Ремонт на радиатор ВАЗ 2107 DIY

Във всеки автомобил неразделна част от оборудването е печка, без която отоплението на купето и комфортното шофиране са невъзможни. Понякога има проблеми с нагревателя VAZ 2107, в резултат на което се изисква ремонт или подмяна на определени елементи.

Много неизправности с автомобил възникват с идването на студено време и това е особено вярно за автомобили от местната автомобилна индустрия. Един от основните проблеми е неефективната работа на отоплителната система, в резултат на което предното стъкло и страничните прозорци се нагряват лошо. Собствениците на VAZ 2107 доста често се сблъскват със ситуация, когато интериорът на автомобила просто не се загрява през зимата. В този случай няма нужда да говорим за комфорт на пътниците и водача. За да разберете какви са причините и да премахнете възможна неизправност, първо трябва да разберете дизайна на нагревателя "седем".

Основните елементи на печката VAZ 2107 са:

• радиатор;
• кран;
• вентилатор;
• контролни кабели;
• въздуховоди.

Подробности за нагревателя и вентилацията на каросерията VAZ 2107: 1 - лостът на капака за разпределение на въздуха; 2 - скоба за лостове за управление; 3 - лостове за управление на нагревателя; 4 - въздуховод за нагряване на страничното стъкло; 5 - гъвкави пръти; 6 - канал за отопление на въздуха

При експлоатация на автомобила могат да възникнат определени неизправности в печката, които намаляват ефективността на уреда или правят работата му напълно невъзможна. Симптомите на основни проблеми не са толкова много и те се свеждат до следното:

Що се отнася до живота на печката, е неуместно да се дават каквито и да било числа. Всичко зависи от качеството на частите, използваната охлаждаща течност, както и честотата на работа на автомобила.

Ако топлообменникът изтече, няма да е трудно да го откриете. Охлаждащата течност под формата на локва ще бъде под краката на водача или пътниците. Въпреки това, не бързайте със заключенията и купете нов радиатор за смяна. Течът може да бъде свързан не само с него, но и с течащи тръби или кран. За да направите това, трябва да се доближите до тези елементи и внимателно да ги разгледате с добро осветление. След като се уверите, че проблема не е в тях, остава само радиатора. Между другото, понякога, когато се появи теч, когато вентилаторът на печката работи, предното стъкло се замъглява и се появява характерна миризма на антифриз. След като разберете, че причината е в топлообменника, той ще трябва да бъде премахнат и след това ремонтиран или заменен с нов.

Ако двигателят е загрял, кранът на печката е отворен, но от отоплителната система идва студен въздух, тогава най-вероятно радиаторът е запушен или има ниско ниво на антифриз в охладителната система. За да проверите нивото на охлаждащата течност (охладителната течност), просто погледнете нивото в разширителния резервоар или развийте основната капачка на радиатора на заглушения двигател. Ако няма проблеми с нивото, тогава трябва да се справите с топлообменника, може да се наложи да го промиете или напълно цялата охладителна система. За да избегнете възможно запушване на радиатора на нагревателя, не трябва да добавяте различни добавки, които премахват малки течове. Такива среди могат лесно да запушат тръбите на печката.

Студен въздушен поток от отоплителната система може да бъде причинен и от проветряването на системата. В този случай ще трябва да премахнете въздушната тапа и да допълните охлаждащата течност.

Проветряване - появата на въздушна ключалка в охладителната система по време на ремонтни работи или при смяна на охлаждащата течност.

Клапанът на нагревателя може да се повреди с течение на времето в резултат на образуване на котлен камък

Освен това проблемът е възможен със самия кран, който с течение на времето може да се запуши или да се натрупа котлен камък, ако се използва вода вместо антифриз. В случай на неизправност на крана, частта се разглобява и почиства или просто се сменя. Друга, макар и рядка, но възможна причина за студена печка, може да бъде повреда на помпата. В този случай двигателят се загрява, но тръбите, водещи към радиатора на нагревателя, остават студени. В този случай водната помпа трябва да се ремонтира незабавно. Топлият въздух може също да не влезе в купето поради проблеми с вентилатора на печката. Проблемът може да бъде както в самия двигател, така и в неговата захранваща верига, например, когато изгори предпазител.

След като разберете, че нагревателят се нуждае от ремонт, той ще трябва да бъде напълно или частично демонтиран. Ако има проблем с двигателя, тогава е достатъчно да премахнете долната част на модула. Ако има проблем с радиатора, първо трябва да източите охлаждащата течност от охладителната система на двигателя. За да извършите ремонтни дейности, ще ви трябват следните инструменти:

• Крестови и плоски отвертки;
• комплект отворени и гаечни ключове.

За да смените печката, ще ви трябва комплект ключове и отвертки

След като охлаждащата течност се източи и необходимият инструмент е подготвен, можете да продължите към демонтажа. Извършва се в следния ред:

В повечето случаи не е необходимо напълно да демонтирате нагревателя. Обикновено сменят радиатор, кран или мотор.

Ако се сменя само радиатора, няма да е излишно да проверите електрическия мотор и да го смажете.

Сглобяването на нагревателя не създава никакви затруднения, тъй като всички действия се извършват в обратен ред на разглобяването. Въпреки това, има някои точки, които трябва да се вземат предвид. При смяна на радиатор трябва да се монтират нови гумени уплътнения. Предварително са покрити със силиконов уплътнител. Гайките трябва да бъдат затегнати, без да се прилагат специални усилия, за да не се изстискват уплътненията, като по този начин се нарушава херметичността.

При монтаж на нов радиатор се препоръчва смяна на гумените уплътнения

Когато топлообменникът е монтиран на място и камината е напълно сглобена, ръбовете на захранващите и изпускателните тръби се смазват с уплътнител. Ако тръбите са в нормално състояние, тоест гумата не е напукана, оставете ги, след като избършете вътрешната кухина с чист парцал. След това поставете маркучите и затегнете скобите. След монтажа остава да се напълни охлаждащата течност и да се провери херметичността на връзките.

По време на работа на автомобила след ремонт трябва да наблюдавате и ставите за течове.

Ако има проблеми с печката "седем", можете да ги поправите със собствените си ръце, поради простотата на монтажа. За да премахнете и подмените нагревателя, ще трябва да подготвите набор от инструменти и да следвате инструкциите стъпка по стъпка.

Ако радиаторът на колата изтече, тогава повечето от нас прибягват до смяната му. В повечето случаи обаче е възможно да не се сменя, а да се ремонтира радиаторът. Понякога не се изискват умения, но понякога е невъзможно да се направи без познания в областта на заваряването или запояването. Научаваме се да определяме състоянието и да се опитваме да възстановим радиатора със собствените си ръце.

Най-честият проблем е, когато радиаторът изтича поради напреднала възраст. Охлаждащата течност (охладителната течност) изтича от фугите между метал и пластмаса, което автоматично води до прегряване на двигателя. Не винаги е възможно да се намери заместващ радиатор, а ремонтът ще струва поне 2 пъти по-евтино от нов.

По-нататъшната реч ще бъде за автомобилните радиатори като цяло и няма значение дали е ремонт на радиатор на нагревател, радиатор на климатик или радиатор на охладителната система на двигателя.

Ремонт на радиатор с химия.Малките повреди могат да бъдат поправени със специални продукти, известни на пазара като течност за обновяване на радиатори, уплътнител за радиатори или прахообразни редуктори. Принципът на работа е приблизително същият: изсипете редуктора на радиатора в охладителната система на двигателя (SOD). Получената смес ще запечата пукнатини, когато е изложена на въздух.

Химията е различна от химията, следователно е невъзможно да се отговори за качеството на такъв метод като цяло. Например, нискокачественият редуктор може да не помогне, а напротив, да му навреди, като запуши целия SOD. Например, печката ще спре да се нагрява и ще е необходимо да промиете SOD или да смените радиатора на печката. По-добрата химия е в състояние да премахне изтичането на радиатора само за известно време (от няколко дни до няколко месеца). По този начин химията за ремонт на радиатор е само временно решение на проблема.

Има популярен метод за ремонт на радиатори. Състои се в закърпване на дупки със студено заваряване (материал, подобен на пластилин, който се втвърдява след употреба). По-добре е да затворите малка дупка в радиатора, след като добре обезмаслите работната повърхност. Ако дупката в радиатора е голяма, тогава като лепенка може да се използва парче калай, което отново се залепва със студено заваряване.

Ремонтираме пчелната пита на радиатора със смес от епоксидна смола и втвърдител. Обезмаслете и изсипете веществото в повредената пчелна пита и я изравнете с шпатула. Сега дупките в радиатора са 100% запечатани.
Като цяло народният метод включва използването на много материали за запечатване, току-що показах основните. Дали този подход може да се нарече висококачествен ремонт на радиатор, решете сами.

Следната инструкция предполага познаване на основни умения за заваряване и запояване.
За да поправите трайно радиатора, той трябва да бъде премахнат, но преди това охлаждащата течност трябва да се източи от него (описано подробно в статията за почистване на радиатора). Сега, когато радиатора е демонтиран, можем да определим състоянието му, дали радиаторът може да бъде ремонтиран или заменен с нов.

Ремонтирайте радиатора чрез запояване. Почистваме добре мястото, което ще бъде възстановено и запояваме парче лист месинг (месингови радиатори). Тук трябва да прибягвате до използването на газова горелка и поялник.

Ако тръбите на радиатора са напукани, тогава е по-добре да ги замените с нови. Загряваме спойката, докато стане мека и изваждаме тръбата от резервоара. На негово място запояваме нов. Недостатъкът на този метод е въздействието на високи температури върху елементите на радиатора, което води до вътрешната му деформация. Ето защо е по-добре да използвате аргонова дъга (аргоново заваряване).

Ремонт на радиатор с аргонова заварка. Пълнежният материал тук е специална заварена алуминиева тел. Тук е необходимо специално оборудване. Трябва да се отбележи, че местата, третирани с аргон, ще бъдат защитени от окисляване.
Ремонт на радиатор с газодинамично пръскане. Когато специален прах се ускори по вътрешната страна на радиатора с много висока скорост, върху повредената повърхност се образува покритие с дебелина 1-1,5 мм. Няма смисъл да се описват тези два метода, защото не могат да се правят у дома.

Има различни начини за ремонт на автомобилен радиатор, всеки от които има своите предимства и недостатъци. В единия случай ще има краткотраен ремонт на радиатора, а в другия за дълго време. Ако се съмнявате в способностите си, тогава е по-добре да поверите мисията за възстановяване на радиатора на специалисти и заваряване с аргон. Те не само ще ремонтират, но незабавно ще почистят радиатора и, ако желаете, ще инсталират месингов резервоар.

Ако радиаторът е повреден след челен сблъсък на автомобила, тогава ремонтът ще струва доста стотинка. По-правилно е в този случай да закупите нов висококачествен радиатор.

Ако изтичане на радиатора на колататогава повечето от нас прибягват до замяната му. Въпреки това, в повечето случаи е възможно да не се променя, а ремонт на радиатор... Понякога не се изискват умения, но понякога е невъзможно да се направи без познания в областта на заваряването или запояването. Научаваме се да дефинираме състоянието и се опитваме възстановите радиатора със собствените си ръце.

Най-честият проблем, когато се появи поради напреднала възраст теч на радиатор... Охлаждащата течност (охладителната течност) изтича от фугите между метал и пластмаса, което автоматично води до прегряване на двигателя. Не винаги е възможно да се намери заместващ радиатор, а ремонтът ще струва поне 2 пъти по-евтино от нов.

По-нататък ще говорим за автомобилните радиатори като цяло и няма значение дали е ремонт на радиатор на нагревател, радиатор на климатик или радиатор на охладителната система на двигателя.

Здравейте всички! Казвам се Михаил, сега ще ви разкажа една история как успях да сменя двенашка за Camry 2010. Всичко започна от това, че се дразнех безумно от авариите на двете, все едно нищо сериозно не се е счупило, но по дреболии, мамка му, толкова много неща, които наистина започнаха да вбесяват. Тук се роди идеята, че е време да сменим колата на чужда. Изборът падна върху tayet Camry на десетките.

Химия ремонт на радиатори... Малките повреди могат да бъдат поправени със специални продукти, известни на пазара като течност за обновяване на радиатори, уплътнител за радиатори или прахообразни редуктори. Принципът на работа е приблизително същият: изсипете редуктора на радиатора в охладителната система на двигателя (SOD). Получената смес ще запечата пукнатини, когато е изложена на въздух.

Видео демонстрация на работата на течността за възстановяване на радиатора:

Химията е различна от химията, следователно е невъзможно да се отговори за качеството на такъв метод като цяло. Например, нискокачественият редуктор може да не помогне, а напротив, да му навреди, като запуши целия SOD. Например, печката ще спре да се нагрява и ще е необходимо да промиете SOD или да смените радиатора на печката. По-добрата химия е в състояние да премахне изтичането на радиатора само за известно време (от няколко дни до няколко месеца). Поради това, химия за ремонт на радиатори е само временно решение на проблема.

Има народен метод за ремонт на радиатори... Състои се в закърпване на дупки със студено заваряване (материал, подобен на пластилин, който се втвърдява след употреба). По-добре е да затворите малка дупка в радиатора, след като добре обезмаслите работната повърхност. Ако дупката в радиатора е голяма, тогава можете да използвате парче калай като кръпка, което отново е залепено със студено заваряване.

Ремонт на радиатор с пчелна пита може да бъде смес от епоксидна смола и втвърдител. Обезмаслете и изсипете веществото в повредената пчелна пита и я изравнете с шпатула. Сега дупките в радиатора са 100% запечатани.
Като цяло народният метод включва използването на много материали за запечатване, току-що показах основните. Дали този подход може да се нарече висококачествен ремонт на радиатор, решете сами.

Следната инструкция предполага познаване на основни умения за заваряване и запояване.
Да се ремонтирайте радиатора за постоянно, той трябва да бъде отстранен, но преди това охлаждащата течност трябва да се източи от него (описано подробно в статията за почистване на радиатора). Сега, когато радиатора е демонтиран, можем да определим състоянието му, дали радиаторът може да бъде ремонтиран или заменен с нов.

Ремонтирайте радиатора чрез запояване... Почистваме добре мястото, което ще бъде възстановено и запояваме парче листов месинг (месингови радиатори). Тук трябва да прибягвате до използването на газова горелка и поялник.

Ако спукани радиаторни тръби, тогава е по-добре да ги замените с нови. Загряваме спойката, докато стане мека и изваждаме тръбата от резервоара. На негово място запояваме нов. Недостатъкът на този метод е въздействието на високи температури върху елементите на радиатора, което води до вътрешната му деформация. Ето защо е по-добре да използвате аргонова дъга (аргоново заваряване).

Ремонт на радиатор чрез аргоново заваряване... Пълнежният материал тук е специална заварена алуминиева тел. Тук е необходимо специално оборудване. Трябва да се отбележи, че местата, третирани с аргон, ще бъдат защитени от окисляване.
Ремонт на радиатор с газодинамично пръскане... Когато специален прах се ускори по вътрешната страна на радиатора с много висока скорост, върху повредената повърхност се образува покритие с дебелина 1-1,5 мм. Няма смисъл да се описват тези два метода, защото не могат да се правят у дома.

Видео, показващо ремонт на аргонов радиатор:

Ремонт на автомобилен радиатор може да се направи по различни начини, всеки от които има своите предимства и недостатъци. В единия случай ще има краткотраен ремонт на радиатора, а в другия за дълго време. Ако се съмнявате в способностите си, тогава е по-добре да поверите мисията за възстановяване на радиатора на специалисти и заваряване с аргон. Те не само ще ремонтират, но незабавно ще почистят радиатора и, ако желаете, ще инсталират месингов резервоар.

Ако радиатора е повреден след челен удар на автомобила, тогава ремонтът ще струва доста стотинка. По-правилно е в този случай да закупите нов висококачествен радиатор.

За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.

За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.

Какъв метод за ремонт на радиатора препоръчвате?

Ремонтът на алуминиеви радиатори винаги е вълнувал, както от страна на собствениците на автомобили, така и от страна на майсторите. Първият постоянно искаше да поправи всички неизправности, а вторият да печели пари. В тази статия ще се опитаме да разгледаме всички аспекти на ремонта на алуминиеви радиатори. Всичко описано по-долу важи еднакво както за радиатори за охлаждане, така и за радиатори за печки.

Най-често неизправности на радиатора:

• появата на пукнатини в областта на изходните и захранващите тръби на радиаторите;
• нарушаване на херметичността на тръбите;
• нарушаване на херметичността на уплътненията;
• появата на дупки и пукнатини в резултат на механични повреди;
• лошо преминаване на течността, в резултат на запушени тръби.

Първо, нека да разгледаме конструкцията на алуминиевите радиатори и какви композитни материали се използват при производството им. Първият тип е традиционен алуминиев радиатор с пластмасови резервоари, може да се различава в зависимост от модела според вида на затягането на чашата и производството на сърцевината. По правило резервоарите се захващат с вълнообразно търкаляне или зъби.

Понякога може да изглежда, че разликата е само в метода на търкаляне, но това не е вярно. Без да навлизаме в подробности, отбелязваме, че типът на уплътнението, използвано между дъното на радиатора и резервоара, налага определени ограничения или, с други думи, предполага използването на специфичен вид търкаляне. Сега нека разгледаме видовете ядра.

Набиращите ядра са разделени на:

• твърдо запоени;
• набор (или сглобяеми).

Твърдо запоени

Тези радиатори са по-трудни за производство и съответно са много по-скъпи от сглобяемите. Значението на сърцевината е, че се събира като мед, но след това се изпраща в специална пещ, с атмосфера на инертен газ и строго определена температура за синтероване. След това, когато сърцевината е готова, към нея се свързват пластмасови резервоари с помощта на вълново търкаляне. Естествено, в природата има и комбинации от горните методи.

По правило сглобяемите модели се основават на кръгли тръби с напречно сечение 7-11 милиметра и подредени плочи на радиатора, те не са заварени към тръбите, а просто плътно поставени върху тях. Предимството на този дизайн е ниската му цена, тъй като почти цялата работа се извършва механично, без помощта на заваряване. Но все пак има един вид сглобяеми радиатори, при които тръбите не се навиват през силиконови уплътнения към метална мрежа, а се запояват към алуминиева. Към тези радиатори в 99 процента от случаите резервоарите са свързани посредством назъбено разширение от определен тип.

Малко един от друг са изцяло алуминиеви радиатори, в които сърцевината и резервоарите са направени от алуминий. Ядрата на тези радиатори винаги се произвеждат по изцяло запоена технология.

Но изненадващо, нито един охлаждащ радиатор от голям производител не използва тази технология, тъй като резервоарите може да изискват толкова материал, колкото самата сърцевина. Единствените изключения са ексклузивните американски радиатори, те се правят по поръчка на капризния собственик на "драг" или реставрирана "класика".

У нас тази технология се намира или в радиатори на печки на някои производители (например Daewoo Nubira, Lanos), или в модели на открито китайски или местен производител. Но тези две описани опции, макар и по-евтини от медно-месингов радиатор, но качеството на тяхното сглобяване и дизайн е напълно копирано от месинговите модели и наследява всички "вродени" недостатъци. В допълнение към горното, трябва да се каже за алуминиевите печки, техните резервоари не са заварени към решетката, както трябва да бъдат, а залепени и дори с помощта на лепило, което е опасно да се използва дори за градинска лейка , не като радиатор за отопление.

Тоест, за да се направи висококачествен алуминиев радиатор, който освен добър радиатор, все още може да издържи механични и хидродинамични натоварвания дълго време се изисква внимателно проектиране и използване на сложно оборудване по време на производството. И това увеличава цената на крайния продукт, което веднага ще го прехвърли от категорията на лидерите, в сравнение с "медния" продукт, до нивото на скъпи аутсайдери.

Тъй като например на ГАЗела по нашите пътища месингов радиатор рядко изминава без повреди 40 000 км, което е около година при дневно натоварване от 100 км. След основен ремонт на радиатора със собствените си ръце, можем да удвоим живота му, за разлика от фабричния, но е доста трудно да се направи това с алуминиев аналог и най-важното е, че не е много изгодно финансово. Ето причина да се замислите дали трябва да спестите пари, когато купувате между алуминиев и месингов радиатор?

По правило занаятчиите наричат ​​печките и радиаторите екзотични, които много рядко могат да бъдат намерени. Като пример можете да посочите отоплително устройство Опел Омега 1992г, той е изработен от изцяло пластмасова мрежа (отдолу) и резервоари, изработени от едно парче, и свързани с инкрустирана сърцевина, която има овални тръби, със заварен турбулатор. Освен този пример, има и редица редки сортове, но това отново е рядкост.

Трябва да се отбележи, че колкото по-екзотичен е радиаторът на вашия автомобил, толкова по-трудно е за автомеханиците да го ремонтират и не само поради сложността на комбинирането на различни материали, но и защото опитът на много майстори просто не дават възможност за прилагане на изпитаната и вярна опция за ремонт за първи път. Тоест, неопитен майстор ще извършва ремонт на случаен принцип, като същевременно изучава тънкостите, така да се каже, упражнявайки със собствените си ръце върху вашия радиатор, натрупвайки опит за себе си.

Както бе споменато по-горе, пластмасови резервоари улесни гоs и направи дизайна по-евтин.Но е необходимо да се направи резервация, терминът "пластмаса", като се имат предвид резервоарите, не е много правилен, тъй като те са базирани на полипропилен и никой няма да разкрие останалите добавки и примеси, оцеляването в конкурентна среда зависи върху него. Тук можете да намерите армировка от фибростъкло, пълнители и други трикове.

След определено време пластмасовите резервоари изсъхват, пластмасовата основа се променя под въздействието на постоянна температурна разлика и те стават крехки и образуват теч. В този случай най-добрият вариант би бил смяната на радиатора с нов, тъй като подмяната на резервоара не винаги е рентабилна. Но понякога, ако разглеждаме изключителни модели, не можете да направите нищо, как да поправите пукнатини в резервоара със собствените си ръце, но тук възниква вторият въпрос - коя опция за ремонт е по-добра?

Има три основни варианта за ремонт:

• смяна на резервоара с метален, който е заварен или запоен на мястото на пластмасовия;
• запояване на резервоара с пластмаса;
• използване на специални полимери.

Първият метод е най-надеждният, но и най-скъпият и все още има проблем с втория резервоар (тъй като има два от тях в радиатора). Ако смените два резервоара, цената ще бъде такава, че е по-лесно да поръчате нов, оригинален радиатор, а всички уверения на майсторите, като радиатора, ще бъдат вечни, трябва да го игнорирате, тъй като алуминиевата част също има определен ресурс и той намалява едновременно с ресурса на пластмасовите казанчета. Високата цена на тези резервоари се обяснява с факта, че те не са направени от самия капитан, а от промишлен завод, като авиационен завод (Конструкторско бюро Антонов или KhAZ), а капитанът го заварява само със собствените си ръце, използвайки аргоново заваряване.

Следващите два метода са по-достъпни, т.к използване на полимери и пластмасовото запояване е както по-евтино, така и по-бързо, а по време на работа на вече много стар радиатор, ще направи възможно "преобръщането" преди закупуването на нов, без големи капиталови инвестиции. Но трябва да кажа, че запояването на сложен състав от полипропилен понякога е дори опасно, можете да го направите още по-крехък в областта на запояване.

Самият ремонт на алуминиевата пчелна пита винаги причиняваше силно главоболие, както на собствениците на колите, така и на майсторите. Основната причина е както понякога много сложен и почти непоправим дизайн, така и доста тънък метал в радиатори, които нямат „слаби места“ в дизайна, така да се каже. Но нека разгледаме всичко по ред.

Първият тип, който ще опишем, е сглобяем автомобилен радиатор, който, както казахме по-горе, е евтин, но висококачественият му ремонт изисква доста големи материални инвестиции, но в същото време е напълно възможно с ръцете на професионалисти. Дизайн се състои от част от пчелна пита, който, между другото, ако се счупи, не е често, като правило, гумените уплътнения се провалят първи. Кръглите пчелни пити се закрепват към мрежата чрез навиване, през гумено уплътнение, което е пластмасово в началото на живота.

Но това е само в началото и само при изливане на висококачествен антифриз, тогава уплътнението се превръща в просто ужасна гледка. Например, ресурсът на немски радиатор, който работи с висококачествен антифриз, е около 11-16 години, съветски - 7-11 години, ресурсът на модерен и китайски може понякога да бъде от 20 минути до няколко години.

Ако запояването на централната част на този радиатор (добре, разтрива се или се пробива с отвертка) е възможно с помощта на специални спойки, тогава е изгодно и ефективно и за двете страни, почти невъзможно е да се поправи " зловеща връзка". Някои работилници по едно време разработиха състав, който позволява запояване на алуминиеви пчелни пита към стоманена мрежа, но, разбира се, е неподходящо да се използва за ремонт, например за продукти VAZ-2107, тази опция е много подходяща само за ремонт на "чужди автомобили".

Това вече е по-усъвършенстван продукт, който изисква напреднала и скъпа намеса по време на ремонта.Тъй като блокът с твърдо запояване почти никога не се среща в бюджетните автомобили (например Daewoo Lanos инсталира версия с твърдо запояване, докато Daewoo Sens е типичен), малко по-скъпата цена за ремонт се оправдава почти през цялото време.

Усложнение при запояване, например, на ъглови опаковки с пчелна пита се обяснява с факта, че различните дебелини на метала няма да позволят на майстора, дори на професионалист, който борави с горелката, да разтопи спойката, чиято температура често достига 500-650 градуса, а при в същото време не повреждайте пластмасовия резервоар.

Премахването му за това също е непрактично и можете да повредите фабричната връзка, алтернатива е висококачествен фотополимер или полимер.

В резултат на това бих искал да кажа, че алуминиевите радиатори на автомобил със своите пластмасови резервоари, макар и доста трудни за ремонт, но с компетентен подход и висококачествени материали, позволяват постигането на отлични резултати.