Направи си сам ремонт на радио хеликоптер

Наскоро един познат донесе радиоуправляем хеликоптер за ремонт. Проблемът беше, че когато превключвателят беше включен, хеликоптерът не се включваше. След кратък оглед стана ясно, че проблемът е в акумулатора.

Но за моя изненада батерията беше скрита под кутията - в такива устройства тя обикновено е прикрепена отдолу.
Хеликоптерът, според приятел, е закупен преди 3 години за $300 и работи перфектно. Но преди няколко месеца контролният панел беше изгубен, оттогава хеликоптерът не се включва. Самото дистанционно управление отново е намерено, а хеликоптерът става неизползваем.

Такова устройство се захранва от вградена литиево-йонна батерия - само една банка с напрежение 3,7 волта. Капацитетът на батерията е 1500 mA. Подозренията ми се оказаха напразни - батерията е напълно неизправна. Процесът на зареждане не мина, изглежда, че батерията изобщо не е свързана със зареждането. Дори след 6 часа зареждане батерията все още има нулево напрежение. След няколко опита за възстановяване стана ясно, че батерията не може да бъде възстановена. Под ръка беше напълно нова батерия от мобилен телефон SAMSUNG (не помня точно модела), с капацитет 1100 mAh.Батерията беше поставена на заряд и след това монтирана на хеликоптера.

След няколко опита хеликоптерът беше успешно издигнат във въздуха. Интересно е, че текущата консумация на този звяр по време на полет е цели 2 ампера - така батерията се нагрява по време на работа. След смяната на батерията балансът е нарушен и хеликоптерът лети неравномерно, но този косъм по-късно е коригиран с помощта на малки тежести, които са монтирани в предната част на хеликоптера. Дисбалансът беше причинен от факта, че старата батерия беше два пъти по-тежка от новата.

Самите витла са изработени от удароустойчива пластмаса, така че няма да се счупят дори при твърди изпускания. Рамката е лека и издръжлива титанова, теглото без батерия е само 300 грама.
За управляващия ротор (на опашката) е монтиран двигател с ниска мощност без предавка, за главните витла (въртящи се противоположно) се използват два високоскоростни самолетни двигателя. Зъбните колела са изработени от метал, което гарантира дългия им експлоатационен живот.
Пакетът съдържа специално зарядно устройство, което осигурява ток до 700mA, което ви позволява да заредите напълно изтощена батерия за два часа.

Хеликоптерът може да се управлява в радиус от 300 метра, за кацане има отделен режим, който деактивира долната витла и намалява скоростта на горната, като по този начин се извършва плавно кацане.
Хеликоптерът се управлява от малко витло, разположено на опашката.

Този хеликоптер е интересен с това, че може да се движи напред и назад, а също така може да прави остри завои наляво и надясно. Това стана възможно поради факта, че основните винтове могат да се отклоняват от главната ос на въртене със съответната команда от контролния панел.
Мозъкът е приемник с вграден жироскоп. Има и функция за регулиране на височината, която позволява на хеликоптера да виси във въздуха без никакви команди. Накратко, ако дистанционното управление падне от ръцете на оператора, вграденият жироскоп автоматично ще регулира витлата, ще балансира масата и хеликоптерът ще виси във въздуха, докато батерията се разреди. Когато батерията се разреди, хеликоптерът ще се спусне плавно.
Именно благодарение на посочените функции хеликоптерът е толкова скъп, удоволствието е да се играе с него - ако попаднете на такъв хеликоптер, тогава не пестете пари, той все пак ще има време да ви достави много удоволствие и тръпки.

Сега в продажба виждаме огромно разнообразие от батерии, радиоуправляеми хеликоптери. Различни размери, от малки с дължина 15 см до относително големи, достигащи дължина 60-80 см. С класически и коаксиални схеми на изпълнение. Но както и да е, за да се издигнеш във въздуха и да направиш полет, трябва да имаш електроцентрала. Така че, като електроцентрала, всички тези модели хеликоптери включват електрически двигатели. По принцип моделите се правят с два или три двигателя. По правило един от тях стои в опашната част и задвижва винта за управление на кила. Това е най-малкият мотор за хеликоптер. При класическия дизайн (един ротор) оста на този двигател е разположена хоризонтално, а при коаксиален (два основни ротора) оста е вертикална, въпреки че има отклонения в този дизайн.

Колко досадно може да бъде, когато любимата ви играчка се развали и престане да радва със своите завои. Една от често срещаните повреди, при които едно от витлата на хеликоптера не се върти, е повредата на електрическия двигател, който задвижва това витло във въртеливо движение. В тази статия ще ви разкажа как лесно можете да поправите електрически мотор и да върнете приятеля си във въздуха.

Основните повреди на такива двигатели включват счупване или изгаряне на намотката (арвата) на ротора и повреда на четката, разположена върху капака на корпуса. В първия случай, ако котвата се счупи, не можем да направим нищо, т.к пренавиването на такава малка макара няма да работи без специално оборудване. Но ако четките са изгорени и унищожени, може да се извърши реанимация, след което двигателят ще оживее и, най-важното, ще стане поддържан.

И така, опашният ми мотор спря да се върти на грамофона Syma F3. Освен това, ако му помогнете да направи завой, той може да започне и да работи за известно време или да спре точно там. При липса на мощност на вала, работата му стана неефективна. Има само едно заключение: подмяна или ремонт. Намирането на резервни части сега по принцип не е проблем. Интернет за помощ, поръчан и получен месец по-късно. Но все пак реших да опитам да го поправя. Хеликоптерът принадлежи към малкия клас, така че размерът на самия двигател вече е плашещ.

Започваме с премахване на двигателя от хеликоптера. Всеки модел има свои собствени методи за закрепване, следователно, за да не счупите нищо, внимателно разберете как работи държачът и едва след това пристъпете към демонтаж. Ако сте 100% сигурни в неговата неизправност, тогава захранващите проводници могат да бъдат отхапани в самия капак на кутията, оставяйки краищата на захранването по-дълго. Ножовете могат да се свалят както преди, така и след демонтажа. Когато имате в ръцете си малък мотор с дължина 15 мм и диаметър 5 мм, забавлението започва.

Въпросът е как да разглобим това чудо на китайската технология. В повечето случаи корпусът е монолитно-щампован с пластмасов капак отзад, от който излизат захранващите проводници (които вече успяхме да отхапем). Този капак е фиксиран към тялото с валцувани халки в четири точки. Всичките ми опити да огъвам тези дръжки бяха неуспешни, тъй като металът се оказа доста еластичен и реших да отворя това място по всякакъв начин, като си казах: „И без това няма връщане назад“. След няколко движения със скалпел капака все пак се отвори или по-скоро падна.Както и очаквах, към капака бяха прикрепени метални четки, които се износиха напълно и се разпаднаха по време на работа. Имах късмет, че фрагментите от четките, които паднаха вътре в тялото, не повредиха намотката на котвата.

На снимките двигателят вече е разглобен. Магнитът на статора в китайските двигатели не е разположен над ротора, както в традиционните версии, а вътре в ротора, т.е. намотката се върти над магнита на статора. Така се постига толкова малък размер.

ВНИМАНИЕ! След като свалите задния капак, в никакъв случай не бързайте да изваждате котвата от кутията! Веднага ще повредите намотката на гънките, които държаха капака. Трябва внимателно да ги огънете наравно с тялото. Правя това с обичайните малки странични резачки. Просто не огъвайте тялото, няма да е възможно да го подравните обратно.

След тези прости операции можете внимателно да извадите котвата и да я издухате със сгъстен въздух или да я обработите с мека четка, например за боядисване, без да полагате усилия. В кутията не трябва да има чужди остатъци, така че ние също внимателно го инспектираме и продухваме. След почистване от остатъците от четките, поставете, ВНИМАТЕЛНО , върнете ротора към статора, или с други думи, котвата в корпуса и оставете полуразглобения мотор настрана.

Сега трябва да направим нов капак и да монтираме колекторните четки върху него. За да направите това, имаме нужда от фибростъкло, покрито с фолио, а от инструменти остър нож или медицински скалпел, игла, линийка, бормашина 0,4-0,5 мм, микро бормашина, в която можете да поставите това свредло, поялник , пинсета, плоска пила и суперлепило. Ако е посочен поялник, тогава естествено спойка и флюс, т.е. колофон.

Профилът на бъдещия капак е показан на фигурата, размерите са в мм. При другите двигатели размерите също ще бъдат различни, но значението остава същото. Нашата задача е да направим два кръга с различни диаметри, след това да ги залепим, да пробием две дупки, да запоим четки в тези дупки и накрая да сглобим двигателя.

Така че нека започваме. Взимаме малко парче фибростъкло (дебелината му обикновено е в диапазона от 1 до 1,7 мм) и го разделяме приблизително наполовина със скалпел. Лесно се поддава на разслояване, но бъдете изключително внимателни, за да не нараните ръцете си.

Снимка на ексфолираната печатна платка.

След това рисуваме върху едната и втората част на кръг с диаметър равен на диаметъра на двигателя или малко повече. За целта използвах офицерска линийка, която има такива шарки на дупки.

Може да се използва всеки модел с подходящ кръг. По-добре е да рисувате с игла, тя ще остави незаличима следа. С ножици, с малък марж, изрязваме получените заготовки и започваме да ги обработваме с плосък файл до желания диаметър. Заготовката, която без медно фолио трябва да се окаже малко по-малък в диаметър от този с фолиото и да влиза без усилие в корпуса на двигателя, но да не пада свободно. Този с фолиото, съответно, трябва да е малко по-голям в диаметър и да лежи по ръбовете на корпуса. Когато залепим тези две петна заедно, трябва да изглежда като шапка.

Ако всичко е обърнато и монтирано в съответствие с препоръките, можете да залепите тези лепенки заедно със суперлепило и след изсъхване да проверите доколко е завършен, новият капак изглежда на новото си място.

Сега можете да пробиете два диаметрално противоположни отвора и да направите процеп отстрани на фолиото, така че да получите две контактни подложки, към които впоследствие се запояват проводниците.

Можете да прережете фолиото с остър нож или отвертка, но аз използвам счупен нож за ножовка. Получава се добра фреза.

Нашият калъф е готов за калайдисване на подложките и запояване в импровизирани четки.

Специално внимание трябва да се обърне на производството на колекторни четки. Когато избирате материал, трябва да вземете предвид еластичността на метала и неговата твърдост. От практиката мога да кажа, че трябваше да направя четки от обикновена медна тел (две или три жилки от почистен монтажен проводник), от острието на бръснач за еднократна употреба, от тънка стоманена пружина. Медната тел е отличен материал, контактува добре с колекторните ламели, но не пружинира добре и при износване спира да докосва колектора. Острие за бръснач е по-подходящо за по-големи двигатели и изисква абразивен инструмент по ръбовете. В противен случай, поради твърдостта на метала, износването на колектора ще бъде по-интензивно от четките и това не може да бъде поправено, поне при малките двигатели.Най-добрият резултат показа хлабава пружина от запалка за еднократна употреба, но тук има трудност при калайдисването. Калайдисването с обикновен колофон няма да работи, имате нужда от киселинен поток. Острието, между другото, също е калайдисано с киселинни потоци.

Бих искал да насоча вниманието ви към още един момент, който възниква при избора на материал. Твърдите материали, от които са направени пружините, включително острието на машината, са феромагнети, следователно техните частици ще бъдат намагнетизирани към магнита на статора и при голямо натрупване могат да повредят намотката на ротора. Ето защо, всеки път, когато сменяте четките, внимателно издухвайте тялото със сгъстен въздух или използвайте мед, месинг. Може би някой друг има мисли относно избора на материал за колекционерски четки, моля, споделете в коментарите.

Е, ако сте решили за материала, можете да започнете да оформяте бъдещите контактни четки. Освен това ще бъде трудно да се обясни с думи какво и къде да се огъне, така че разгледайте внимателно снимките и ще разберете как се прави това. В този случай четките са направени от бръснач за еднократна употреба.

Готовите четки се вкарват в пробитите отвори и внимателно се запояват. Получихме капак - държач за четка. Сега най-накрая регулирайте разликата между четките чрез огъване. Тя трябва да бъде около половината от размера на арматурния колектор. Ако материалът е твърде еластичен, тогава междината може да се увеличи, като по този начин се отслаби силата на натискане на четките към колектора и обратно.

Остава финалната част. Удължаваме котвата от тялото на двигателя, така че колекторът да се вижда, и го вкарваме в пролуката между четките. След това внимателно потапяме тази конструкция в тялото и се уверяваме, че колекторът на арматурата остава в пролуката между четките.

Почти всичко е готово. Остава да залепим с лепило кръговата фуга между нашия нов капак и корпуса. В тази част няма голямо натоварване, така че не трябва да запълвате всичко плътно с лепило. Тогава ще бъде по-трудно да изберете дали трябва да експериментирате отново. Препоръчвам да използвате моментното класическо лепило, то е по-еластично от супер лепилото и има добра адхезия към метал. Супер лепилният гел показа добри резултати на залепване, но при следваща смяна на четките ще бъде по-трудно да „откъснете“ капака от тялото.

Нашият двигател е готов. Ако има външно захранване, можете да проверите работата му преди инсталиране. Ако това не е възможно, монтирайте двигателя на хеликоптера в обратния ред на отстраняването. Запояваме отхапаните проводници към контактните подложки. Ако са къси, добавете дължината с друга тел. НЕ СТРУВА НИЩО че запояването към подложките трябва да се извърши за кратък период от време и с помощта на топлоразсейващ предмет, в противен случай общото запояване може да е твърде топло и четките ще се движат. Всичко е готово, можете да провеждате тестове. При включване двигателят може да се върти в грешна посока - това се решава чрез запояване на полюсите, т.е. разменяме токопроводящите проводници.

Успех на всички! Ако имате въпроси, коментари или предложения за написване на статия, моля, пишете в коментарите или на лично.

Купили сте радиоуправляем хеликоптер играчка с жироскоп GYRO (GYRO) - но той не лети, не се движи, дори не мига крушките си, като цяло с целия си вид демонстрира пълно нежелание да работи и донесе радост на вас и вашите деца. Да, нека си го кажем, това е рядкост, но се случва. Няма нужда да се отчайвате, дори новородено бебе трябва да бъде леко плеснено по дъното, за да получи радостен плач от него. Нека помогнем на нашия хеликоптер играчка да изпита красотата на полета. Да го плеснем по дупето (шегувам се).

Таблицата съдържа типични ситуации, при които играчка с радиоуправляем хеликоптер в началото не работи „като мъртъв“, а след това започва да работи.

синхронизирайте (докингирайте) контролния панел и хеликоптера, както следва:

Наистина се надяваме, че нашите препоръки ще помогнат на вашия радиоуправляем хеликоптер да лети в небето и да ви зарадва с контролирания си полет. За съжаление, радиоуправляемият хеликоптер, подобно на други играчки, доста често спира полетите си поради всякакви неизправности, основните от които са изчерпването на живота на батерията (а подмяната на батерията в хеликоптерите за играчки не е задача за начинаещ радиомонтажник) и кумулативни механични повреди поради падания.
Радиоуправляемите хеликоптери са крехки играчки, те не се наследяват от по-голямо дете на по-малко дете. След известно време за игра трябва да вземете решение да закупите или нова играчка с радиоуправляем хеликоптер (евентуално по-усъвършенствана и функционална) или напълно различна играчка.

Ако вземете такова решение, онлайн магазинът „Модерни играчки“ с удоволствие ви предоставя

за цялата гама от представени играчки. Код на купон за отстъпка - Хеликоптер

Въведете кода на купона при поръчка и стойността му ще бъде преизчислена, като се вземе предвид отстъпката.

Имам SPL 107 на IR управление. Задният ротор е спрял да се върти. Има ли начин да се излекува?

Мумрик отговори:
18 март 2013 г. - 0:57 ч

Звънете на двигателя. Той е много икономичен и трябва да се завърти малко, когато е в контакт с тестера. Ако се завърти, това означава, че захранващият транзистор на платката е изгорял. Това е доста миниатюрно запояване, не знам дали можете да го смените. Ако не се върти, значи самият мотор е мъртъв. Най-изтърканото място в него са четките. Те са направени от тънък калай, постоянно изпитват триене и искри, така че най-вероятно трябва да изгорят. Тези четки успях да направя сама, но това е бижу. Можете да го направите, ако имате добро зрение, постоянство и спретнати ръце.

Между другото, на автора. Можете ли да ми кажете дали е възможно да се купи такава батерия от някъде, когато тази остарее?

Здравейте. Имам модел на хеликоптер Феникс (не знам точното име), като на снимката:
Въпросът е следният: горният ротор не се върти на моя хеликоптер. Опитах се да го махна - оказа се, че зъбното колело, отговорно за него (е, това отдолу) се върти, но по-бавно от зъбното колело от долния винт. Разглобен хеликоптера, на микросхемата му свети червена светлина: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp-content /качвания/ ext / 1855 / 5QzErLx.jpg. Не знам дали това означава нещо или не. Моля, кажете ми какво да правя!

Мумрик отговори:
18 юли 2013 г. - 20:20ч

„Нищо не трае вечно под луната“, както пише Н. М. Карамзин в стиховете си и още повече радиоуправляеми модели на хеликоптери. Всички любители на летенето рано или късно се сблъскват с необходимостта от ремонт. В тази статия ще се опитаме да дадем някои съвети за ремонт и диагностика на радиоуправляем хеликоптер (наричан по-долу хеликоптер) от SYMA S107 и подобни. Като цяло ще говорим за ремонта на триканален коаксиален радиоуправляван хеликоптер.

Какво трябва да бъде първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, ако хеликоптерът не излита?

Нека не бързаме и да видим дали всичко е направено според инструкциите, тоест:

1. Дистанционното управление е включено и индикаторът за захранване е включен. Между другото, понякога при използване на алкални батерии с ниска мощност, индикаторът за захранване може да светне, но няма достатъчно мощност за уверен и достатъчен сигнал. Препоръчваме да използвате батерии с алкална маркировка.
2. Акумулаторната батерия (акумулаторната батерия) е заредена, индикаторът за захранване в хеликоптера мига.
3. Няма директен източник на ярка светлина (осветление с висока мощност или ярка слънчева светлина)

Ако всичко е наред и "признаци на живот" не са се появили, тогава ще трябва да получите Крестова отвертка 2.0x 55 мм и поялник с тънък връх.

И така, хеликоптерът се включва, но горните (долните) лопатки се въртят с по-ниска скорост от долните (горните) лопатки или изобщо не се въртят.

Тази неизправност показва дефектна задвижваща система.

Първата стъпка е да проверите пиньона на двигателите (малка предавка на вала на двигателя).
Също така си струва да проверите състоянието на самия пиньон, тъй като в някои случаи зъбите на зъбното колело са износени и се налага смяна.
Доста е лесно да се диагностицира хеликоптер за изправност на двигателя, за това е достатъчно да добавите газ и да видите дали лопатките на горния и долния ротор се въртят с еднаква скорост. Разглеждаме кой двигател е отговорен за задвижването на системата, чиито остриета се въртят с по-ниска скорост (или изобщо не се въртят) и сменяме двигателя. За да направите това, наистина трябва да разглобите хеликоптера.

Ако лопатките на горния и долния ротор се въртят с еднаква скорост, но хеликоптерът не излита, тогава причината може да е батерията. Средно вградената Li-Po батерия издържа 80-100 цикъла на зареждане/разреждане и с течение на времето ресурсът намалява. За смяна препоръчвам да разглобите хеликоптера според инструкциите по-горе.

ВНИМАНИЕ! Пазете се от късо съединение + (червен проводник) към - (черен проводник) или + към земята (да речем тялото на хеликоптера)

Не бързайте в магазина за нова батерия. Факт е, че по време на дългосрочно съхранение в разредено състояние или при пълно разреждане (например, те забравиха да изключат хеликоптера и го оставиха за дълго време), мощността на зарядното устройство, независимо дали е дистанционно управление или USB адаптер, не е достатъчен за стартиране. В този случай можете да опитате да възстановите батерията, като приложите повишено напрежение от източник на постоянен ток към съответните контакти, приблизително 4v-4.1v

Изчакайте 30 секунди и заредете батерията със стандартно зарядно устройство.

Ако хеликоптерът се включи, лопатките се въртят с необходимата скорост, но по време на излитане хеликоптерът се плъзга настрани или се люлее в кръг.

В този случай си струва да обърнете внимание на горната част на коаксиалната система на вашия хеликоптер.. Често при удари и падания възникват механични повреди, които са причина за това поведение.
Развиваме 2-та винта и просто затягаме целия връх изцяло.

Обърнете внимание на мостовете, които са необходими за прехвърляне на въртящ момент от горния вал на ротора към носача на лопатката. Ако поне един от тях се счупи, хеликоптерът ще се люлее от едната към другата страна. Различните типове хеликоптери използват различни версии на това устройство, но ние ще разгледаме вариант за възстановяване на нашия модел.

За да направите това, се нуждаем от мини бормашина с тънка бормашина (0,2 - 0,5 мм) или тънка игла, отвертка Phillips 2,0x 55 мм, острие (бръснач) и щипки.

1. Отрязваме остатъците от джъмперите, премахваме излишното.
   
2. С помощта на бормашина правим проходен отвор. Силно препоръчвам да започнете с "пробиване" (маркиране) на центъра на дупката. Ако нямате мини бормашина, можете да направите дупка с гореща стоманена игла.
   
3. Развиваме 2 винта от вашия хеликоптер, за предпочитане от тези места, където те не играят специална функционална роля. Завинтваме винтовете на няколко завъртания, изпъкналата част трябва да е приблизително равна на дължината на джъмперите.
   
4. Отхапваме главите на винтовете с клещи.
   
5. Сглобете го отново и се наслаждавайте на резултата

Успех на всички в ремонта на вашите хеликоптери и благодаря за вниманието.

Това е платен преглед на вече отегчения хеликоптер на IR-контрол. Защо платени? Самият хеликоптер беше любезно и абсолютно безплатно предоставен от сайта в замяна на преглед за него. Какво всъщност правя сега 🙂

Много се радвам, че като дете нямах радиоуправляеми модели на хеликоптери, лодки, коли, иначе най-вероятно нямаше да стана инженер. И така единствената играчка под формата на счупена железница ме накара упорито да уча специална литература, като: „Млад техник“, „Моделист-конструктор“, „Левша“, „Радио“ и други подобни (кой си спомня онези незабравими дни, когато цял месец чакаш списанието "Млад техник" и ето го; грабваш го, хукваш се към тавана и там четеш жадно, започвайки от края, където следва следващата радио верига - той ще ме разбере). След такъв мозъчен щурм се раждат различни видове ракети с водно задвижване, четириетажни хвърчила, кабелни модели на гумени бойци, коли от празна макара с конец, диск, изрязан от стеаринова свещ, кибрит и връзки за коса и дявол знае какви неизвестни агрегати.Затова поднасям своите съболезнования на съвременните тийнейджъри, които имат интернет и WoW. Най-вероятно интелигентен инженер няма да работи за вас 🙂

Добре, няма да говоря за тъжни неща. Една хубава утрин неизвестен китайски другар (нека китайският бог SAO удължи дните му на земята 🙂) от сайта предложи да тества безплатно някое евтино нещо вместо ревю за него. Тези, които четат книгата на Всеволод Нестайко "Необикновените приключения на Робинзон Кукурусо", разбира се, помнят, че всички неща са разделени на три вида - парче, парче и парче. Който не е чел - спешно коригираме пропуснатото. Ето защо ясният ми поглед на тестера и изкормвача на вътрешностите веднага се спря върху управлявания модел на хеликоптера. В замяна на точно това парче неизвестен господин поиска да напише рецензия за него (парчета, тоест тогава не знаех какво ще развия този път, но такива желания вече се зародиха). С което, разбира се, веднага се съгласих.

Дълга или къса, а пратката вече беше в пощенската ми станция. Толкова тежка кутия, в началото си помислих, че е изпратен грешен хеликоптер. Когато го разпечатах, се успокоих:

Комплектът: самият хеликоптер, завинтен към седалката с два проводника, дистанционно управление, резервен опашен ротор и кабел за зареждане с USB конектор в края. Нямаше включени зарядни устройства.
Дистанционното управление се захранва от 6 батерии АА, при липса на такива инсталирах същия брой батерии от 1,2 волта. Започна с половин оборот. Контрол - инфрачервен (по стар навик написах "радиоуправление", все още не съм свикнал, че телеметрията не е измерване на размера на телевизор :)).

хеликоптер. Той има 150 mA батерия на борда на LI-ION, което му позволява да лети във въздуха по този начин за около 7-8 минути. След това той вече не може да лети, но с витло бодро се обръща до изтощение, стоящ на пода. Освен това към хеликоптера се доставят 5 светодиода - единият, бял отпред, който вероятно играе ролята на мощно осветление от въздуха на наркотрафиканти, бягащи по земята от всеки американски филм. Останалите 4 са двуцветни - червено и синьо - равномерно разполовени и разположени от двете страни на хеликоптера. Те играят ролята на морално потискане на врага, поне след 10 минути непрекъснато им нахално намигване вече бях в такова депресирано състояние. Освен това всеки светодиод чрез съпротивление от 300 ома се захранва директно от батерията, което като цяло дава допълнителна консумация на ток толкова (3,7 / 300) * 5 = 0,062 A или 62 mA излишна консумация.

Продължавай. Първо се опитах да пусна хеликоптера. След кратко търсене на борда беше намерен превключвател ON-OFF. Включване на таблото, включване на дистанционното, изчака 5-7 секунди, след което натисна "газа". Остриетата се завъртяха, уряяяяя.

Дистанционно. Той седи удобно в ръката, управлението също не създава особени затруднения. Автоматична скоростна кутия, отляво има двупозиционен джойстик - "газ / спирачка", отдясно четири позиции "напред / назад" и "ляво / дясно", а "ляво / дясно" се извършва чрез завъртане хеликоптера около оста на лопатките. Всички джойстици са пружинирани, което е адски удобно - просто трябва да хвърлите газта и хеликоптерът няма да се блъсне толкова рязко в стената, но повече за това по-късно. В средата е регулатор на жироскоп, повече за това по-късно.

При първия опит за излитане ме очакваше разочарование - едното острие се откъсна (по някаква причина витлото се спука) и отлетя в обратна посока от мен. Трябваше да взема назаем винт от кожата.

Въпреки факта, че моят пилот е посредствен, при първото зареждане на батерията успях да летя из стаята (е, как да летя, толкова бързо удари) за 3 минути и да изпълня мисията да кацна точно в саксия с моя любимата виолетка на съпругата.

След като зарядът на батерията беше нареден да бъде зареден, той се въоръжи с отвертки, пинсети и скалпел и пристъпи към дисекция. Хеликоптерът има стандартна коаксиална конструкция - две витла, въртящи се в противоположни посоки по една и съща ос.И двете витла се задвижват от собствен двигател. В опашното "отделение" има трети двигател с хоризонтални лопатки, предназначени за движение напред-назад. Има дори флайбар (флайбар), където е без него, предназначен да промени ъгъла на наклон на лопатките и по този начин да изравни хеликоптера. Четох принципа в гугъл, но така и не го разбрах - има сложно описание с формули и т. н. Да го оставим на специалисти.

Започваме да разглобяваме. Печатна платка с компоненти. Голямата микросхема никога не беше идентифицирана - маркировката върху нея беше напълно изтрита. Логично можем да предположим, че това е някакъв малък микроконтролер, защото той трябва да обработва команди от контролния панел, да издава сигнали за 3 мотора и допълнително да обработва информация от жироскопа. Да, правилно чухте - на борда има най-многочиповия жироскоп - малък вертикално стоящ шал. Кой би си помислил - и всичко това е в модел под 15 долара.

Жироскопът е нещо, което проследява позицията на хеликоптер в космоса. Наличието му върху модела може да се оцени много просто - вземете хеликоптера за ските, стартирайте витлото и без да го пускате, започнете да го въртите около оста на витлото по посока на часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка. В този случай звукът от въртенето на витлото ще се промени и можете да почувствате с ръката си, че самият хеликоптер се съпротивлява на завоя - това е жироскопът, който се задейства и се опитва да промени скоростта на въртене на долната двойка лопатки, за да върне хеликоптера в предишното му положение в космоса.

Между другото, на дистанционното управление има копче за регулатор ... дори не знам как да кажа ... калибриране, може би жироскоп. Необходимо е да повдигнете хеликоптера до нивото на втората чакра от пода, ако бавно се върти в една посока, тази дръжка може да компенсира въртенето. В идеалния случай тя трябва да виси неподвижно и без въртене (:)) на едно място.

Когато стигнах до платката, направих следното - премахнах предния едноцветен и 2 странични двуцветни светодиода. Това даде възможност да се увеличи времето на полета с 4 минути. Някъде има 200 mA литиево-йонна батерия от ушен блутут, почти същата като тегло и размер, след смяна мисля, че времето за полет може да се удължи до 20-30 минути.

Малко за зареждането. Комплектът включва кормило с USB конектор от едната страна, а от другата малка "мама" с два щифта, включена в двущифт "татко" на борда. Можете да го зареждате от батериите в дистанционното управление (има отделен женски конектор, стърчащ от дистанционното), от USB порта на компютър или от зарядно устройство на всеки мобилен телефон с USB контакт. В края на зареждането конекторът на кабела започва да свети червено отвътре, от което заключавам, че контролерът на заряда на микросхемата penny MCP73831 вече е вграден в гнездото за USB кабел.

Събра всичко обратно. Както се очакваше, два светодиода отстрани са достатъчни за светлинния ефект, липсата на предната бяла не се забелязва особено, но вече започна да лети за 15 минути.

Сега за полетите. Хеликоптерът е много инертен. Вдигна го с дръжката на газта на метър от пода. То виси във въздуха, но понякога започва да се върти, сякаш е окачено на дълго въже. Когато натиснете дръжката напред, тя излита. Ако пуснете дръжката и ще ви напомня, че тя е пружинирана и заема неутралното си положение, хеликоптерът продължава да лети напред по инерция. Отначало по навик го сложих няколко пъти върху килима на стената. За щастие остриетата са сгънати, няма пострадали.

Е, това изглежда е всичко. Играчката несъмнено е интересна, но уви, вече не е на моята възраст. Въпреки че жена му играеше с него почти час.

Професионалисти:
+ евтино.
+ докато почти неубиваем нагоре по стената.
+ удобно дистанционно управление.
+ има жироскоп и отделен опашен ротор, което е прерогатив на по-скъпите модели.

- кратък живот на батерията.
- досадна светлинна индикация.

Изразявам благодарност към другаря reether81 от сайта, който любезно предостави устройството за безплатно тестване.По-нататъшната съдба на хеликоптера вече е предрешена – тъй като Библията ни учи, че „за нищо не дойде, за нищо и си отиде“, скоро хеликоптерът ще замине като подарък за някое дете от семейство с ниски доходи. Нека лети, може би ще стане пилот.

Shl забележка - току що забелязах, че снимките на хеликоптера в сайта се различават от тези, които ми бяха изпратени. Моля те да не риташ много - каквото ми пратиха, аз го развинтих 🙂

Радиоуправляемият хеликоптер е уникален модерен самолет, който харесват както деца, така и възрастни, които искат да прекарат свободното си време по интересен начин. Въпреки използването на метална рамка и специални системи за стабилизиране на полета и дори удароустойчив корпус в техния дизайн, дори в ръцете на специалист, радиоуправляван хеликоптер може да падне или да се сблъска с препятствие. В резултат на такова разклащане или просто износване на вътрешните компоненти възникват повреди.

Веднага отбелязваме, че независимата намеса в проектирането на самолет води в 90% от случаите до нови, по-сериозни проблеми. Това се случва, защото човек без опит и знания нарушава целостта вътре и не отстранява проблема. Нашият специалист разполага с всичко необходимо, за да диагностицира и да определи точно какъв е проблемът. Тази проверка отнема само петнадесет минути, а за потребителя не струва нищо, така че е по-добре да не поемате инициативата, а да спестите собствените си пари.

• Подмяна на компоненти;
• Задаване на режими на полет;
• Монтаж;
• Подмяна на корпуса;
• Ремонт и смяна на мотор, лопатки и други основни компоненти;
• Ремонт на таблото за управление;
• Смяна на остриета, колесник, флайбар и др.

Работим с модели с всякаква сложност, било то професионални радиоуправляеми самолети или играчки на възраст 10 и повече години. майсторите разполагат с всичко необходимо за извършване на висококачествен ремонт и диагностика. Те винаги имат под ръка модерно оборудване, висококачествени компоненти и оригинални резервни части.

Списъкът с проблеми, пред които са изправени потребителите, е много обширен, но решението на всеки от тях трябва да падне върху раменете на специалист, ако не искате да загубите играчката си завинаги. Хората идват при нас със следните разбивки:

• Хеликоптерът не иска да отговаря на команди от дистанционното управление;
• Светодиодите на корпуса не са активни;
• Акумулаторната батерия е заредена, но не натрупва заряд;
• Устройството е във въздуха по-малко от посоченото от производителя;
• Контролният панел не е активен;
• Хеликоптерът е включен, но няма връзка с контролния панел;
• Играчката не може да лети до необходимата височина.

Нашите специалисти успяват да отстранят повечето проблеми през деня, например да заменят напълно повредена батерия или електродвигател, но има и такива повреди, с които трябва да се бъркате. Една от най-трудните повреди е софтуерът, който също може да се провали. Платката може просто да изгори, тогава трябва да поправите контролния панел или антената за получаване на сигнала на хеликоптера. Въпреки факта, че повечето части са в склада на нашата ремонтна служба, не е необичайно потребителят да изчака, докато майсторът отстрани повредата му с голямо внимание и върне радиоуправлявания хеликоптер към живот. В някои случаи ви съветваме просто да придобиете търпение.