Подробно: направи сам ремонт на радиатор на uaz от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Първите автомобили UAZ с повишена проходимост са разработени през 1961 г. в Уляновския автомобилен завод. Основната му цел беше да превозва пътници и товари извън пътя. На външен вид колата прилича на американски джип. Такъв здрав утилитарен SUV, макар и не съвсем удобен, за разлика от американския си брат. Първата кола напусна конвейера в края на 1972 г.
Днес бяха пуснати голям брой модификации на тази кола. Въпреки големия брой съвременни модели UAZ, много шофьори все още предпочитат старите си доказани автомобили. За някои това е само бюджетен вариант, за други - споменът за някого или нещо, а за трети има други причини. Вярно е, че с възрастта колата изисква по-старателна поддръжка. Една от тревожните резервни части за много шофьори е радиаторът UAZ, чиято задача е да изпълнява функцията на топлообменник, който обединява две вериги на охладителната система в двигател с вътрешно горене. Ако обаче работи лошо за вас, тогава не бързайте да го сменяте, а първо опитайте да го почистите или запоявате. В крайна сметка винаги ще имате време да го изхвърлите. Струва си да помислите за замяна на UAZ с нов радиатор, след като извършените манипулации не са довели до положителен резултат.
Сред съвременните ентусиасти на автомобили UAZ има различни версии за почистване на радиатора. Въпреки това, най-простият метод, който дори начинаещ собственик на автомобил може да приложи у дома, е следният:
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Изваждаме радиатора и го напълваме с филтриран 10% разтвор на сода каустик - сода каустик, който загряваме до 90 градуса.
Оставяме за 30 минути, след което отцеждаме разтвора.
В продължение на 40 минути изплакваме радиатора под налягането на гореща вода в посоката, която се връща към циркулацията на водата.
Възможно е да се отстранят течовете на радиатора с различни добавки само за кратко време. С течение на времето радиаторът, каквото и да се каже, ще изтече, а използването на добавки само влошава ситуацията: добавя количество котлен камък и запушва деликатните части на системата. Така се оказва, че трябва не само да запоявате, но и след като използвате добавките, определено трябва да промиете цялата система. За да запояваме радиатора на UAZ, се нуждаем от:
Днес можете да замените старите родни радиатори с нови за 3160, произведени от завода ShAAZ. Топлопреминаването им е 62 хиляди kcal на час. Новият радиатор е с един и половина пъти повече разположение на тръбите. По отношение на плочите те са по-къси и прави, което значително подобрява топлопреминаването на плочата и пропускливостта на въздуха. Така тези радиатори охлаждат много по-добре.
Що се отнася до промените по време на монтажа, е необходимо да се монтират стандартни болтове вместо долните стандартни болтове, тъй като резбата се намира на самия радиатор. Също така се препоръчва да преместите леко долния маркуч на помпата надолу. Друга отличителна черта на новия радиатор UAZ е липсата на долни крака, а отворът за дръжката вече се намира в долната жабка.
И накрая, за кошерния радиатор на UAZ Patriot:
Статия за това как да поправите радиатор за охлаждане на автомобил - причини за неизправности, методи за отстраняване на неизправности. В края на статията - видео за професионалния ремонт на радиатора.
Съдържанието на статията:
Причини за неизправност на охлаждащия радиатор
Типични неизправности
Как да определим теч от радиатор
Методи за ремонт
Видео за професионален ремонт на радиатори
След изгаряне на горивото в двигателя, около 70% от генерираната енергия се превръща в топлина. Част от топлината отива навън през изпускателната тръба, но по-голямата част от топлината остава вътре в двигателя, нагрявайки го до висока температура.
Охлаждащ радиатор (топлообменник) се използва за предотвратяване на прегряване на двигателя и разсейване на топлината в околната среда, която е основният компонент на охладителната система на автомобила. Здрав и добре поддържан (чист) радиатор поддържа оптимална работна температура в двигателя, позволявайки му да работи на пълен капацитет.
Радиаторът обаче, както всички други елементи на автомобила, може да се провали и да спре да изпълнява функцията си. Но в същото време изобщо не е необходимо незабавно да се свържете с автосервиз за ремонт. Както показва практиката, в повечето случаи неизправността на топлообменника може да бъде отстранена независимо. За да направите това, просто трябва да идентифицирате причината за повредата и да знаете как да я премахнете.
Няма толкова много причини, причиняващи проблеми с радиатора, и условно те могат да бъдат разделени на три вида:
механични повреди;
неправилна експлоатация;
нормално износване по време на работа.
Можете също да добавите фабричен брак, но тази причина е изключително рядка. В повечето случаи горните причини водят до една последица - нарушение на херметичността на радиатора. Тоест, той просто започва да изтича.
Но има и друг "резултат" от повреда, който по-вероятно може да се дължи на неправилна работа - замърсяване на топлообменните плочи... Казано по-просто, радиаторът се замърсява толкова, че спира да обменя топлина с околната среда, тъй като полепнал и изсъхнал слой мръсотия (прах, насекоми, пух от топола) предотвратява отделянето на топлина от топлообменните плочи.
В тази ситуация едва ли е уместно да се говори за ремонт, тъй като проблемът се решава чрез просто промиване на перките на радиатора с струя течаща вода. Между другото, мръсотията може да се образува не само извън радиатора, но и вътре в него под формата на запушвания, котлен камък и корозивни отлагания.
Малък камък, който случайно излетя изпод колелото на автомобил, както и сериозна катастрофа с челен сблъсък, може да повреди радиатора механично с последващо нарушение на херметичността. Също така, неумелата поддръжка на радиатора от неопитен собственик на автомобил, когато той случайно повреди корпуса, топлообменните елементи или други части, също може да се дължи на механични повреди.
Неправилната работа може да се състои не само в ненавременно почистване и измиване на радиатора, но и в използването на нискокачествена охлаждаща течност.
Лошото качество на течността може да доведе до нейното замръзване и "размразяване" на радиатора, дори и при лек скреж, с последващо изтичане. Или съставът на нискокачествена течност може да бъде толкова агресивен, че да корозира метала. И това в крайна сметка води до същия дефект - разхерметизиране и течове.
В колата няма нищо вечно, както във всяка друга техника. И радиаторът за охлаждане не е изключение. Той и придружаващите го части също са податливи на корозия, разрушаване, блокиране по време на работа.
Типичните неизправности на радиатора могат да бъдат разделени на два вида: външни и вътрешни.
Външен:
нарушаване на херметичността на тръбите за доставка на охлаждаща течност към резервоарите на радиатора;
образуването на пукнатини по тръбите на радиатора за подаване / отстраняване на охлаждаща течност;
нарушение на херметичността на гумените уплътнения.
Вътрешен:
образуването на запушвания в проводимите тръби, които предотвратяват достатъчно охлаждане на течността.
Преди да започнете да ремонтирате радиатора, трябва да определите естеството и местоположението на самата неизправност. Почти всички външни неизправности на радиатора (с изключение на обичайното замърсяване) се състоят в нарушение на херметичността му, което означава, че трябва да има изтичане на охлаждаща течност.
Интензитетът на потока на течността от радиатора може да бъде различен и в началния етап е визуално незабележим, но бързото намаляване на нивото на течността в резервоара се забелязва почти веднага. В крайна сметка намаляването на нивото на антифриза или антифриза води до прегряване на двигателя, което незабавно ще бъде сигнализирано от специален температурен сензор на арматурното табло на водача.
Има два начина за точно определяне на мястото на изтичане на течност. В този случай ще трябва напълно да източите охлаждащата течност от радиатора и да изключите самия радиатор, да го извадите от колата и да изплакнете обилно.
Необходимо е да се запушат (затворят) всички входове на радиатора и да се остави само един. Налейте вода в радиатора през левия отвор. Чрез същия отворен отвор, с помощта на помпа или компресор, създайте излишно налягане в радиатора. От дупката в повредената зона ще започне да излиза струя вода.
Също така отстраненият, празен и чист радиатор, но със запушени всички входове, трябва да бъде напълно потопен в подходящ съд с вода. Въздушни мехурчета ще излязат от дупките в увредените места. Ако въздухът не излезе, създайте излишно налягане в радиатора с помпа или компресор.
Има няколко начина за ремонт на радиатор, но не всички от тях са налични и са подходящи за самостоятелен "гаражен" или "терен" ремонт. По-долу ще разгледаме най-простите и често срещани методи за саморемонт в прости условия, без специално професионално оборудване.
За външни ремонти на охлаждащ радиатор често се използва топлоустойчив лепилен уплътнител с метален прах. Такъв състав често се нарича "студено заваряване" или "метален уплътнител". На пазара такива уплътнители могат да се предлагат готови за употреба или като отделни компоненти, които след това трябва да се смесват до получаване на хомогенна маса.
Ремонтът на радиатор с помощта на външен лепило-уплътнител е доста ефективен, но само при спазване на съответните технологични изисквания на всеки етап от работа:
охлаждащата течност трябва да бъде напълно източена от радиатора;
външната повърхност, предназначена за ремонт, трябва да бъде добре обезмаслена и леко обработена с пила или шмиргел, докато се образува леко грапава повърхност;
за запечатване на големи отвори (повече от 2 мм), могат да се използват метални лепенки с обезмаслена и обработена повърхност.
Около отвора (пукнатина) се нанася уплътнител. Първоначалното втвърдяване настъпва в рамките на 2-3 минути, а пълното втвърдяване в рамките на 24 часа. Продуктът може да се използва след 24 часа.
Предимството на металния уплътнител е, че неговият коефициент на топлинно разширение е близък до този на метала и ако всичко е направено правилно, тогава запечатаният радиатор може да служи още няколко години.
"Химическите уплътнители" понякога се наричат "течност за възстановяване на радиатора" или "прахообразен редуциращ агент". Съответно такива уплътнители са прахообразни и течни.
Премахването на теч с уплътнител (отвътре) не е труден процес. Уплътнителят се излива в охладителната система, след което влиза в контакт с въздуха и създава полимерна тапа, която запушва отвора при теча.
Този метод обаче има сериозен недостатък - уплътнителят запушва охладителната система., след което се налага цялостно промиване на системата (и климатик с печка също). Поради това вътрешното използване на уплътнител е препоръчително само в спешни случаи, когато течът е спешно необходим за ремонт. Можете да карате с такъв уплътнител не повече от 100 км.
Ремонтът на радиатори с помощта на запояване се счита не само за по-надежден, но и по-труден и отнема много време. Този метод на саморемонт обаче не е подходящ за всички радиатори.Например, по-добре е да не го използвате за ремонт на радиатори от алуминиеви сплави, които са много трудни за ремонт при нормални условия. По-добре, по-лесно и по-бързо е да запечатате такива радиатори с метален уплътнител. Месинговите устройства се считат за най-подходящи за ремонт на дома с поялник.
За запояване на месингов радиатор ще ви трябва:
поялник с мощност най-малко 50 W;
киселина за запояване (разтвор на киселина и цинк) - за почистване на метал от оксид;
боракс на прах (флюс) - за неутрализиране на оксидния филм и по-добро разпръскване на течната спойка;
спойка.
метална четка, шкурка или пила.
Повърхността за нанасяне на фугиращия слой трябва да бъде предварително почистена от мръсотия и прах. Следите от корозия и окисляване се отстраняват с телена четка. Работната повърхност се обработва с шмиргел (или пила) до блясък, за да се подобри адхезията (адхезията) на метала към спойката. Накрайникът на поялника трябва да е чист и без стара спойка и котлен камък. Работната повърхност трябва да се затопли непосредствено преди започване на запояване.
Важно! Запояването може да се извършва само на определено разстояние от фабричния шев, тъй като месингът има висока топлопроводимост и може да разтопи фабричния шев.
Процесът на запояване на радиатор не е толкова лесен, колкото изглежда на пръв поглед. Ако нямате достатъчно минимални умения за работа с поялник или не сте уверени в способностите си, тогава е по-добре да се свържете със специалист.
Ако охлаждащият радиатор има значителни повреди, но в същото време е локализиран (тоест разположен на едно място), тогава проблемът може да бъде решен чрез запушване на повредените тръби.
Обикновено повредените тръби се притискат плътно (сплескват) с клещи от двете страни възможно най-близо до повредената зона. По този прост начин се блокира изтичането на охлаждаща течност от дефектните отвори.
По правило подобни радикални действия се предприемат в „полевите“ условия, когато няма друг изход от ситуацията. Трябва да се помни, че е невъзможно да се управлява колата дълго време след такъв радикален ремонт, а броят на запушените тръби не трябва да надвишава 3-4 броя.
Най-новите модели автомобили все повече се оборудват с охлаждащи радиатори с пластмасови цилиндри и централна секция от алуминиева сплав. Трябва да се помни, че не е необходимо да губите време за ремонт на такива радиатори, тъй като те изобщо не могат да бъдат ремонтирани - те трябва да бъдат сменени незабавно.
