Направи си сам ремонт на рамка за хляб уаз

Първият път, когато се заех с ремонт на автомобила. Правех всичко сам. Все още не съм пробвал да използвам шлайф и заваряване. Знайте какви хемороиди ще има, дяволът щеше да го купи сега.

Рамката беше тъпа на места, трябваше да направя кръпки.

Всичко, до което стигна металната корозия, беше отрязано, при това отстрани.

Страните на колата бяха зашити с петна, всичко беше излязло преди много години.

Нова подова рамка с повдигащи възглавници + 80мм

Така се научих да готвя с дъгова заварка.

откъсна всичко, което беше занитовано по тялото

новата рамка е готова. Възглавници от GAZ-53 vrodeb

Боядисани с хамерайтом, който ще покрие алуминия.

Бакелизиран под от шперплат. Устойчив е на влага.

Вижда се рамка от пейки, фалшив газов резервоар за нищаци.

Лъчистият люк е изгасен, а алуминиевите щори са монтирани.

Монтирани щори, ръждясани изрязани и зашити с алуминий

Искам веднага да кажа, че това, което направих не е класически рол клетка, по-скоро може да се нарече захранващ комплект на каросерията. Използвана е тръбата за вода и газ, външен диаметър е 51 мм, дебелина на стената е 3 мм . Рамката отне 30 метра тръба, теглото е приблизително 80-90 кг. Струваше ми около 7 000-8 000 рубли, отне месец и половина във времето.

Що се отнася до заваръчните шевове, аз не съм експерт и рядко получавам красиви шевове.

Той се огъна с помощта на такъв огъващ тръбопровод (), напълни всички тръби с пясък. При всеки завой се появиха три фини гънки, те се появиха в самото начало на завоя и не се увеличиха дори при завой от 90 градуса. След като се разрових в интернет и потърсих съвет за Drive, той създаде запис в BZ ( ), според съвета в записа реших да вкарам на тези гънки.

Всяка тръбна връзка е подсилена с такива ъгли, дебелината на метала е 1,7 мм.

За да се заварят напълно фугите на тръбите и ъглите, беше необходимо да се изрежат дупки в покрива.

Краката на рамката са закрепени към тялото чрез метални квадрати 120 x 120 mm с дебелина 3-4 mm.

За правилно свързване беше направен тример за тръби ().

Тръбите на рамката са частично заварени в тялото, жлебовете за тръбите се изрязват към напречните греди на покрива и след това всичко това се заварява с метална лента с дебелина 2 мм. В бъдеще стълбовете на тялото и рамката също ще бъдат свързани в едно цяло, надявам се, че това ще направи тялото по-твърдо и ще спре да се чупи и напуква.

Изглежда няма какво повече да се пише, така че само снимка.

Нещо такова, за съжаление, снимка с общ изглед не може да се направи заради малкия гараж, просто не става да се отдалечи.

Добър вечер, скъпи читатели!)

Всеки отдавна знае, че качеството на заварените шевове върху тялото на хляба оставя много да се желае, особено при новите хлябове! Почти всеки производител на UAZ премина през това и реших да укрепя тялото на моя хляб, след като отворих задната част врати в движение и спуквания във всички ъгли на каросерията панели бяха уморени .Влязох в гаража, запалих печката, много е студено навън и съответно в гаража! Нарязах кърпата и започнах да я заварявам. Разбира се, беше необходимо да направя това преди боядисване, но тогава нямаше заваряване, така че не знаех всички рани на UAZ по това време. Сготвих го, току-що получих вкус и телта при заваряване свърши.

Утре ще купя тел и ще продължа да подсилвам всички останали отвори.

Собствениците на хляб, започвайки да настройват тази кола, на първо място си задават въпроса: "Как да отгледаме хляб UAZ?" Ще се опитаме да отговорим на този въпрос в тази статия. Така че, на първо място, ще разгледаме начините на асансьора UAZ. Това може да бъде:

• УАЗ повдигане на каросерията
• Повдигане на окачване за хляб

И двата варианта имат предимства и недостатъци. Така че повдигането на тялото на хляба е по-лесно за изпълнение и освен това се откроява с по-голяма степен на безопасност.Това се обяснява с факта, че този метод на асансьор само леко измества центъра на тежестта на автомобила, което допринася за осигуряване на стабилно поведение на Loaf при завои и други трудни участъци от пистата.

Ако говорим за повдигането на окачването, тогава има известна опасност поради увеличаването на центъра на тежестта. Но в същото време този метод значително променя представянето в различни страни към по-добро.

Както виждаме, има няколко начина за повдигане на хляба. Следователно е възможно да се определи кой комплект за повдигане UAZ Loaf ще е необходим само като се вземе решение за избора на метода на повдигане. Ако планирате сами да направите асансьора, можете да закупите комплекта за повдигане от магазина. Такива комплекти се различават по състава на частите и елементите, включени в тях.

И така, комплектът за повдигане на хляб може да съдържа:

• дистанционери "пружина - рамка";
• дистанционери между пружина и рамка
• болтове;
• ядки и др.

Както знаете, проходимостта на автомобила директно зависи от колелата. Като се има предвид, че колелата на UAZ са обути с доста твърда и не твърде голяма гума, преди да продължите директно към асансьора, е необходимо да споменем колелата. Освен това шарката на протектора на гумите на Loaf оставя много да се желае. Всичко това предполага, че няма да е излишно да инсталирате подходящи вносни колела на легендарната кола.

Като опция, когато избирате нови колела за автомобила UAZ "Loaf", можете да използвате гуми BF Goodrich 33 × 10.5 R15 и съответно дискове с диаметър 15 сантиметра. По отношение на избора на дискове за тях, зависи от желанията на собственика. Това могат да бъдат джанти от лека сплав или леки сплави. Или можете да оставите обичайните обикновени дискове.

Въпреки това, не си струва да спирате на този етап, тъй като такава настройка затруднява управлението, тъй като при резки завои предните колела се придържат към ръбовете на кормилните щанги и когато се появи ефектът от пресичане на осите, колелата се намират директно отстрани на арките. Това води до триене на гумите в калника. Следователно, повдигането на каросерията UAZ Loaf се превръща в незаменим етап на настройка след монтажа на колелата.

Колкото и странно да изглежда, рамката на UAZ Loaf е прикрепена към каросерията с десет мебелни болта, шест от които са разположени в областта на пътническите седалки, два зад арките на предните колела и още два в краката на водача и пътника. В долната част болтовете са закрепени с втори гайки.

Преди да продължите с демонтажа на болтовете, е необходимо да изключите акумулатора, да изключите земята от двигателя - зад отделението на капака и да повдигнете колата на асансьор.

Освен това, по ред, ние извършваме следните действия:

• Изключете проводниците от стартера;
• Изключете стойките на радиатора отдолу или отгоре;
• Отделяме прътите на задвижването на трансмисионния лост и пръта на спирачния усилвател;
• Източете цялата охлаждаща течност и отстранете маркучите, които са свързани към печките UAZ Loaf;
• Изключете пръта на педала на спирачката от вакуумния усилвател;
• Разкачете тръбата, водеща към управляващия клапан на резервоара.

Последната точка може да не изглежда толкова важна, но неспазването й може да доведе до отклонение на плочата под монтажа, в резултат на което тя ще трябва да бъде подравнена.

След това пристъпваме директно към развиване на гайките. Започнете с шестте задни болта на тялото, след това леко разхлабете гайките на предните болтове.

Когато повдигате UAZ Loaf със собствените си ръце, бъдете внимателни и внимателни, тъй като крепежните елементи на такава кола обикновено са ръждясали и остарели. Ако болтът се завърти в тялото, тогава той не може да се държи. Това създава допълнителни трудности при заваряването на гайка или болт към него.

За да направите всичко правилно, е необходимо да държите една гайка с гаечен ключ, като същевременно развивате фиксиращата гайка с главата, а след това и основната гайка.

След това трябва да спуснете колата на колелата, тъй като под нея няма да има повече работа. Отделяме и кормилната колона и отделяме багажника на пода. И можете да започнете да повдигате тялото над рамката.Издигането трябва да започне от задната част на хляба. Височината на повдигане в крайна сметка трябва да бъде около 10 сантиметра.

Добре ще е да се застраховате, като поставите широк дървен блок между рамката и корпуса.

Развиваме стандартните болтове и увеличаваме отворите за тях до 12 мм чрез пробиване. След това трябва да поработите малко с дистанционерите. Евтин и подходящ вариант като дистанционери са обикновените хокейни шайби. Следващите стъпки ще бъдат да поставите дистанционните елементи, болтовете и да затегнете гайките постепенно, като се започне отзад, продължи в средата и завърши отпред.

В резултат на това тялото ще се издигне с 6,5 сантиметра. Остава само да поправите всичко и можете да поставите големи колела.

Сега нека разгледаме следващия начин за извършване на повдигането на UAZ Loaf - повдигане на окачване. Както вече споменахме, този метод има както плюсове, така и минуси. Има две основни предимства на подемника на окачването на UAZ:

• подобряване на ефективността на проходимостта на хляба, при условие че колелата остават на място, а другата част се издига нагоре;
• възможността за инсталиране на големи колела, които не се вписват в арките на UAZ преди повдигането на окачването.

Е, основният недостатък на този метод е неизбежното увеличаване на ъглите на универсалните шарнири. В този случай карданите се включват в работата за износване.

Има няколко опции за повдигане на окачване. Нека да разгледаме някои от тях.

Най-простият и достъпен вариант е да инсталирате по-дълги пролетни обеци. Извършвайки повдигане на окачване по подобен начин, не се увличайте твърде много, за да не инсталирате твърде дълго. Пружинните окови, които са твърде дълги, могат да повлияят неблагоприятно на работата на окачването и да повлияят на управлението. За да избегнете проблеми при боравене, се препоръчва да издърпате обеците с вратовръзка в центъра.

Без да се нарушава дизайнът на пружините, е възможно леко да се повдигне окачването на Loaf, като се монтира дистанционер между оста и пружината. В същото време не е необходимо да чакате голям асансьор, тук също се препоръчва да не се увличате с процеса.

Разбира се, когато инсталирате такъв дистанционер, е необходимо да вземете решение за неговото фиксиране на мястото на монтаж, както и да изчислите, че дължината на стълбите на пружините е достатъчна. Възможно е също така да възстановите стари пружини или да закупите нови. В продажба има и специални артикули за такъв тунинг, но те обикновено са много скъпи.

Извличането на пружините не е толкова трудно, колкото може да изглежда на пръв поглед. Този процес е полезен не само за повдигането на окачването, но и за целите на твърдото окачване на UAZ да стане достатъчно меко. Въпреки това, въпреки факта, че има подобрение в качеството на суспензията от този метод, те са много незначителни.

Ако решите да опитате, първо трябва да изрежете, смилате или купите дистанционери, гума, транспортна лента и метал. И най-важното е, че при повдигане на окачването на UAZ ще са необходими амортисьори с по-дълъг ход, тъй като отскокът от първия ще започне по-рано.

В заключение бих искал да отбележа, че основното е да знаете кога да спрете във всичко. Когато започнете да настройвате UAZ 452 със собствените си ръце, не забравяйте за вашата безопасност. В края на краищата, няма да имате гаранция със собственото си ръчно изпълнение на асансьора Loaf.

Автомобилите на Уляновския автомобилен завод първоначално са били предназначени за военни и национални икономически нужди, поради което ходовата част, рамката и шасито са направени от материали с повишена якост. След разпадането на Съюза много коли от държавната собственост мигрираха към частния сектор, продължавайки да служат вярно. Вярно е, че тялото на UAZ изисква известно внимание, системно възстановяване на слоя боя и отстраняване на корозия.

UAZ са доста поддържани и издръжливи автомобили

Преди да започнете ремонта на тялото на UAZ, определете степента на повреда. Понякога корозията започва от вътрешната страна на каросерията, въпреки че външният слой боя изглежда непокътнат.

Измийте и подсушете добре автомобила си, преди да планирате ремонт. Проверете тялото за повреди. В зависимост от количеството и големината на корозията, вие решавате дали ще бъде ремонт сам или ще изпратите колата в автосервиз. Трябва да се направи основен ремонт, или среден.

И така, решихте сами да ремонтирате UAZ.

• Почиствате проблемните зони до метален блясък.
• Ако ръждата е изяла метала, ще трябва да поставите кръпки, да ги заварите отвътре. Подравнете заваръчните шевове с шмиргел;
• Първо, изгладете всички вдлъбнатини по метала;
• Преди да нанесете шпакловката, избършете тялото от прах, сухи частици от стара боя и след това обезмаслете.
• Обработете каросерията на автомобила с фосфатиращ грунд. Тази мярка локализира центровете на корозия, дори ако има петна от ръжда, и предпазва метала от по-нататъшно окисляване. Защитният грунд се разрежда с разтворител и се нанася на тънък слой от пистолет за пръскане.

Каросерията на UAZ трябва да бъде закърпена с метал, не можете без заваръчна машина

След фосфатиращия грунд, разходете се с акрилен грунд, така че фосфатът да не реагира химически с шпакловката.

• Сега пристъпете към шпакловането. Нанесете пълнителя на тънки слоеве, като изгладите всички неравности в метала, останали след механични ремонти. Шпакловката се нанася най-малко три пъти с междинно изсъхване и шлайфане на всеки слой.
• Повърхността на шпакловката се грундира на един или два слоя преди боядисване. Използвайте пистолет за пръскане за грундиране. Изсъхналият грунд слой се шлайфа, за да се образува равна повърхност, за да се премахнат възможните ивици.
• След това върху обработваната повърхност се нанасят 2-3 слоя автоемайл със съответния цвят. Всеки слой отлежава според времето, посочено върху кутията. Имайте предвид, че времето за сушене на контейнера е за стайна температура. Ако температурата в помещението е по-ниска, времето за изсъхване на боята ще се увеличи. Влажността на въздуха също влияе върху изсъхването на боята не по-малко от температурата. Шлайфайте всеки изсъхнал слой и избършете праха с лепкава кърпа.

В тази глава ще научите интересен начин как да ремонтирате UAZ със собствените си ръце., без използване на заваръчна машина. За фибростъкло и епоксидна смола няма да има и дума - ще ги оставим за пластмаса, и за онези бъдещи майстори, които не работят съвестно, а само за да си затворят очите на клиента. Уважавайки себе си и колата си, собственикът няма да залепи фибростъкло с епоксидна смола върху тялото, повредено от ръжда. Тъй като корозията под такъв пластир ще продължи разрушителния си ефект и в резултат на това след няколко месеца ще получите увеличена дупка на това място.

Върху метално тяло, особено ако е UAZ, кръпките трябва да са метални. Намерете парчета стоманен лист близо до дебелината на тялото. С помощта на мелница или метална ножовка изрежете петна от него по размер, припокривайки дупките по тялото на машината. Смелете изрязаните части, така че да не стърчат по ръбовете на разрезите, опитайте и смилайте до точките на закрепване. Използвайте здрав поялник, за да дрънкате ставите. Загрейте пластира и го поставете върху консервираното място, запоявайте, като изравнявате разтопения калай, така че да не се образуват издатини. Затегнете внимателно с чук.

Оставете пластира да изстине. Проверете за здравина. Ако се направи правилно, здравината и издръжливостта са гарантирани. Шлифовайте пластира си. Така че, като използвате поялник и калай, можете да запоявате малки петна по тялото, на вратата и да обработвате останалите части на тялото. Калайът, освен че го свързва, също така предпазва метала от корозия.

Този метод не е по-скъп от лепенките от фибростъкло, но е по-надежден. Този метод ви позволява да извършвате дребни ремонти на каросерията на всеки автомобил в Уляновск.

Все по-често собствениците на модела UAZ 452, популярно наречен хляб, стигат до необходимостта да модернизират тази машина.Корпусът на хляба UAZ е повдигнат, повдигнат за увеличаване на проходимостта. Има 2 метода за повдигане.

Тази опция е по-лесна за изпълнение и осигурява по-голяма стабилност на машината при офроуд условия и в завои, поради факта, че центърът на тежестта не се измества. Тялото се повдига благодарение на дистанционери, които се вмъкват между рамката и тялото и осигуряват твърда връзка на тези елементи. Дистанционерите повдигат тялото с 8 см, а ако се монтират големи колела, колата ще стане с 15 см по-висока. В този случай е необходимо да подрежете арките на колелата и калниците, така че колелата да не се придържат към тях при завой и не забравяйте да окачите калниците.

Увеличава способността на UAZ да преминава през препятствия. Вярно е, че в този случай съществува риск от изместване на центъра на тежестта, колата ще загуби управляемост и стабилност. Ситуацията може да бъде спасена само чрез цялостен ремонт на каросерията на UAZ.

• За начало определяме оптималната височина на окачване;
• Моля, имайте предвид, че повдигането е ограничено от карданни валове;
• Можете да намалите вероятността от преобръщане на машината, като разширите разстоянието между колелата.

За да направите това, вземете широки колела, по-големи дискове. Задните оси са сменени на "Bars" или "Spacer". Смяната на дисковите спирачки ще помогне за увеличаване на разстоянието между колелата. Дисковите спирачки от колата Волга са монтирани без монтаж.

По време на работа на питката задните врати се изкривяват, които започват да се отварят спонтанно.

Започваме да укрепваме тялото на UAZ със собствените си ръце от пода. За целта повдигаме пода и проверяваме състоянието на долната част на купето. Корпусът е подсилен с профилна тръба 20х40. Долният профил е заварен към долните вълни. Първата тръба е положена по ръба на каросерията, така че задната врата да се опира в нея. Вторият е успореден, на разстояние от половин метър. По страничната стена на тялото са заварени и усилватели от същия профил. Профилите се монтират по протежение на тавана, успоредно на тръбите на пода. Така оформените тръби образуват рамка, към която са заварени стените на тялото. Между горната и долната тръба се монтират дистанционери на разстояние 50 см. Получената рамка чрез заваряване привлича провиснали ъгли на каросерията, така че задните врати са подравнени. Ако заварите стоманен лист към профилите, заварени към страничните стени на тялото и дистанционерите, получавате удобен шкаф за въдици и пистолети. Отгоре се оформя и рафт за различни малки неща. По същия начин, чрез монтиране на усилватели, страничната стена и вратата на страничната врата се укрепват.

Укрепване на тялото, повишаване на твърдостта и осигуряване на "кърпички", заварени в кръстовището на каросерията. Само кърпите трябва да бъдат заварени на разстояние не повече от 15 см една от друга.

Преди да затворите пода, проверете дъното за ръжда, шлайфайте го, ако е необходимо поправете със заваряване и обработете с мастика за ръжда. Докато мастикът изсъхва, изрежете подовите части от шперплата, покрийте ги с ленено масло 2-3 пъти, оставете лененото масло да изсъхне и поставете шперплата на пода. След това разточете експандираната полиетиленова пяна. Отгоре е друг слой шперплат, покрит с ленено масло. Поставете горния етаж върху олиото. Може да бъде линолеум или листова стомана, в зависимост от това какво се планира да се транспортира в UAZ.

Страничните стени отвътре също се нуждаят от ремонт. Отлепете старите панели, почистете страничните стени на тялото от корозия, третирайте с мастика. Когато мастикът изсъхне, разточете стъклена вата за топлоизолация, залепете върху нея пенополиетилена и обшийте панелите с избрания материал отгоре. Тя може да бъде шперплат, и твърда плоча, и твърда плоча с дермантин. Ти решаваш.

Има две изисквания за автомобилна броня:

1. Надеждност и безопасност;
2. Външна привлекателност, естетика.

Автомобилите в Уляновск не са изключение.Собствениците на автомобили на тези автомобили монтират брони с кенгарини на каросерията UAZ 469 или „хлебчета“, които, от една страна, придават здравина на автомобила, а от друга, предпазват фаровете и радиатора от повреда.

Към броните и кенгарините се поставят изисквания, че трябва да отговарят на стандартите за безопасност, следователно, за да избегнем проблеми с доблестната проверка на автомобила, ние закупуваме окачвания от доверен производител.

ей така, не искаха да слагат нова рамка и решиха да готвят

УАЗ 452 1984 г., бензинов двигател 2,4 л., 75 л. сек., задвижване на четирите колела, ръчна скоростна кутия - каросерия

Каква е тази гума за коледно дърво, която имате?

С какво почистихте рамката? Шлифовъчна машина или пясъкоструене? Сега искам да направя рамката

не, не разбираш, грунд с четка, анти-чакъл с болони, мастика с четка

Защо не застъпихте изцяло рамката, а я изрязахте за закрепване на пружината?

и тогава възглавниците ще се разместят, резорите не биха взели

Тук имам само около възглавницата и ръждясала, не знам как да я затворя...

Изгнили през и през, две дупки отпред на крепежните елементи.

изрежете гниенето, поставете ново парче метал и гответе и поставете профила във вътрешността на рамката

Та въпросът е как да занитвам крепежните елементи... Искам да заваря канала отвътре и да го укрепя

Ами какъв е проблема, правиш го на болтовете на възглавницата и готово

публикуван с разрешение на автора, източник>

Е .. в началото ходих с кола на всякакви пикници, шалики, риболов. Всичко беше страхотно, ако не и за някои точки:

• не навсякъде, където можете да отидете (добрите места обикновено са недостъпни за обикновените автомобили)
• където можете да отидете - вече има цели орди от почиващи с всички придружители
• няма да заредиш много
• след почти всяко пътуване имаше сметка от сервиза за определени детайли, особено неудобство представляваха храсти, които драскаха колата и външният й вид беше специално изхвърлен

Чета форуми и всякакви ревюта. Реших да си купя алкохол, т.к. изискваше се голям обем, всъщност не исках да вкарвам пари в това начинание и като цяло не знаех за какво, по дяволите, ми трябва всичко това.

Търсих дълго време, намерих на обява за 1500 йе във Фрязино необходимия хляб „идеален и не гнил“ :).
Нямаше въпрос за козата, т.к. колата е трябвало да бъде направена за експедиционна кампания с куп боклуци на борда.

По това време нямаше как да участвам в състезанието. Пътувания до природата с всичко, което предполага. От 1 до 3 дни.

Сега пътуванията от 3 до 20 дни са нормален сценарий.

Със себе си, ако е необходимо, вземете сателитна антена и телевизор 🙂 За да не е скучно вечер / през нощта 🙂

Когато влязох с колата и започнах да разбирам, ми беше поставена диагноза - пълно преваряване. Освен това исках да го оставя на стандартен гумен хляб.

След това под мишницата се появиха колела и дискове 35x12,5x15 и задачата се разшири до неузнаваемост. Гледайки напред, ако знаех как ще свърши всичко, вероятно нямаше да го приема.

На превозни средства от семействата UAZ-3151 и UAZ-3741 с четириточкова опора на двигателя, както и всички модели, базирани на тях, бяха инсталирани три вида рамка. Всички рамки са заварени и се състоят от две кутии с променливо напречно сечение, свързани помежду си с напречни елементи.

Една от напречните греди, за удобство при монтажа и демонтажа на двигателя и скоростната кутия с разпределителната кутия, е направена сваляема и е закрепена с болтове към скобите, заварени към страничните елементи на рамката. Останалите напречни елементи са заварени към страничните елементи. Към страничните елементи са прикрепени скоби за пружини, амортисьори, опори на силовия агрегат и стойки на тялото.

Рамката на автомобили от семейства UAZ-3151 и UAZ-31512 има втора сменяема напречна греда. Всички скоби, монтирани на рамката, с изключение на две скоби за фиксиране на фиксираните краища на предните пружини, са заварени чрез заваряване. Скобите за фиксиране на фиксираните краища на предните пружини са занитени към страничните елементи на рамката.

В предните краища на страничните елементи предната броня е закрепена с шест болта, а на горните фланци на страничните елементи има куки за теглене, а при някои превозни средства и предпазна щанга.Двойнодействащо теглещо устройство е прикрепено към задната напречна греда на рамката с четири болта. Две задни брони, изработени от пружинна стомана 65G, с дебелина 4 мм, са прикрепени към задната напречна греда и краищата на страничните елементи от двете страни на теглещото устройство.

Рамката на микробуса UAZ-3741 има трета подвижна напречна греда. Пружинните монтажни скоби са занитени към страничните елементи на рамката, а куките за теглене са занитени в долната част на предните краища на страничните елементи на рамката. Останалите скоби са заварени към рамката.

В предните краища на страничните елементи на рамката са заварени скоби, към които е прикрепена бронята. Задната броня е от две части и е монтирана на скоби, заварени към задните краища на страничните елементи на рамката. На петата напречна греда на рамката са закрепени с болтове окачване на резервното колело.

Върху последната напречна греда на рамката е фиксирано твърдо теглително устройство с четири болта, от двете страни на които конзолите на подложката за крака са заварени към напречната греда на рамката. Рамката на автомобила UAZ-3741 е инсталирана и на автомобили от семейства UAZ-3962 и UAZ-2206.

Рамката на камиони от семейството UA3-3303 не е взаимозаменяема с рамката на превозни средства на базата на UAZ-3741 и се различава от нея по скъсените задни краища на страничните елементи, липсата на задна броня и скоби за крака, резервна част скоба за колело и скоби за закрепване на страничната платформа.

Теглещото устройство на автомобили UAZ-3151 е от затворен тип с двойно действие, оборудвано с гумен еластичен елемент, който омекотява ударните натоварвания при работа на автомобил с ремарке. Куката за теглене е снабдена с резе, което затваря устата си и се заключва в затворено положение с "лапа" под действието на пружина. За да се елиминира спонтанното изключване на теглича на ремаркето с кука, „кучето“ в резето се заключва с шплинт.

Във вариантна версия е монтирано твърдо теглително устройство без еластичен елемент на превозни средства UAZ-31512, UAZ-31514 и UAZ-31519, предназначени за краткосрочно теглене на ремарке.

Твърдо теглително устройство е инсталирано на превозните средства от вагонен тип UAZ-3741, UAZ-3962 и UAZ-2206, което не е предназначено за продължителна работа с ремарке. На рамата на камиона UAZ-3303, заедно с твърдо теглещо устройство, може да се монтира и теглещо устройство с двойно действие с еластичен елемент.

При следваща поддръжка е необходимо рамката да се почисти от замърсявания и чрез външен преглед да се провери състоянието на страничните й елементи, напречните елементи, конзолите, заварените и занитени съединения. Ако е необходимо, затегнете болтовете на броните, подвижната напречна греда, теглича и калниците на двигателя. Обърнете специално внимание на лявата странична греда в зоната за монтаж на корпуса на кормилното управление и първата напречна греда на рамката.

При системно претоварване на автомобила или в случай на авария, на някои места на рамката могат да се появят изкривявания, завои, пукнатини и други повреди, които изискват нейния ремонт. Възможно е също така занитената връзка на пружинните скоби да се разхлаби. Преди да поправите, трябва да почистите рамката от мръсотия, внимателно да я прегледате и да идентифицирате всички повреди.

Извършва се в студено състояние, като се ръководи от оригиналните размери на рамката. Разликата между размерите A и B, посочени на диаграмата по-долу, не трябва да надвишава 5 mm. След изправяне на рамката на автомобили от семейство UAZ-3151 е необходимо да се провери перпендикулярността на оста на пружинните скоби към вертикалната равнина на рамката и прилепването на корпуса на кормилния механизъм към лонжерона в три точки на неговата прикачен файл.

В рамката на колите от каретата от семейство UAZ-3741, след като я изправите, е необходимо да проверите позицията на горния край на кормилния вал. След закрепване на кормилната кутия към скобата на рамката, разстоянието от надлъжната ос на превозното средство до оста на горния край на кормилния вал трябва да бъде в рамките на 518 + -7,5 mm.

Пукнатините в частите на рамката са заварени с електродъгово заваряване. Преди заваряване ръбовете на пукнатините се скосяват под ъгъл от 60 градуса.При наличие на надлъжни греди и напречни греди на пукнатини с голяма дължина, армировката е допълнително заварена, насложена върху заварената секция. Усилвателят приляга плътно към повърхността на повредената зона. Пукнатината се почиства наравно с повърхността преди заваряването на армировката.

Армировката може да бъде заварена към рамката както отвътре, така и отвън, в зависимост от местоположението на пукнатината и лекотата на извършване на работата. Не се препоръчва заваряване на армировката със заварен шев, преминаващ през надлъжната греда, особено във вертикална посока, тъй като такъв шев я отслабва и създава възможност за счупване на рамката в този момент. За по-голяма здравина на рамката и заварката е препоръчително да се направи под ъгъл от 45 градуса.

Надеждността на нитовите съединения на рамката се проверява чрез почукване с чук. Разхлабените нитове генерират тракащ звук при почукване. Ако се установи разхлабване на нитовата връзка на пружинните скоби, хлабавите нитове се отрязват и се заменят с нови. В този случай отворите за нитовете се пробиват и вместо старите се монтират нитове с по-голям диаметър.

Преди да смените нитовете в армировката на надлъжната греда, срещу скобата се изрязва технологичен прозорец за достъп до нитовете от вътрешната страна на надлъжната греда; след занитване прозорецът се заварява. Прилягането на главата на нита към повърхността на детайла трябва да е пълно. Ако е невъзможно да се поправи съединението на нитовете, нитовете могат да бъдат заменени с болтове и гайки.

По време на поддръжката на автомобила е необходимо да се провери състоянието на ключалката и лапата на теглещото устройство, надеждността на затваряне на отвора на куката и, ако е необходимо, да се смазват осите. В оборудването за теглене с еластичен елемент проверете наличието на грес под капака и го добавете, ако е необходимо.

По време на работа на теглещото устройство може да се появи надлъжно движение на куката в корпуса. Ако има такова движение, е необходимо да затегнете упорната гайка на куката, като предварително сте притиснали еластичния елемент. Упорната гайка се затяга така, че сглобената кука да се върти свободно около оста си, но без осезаемо аксиално движение в тялото. Ремонтът на теглещото устройство се състои в подмяна на износени и повредени части. Не се допуска изправяне на огънати части на кука и ключалка.

УАЗ 3741 - Това е домашно превозно средство с четири колела, което в съветско време се произвеждаше под индекса UAZ 452 и заради характерната си форма на каросерията се нарича "Лаф". В заводската конфигурация автомобилът има изцяло метална каросерия, както и окачване с листова пружина и два задвижващи моста с неблокиращи се диференциали, които предават мощността към четирите колела.

Задвижването на предните колела е плъгин, задното е постоянно. Мостовете са унифицирани с модел 31512. Товароносимостта на Хлата е 850 кг. Пътният просвет е 22 см. Ремонтът на предната ос 3741 е изключително рядък, тъй като дизайнът му е доста надежден. По принцип ремонтът се свежда до смяна на лагерите на колелата, както и маслото в диференциала, шарнирите и сачмените лагери. Въпреки това, понякога все още е необходимо да премахнете моста. Трябва да направите това сами, тъй като сервизните центрове на UAZ не работят навсякъде.

Тъй като UAZ 3741 има рамкова конструкция, предната ос може да се отстрани доста лесно. За да направите това, трябва да се запасите с мощен крик, спирачки, които могат да издържат на 1,5 тона от предната част на автомобила, и WD-40 - течност за развиване на гайките.

Процедурата е както следва:

1. Първо, трябва да инсталирате ограничители под задните колела на автомобила.
2. След това изключете лявата и дясната спирачна тръба от маркучите, които отиват към барабаните на предните колела.
3. След това трябва да развиете гайките, закрепващи спирачните маркучи, и да премахнете самите маркучи.
4. След това развийте гайките, закрепващи долните краища на амортисьорите.
5. Отстранете болтовете, свързващи фланеца на пиньона c. преден кардан.
6. След това трябва да развиете шплинта, да развиете гайката на сачмения щифт на двуногата.
7. Изключете връзката от бипода.
8. Развийте гайките, които закрепват стълбите на предните пружини, и свалете стълбите с подложки и облицовки.
9. В края трябва да повдигнете предната част на колата за рамката и да издърпате моста изпод колата.

Когато старият мост е премахнат, можете да продължите към монтажа на новата част, като извършите обратната процедура. Ако е необходимо, отстраненият модул се разглобява, извършва се отстраняването му, повредените части се сменят и след това мостът се връща на мястото си.

Най-често причината за неадекватното поведение на автомобила на пътя е нарушение на аксиалния просвет на въртените. Много е лесно да проверите неговото нарушение - просто трябва да повдигнете предния край с крик и да разклатите колелото нагоре и надолу. Когато се установи аксиална хлабина, хлабината на шарнира трябва да се регулира.

Стъпки за настройка:

1. Вдигаме пред колата, след като поставим колата на ръчната спирачка.
2. Разглобяваме колелото.
3. Развиваме сферичните болтове, закрепващи масленото уплътнение.
4. Проверяваме аксиалната хлабина, като люлеем конструкцията нагоре и надолу.
5. Развиваме няколко болта на горната облицовка на царския щифт и премахваме облицовката.
6. Изваждаме най-тънкото уплътнение, поставяме подложката обратно.
7. Извършваме същите действия с долната подложка на царския щифт.
8. Затягаме болтовете и проверяваме резултата. Когато хлабината се елиминира, завинтваме колелото и уплътнението обратно - и тръгваме. Ако все още има луфт, регулирайте го отново, като премахнете по-дебелите дистанционни елементи.

от книгата на Е.Н. Орлова и Е.Р. Варченко "УАЗ автомобили" поддръжка и ремонт на УАЗ

устройство. На превозни средства UAZ са инсталирани три вида рамки. Рамките са заварени и се състоят от два лонжерона, свързани с напречни елементи. Една от напречните елементи за лесен монтаж и демонтаж на двигателя е направена сваляема и закрепена с болтове към скобите, заварени към страничните елементи на рамката. Останалите напречни елементи са заварени към страничните елементи чрез електродъгово заваряване.

Рама на търговски превозни средства UAZ-3151 и UAZ-31512 имат втора подвижна напречна греда. Всички скоби, монтирани на рамката, с изключение на две скоби за фиксиране на фиксираните краища на предните пружини, са заварени чрез електродъгово заваряване. Скобите за фиксиране на фиксираните краища на предните пружини са занитени към страничните елементи на рамката. Предната броня е закрепена към предните краища на страничните елементи с шест болта, а куките за теглене са прикрепени към горните фланци на страничните елементи. Двустранно затворено теглително устройство, оборудвано с гумен еластичен елемент, е прикрепено към задната напречна греда на рамката с четири болта. Във вариантна версия на превозни средства UAZ-31512 е инсталирано твърдо устройство без еластичен елемент, предназначено за краткосрочно теглене на ремарке. Две задни брони от пружинна стомана 65G с дебелина 4 мм са прикрепени към задната напречна греда и краищата на страничните елементи от двете страни на теглича.

Ориз. 125. Основните размери на рамката на превозните средства

Рама на микробуса УАЗ-3741 има трета подвижна напречна греда. Пружинните скоби са занитвани към страничните елементи на рамката и куките за теглене в предните краища на страничните елементи отдолу. Останалите скоби са заварени към рамката с електрическа дъга.

В предните краища на страничните елементи на рамката са заварени скоби, към които е прикрепена бронята. Задната броня е от две части и е монтирана на скоби, заварени към задните краища на страничните елементи на рамката. На петата напречна греда на рамката са закрепени с болтове окачване на резервното колело. Върху последната напречна греда на рамката е фиксирано твърдо теглително устройство с четири болта, от двете страни на които конзолите на подложката за крака са заварени към напречната греда на рамката.

Рамката на автомобила UAZ-3741 е инсталирана и на автомобили UAZ-3962 и UAZ-2206.

Ориз. 126. Основните размери на рамката на вагоните на вагонното оформление

Рама на камиона УАЗ-3303 Той не е взаимозаменяем с рамката на UAZ-3741 и се различава от него по скъсените задни краища на страничните елементи, липсата на задна броня и скоби за крака, скоба за резервно колело и скоби за монтиране на бордова платформа.
На рамката на UAZ-3303, заедно с твърдо теглещо устройство, може да се монтира теглещо устройство с двойно действие с еластичен елемент.

Поддръжка. За TO-2 изпълнете следните операции:
почистете рамката от замърсявания и чрез визуална проверка проверете състоянието на надлъжните греди, напречните елементи, конзолите, заварените и нитовите съединения. Проверете и, ако е необходимо, затегнете болтовете на броните, втората напречна греда, теглича и калниците на двигателя. Обърнете специално внимание на лявата странична част в областта, където е закрепен корпусът на кормилното управление и първия елемент на рамката. Проверете състоянието на боядисаната повърхност, боядисвайте места с повреден слой боя;
Проверете състоянието на ключалката и лапата на теглещото устройство, надеждността на затваряне на устата на куката, ако е необходимо, смажете осите според схемата за смазване. При оборудване за теглене с еластичен елемент проверете за наличие на грес под капачката, ако е необходимо, добавете я според таблицата за грес и проверете лекотата на въртене на куката около оста й без забележимо движение в тялото. Затегнете отново опорната гайка на куката, ако има забележимо движение.

Ремонт. При претоварване на автомобила и при катастрофа на някои места по рамата могат да се появят изкривявания, завои, пукнатини и други повреди, изискващи ремонт на рамата. Възможно е и разхлабване на нитовата връзка на пружинните скоби.
Преди ремонт, почистете рамката от мръсотия, внимателно я проверете и установете евентуални повреди. Редактирайте рамката в студено състояние, като се ръководите от размерите, показани на фиг. 125 и 126. Разликата между размерите A и B не трябва да надвишава 5 mm. След изправяне на рамката на търговски превозни средства проверете перпендикулярността на оста на пружинните скоби към вертикалната равнина на рамката и прилепването на корпуса на кормилното управление към лонжерона в три точки на неговото закрепване. В рамката на колите на каретата, след изправяне, проверете позицията на горния край на кормилния вал. След закрепване на корпуса на кормилната кутия към скобата на рамката, разстоянието от надлъжната ос на превозното средство до оста на горния край на кормилния вал трябва да бъде (518 ± 7,5) mm.

Заварете пукнатини в части на рамката с електродъгово заваряване. Преди заваряване скосете ръбовете на пукнатините под ъгъл от 60 °. Ако има големи пукнатини по надлъжните греди и напречните греди, допълнително заварете армировката, приложена към заварената секция. Поставете усилвателя плътно към повърхността на повредената зона. Преди да заварявате армировката, почистете заваръчния шев на пукнатината наравно с повърхността. Усилвателят може да се заварява както отвътре, така и отвън, в зависимост от местоположението на пукнатината и лекотата на извършване на работата. Не се препоръчва заваряване на армировката със заварен шев, преминаващ през надлъжната греда, особено във вертикална посока, тъй като такъв шев я отслабва и създава възможност за счупване на рамката в този момент. За по-голяма здравина на рамката и заваръчен шев, направете го под ъгъл от 45 °

Проверете надеждността на нитовите съединения, като ги почуквате с чук. Разхлабените нитове генерират тракащ звук при почукване. Ако откриете разхлабване на нитовата връзка на пружинните скоби, отрежете хлабавите нитове и ги сменете с нови. В същото време пробийте дупките за нитовете и поставете нитове с по-голям диаметър. Преди това изрежете прозорец в армировката на надлъжната греда срещу скобата за достъп до нитовете от вътрешната страна на надлъжната греда и след занитване заварете прозореца. Прилягането на главата на нита към повърхността на детайла трябва да е пълно. Ако е невъзможно да се поправи съединението на нитовете, нитовете могат да бъдат заменени с болтове и гайки.

Ремонтът на теглещото устройство се състои в подмяна на износени и повредени части. Не се допуска изправяне на огънати части на кука и ключалка.
нагоре