Подробно: направи сам ремонт на рамка на самур от истински майстор за сайта my.housecope.com.
===========================================================================
Особеностите на руския транспортен пазар са такива, че по време на работа Gazelle често се експлоатира с претоварване, често до 3 тона.
Естествено, рамката, предназначена за 1,5 тона натоварване, не издържа и започва да се напуква, чупи, деформира.
Също така има пукнатини и деформации на рамката, свързани с умора на материала, с голям пробег и възраст на автомобила.
Нашият технически център е усвоил и успешно прилага технологии за ремонт на пукнатини, укрепване на рамки.
Ремонт, заваряване на пукнатини в рамката на газела:
Произвежда се чрез оголване, изработка и монтиране на ремонтни лепенки, кръпки и др. Повечето от тези работи се извършват на място, формата и размерите на ремонтните облицовки са индивидуални за всеки отделен случай.
За производството им използваме както материала на рамата на автомобилната газела, така и специални облицовки и вложки.
Благодарение на богатия опит в ремонта, както и наблюдението на ремонтирани автомобили в последващ период на експлоатация, методите за ремонт, заваряване на наслагвания, заваряване на пукнатини са отработени и дават добри резултати при последваща експлоатация.
Освен ремонт, са разработени технологии за укрепване на рамката за различни натоварвания и задачи.
Използваме както малки вложки - усилватели, така и вложки, изработени индивидуално, в зависимост от желанието на клиента.
Подсилване за междина на рамката между кабината и каросерията:
Подсилване на предната рамка в областта на скобата на кабината и предния амортисьор:
Пример за инсталиране на усилвател:
Цената за ремонт, заваряване на пукнатини, укрепване на рамката във всеки отделен случай е индивидуална, формирана след проверка на мястото на повреда от специалист.
Цените за някои често срещани произведения са показани в таблицата:
- като
- не харесвам
И по-добре по старомоден начин, дървени и стълби. И аз почти го получих.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Само не забравяйте да намажете някакъв вид мазут, като графитна грес, между шината и рамката, в противен случай рамката ще изгние. Ако има основателна причина, тогава трябва да направите и между скобата (отзад) на пружината и рамката. Скоба на амортисьора - рамка. Ще се образува гниене между всички съвпадащи части и рамката без смазване. Можете да напръскате с нещо проникващо.
- като
- не харесвам
Добър ден, скъпи колеги!
За пореден път в стаята за пушене повдигнаха темата за пукнатина на рамата на автомобили Газела! Виждам, че много хора са се сблъсквали с този проблем. При възможност и желание ви моля да участвате. По-долу е връзката. Ако е възможно, изпратете снимка на пукнатините в рамката, с коментари и данни. Моля те да пишеш без излишно флуд и само по работа. Събраните данни с помощта на представител на завода ще се опитаме да предадем на представителите в завода GAZ. Тук е важно участието на всеки.
Казвате, че рамката се напуква? Трябва да донесете информация в завода? Аз съм за, ще изпратя, само за това съм тук - напишете подробен отчет във формата от заглавката на клона и публикувайте например тук:
И пишете така, че на директора по качеството да е ясно кой и как експлоатира и поддържа автомобилите и до какво води това.
- като
- не харесвам
RIE 08 февруари 2014 г
Ремонт на рамката на Собол. Ще споделя моя опит.
- като
- не харесвам
Toyota007 08 февруари 2014 г
RIE, това е яко като се спука, това не съм го виждал във форума.
- като
- не харесвам
Sobolyok 282 08 февруари 2014 г
Не се спука слабо, имах кола 2003 г. и я карах доста, но нямаше пукнатини в рамката, с изключение на преградата на двигателя, а пробегът беше 350 хиляди км.
- като
- не харесвам
RIE 08 февруари 2014 г
RIE, това е яко като се спука, това не съм го виждал във форума.
Факт е, че рамката е приготвена в арменски сервиз. Те дори не счупиха пластира. В резултат на това след две години се оказа ТОВА. Там виждате, изрязах парче с наслагване и заварих върху парче от рамката.
Защо да носиш такова нещо. Вмъкнах вложки при първия знак. И цялата пукнатина вече не расте.
- като
- не харесвам
Момчета, къде да редактирам рамката в Санкт Петербург? Благодаря.
- като
- не харесвам
Паша 96 13 август 2014 г
извади триъгълно парче от рамката по долния ръб под скобата за аморта, как най-добре да го направя, 2705.
- като
- не харесвам
Паша 96 13 август 2014 г
- като
- не харесвам
gavriloff 13 август 2014 г
извади триъгълно парче от рамката по долния ръб под скобата за аморта, как най-добре да го направя, 2705.
Поставете скъсаното парче и сварете, почистете и боядисайте.
- като
- не харесвам
д под скобата на amorta, как най-добре да се направи
обикновено каналът се поставя вътре, върху болтовете.
- като
- не харесвам
Maks52 13 август 2014 г
извади триъгълно парче от рамката по долния ръб под скобата за аморта, как най-добре да го направя, 2705.
Отлепете, заварете, подсилете и проверете амортисьорите
- като
- не харесвам
Leha306 52 14 септември 2014 г
Благодарение на работниците от фабриката, въпреки че направиха много дупки в рамката, не се наложи да пробивам нито една. Само облицовката, но ъглите от сантиметър дебелина, и да постави ред. Винаги го поставям симетрично, дори всичко да е наред от противоположната страна на рамката, пак поставям същото наслагване. Мисля, че пукнатините идват от отвратителните пътища. Когато рамката се завърти диагонално върху броните, възникват напрежения, което води до пукнатини. Има само един изход - за рамката е необходим по-дебел метал.
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
Бърза костенурка 21 септември 2014 г
Благодарение на работниците от фабриката, въпреки че направиха много дупки в рамката, не се наложи да пробивам нито една. Само облицовката, но ъглите от сантиметър дебелина, и да постави ред. Винаги го поставям симетрично, дори всичко да е наред от противоположната страна на рамката, пак поставям същото наслагване. Мисля, че пукнатините идват от отвратителните пътища. Когато рамката се завърти диагонално върху броните, възникват напрежения, което води до пукнатини. Има само един изход - за рамката е необходим по-дебел метал.
Мисля, че вертикално в областта на аморти, лостове, скоби, от претоварване и дупки, но предното закрепване на тялото към рамката е поне две причини
2. В завоя е необходимо да се завърти, а не да се "легне" (рамата се отклонява в посоката на завоя, тялото, напротив, се изтегля
И разбира се, рамката можеше да бъде укрепена поне локално.
С дизелите и cummins по-специално, вероятно доста "тъга"
Публикацията е редактирана Fast Turtle: 21 септември 2014 - 15:58
- като
- не харесвам
рамката е спукана до "винта"
- като
- не харесвам
рамката е спукана до "винта"
Интелектът бърза!
Публикацията е редактирана AHdrey: 11 октомври 2014 - 10:44
Как да премахнете пружината на Собол, като смените безшумните блокове в горната част на ръката. Смяна на топка.
Сглобяване на гур за газела самур.
След отстраняване на неизправности в двигателя се оказа, че в него няма нищо живо. Решено е първо да се вземе мотора.
Ремонт на Газела. Модернизация на плъзгаща се врата за газела. Направи си сам ремонт Благодаря на всички за гледането.
Смяна на желязо самостоятелно.
Реставрация и дооборудване на автомобил с ремарке за мотокрос.
Авто 2003 г. Направен е интериорен тунинг на микробус.
Сменяме старите изгнили арки на колелата на Газелата с нови. Изрязваме гниене, поставяме нови, попарваме, почистваме.
Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Съобщение zapravshik »25 април 2013, 08:14
Нещо не намерих тема за този проблем. Пукнатини по каросерията в покрива при задната колона на плъзгащата се врата, преградата на двигателя зад ECU на двигателя, спукани опорни скоби на каросерията. Рамката се напуква на всякакви скоби. Ако някой лекува, по какви начини?
Добавено след 2 минути 35 секунди:
Ами, има тема на рамката 
можем ли да се обединим?
Съобщение партизанин150 »25 април 2013, 18:02
Съобщение zapravshik »25 април 2013, 21:25
Съобщение партизанин150 »26 април 2013 г. 16:14 ч
Съобщение zapravshik »28 април 2013, 21:54
Съобщение Тиган 40 »04 май 2013, 11:19
Съобщение партизанин150 »06 май 2013, 19:17
Съобщение Тиган 40 »06 май 2013, 22:15
Съобщение zapravshik »07 май 2013, 01:13
Съобщение партизанин150 »07 май 2013, 19:21
Пипни ме щях да болта на старата.Ако го готвиш по-добре с автомат и с опитен заварчик.
Няма нищо ужасно в ремонта на рамки, така че тези, които са чули нещо някъде, да не кажат.Тази статия е за тези, които сами ще ремонтират рамката. Имайки опит в работата с рамите на полуремаркета на камиони с далечни разстояния, срещнах пукнатина на рамката на Gazelle - оказа се, че е работа, която може да се извърши в обикновени гаражни условия. В Gazelle има по-малко място за достигане до проблемната зона на рамката с мелница или заваряване, но има и по-малко работа.
Първото нещо, с което трябваше да се сблъскам, беше спукана рамка под опората на предния амортисьор. от горния рафт и почти стигна до дъното. Макар и неудобно, няма достатъчно място, скосих покрай пукнатината от двете страни и накрая пробих дупка, за да спра нарастването й, след което я заварих с полуавтомат от двете страни. Почистих шева отвътре. По шева - на стената на рамката, пробих три дупки (10 мм в диаметър): горна, средна и долна, а също и три до пет сантиметра успоредно на тях, три до пет сантиметра от двете страни. Изрязах плочата за отметката във вътрешната част на петте метала, така че да припокрива всички дупки и, като я притиснах със скоба, заварих всички отвори към плочата (електрически занитване). И също така заварява горния и долния ръб на плочата към рамката (надлъжни шевове). Шофьорът преживя първите 10-20 хиляди, (вече повече от 200), сега той казва на другите как да го направят.
Автомобилите от семейство Gazelle имат рамкова структура. Рамката се състои от два надлъжни странични елемента с напречни носещи елементи. При дългата версия рамката има вложка, която е фиксирана с болтове или нитове. Кабината е монтирана чрез твърди гумени възглавници. Бордовата платформа е монтирана на специални елементи. Двигателят е монтиран чрез гумени възглавници на предната напречна греда с две предни точки. Третата точка за фиксиране на двигателя е скоростната кутия, която също е фиксирана към рамката. Предни и задни пружини, резервоар за газ са прикрепени към рамката, спирачните тръби и електрическите кабели към задните осветителни устройства преминават вътре в рамката.
Дизайнът на рамката на модерна Gazelle е доста надежден, подлежи на успешен монтаж и внимателна експлоатация. Има много отрицателни отзиви за качеството на рамки за газела (в реалния живот и в интернет). Можете да намерите мнението, че при Газелите от 90-те години на миналия век рамката е отслабена, че удължените версии на рамките са по-малко надеждни и т.н. В интернет има много снимки на счупени наполовина газели. Всичко това поражда въпроси и притеснения.
Тук трябва да се каже, че не може да има абсолютно надеждна (вечна) конструкция. Всяка рамка може да бъде счупена или "увита", т.е. деформират. Всичко има якост на опън, която е препоръчително да не се превишава. Също така, рамката на Gazelle има стандарти за натоварване. Не забравяйте, че товароносимостта на Газелата е само 1,5 тона, а не 2, 3 или 4. Много собственици "забравят" и след това са изненадани - бяха натоварени само 3 тона картофи и рамката по някаква причина се счупи . Разбира се, това е лоша рамка, а не маниак шофьор. Товароносимостта на удължените бордови газели е под 1,5 тона, товароподемността на Farmers е още по-малка поради по-тежката двуредова кабина. Рамката се справя добре с натоварването, с което е предназначена, но не повече. Ако някой мисли да увеличи товароносимостта чрез регулиране на задните пружини (с това грешат превозвачите и пазарджиите), тогава го прави на свой страх и риск. Също така, тегленето трябва да се извършва само когато е абсолютно необходимо и само при напрежение, без потрепване. На моя Farmer извадих задната преграда, опитвайки се да "помагам" на заседнал манипулатор с общо тегло над 5 тона. След това той завари 120 канала в него.
Няма оплаквания относно надеждността на самата рамка, геометрията и натоварванията са добре изчислени. Но качеството на изработка традиционно плава в широки граници. В завода може да е елементарно да не поставите някакъв болт или нитове, да не говорим за факта, че всички други части на автомобила (кабина, каросерия, двигател, скоростна кутия, резервоар за газ) може да са лошо фиксирани, т.е. не стегнат напълно. При нов автомобил се изисква пълен пробив на всичко, което е налично.
Пукнатините в рамката трябва да бъдат заварени. Обикновено лепенка с форма на диамант се прави от лист от 3-4 мм и се попарва с полуавтоматично устройство.При регистрация на автомобил със заварена рама КАТ може да изиска акт за свършена работа от автосервиз.
Някои елементи на рамката не могат да бъдат ремонтирани, но трябва да бъдат заменени. Например, ако има пукнатина на траверсата, на която е закрепен двигателят с две точки. На снимката има пукнатина в областта на болтовете, прикрепени към страничния елемент на рамката.
Обикновено няма нужда от подсилване на структурата на рамката. Изключение правят случаите на монтаж на тежкотоварни микробуси - производствени стоки, мебели, изотерми, хладилници и други. Но в тези случаи допълнителният канал е включен в микробуса, а фирмите, които монтират микробуса, се ангажират с монтажа му.
Изправяне на рамката на удължената "Газела" с помощта на подсилено тяло. Рамката над задната ос се изви от претоварване. Снимката показва, че фабричното тяло е заварено от 2 половини на тялото. В средата се виждат дори приставките на задната врата. Рамката е изрязана и закачена. Поради точковото фиксиране на старата каросерия и големия заден надвес, натоварването не беше равномерно разпределено и рамката беше огъната.
Изработваме усилено тяло от една част на подрамка в цяла дължина. Закрепваме тялото със стълби през дъската. Тази подрамка също така подсилва рамката на автомобила. Рамата на колата е изправена. Оказва се, че тялото е по-здраво от рамката!?) Метод номер 1.
работи с претоварвания и това е практически всичко, има и такива
Тялото с товара се люлее и отчупва парчета от рамката заедно с болта.
Ако крепежните болтове са разхлабени, тогава закрепващият гнездо в рамката се счупва и
рамката се напуква. Или при силен удар отзад краката се огъват и
Рамката на автомобила е най-важният елемент на леките търговски превозни средства. Тя е основата, скелетът, "скелетът", към който са фиксирани агрегатите, механичните възли и тялото на Газелата. Двигателят, трансмисията, осите, окачването, кормилното управление налагат повишени изисквания към механичните свойства на рамката на Gazelle. Разбира се, разработчиците вземат предвид всички оперативни влияния върху рамката на Gazelle при създаването на автомобилен проект в конструкторското бюро. Но има изключения от правилото.
Внимание! Понастоящем не се извършва работа по укрепване на рамката на Газела от техническия център DELTA.
Едно от основните направления на използването на малки търговски превозни средства е организацията на товарния трафик. Най-разпространеното превозно средство за този вид дейност е Gazelle. Именно този автомобил се превърна в едно от най-атрактивните решения за малкия бизнес, а приемлива комбинация от цена, качество и товароподемност го направи много популярен.
Многократно от собствениците на Газелата се чува, че това е колата, която ги "храни" и ги осигурява. И са прави. Но също така е важно да добавим, че колата "храни", докато натоварването на каросерията позволява. Веднага след като количеството транспортирани стоки не се побира в тялото и товароподемността престане да бъде удовлетворена, започва търсенето на начини за решаване на този проблем. Изграждането на страните е най-простото решение. Но това решение не увеличава значително товароносимостта и трябва да се мисли за увеличаване на мощността на окачването.
Реално има само един начин да увеличите товароносимостта на Газелата - да поръчате усилване на пружини в автосервиз (цена и подробности тук). Такава работа може да се извърши в сервиза и ако всичко е направено правилно и професионално, тогава максималното натоварване по отношение на количеството товар се увеличава значително. Средно вместо един и половина тона можете да заредите до 3,5 тона. Отлично решение и в същото време с минимални разходи! Видимото "пролягане" на тялото е намалено от 12 сантиметра (без подсилени пружини) на 5 см (с подсилени пружини).
Но къде се предава налягането на напълно натовареното тяло? Малко вероятно е производителят да е заложил такава граница на безопасност в дизайна? Цялото тегло се разпределя върху рамката на Gazelle. Освен това това разпределение не винаги е равномерно. Неправилното поставяне на товарната маса по време на товарене води до ненормално разпределение на товара върху рамата на превозното средство.А кабината на Газелата, която е претърпяла модернизация чрез укрепване на пружините, се издига с 4-6 см при товарене на товар с тегло 3,5 т. Рамката на автомобила получава колосални натоварвания в местата на постоянно претоварване (зони на връзки и закрепвания на елементи).
Именно на тези места собственикът на Газелата трябва да обърне специално внимание и, ако е възможно, да ги направи по-силни. Наскоро на пазара се появиха предложения за укрепване на рамката на Gazelle за ремонт и поддръжка на автомобили GAZ. Както показва опитът от експлоатацията на автомобил с подсилени пружини и увеличаване на товароносимостта, се препоръчва безпроблемно да се подсили самата рамка на автомобила.
Помислете за зони с повишено натоварване на рамката.
Много собственици, които притежават малък камион GAZelle, се стремят да го подобрят чрез укрепване на рамката, което увеличава товароносимостта на машината и удължава нейния експлоатационен живот. Рамката на тази кола е изработена от стоманен канал и има слабо място между предните и задните колела, където се получават деформации и дори пукнатини. Има случаи, когато колата се счупи наполовина на това място, така че укрепването на рамката на GAZelle изобщо не е ненужна процедура. Опитите за закърпване на нарушения с електрическо заваряване не гарантират голям успех, тъй като заварката причинява напрежение в метала и появата на нови пукнатини до него.
Много по-добре е конструкцията на рамката да се подсили с наслагвания, които могат да бъдат направени от стара рамка на същата кола или от нов метален профил - канал или ъгли. В заготовката на подсилващата част се изрязват канали за заобикаляне на съществуващите крепежни елементи и се пробиват отвори, с които усилвателят и рамката се затягат с болтове. В този случай не се използва заваряване, не се появяват напрежения в рамката.
По-добре е да използвате болтове с фини резби, те имат много по-малък шанс за спонтанно разхлабване. Закалените болтове могат да бъдат взети от универсалния шарнир UAZ, а гайките към тях - от свързващия прът Gaz-66.
Много подобрения могат да бъдат направени в този практичен малък камион със собствените си ръце. Например, освен укрепване, можете да удължите и рамката на GAZelle. Освен това каросерията на автомобила може да бъде сменена на ван, а обикновеният ван може да бъде превърнат в изотермичен.
Изолацията на микробуса се осигурява чрез облицоване на тялото отвътре с топлоизолатор, който е удобен за използване на лист от полиуретанова пяна и течна полиуретанова пяна, която запълва празнините между изолационните листове. Отвътре изолираният ван е облицован с неръждаема или поцинкована (по-лоша) стомана или ламиниран шперплат. Понякога микробусът е изработен от сандвич панели, които вече имат топлоизолационен слой в състава си.
Можете също да извършите обратната процедура: ако трябва да транспортирате обемисти стоки, можете да направите бордова платформа на колата със собствените си ръце, като закупите готови страни. С известно усърдие и умения в работата с метал, такава работа може да се извърши самостоятелно, особено след като за тази цел не се изисква специално оборудване.
За тези, които не могат или не могат
Не на всеки е дадена способност да работи с метал. Някой просто не успява и някой не може да си позволи да отдели достатъчно време за сериозна преграда на колата. В този случай можем да препоръчаме да се свържете с нас. При нас работят опитни специалисти, които многократно са укрепвали и удължавали рамите, извършвали производството и монтажа на изотермични микробуси, производството на бордови платформи. Можете да видите мостри от нашата работа на снимката и на сайта, цената на работата е доста разумна. В същото време можем да извършим всякакви ремонти на Вашата ГАЗела и да я боядисаме качествено в желания цвят.
Печалба изправяне на тялото и рамката "Газела".
Изправяне на рамката на удължената "Газела" с помощта на подсилено тяло. Рамката над задния мост се изви от претоварване. Снимката показва, че фабричното тяло е заварено от 2 половини на тялото. В средата се виждат дори приставките на задната врата. Рамката е изрязана и закачена.Поради точковото фиксиране на старата каросерия и големия заден надвес, натоварването не беше равномерно разпределено и рамката беше огъната.
Изработваме усилено тяло от една част на подрамка в цяла дължина. Закрепваме тялото със стълби през дъската. Тази подрамка също така подсилва рамката на автомобила. Рамата на колата е изправена. Оказва се, че тялото е по-здраво от рамката!?) Метод номер 1.
Корпус и рамка на "Газела" преди смяна. #1.
Корпус и рамка на "Газела" преди смяна. Рамката е огъната.
Корпус и рамка на "Газела" преди смяна. Рамката е огъната.
Вижда се как е огъната рамката на Газелата. Корпусът е монтиран.
Рамката на Газелата се изправи. Корпусът е монтиран.
Портите на микробуса Gazelle след монтиране на тялото върху рамката.
Ужасен сън на газелист. Рамката е спукана.
Ужасен сън на газелист. Рамката е спукана.
Ремонт с пълно потапяне
Защо рамката се счупва и как да го избегнем или поправим? За всички
известно е, че поради неуспешно фабрично решение за фиксиране на тялото
закрепена с болтове към горния рафт на рамката, самата рамка се напуква по дупките
закопчалки. Почти всички газели с тела на "крака", които
работи с претоварвания и това е практически всичко, има и такива
проблем.
Тялото с товара се люлее и отчупва парчета от рамката заедно с болта.
Ако крепежните болтове са разхлабени, тогава закрепващият гнездо в рамката се счупва и
рамката се напуква. Или при силен удар отзад краката се огъват и
тялото се удря в пилотската кабина. Обикновено правим това. Ако рамката е непокътната, тогава
преправяме крепежните елементи за стремена и заваряваме на огънатия канал.
Ако рамката има пукнатини, тялото се отстранява, ремонтира и монтира
ремонтни вложки-лайнери вътре в рамката.
Малко допълнение към статията "Ужасен сън на газелист". След ремонт на рамката и монтиране на каросерията, монтираме нова кутия с инструменти и нови облицовки на арките на колелата. Работата е свършена.
- членове
- 1163 публикации
- Град: Клин, МО
- Забранено
- 423 публикации
- Град: N Tagil
- членове
- 174 публикации
- Град: Пятигорск
- Име: Виктор
- членове
- 1163 публикации
- Град: Клин, МО
- Забранено
- 423 публикации
- Град: N Tagil
- членове
- 1163 публикации
- Град: Клин, МО
- членове
- 174 публикации
- Град: Пятигорск
- Име: Виктор
- членове
- 5816 публикации
- Град: Одеска област.
- Име: Иванович
- Забранено
- 3899 публикации
- град Иркутск
- членове
- 485 публикации
- Град: Уяр На 100 км от Красноярск
- Име: Андрей
- членове
- 1163 публикации
- Град: Клин, МО
- членове
- 485 публикации
- Град: Уяр На 100 км от Красноярск
- Име: Андрей
- членове
- 5816 публикации
- Град: Одеска област.
- Име: Иванович
- членове
- 1163 публикации
- Град: Клин, МО
- членове
- 1163 публикации
- Град: Клин, МО
- членове
- 485 публикации
- Град: Уяр На 100 км от Красноярск
- Име: Андрей
- членове
- 174 публикации
- Град: Пятигорск
- Име: Виктор
- Забранено
- 423 публикации
- Град: N Tagil
- членове
- 1163 публикации
- Град: Клин, МО
Имам и твърда монтажна основа. Затова напълно изоставих опциите за стълби.
Вместо това бяха направени странични плочи (изрязани от 60-та I-лъча), заварени към основата на инсталацията и цялата конструкция беше закрепена с болтове към страничните повърхности на страничните елементи.
Използвах болтове с точен диаметър на шлифоване на частта без резба (от маховика), отвори с минимален луфт. Това не е за дрънкане.
Видео (щракнете за възпроизвеждане). На мястото, където е разположена инсталацията, рамката е подсилена със стандартна подложка, която е проектирана така, че да не възниква локално пренапрежение.
Публикацията е редактирана rencom: 12 август 2012 - 18:13
Още преди купчината колата ми е обрасъл Бик. Работен момент, подготовка за инсталиране на CMU.
Тялото е преместено назад. Подрамката на тялото е насочена с червена стрелка.
Първа страница в търсене на „подрамка на тялото“.
Или са подсилили Газелата (не препоръчвам да правите това, ще се счупи между кабината и тялото)
30376152043087/Ако вземем предвид влекачите, няма каросерия, което означава, че няма подрама на каросерията. И така на борда или микробусите почти винаги има надлъжни конструкции, интегрирани в структурата на каросерията, които са фиксирани със стълби към страничните елементи на рамката.
wasq (10 август 2012 - 12:23) написа:
За да направите това, ще трябва да решите проблемите със закрепването на множество скоби, възглавници, напречни джъмпери и др. По-лесно е да заварявате нова рамка от тръба с правоъгълна форма.
Но виждам смисъла в "твърда" рамка само ако има независимо окачване. Зависимите пружинни окачвания бързо ще унищожат рамката, която няма да може да компенсира различни видове диагонално окачване (тоест няма да се усуква).
Аргументът, разбира се, е глупав. Но ето една снимка. Освен това колата стои неподвижна. Дясното задно колело премина през пъна.
Динамиката е още по-готина. Наистина ли Unimog е толкова повече?Публикацията е редактирана rencom: 06 август 2012 - 15:24
На фона на unimog изобщо не се извива.
