на опит" И всеки опит може да бъде полезен за творчески човек.
Достатъчно е да замените "дървените чопики" с "месингови тапи с резба, засадени върху уплътнител" в съвета и ремонтираният радиатор може да служи дълго време.

Ясно е, че трябва да можете точно да режете нишки, да отделите време за ремонт.

По-лесно е да платите $20 за нова печка и $10 за монтаж, но тогава защо изобщо да задавате въпроси в объркването? Нещо се счупи - отидете в сервиза, платете пари и не мислете за нищо.

Ако радиаторът на колата изтече, тогава повечето от нас прибягват до смяната му. В повечето случаи обаче е възможно да не се сменя, а да се ремонтира радиаторът. Понякога не се изискват умения, но понякога е невъзможно да се направи без познания в областта на заваряването или запояването. Научаваме се да определяме състоянието и да се опитваме да възстановим радиатора със собствените си ръце.

Най-честият проблем е, когато радиаторът изтича поради старост. Охлаждащата течност (охладителната течност) изтича от фугите между метал и пластмаса, което автоматично води до прегряване на двигателя. Не винаги е възможно да се намери заместващ радиатор, а ремонтът ще струва поне 2 пъти по-евтино от нов.

По-нататък ще говорим за автомобилните радиатори като цяло и няма значение дали е ремонт на радиатор на нагревател, радиатор на климатик или радиатор на охладителната система на двигателя.

Ремонт на радиатор с химия. Малките повреди могат да бъдат поправени със специални продукти, известни на пазара като течност за обновяване на радиатори, уплътнител за радиатори или прахообразни редуктори. Принципът на работа е приблизително същият: изсипете редуктора на радиатора в охладителната система на двигателя (SOD). Получената смес ще запечата пукнатини, когато е изложена на въздух.

Химията е различна от химията, следователно е невъзможно да се отговори за качеството на такъв метод като цяло. Например, нискокачественият редуктор може да не помогне, а напротив, да му навреди, като запуши целия SOD. Например, печката ще спре да се нагрява и ще е необходимо да промиете SOD или да смените радиатора на печката. По-добрата химия е в състояние да премахне изтичането на радиатора само за известно време (от няколко дни до няколко месеца). По този начин химията за ремонт на радиатор е само временно решение на проблема.

Има популярен метод за ремонт на радиатори. Състои се в закърпване на дупки със студено заваряване (материал, подобен на пластилин, който се втвърдява след употреба). По-добре е да затворите малка дупка в радиатора, след като добре обезмаслите работната повърхност. Ако дупката в радиатора е голяма, тогава като лепенка може да се използва парче калай, което отново се залепва със студено заваряване.

Ремонтираме пчелната пита на радиатора със смес от епоксидна смола и втвърдител. Обезмаслете и изсипете веществото в повредената пчелна пита и я изравнете с шпатула. Сега дупките в радиатора са 100% запечатани.
Като цяло народният метод включва използването на много материали за запечатване, току-що показах основните. Дали този подход може да се нарече висококачествен ремонт на радиатор, решете сами.

Следната инструкция предполага познаване на основни умения за заваряване и запояване.
За да поправите трайно радиатора, той трябва да бъде премахнат, но преди това охлаждащата течност трябва да се източи от него (описано подробно в статията за почистване на радиатора). Сега, когато радиатора е демонтиран, можем да определим състоянието му, дали радиаторът може да бъде ремонтиран или заменен с нов.

Ремонтирайте радиатора чрез запояване. Почистваме добре мястото, което ще бъде възстановено и запояваме парче листов месинг (месингови радиатори). Тук трябва да прибягвате до използването на газова горелка и поялник.

Ако тръбите на радиатора са напукани, тогава е по-добре да ги замените с нови. Загряваме спойката, докато стане мека и изваждаме тръбата от резервоара. На негово място запояваме нов. Недостатъкът на този метод е въздействието на високи температури върху елементите на радиатора, което води до вътрешната му деформация. Ето защо е по-добре да използвате аргонова дъга (аргоново заваряване).

Ремонт на радиатор с аргонова заварка. Пълнежният материал тук е специална заварена алуминиева тел. Тук е необходимо специално оборудване. Трябва да се отбележи, че местата, третирани с аргон, ще бъдат защитени от окисляване.
Ремонт на радиатор с газодинамично пръскане. Когато специален прах се ускори по вътрешната страна на радиатора с много висока скорост, върху повредената повърхност се образува покритие с дебелина 1-1,5 мм. Няма смисъл да се описват тези два метода, защото не могат да се правят у дома.

Има различни начини за ремонт на автомобилен радиатор, всеки от които има своите предимства и недостатъци. В единия случай ще има краткотраен ремонт на радиатора, а в другия за дълго време. Ако се съмнявате в способностите си, тогава е по-добре да поверите мисията за възстановяване на радиатора на специалисти и заваряване с аргон. Те не само ще ремонтират, но незабавно ще почистят радиатора и, ако желаете, ще инсталират месингов резервоар.

Ако радиаторът е повреден след челен сблъсък на автомобила, тогава ремонтът ще струва доста стотинка. По-правилно е в този случай да закупите нов висококачествен радиатор.

Смяна на радиатора и охлаждащия вентилатор на Tavria 1102 с вентилатор и дифузьор с увеличен диаметър и, казано по-просто, от инжекция до карбуратор.

Вие правите всички промени в дизайна на вашия автомобил на СОБСТВЕН риск.

Подкрепете развитието на проекта и канала с like.
И кой има допълнителна рубла или долар или, в краен случай, гривна за нови части и нова "колхоза" под портфейлите:
WebMoney
R734069671634 (рубла)
Z272368419341 (долар)
U390059856258 (гривна)

Наистина искам да си взема добър инструмент.
Успех на всички.

За да включите вентилатора на серията карбуратор, не е необходимо да включвате запалването. Карсън работи на батерия. Така че свързваме на късо двата проводника на сензора и воала, работи. Но на инжекцията през релето с включено запалване. Късмет

Здравейте,имам въпрос относно смяна на охлаждащ мотор с такъв като вашия.Как работи и имате ли забележки за този мотор и дифузьор?

Сергей Беспалов работи добре. Без коментари. Същият дифузьор и мотор има и при инжекционните версии на Славут. Работи по-тихо, охлажда се по-бързо.

Е, цял клас. Молочага, който проведе такъв експеримент. Въпросът е измъчван, загрява ли се повече, по-малко, без промени?

MexaniK_Sanya започна да се охлажда по-бързо поради допълнителни остриета

Момчета, тя спря да загрява поради смяната на радиатора със спортен радиатор. И carson се включва от температурен сензор, може да не работи точно, можете да го проверите с електрически термометър. И също така трябва да проверите термостата, може да не се отвори или да залепне в средата. Или няма циркулация, това е проблем в капачката на разширителния съд. Като цяло това е вълшебна кола))))

Вячеслав Бондаревски се охлажда по-бързо и вентилаторът се изключва през лятото. През лятото старият, въпреки че се справи, рядко се изключва + шума от перката е по-малък. търкаля се.

Каква е мощността на двигателя на вентилатора?

Относно резервните части. От нататък Tavriyakh и Slavutah стоят радиатори за печка (нагревател) от Vaz-2108 , тогава ще имате много голям избор. Можете да спрете на висококачествен руски радиатор (VIS, DAAZ, LUZAR) или да спестите колкото е възможно повече, да отидете на приключение и да купите китайски продукт - LSA, AT, Roadmap. Изборът винаги е ваш. Що се отнася до препоръките, например, аз много често избирам "златната среда" - на радиатори, произведени от "LUZAR". Не скъпо и качествено.

Също така, когато купувате радиатор за печка (нагревател), трябва да помислите и за охлаждащата течност. Тоест решете какво ще излеем в охладителната система след смяна на радиатора - стар антифриз или вода, нов антифриз (или антифриз). Ако радиаторът изтича и трябваше да доливате вода, тогава би било най-добре да напълните нова охлаждаща течност, особено ако зимата е на прага или вече е дошла (като закона за подлостта, радиаторът тече точно когато първата настъпва слана). Нека ви напомня, че охладителната система на автомобили Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 включва 7 литра антифриз .

Инструментът, който идва по-удобно при независима подмяна на радиатора на печката (нагревател) на автомобили Таврия, Славута, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: гаечен ключ за 14, гаечен ключ за 10, плоски и кръстосани отвертки, контейнер за източване на охлаждащата течност.

И плавно преминаваме към основното - описание на подмяна на радиатора (нагревател) на печката на автомобили Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 със собствените си ръце:

1. Преди всичко с ключ за 14 трябва да развиете тапата за източване на блока на цилиндъра (снимка 2) и да източите антифриза (или каквото сте напълнили там) в предварително подготвен съд. Ако решите да смените охлаждащата течност заедно с радиатора, тогава е необходимо да източите течността от охлаждащия радиатор. За да направите това, намерете и развийте тапата за източване на радиатора в долния десен ъгъл (снимка 3).

2.След това трябва да развиете скобите на двете радиаторни тръби на печката. Можете да видите местоположението им на снимки 4 и 5. Не е ли много удобно място? Колко добре са скрити скобите! Става дума за тази неприятна изненада, както казах по-горе. Можете, разбира се, да опитате да ги завъртите с отвертка или гаечен ключ и в същото време да запомните, че по същия начин все още трябва да ги затегнете. Както се казва, ако страдате дълго време, тогава нещо ще се получи! Или можете да го направите по-лесно, в краен случай, аз го правя.

3. Първо развийте скобата за тръбата, която отива към крана на печката (снимка 6). Отстранете разклонителната тръба. След това развиваме скобата и изваждаме разклонената тръба от водоразпределителната тръба (снимка 7).

4. Качваме се в колата, първо от страната на шофьора. Изключваме проводниците от допълнителното съпротивление на електродвигателя на печката (снимка 8) и захранването (снимка 9). Развиваме закрепващата лента, която минава от торпедото към тялото на нагревателя, ако има такъв, разбира се (снимка 10)

5. С накрайник, с удължител, с ключ 10, развийте двете гайки на тялото на нагревателя (снимка 11). Моля, имайте предвид, че масивните проводници "висят" на тези щифтове; когато сглобявате, не забравяйте да ги върнете на място. Развиваме същите две гайки от дясната страна на пътника (снимка 12).

6. Корпусът на печката се спуска надолу и леко към нас. Сега достъпът до радиаторните тръби на печката е по-удобен (снимка 13). Развиваме ги. Остава само да развиете трите самонарезни винта (снимка 14) и да извадите радиатора на печката от тялото. Тоест не е необходимо да изваждате корпуса на нагревателя от купето. Правим всичко на място. Монтаж на нов радиатор. И ние извършваме монтажа в обратен ред.

Това е всичко! Смяната на радиатора (нагревател) на печката на автомобили Таврия, Славута, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 беше успешна и бърза. За 1-1,5 можете да се справите с тази задача без излишно бързане))).

Таврия Нова / Славута. Смяна на радиатора на охладителната система на двигателя MeMZ-2477

1. Източете охладителната система

въздух. Ако радиаторът не се вписва в контейнера като цяло, проверете го последователно от всички страни.

8. Монтирайте радиатора в реда, обратен на отстраняването.

За да изключите допълнително възможността от изтичане на охлаждаща течност, преди да монтирате маркучите, смажете тръбите на радиатора с тънък слой силиконов уплътнител.

9. Напълнете с охлаждаща течност и отстранете въздушните пробки от охладителната система (вижте "Смяна на охлаждащата течност", страница 71).

Изобщо не е изненадващо, че с настъпването на студеното време се разкриват някои проблеми, свързани с отоплителната система. Няма какво да се учудвате, защото през лятото едва ли някой иска да включи печката, за да затопли и без това прекомерно горещия интериор. През зимата не искате да мръзнете в студената желязна „бърлога“, така че всеки собственик на превозно средство се стреми да намери причината, предизвикваща непредвидени „изненади“.

Системата за отопление и охлаждане на автомобила Tavria има свои отличителни специфики. По-специално, изходът от разширителния резервоар е директно свързан към връзката на помпата. Поради тази причина студена течност, движеща се в голям кръг, се излива в охлаждащата течност, движеща се в малък кръг. Именно тази функция не позволява на двигателя да се загрее бързо, следователно не позволява бързото загряване на интериора. Въпреки това, не само техническите характеристики на автомобила не отговарят на собствениците на Таврия. Много често отделни устройства, които са част от системата за охлаждане и отопление, се отказват. Без тях е невъзможно дори да се говори за висококачествено отопление на купето. Ако сте безразличен собственик на Таврия, ако се стремите да подобрите работата на неговите механизми и устройства, тогава ще ви бъде полезно да прочетете препоръките, да смените радиатора на печката, самия нагревател на любимата си Таврия. Не бързайте да го прехвърлите в грешните ръце на майсторите на работилницата, винаги ще имате време да направите това.По-добре е лично да участвате в съдбата на вашия "железен приятел", а ние ще ви помогнем технически да извършите всички "рехабилитационни" действия, като ви предоставим полезна информация.

Ако интериорът на колата ви е твърде студен, а печката продължава и не иска да насочва по никакъв начин топъл въздушен поток, тогава трябва да разберете кой механизъм пречи на постигането на такива задачи. Практиката показва, че в повечето случаи основният виновник е радиаторът на печката, който бързо се замърсява, течове и други неприятности. Заедно с него обаче можете да разстроите и крана на печката, термостата и спуканите тръби. Разбира се, няма нищо радостно, когато възникне такава ситуация, но въпреки това човек също не трябва да се паникьосва. Всеки проблем може да бъде отстранен, ако собственикът на автомобила се интересува от него.

Ако откриете теч, започнете да търсите мястото, където се е образувала пукнатината. Проверете внимателно връзките. С течение на времето те загрубяват, стават дъбови, губят еластичност, поради което в началото често се появяват малки пукнатини на повърхността им, които впоследствие се разпространяват и се превръщат в големи. Спукана тръба трябва да се смени, не можете да я възстановите и е най-полезно за вас да се сбогувате със стар елемент по-бързо.

Въпреки това, теч може да възникне не само по вина на тръбите и маркучите. "Сълзите" могат да капнат и впоследствие да текат като струя поради "пропускащ" радиатор. Някои от самоуките майстори може да ви предложат да ремонтирате радиатора, да запоите всички идентифицирани дупки. Наистина може да се запоява, но стриктно придържайки се към технологията на запояване. Въпреки това, не си струва, по-лесно е да получите нов радиатор. Цената му не е висока, така че да се забърквате с "пропускащо" устройство е напълно нерентабилно. Освен това няма да изпитвате никакви проблеми при свалянето на радиатора. За разлика от други превозни средства, това охлаждащо устройство на Таврия е инсталирано на достъпно място, а процесът на отстраняване е толкова прост, че при желание може да го направи и дете.

Ако решите да премахнете радиатора, двигателя на печката, за да извършите ремонт, първоначално изберете контейнер, в който ще трябва да източите цялата охлаждаща течност, така че да не се разлее безразсъдно върху земята. Впоследствие можете да върнете запазения "охладител" обратно, така че да се спасите от непредвидени допълнителни разходи. След това развийте скобите, разположени на разклонителните тръби. Преместете се в купето и изключете всички захранващи кабели, свързани към нагревателя. Следващите ви действия трябва да са насочени към развиване на две гайки. Имайте предвид обаче, че тези гайки не само държат тялото на печката, но и задържат заземителните проводници на място. Внимавайте да не ги повредите и не забравяйте за тях при повторно сглобяване. Сега вземете тялото на печката и леко го дръпнете надолу и след това към вас. Това завършва процеса на отстраняване на печката. Можете да започнете ремонт или да получите ново устройство, което ще трябва да бъде внедрено на мястото на това, което току-що сте премахнали. Ако решите да оставите стария си радиатор, не забравяйте да го почистите старателно.

Ако включите печката и установите, че вентилаторът дори не се опитва да започне да се движи, тогава трябва да потърсите проблем в електрическия двигател. Много често, когато възникне скок на тока, предпазител избухва. Ако не инсталирате нов, никакви електрически устройства определено няма да функционират. Предпазителят не може да бъде ремонтиран, той е сменяем елемент, така че е важно да се сбогувате с него веднага, като напълно отхвърляте предложенията на някои бъдещи майстори за инсталиране на джъмпер. Не рискувайте, защото такива "магически" действия ще накарат както вентилатора, така и печката да работят, но във всеки един момент може отново да има скок в електрическата мрежа, след което цялото оборудване ще изгори.Отпадък тогава ще бъдете невероятни.

За съжаление може да се случи и да се убедите в необходимостта от смяна на двигателя на печката на вашата Таврия. За какво трябва да похарчите финанси и да закупите нов мотор, ако наистина искате да възобновите ефективното отопление на купето?

Не пречи на лошото подаване на топъл въздух за извършване на действия, насочени към премахване на проветривостта. Често, когато се излива охлаждаща течност в системата, въздухът навлиза в системата, което пречи на нормалната работа на печката. В този случай отворете капака на разширителния резервоар, стартирайте двигателя и го оставете да работи поне пет минути. Само тогава можете да затворите капака на разширителния съд, въздушната ключалка вече няма да ви безпокои.

Така че, разбира се, трябва да се поправите малко, за да отстраните проблемите, които сте идентифицирали. Въпреки това, всички тези действия няма да бъдат направени напразно, вие ще се уверите, че интериорът на вашия автомобил ще стане изненадващо удобен и топъл.

Най-добрите цени и условия за покупка на нови автомобили

Ремонтът на алуминиеви радиатори винаги е вълнувал, както от страна на собствениците на автомобили, така и от страна на майсторите. Първият постоянно искаше да поправи всички неизправности, а вторият да печели пари. В тази статия ще се опитаме да разгледаме всички аспекти на ремонта на алуминиеви радиатори. Всичко описано по-долу важи еднакво както за радиатори за охлаждане, така и за радиатори за печки.

Най-често неизправности на радиатора:

• появата на пукнатини в областта на изходните и захранващите тръби на радиаторите;
• нарушение на херметичността на тръбите;
• нарушаване на херметичността на уплътненията;
• появата на дупки и пукнатини в резултат на механични повреди;
• лошо преминаване на течността, в резултат на запушени тръби.

Първо, нека да разгледаме конструкцията на алуминиевите радиатори и какви композитни материали се използват при производството им. Първият тип е традиционен алуминиев радиатор с пластмасови резервоари, може да се различава в зависимост от модела според вида на затягането на чашата и производството на сърцевината. По правило резервоарите се захващат с вълнообразно търкаляне или зъби.

Понякога може да изглежда, че разликата е само в метода на търкаляне, но това не е вярно. Без да навлизаме в подробности, отбелязваме, че типът на уплътнението, използвано между дъното на радиатора и резервоара, налага определени ограничения или, с други думи, предполага използването на специфичен вид търкаляне. Сега нека разгледаме видовете ядра.

Набиращите ядра са разделени на:

• твърдо запоени;
• набор (или сглобяеми).

Твърдо запоени

Тези радиатори са по-трудни за производство и съответно са много по-скъпи от сглобяемите. Значението на сърцевината е, че се събира като мед, но след това се изпраща в специална пещ, с атмосфера на инертен газ и строго определена температура за синтероване. След това, когато сърцевината е готова, към нея се свързват пластмасови резервоари с помощта на вълново търкаляне. Естествено, в природата има и комбинации от горните методи.

По правило сглобяемите модели се основават на кръгли тръби с напречно сечение 7-11 милиметра и подредени плочи на радиатора, те не са заварени към тръбите, а просто плътно поставени върху тях. Предимството на този дизайн е ниската му цена, тъй като почти цялата работа се извършва механично, без помощта на заваряване. Но все пак има един вид сглобяеми радиатори, при които тръбите не се навиват през силиконови уплътнения към метална мрежа, а се запояват към алуминиева. Към тези радиатори в 99 процента от случаите резервоарите са свързани посредством назъбено разширение от определен тип.

Малко един от друг са изцяло алуминиеви радиатори, в които сърцевината и резервоарите са направени от алуминий. Ядрата на тези радиатори винаги се произвеждат по изцяло запоена технология.

Но изненадващо, нито един охлаждащ радиатор от голям производител не използва тази технология, тъй като резервоарите може да се нуждаят от толкова материал, колкото самата сърцевина. Единствените изключения са ексклузивните американски радиатори, те се правят по поръчка на капризния собственик на "драг" или реставрирана "класика".

У нас тази технология се намира или в радиатори на печки на някои производители (например Daewoo Nubira, Lanos), или в модели на открито китайски или местен производител. Но тези две описани опции, макар и по-евтини от медно-месингов радиатор, но качеството на тяхното сглобяване и дизайн е напълно копирано от месинговите модели и наследява всички "вродени" недостатъци. В допълнение към горното, трябва да се каже за алуминиевите печки, техните резервоари не са заварени към решетката, както трябва да бъдат, а залепени и дори с помощта на лепило, което е опасно да се използва дори за градинска лейка , не като радиатор за отопление.

Тоест, за да се направи висококачествен алуминиев радиатор, който освен добър радиатор, все още може да издържи механични и хидродинамични натоварвания дълго време се изисква внимателно проектиране и използване на сложно оборудване по време на производството. И това увеличава цената на крайния продукт, което веднага ще го прехвърли от категорията лидери, в сравнение с "медния" продукт, до нивото на скъпи аутсайдери.

Тъй като например на ГАЗела по нашите пътища месингов радиатор рядко изминава 40 000 км без повреди, което е около година при дневно натоварване от 100 км. След основен ремонт на радиатора, направен сам, ще можем да удвоим живота му, за разлика от фабричния, но е доста трудно да се направи това с алуминиев аналог и най-важното е, че не е много изгодно финансово . Ето причина да се замислите дали трябва да спестите пари, когато купувате между алуминиев и месингов радиатор?

По правило занаятчиите наричат ​​печките и радиаторите екзотични, които много рядко могат да бъдат намерени. Като пример можете да посочите отоплително устройство Опел Омега 1992г, той е изработен от изцяло пластмасова мрежа (отдолу) и резервоари, изработени от едно парче, и свързани с инкрустирана сърцевина, която има овални тръби, със заварен турбулатор. Освен този пример, има и редица редки сортове, но това отново е рядкост.

Трябва да се отбележи, че колкото по-екзотичен е радиаторът на вашия автомобил, толкова по-трудно е за автомонтьорите да го ремонтират и не само поради сложността на комбинирането на различни материали, но и защото опитът на много майстори просто не дават възможност за прилагане на изпитаната и вярна опция за ремонт за първи път. Тоест, неопитен майстор ще извършва ремонт на случаен принцип, като същевременно изучава тънкостите, така да се каже, упражнявайки със собствените си ръце върху вашия радиатор, натрупвайки опит за себе си.

Както бе споменато по-горе, пластмасови резервоари улесни гоs и направи дизайна по-евтин. Но е необходимо да се направи резервация, терминът "пластмаса", като се имат предвид резервоарите, не е много правилен, тъй като те са базирани на полипропилен и никой няма да разкрие останалите добавки и примеси, оцеляването в конкурентна среда зависи върху него. Тук можете да намерите армировка от фибростъкло, пълнители и други трикове.

След определено време пластмасовите резервоари изсъхват, пластмасовата основа се променя под въздействието на постоянна температурна разлика и те стават крехки и образуват теч. В този случай най-добрият вариант би бил смяната на радиатора с нов, тъй като подмяната на резервоара не винаги е рентабилна. Но понякога, ако разгледаме изключителни модели, не можете да направите нищо, как да поправите пукнатини в резервоара със собствените си ръце, но тук възниква вторият въпрос - коя опция за ремонт е по-добра?

Има три основни варианта за ремонт:

• смяна на резервоара с метален, който е заварен или запоен на мястото на пластмасовия;
• запояване на резервоара с пластмаса;
• използване на специални полимери.

Първият метод е най-надеждният, но и най-скъпият и все още има проблем с втория резервоар (тъй като има два от тях в радиатора). Ако смените два резервоара, цената ще бъде такава, че е по-лесно да поръчате нов, оригинален радиатор, а всички уверения на майсторите, като радиатора, ще бъдат вечни, трябва да го игнорирате, тъй като алуминиевата част също има определен ресурс и той намалява едновременно с ресурса на пластмасовите казанчета. Високата цена на тези резервоари се обяснява с факта, че те не са направени от самия капитан, а от индустриален завод, като авиационен завод (Конструкторско бюро Антонов или KhAZ), а капитанът го заварява само със собствените си ръце, използвайки аргоново заваряване.

Следващите два метода са по-достъпни, т.к използване на полимери и пластмасовото запояване е както по-евтино, така и по-бързо, а по време на работа на вече много стар радиатор ще направи възможно "обръщането" преди закупуването на нов, без големи капиталови инвестиции. Но трябва да кажа, че запояването на сложен състав от полипропилен понякога е дори опасно, можете да го направите още по-крехък в областта на запояване.

Самият ремонт на алуминиевата пчелна пита винаги причиняваше силно главоболие, както на собствениците на колите, така и на майсторите. Основната причина е както понякога много сложен и почти непоправим дизайн, така и доста тънък метал в радиатори, които нямат „слаби места“ в дизайна, така да се каже. Но нека разгледаме всичко по ред.

Първият тип, който ще опишем, е сглобяем автомобилен радиатор, който, както казахме по-горе, е евтин, но висококачественият му ремонт изисква доста големи материални инвестиции, но в същото време е напълно възможно с ръцете на професионалисти. Дизайн се състои от част от пчелна пита, който, между другото, ако се счупи, не е често, като правило, гумените уплътнения се провалят първи. Кръглите пчелни пити се закрепват към мрежата чрез навиване, през гумено уплътнение, което е пластмасово в началото на живота.

Но това е само в началото и само при изливане на висококачествен антифриз, тогава уплътнението се превръща в просто ужасна гледка. Например, ресурсът на немски радиатор, който работи с висококачествен антифриз, е около 11-16 години, съветски - 7-11 години, ресурсът на модерен и китайски може понякога да бъде от 20 минути до няколко години.

Ако запояването на централната част на този радиатор (добре, разтрива се или се пробива с отвертка) е възможно с помощта на специални спойки, тогава е изгодно и ефективно и за двете страни, почти невъзможно е да се поправи " зловеща връзка". Някои работилници по едно време разработиха състав, който позволява запояване на алуминиеви пчелни пита към стоманена мрежа, но, разбира се, е неподходящо да се използва за ремонт, например за продукти VAZ-2107, тази опция е много подходяща само за ремонт на "чужди автомобили".

Това вече е по-усъвършенстван продукт, който изисква напреднала и скъпа намеса по време на ремонта. Тъй като блокът с твърдо запояване почти никога не се среща в бюджетните автомобили (например Daewoo Lanos инсталира версия с твърдо запояване, докато Daewoo Sens е типичен), малко по-скъпата цена за ремонт се оправдава почти през цялото време.

Усложнение при запояване, например, на ъглови опаковки с пчелна пита се обяснява с факта, че различните дебелини на метала няма да позволят на майстора, дори на професионалист, който борави с горелката, да разтопи спойката, чиято температура често достига 500-650 градуса, а при в същото време не повреждайте пластмасовия резервоар.

Премахването му за това също е непрактично и можете да повредите фабричната връзка, алтернатива е висококачествен фотополимер или полимер.

В резултат на това бих искал да кажа, че алуминиевите радиатори на автомобил със своите пластмасови резервоари, макар и доста трудни за ремонт, но с компетентен подход и висококачествени материали, позволяват постигането на отлични резултати.