Ремонт на разпределителен вал на ваз 2101 сам

След като си купи "Копейката", започна лека-полека да я ремонтира и първо пристъпи към проверка на двигателя, тъй като трака лошо. Предишният собственик каза, че клапанът е изгорял, но след сваляне на капака на клапана се оказа, че причината е малко по-сериозна. Ето какво видях след сваляне на капака на клапана:

Както можете да видите, корпусът на разпределителния вал беше счупен и парче лежеше в главата отгоре. Освен това наблизо в същата купчина лежеше рокер с пружина. Не е изненадващо, че предишният собственик на VAZ 2101 смяташе, че клапанът е изгорял, тъй като симптомите са подобни - един цилиндър не работи. По-долу ще ви разкажа по-подробно за ремонта на VAZ 2101-2107 с подобни проблеми.

Така че първото нещо, което направих, беше да отида и да купя друг разпределителен вал от един човек. Естествено не разчитах на нов, но както се оказа напразно. Този човек извади разпределителен вал, увит в хартия от времето на СССР. И заедно с него даде комплект рокери. За тази покупка му дадох 750 рубли. Въпреки че в магазина, тези нови части струват най-малко 2000 рубли.

Първо, премахваме капака на клапана, като развиваме всичките му крепежни гайки с ключ 10, след което получаваме следната картина:

Сега трябва да огънете шайбата под гайката на зъбното колело на разпределителния вал с плоска отвертка:

И развийте гайката с гаечен ключ 17, както е показано на снимката по-долу:

Сега развиваме болта на обтегача на веригата за синхронизация, който се намира от предната страна вдясно:

След като веригата се разхлаби, можете леко да почукате от вътрешната страна на веригата, за да я накарате да се изплъзне:

След това можете да започнете да отвивате гайките, закрепващи капака на разпределителния вал на VAZ 2101-2107, както е показано на снимката по-долу:

И тогава можете да премахнете корпуса заедно с разпределителния вал на двигателя, като просто го хванете и издърпате нагоре с определена сила:

Крайният резултат от работата може да се види на снимката по-долу:

Сега вземаме нови рокери и ги инсталираме вместо старите. Това е необходимо, тъй като старите вече имат производство и ще бъде доста проблематично да регулирате клапаните и изобщо не можете да се отървете от чукането. Рокерите се сменят съвсем просто. Необходимо е да го повдигнете докрай и може да бъде свален без проблеми:

Също така е препоръчително да смените пружините, тъй като те струват стотинка, само 3 рубли на брой. Нови рокери са инсталирани без никаква последователност. Ако инсталирате старите, тогава те трябва да бъдат поставени в същия ред, в който са стояли.

След това вземаме нов модул на разпределителния вал 2101-2107 и го монтираме върху главата на цилиндъра, след което затягаме гайките с динамометричен ключ:

Струва си да ги затегнете в строго определена последователност, както е показано на диаграмата:

Необходима е сила от 18 до 21 Nm. Не превишавайте посочения диапазон от стойности, тъй като може да повредите нишките. След монтажа връщаме звезда с верига и не забравяйте да регулирате клапаните на VAZ 2101-07

Стартираме двигателя и проверяваме как работи всичко и, ако е необходимо, регулираме клапаните отново! Успях от първия опит и доста успешно, двигателят вече работи както трябва.

Една от ключовите части на двигателя с вътрешно горене е разпределителният вал. С течение на времето се появява развитие на него и на опорните лагери и двигателят изисква квалифицирана намеса. Разпределителният вал VAZ 2107 може да бъде заменен от вас. Това ще изисква набор от водопроводни инструменти и познания за характеристиките на настройката на газоразпределителния механизъм.

Разпределителният вал VAZ 2107 (инжектор и карбуратор) синхронизира работата на всмукателните и изпускателните клапани с положението на буталата в цилиндрите на двигателя. Той отваря изпускателните клапани за освобождаване на отработените газове и всмукателните клапани за запълване на горивните камери със смес въздух/гориво.
"Седемте" използва разположение на двигателя с горен разпределителен вал. Това намалява разходите за строителство и улеснява процеса на поддръжка.
Разпределителният вал на VAZ 2107 е свързан с коляновия вал на двигателя с помощта на верига, задвижвана от звездичка.
По време на въртенето на разпределителния вал разположените върху него гърбици притискат кобилицата и отварят (затварят) клапаните в точното време.
Опорните шейни на разпределителния вал се въртят в лагерите на "леглото", инсталирано в главата на двигателя. Чрез маслените канали към тях се подава смазване от маслената помпа, поради което състоянието на разпределителния вал влияе върху налягането в системата за смазване на двигателя.

Основната причина за проверка на състоянието на разпределителния вал VAZ 2107 е появата на характерен удар в главата по време на работа на двигателя. Може да има няколко причини:

• износване на гърбици на разпределителния вал;
• износване на опорните лагери на разпределителния вал или шийките на леглото;
• деформация на детайла в резултат на прегряване;
• появата на пукнатина върху опората на детайла;
• счупване на разпределителния вал;
• липса на масло или слабо налягане в системата за смазване на двигателя;
• запушени маслени канали
• некачествено масло.

В случай на износване или пукнатини в разпределителния вал, частта трябва да бъде заменена с нова. Но първо си струва да локализирате неизправността, като премахнете разпределителния вал и изследвате състоянието му.

Смяната на разпределителния вал VAZ 2107 започва с демонтажа му. За да направите това, трябва да извършите следните действия:

Ако има признаци на износване на шейните или гърбиците на разпределителния вал, разпределителният вал трябва да бъде сменен. Също така трябва да се смени, когато се появят пукнатини или деформация.
Понякога причината за почукване може да се дължи на износване на лагерите на корпуса на разпределителния вал. В този случай е достатъчно да смените само леглото.

Монтажът на разпределителния вал на цилиндровата глава се извършва в обратен ред на отстраняването. Преди да монтирате частта в корпуса, смажете лагерните шейки с двигателно масло.
При сглобяването трябва да обърнете внимание на две важни точки:

• съответствие на маркировката на разпределителния вал и на зъбните колела на неговото задвижване;
• въртящ момент на затягане на гайките на корпуса на разпределителния вал.

Първо, гайките на разпределителния вал трябва да бъдат добре затегнати. Номиналният въртящ момент на затягане на гайките е 2,2 kgf • m. Невъзможно е незабавно да затегнете закопчалката с такъв момент. Разпределителният вал VAZ 2107 се затяга на три до четири степени, така че тялото да се натиска равномерно, без изкривявания. Затегнете гайките от центъра навън в съответствие с таблицата за затягане (виж фигурата).

Когато разпределителният вал е монтиран, е необходимо да зададете неговата позиция спрямо коляновия вал. Има белези по леглото на разпределителния вал, предния капак на двигателя и зъбните колела на коляновия и разпределителния вал, по които трябва да се направляват.
Дори ако задвижващата верига е била здраво завързана към зъбното колело, уверете се, че позицията на разпределителния вал съвпада с тази на коляновия вал на двигателя, когато монтирате разпределителния вал. За да зададете правилно маркировките на разпределителния вал VAZ 2107, трябва да извършите следните действия:

• уверете се, че маркировката на шайбата на коляновия вал е разположена срещу дългата маркировка на предния капак на двигателя (това съответства на горната мъртва точка на четвъртия цилиндър);
• инсталирайте звездичка на разпределителния вал и се уверете, че маркировката върху него съвпада с маркировката на "леглото";
• поставете веригата върху зъбните колела, без да нарушавате позицията на валовете;
• уверете се, че когато веригата е опъната, маркировките съвпадат;
• затегнете монтажния болт на зъбното колело на разпределителния вал;
• завъртете коляновия вал с гаечен ключ на два оборота;
• проверете съвпадението на маркировките на разпределителния и коляновия вал;
• ако е необходимо, променете позицията на веригата върху зъбното колело на разпределителния вал;
• затегнете болта на зъбното колело на разпределителния вал и затегнете заключващата шайба.

След това остава само да регулирате напрежението на веригата с помощта на обтегача и да завършите монтажа, като инсталирате капака на главата на цилиндъра и други части.

Преди всичко премахваме капака на клапана, като развиваме всичките му крепежни гайки с ключ 10, след което се получава тази картина.

Сега трябва да огънете шайбата под гайката на зъбното колело на разпределителния вал с плоска отвертка.

Развийте гайката с гаечен ключ 17.

Сега развиваме болта на обтегача на веригата за синхронизация, който се намира от предната страна вдясно.

След като веригата се разхлаби, можете леко да почукате от вътрешната страна на верижния пръстен, за да го накарате да се изплъзне.

След това можете да започнете да развивате гайките, закрепващи капака на разпределителния вал на VAZ 2101-2107, както е показано на снимката по-долу.

И тогава можете да премахнете корпуса заедно с разпределителния вал на двигателя, като просто го хванете и издърпате нагоре с определена сила.

Крайният резултат от работата може да се види на снимката по-долу.

Сега вземаме нови рокери и ги инсталираме вместо старите. Това е необходимо, тъй като старите вече имат производство и ще бъде доста проблематично да регулирате клапаните и изобщо не можете да се отървете от чукането. Рокерите се сменят съвсем просто. Необходимо е да се повдигне докрай и може да се свали безпроблемно.

Също така е препоръчително да смените пружините, тъй като те струват стотинка, само 3 рубли на брой. Нови рокери са инсталирани без никаква последователност. Ако инсталирате старите, тогава те трябва да бъдат поставени в същия ред, в който са стояли.

След това вземаме нов модул на разпределителния вал 2101-2107 и го монтираме върху главата на цилиндъра, след което затягаме гайките с динамометричен ключ.

Струва си да ги затегнете в строго определена последователност, както е показано на диаграмата.Необходимо е да се приложи сила от 18 до 21 Nm. Не превишавайте посочения диапазон от стойности, тъй като може да повредите нишките.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Този фоторепортаж показва подробно как да го направите сами смяна на разпределителния вал заедно с корпуса за VAZ 2101-2107 (класически). В нашия случай единият цилиндър не работи за машината, подозрението веднага падна върху дефектен клапан, но след като отворите блока, видяхте повреден корпус на разпределителния вал, а именно избито парче, а също така имаше ролка с пружина наблизо. Така че се запасихме с нови части и започнахме.

За ремонт ни е необходим стандартен набор от инструменти, които са в стандартен гараж.

Смяната на разпределителния вал с VAZ 2106 може да се наложи по различни причини, но преди да пристъпите към този процес, трябва да имате представа за целта на това устройство. Разпределителният вал е основната синхронизираща връзка и участва в изгарянето на горимата смес.

Разпределителният вал е разположен в горната част на главата на цилиндъра. Коляновият вал е свързан към шайба или зъбно зъбно колело посредством ремък или верижно задвижване.

Автомобил ВАЗ 2106 близо до резервоара

Разпределителният вал на модела VAZ 2106 рядко се демонтира. Обикновено по време на ремонт или демонтаж. Понякога да го замените.

Първо, нека поговорим малко за признаците, които показват, че разпределителният вал е дефектен, вратовете или леглата му са износени. Трудно е да се установи дали валът или нещо друго чука в двигателя VAZ 2106, но е възможно. Чукането на разпределителния вал е тъп и се чува. С увеличаване на оборотите на двигателя, чукането става по-често.

Някои шофьори откриват чукане на този възел със стетоскоп или пръчка през капака на клапана. Но често е трудно за неопитен шофьор да направи това. В резултат на това най-добрият начин за диагностициране на разпределителен вал е да го премахнете, измиете и инспектирате.

Ако разпределителният вал е дефектен, могат да се появят следните симптоми:

• удар, напомнящ удари с чук;
• невъзможността за регулиране на хлабините на клапаните, докато въртите коляновия вал, разпределителният вал е постоянно в различни позиции.

Това видео показва как може да се елиминира надлъжното биене на разпределителния вал.

Най-надеждният метод за диагностициране на проблеми с разпределителния вал VAZ 2106 е да го демонтирате от автомобила и да го промиете.Може да се мие с бензин или друга почистваща течност. След това трябва да държите вала, за да ударите леглото, когато чуете най-малките удари, задайте износването на механизма. Не забравяйте да се уверите, че валът не се движи в леглото, защото ще направи тъп удар при удряне на стопера.

Разпределителният вал оказва голямо влияние върху налягането в системата за смазване. Ако пролуките между леглото и разпределителния вал са големи, тогава налягането ще бъде ниско и в резултат на това ще има незадоволително смазване на други части.

Основните неизправности, поради които се налага смяна на разпределителния вал, са износването му, появата на различни захващания и жлебове върху шейните на лагера. По същия начин е необходима смяна на разпределителния вал, ако се установи, че е деформиран или напукан. Когато възникнат такива неизправности, захранващият блок губи захранване и също така започва да работи с прекъсвания. Проблемите с разпределителния вал се идентифицират от почукване в главата на цилиндъра.

Разпределителният вал на "шестицата" рядко се отстранява. В допълнение към горните причини за подмяна и преконфигуриране на захранващия блок. След това можете да забележите значително увеличение на мощността, както при спортен автомобил.

Работата по отстраняването на коляновия вал на VAZ 2106 е малко трудоемка, но е по силите на шофьор с малък опит. За работа не се нуждаем от специално оборудване или специални инструменти.

• комплект глави;
• тресчотка;
• манивела;
• удължаване;
• комплект ключове;
• парцали.

Ключове за затягане на болтове

1. За да стигнете до коляновия вал, първо трябва да демонтирате въздушния филтър с корпуса.
2. След това изключваме смукателния кабел.
3. Задвижване на газовия амортисьор.
4. Почистете и измийте добре капака на клапана. Обикновено събира прах и мръсотия, в противен случай те могат да попаднат вътре в двигателя.
5. Сега трябва да развиете всички гайки и да свалите капака на клапана. Експертите препоръчват, когато сваляте капака на клапана, не забравяйте да смените уплътнението. Когато купувате, купувайте такъв с гумена коричка, тъй като задържа масло много по-добре от гумен.
6. След отстраняване на капака получаваме достъп до разпределителния вал, в повечето случаи той е много замърсен.
7. Сега трябва да разхлабите крепежните елементи на зъбното колело на разпределителния вал. За да предотвратите завъртането на двигателя, поставете отвертка между зъбното колело и веригата.
8. Важно! Не забравяйте да подравните маркировката на коляновия вал и зъбното колело на разпределителния вал. Необходимо е да се стремите да сте сигурни, че маркировката на шайбата на коляновия вал трябва да е срещу дългата маркировка, а маркировката на зъбното колело на разпределителния вал срещу издатината на леглото на разпределителния вал.
9. След подравняване пристъпете към премахване на обтегача на веригата.
10. Развийте гайките с ключа.
11. Премахваме обтегача.
12. Отстранете звездата, която е на водещия щифт.
13. След като развиете болта, закрепващ зъбното колело, свалете зъбното колело. Тук може да е необходим чук.
14. Завързваме го към веригата.
15. Сега трябва да развиете гайките, закрепващи коляновия вал, и да го премахнете.
16. Между другото, ще се отбележи, че ако е имало завиване на шпилка с гайка, тогава тя се завинтва обратно със специален щифт за завъртане.
17. След това проверяваме разпределителния вал, сменяме го, ако е необходимо.
18. Валът е захванат съгласно схемата. Редът на затягане трябва да се спазва. Моментът на затягане също е важен. На автомобил VAZ 2106 въртящият момент на затягане е 18,3 N / m.
19. Когато сглобявате, не забравяйте да проверите колко правилно са подравнени маркировките. Ако са загубени, тогава те трябва да бъдат настроени правилно.
20. Накрая регулирайте напрежението на веригата и клапаните.

Ако все още имате въпроси и не разбирате как се извършва инсталацията, с кой момент се извършва затягането или как да настроите етикетите, след като прочетете, гледайте видеоклипа, който предлагаме.

Това видео показва как правилно да премахнете и монтирате разпределителния вал, да смените кобилници, пружини и други възли на валове на автомобил VAZ 2106. А също и с какъв въртящ момент се затяга.

ВАЗ 2101.Смених разпределителния вал и кобилицата, след сглобяване и настройка имаше почукване в зоната от 3 до 6 клапана (чукането е ясно, равномерно... увеличава се със скорост, но не се увеличава при загряване), следователно, въпросът е , какво може да е? Просто подробностите все още не са разпръснати? Или е фабричен дефект на резервни части? Моля, който се е сблъсквал и знае как да реши този проблем!

Ако всичко е нагласено, остава само разпределението в леглото.

Излязох да попушим, повдигнах тази тема с приятел ... той казва, че трябва да е така няколкостотин докато се пляскат частите, но ако след определен пробег и последваща настройка, чукът остане, тогава алармата трябва бъде озвучена

ще излезе добро почукване на пистолета.

ако рокерите са нови, разпределението е ново, какво има за шамар?

по-конкретно ще изчакам като свикна и ако километража на проблема не се оправи ще отида до магазина с рекламации

И магазина има нещо общо?В мануала пише,че разпределителния вал е съобразен с пастел.

добре, като цяло си купих разпределителен вал, вече сглобен с пастел

Мислите ли, че са сглобени от завода? Видях как се "събират" точно зад щанда;)

поне първоначалната проверка на вала не даде надлъжни и напречни хлабини, няма драскотини по пастел, драскотини и други неща, както по самия вал

1. Пастел [-те-] (от лат. Pasta - тесто) - група художествени материали, използвани в графиката и живописта (според съвременната музейна класификация работата с пастели върху хартия се отнася до графиката).
2. И как измерихте пролуките между PB шийките и корпуса на PB лагера (това е „леглото“)?
Проблемът е, че често резервната част става некачествена по една или друга причина, която не е преминала на конвейера.
Повтарям: гледах ги да събират точно зад щанда. Взимат първите, които попаднат, опа - не се катерят, пробват друг, катерят се, не усещат луфата от ръката - на тезгяха...
Не твърдя, че навсякъде е така, но доста често.

Няма да споря, може би попаднах в такъв боклук (все пак мисля, опитайте се да го разгърнете, може би ще го извади ... защото конкретно тук, така или иначе никой не каза, трябва да има тон на звънене за ново разпределително устройство или не.
py.sy sori за неграмотност - случва се)

реши проблема с разпространението и рокерите? И аз взех разпределителното устройство 21213 с пастели в колекцията от хлабини, но няма рокер с пружини, но рокер с пружини може да издаде такъв звук като дизелов двигател вече е оставил около 10 000 хиляди и гърми по-наклонено към кобилници и пружини сигурно са нестандартни т.е. преднатягането на пружините не е същото пробвах и друг кобилизатор с малка глава от ВАЗ 21213 Нива и пружини мисля че имам още един вал да си купя без пастели, чукът изчезва само когато хлабината в клапана е направена, тоест натискаш клапана повече отколкото трябва, но не е за дълго след като му дадеш да изгори и всичко се повтаря, между другото, колата не гърми под натоварване и изпускане на газ и започва да гърми, когато влезеш в икономичен режим, тоест караш 3000-3500 об/мин, отпускаш малко педала на газта, в този режим и шумоленето на рев на рокерите на колелцата започва, сякаш висят, може би опитайте да вдигнете едната кобилка с ръка и рязко да я пуснете и ще чуете познато чукане по време на работния цикъл на двигателя, ако сте решили проблема, моля, отговорете

И виж ти помпата, и аз имах почукване в клапата, слушаха със стетоскоп и стигнаха до извода, че е умрял пастелът, но след смяна на пастела, разпределителния вал, рокерите и войниците, почукването не изчезна. Тогава реших да махна ремъка на алтернатора и запалих колата, чукането изчезна, започнах да въртя алтернатора с ръка, после помпата, помпата беше на последните крака, т.е. при завъртане се чу тихо почукване на лагера и се появи люфт, само че беше странно, че не течеше. след смяна на помпата, ударът изчезна. Така хвърлих 650 UAH на разпределителния вал. добре, че не съм платил за работата.

помпата и генът непокътнати, това беше инсталирано дори с капитала, но тогава нямаше достатъчно пари, следователно подмяната на RV беше отложена за по-късно

Поздравления! преди две седмици капитализирах главата си с моите стотинки, заради счупен водач на клапана, добре, монтирах нов разпределителен вал, кобилка, регулиращи болтове, регулирах клапаните, запалих колата и клапаните ръмжат, хайде пак да го регулирам и то Оказва се, че пролуката на всички кобилници, изчезна, или захванат, или два пъти разликата, какво може да има? Как решихте този проблем сами? Моля те кажи ми.

Карах 700-800 километра като на трактор, настроих пропуските на нов... Сега всички правила. Мисля, че това е пробив.

Roker, просто не е нужно да сменяш на леки!

Най-тихите, не звънтящи са тези, които бяха черни!

Момчетата се сблъскаха с малко подобен проблем след капителката на главата, но чукането на рокерите се чу около 3000 хил. оборота в минута, тоест въртите двигателя на 3-та предавка до 3000 оборота в минута. просто пускаш чехлите и тогава започва такова чукане все едно няма пружини по кобилниците, кой има мисли по този проблем всичко ново е тествано за хлабини и хлабини, но почукването се проявява отново в района на 3000 тоб като спреш да натоварваш двигателя и при натоварване или като цяло пускаш газулката по всички правила.

Имам същите глупости, мамка му, вече. и не само до 3000, а в района от 2000 до 3500, когато газът се отдели малко. Случи се след столицата, след около 500 км. Но сега ударих 20 000 хиляди, а проблемът не отиде никъде.
разбрахте ли го?

Понякога идва момент, в който трябва да погледнете под капака на клапана, за да премахнете онези неприятни удари, които се проявяват в почти всички режими на работа на двигателя чрез регулиране и опъване на веригата. И по време на самото регулиране сондата от едната страна на кобилицата минава свободно, а от другата страна я захваща. Всички тези признаци косвено показват, че най-вероятно вашият разпределителен вал трябва да бъде сменен. За да се убедите в това, е необходимо да премахнете разпределителния вал и да го дефектирате и работещите в тандем с него клапанни лостове (кобила), както и самото легло на разпределителния вал.

Смяна на разпределителния вал VAZ 2101-07

За да сменим разпределителния вал VAZ 2101-07, извършваме следните операции с двигателя. Изключваме масата и ако няма такава, извадете клемата от батерията. Свалете капака на клапана, след като свалите корпуса на въздушния филтър и смукателния кабел. Излагаме знаците за регулиране на двигателя.

След като се уверим, че маркировките на коляновия и разпределителния вал съвпадат, продължаваме по-нататъшното разглобяване. Фиксираме зъбното колело на разпределителния вал с голяма отвертка, развийте болта на неговото закрепване и извадете зъбното колело заедно с веригата. Отстраняваме и отворените към нас кобилници, като ги сгъваме по ред. Ако са в изправност, ще ги оставим за по-нататъшна работа. След като свалихме леглото, развиваме полукръглия сектор, който фиксира разпределителния вал, и го изваждаме от леглото. Внимателно проверяваме вала и самото легло на разпределителния вал. Ако видим дори визуално следи от износване, тогава разпределителният вал и леглото трябва да бъдат сменени.

Обикновено по време на тази операция се сменят всички елементи на разпределителния вал на VAZ. Инсталираме нови части, сглобяваме всичко в обратен ред, регулираме клапана, напрежението на веригата. Затваряме капака на клапана, монтираме смукателния кабел на място, поставяме терминала на акумулатора и стартираме двигателя. Късмет!

След като си купи "Копейката", започна лека-полека да я ремонтира и първо пристъпи към проверка на двигателя, тъй като трака лошо. Предишният собственик каза, че клапанът е изгорял, но след сваляне на капака на клапана се оказа, че причината е малко по-сериозна. Ето какво видях след сваляне на капака на клапана:

Както можете да видите, корпусът на разпределителния вал беше счупен и парче лежеше в главата отгоре. Освен това наблизо в същата купчина лежеше рокер с пружина. Не е изненадващо, че предишният собственик на VAZ 2101 смяташе, че клапанът е изгорял, тъй като симптомите са подобни - един цилиндър не работи. По-долу ще ви разкажа по-подробно за ремонта на VAZ 2101-2107 с подобни проблеми.

Така че първото нещо, което направих, беше да отида и да купя друг разпределителен вал от един човек. Естествено не разчитах на нов, но както се оказа напразно. Този човек извади разпределителен вал, увит в хартия от времето на СССР. И заедно с него даде комплект рокери. За тази покупка му дадох 750 рубли. Въпреки че в магазина, тези нови части струват най-малко 2000 рубли.

Първо, премахваме капака на клапана, като развиваме всичките му крепежни гайки с ключ 10, след което получаваме следната картина:

Сега трябва да огънете шайбата под гайката на зъбното колело на разпределителния вал с плоска отвертка:

И развийте гайката с гаечен ключ 17, както е показано на снимката по-долу:

Сега развиваме болта на обтегача на веригата за синхронизация, който се намира от предната страна вдясно:

След като веригата се разхлаби, можете леко да почукате от вътрешната страна на веригата, за да я накарате да се изплъзне:

След това можете да започнете да отвивате гайките, закрепващи капака на разпределителния вал на VAZ 2101-2107, както е показано на снимката по-долу:

И тогава можете да премахнете корпуса заедно с разпределителния вал на двигателя, като просто го хванете и издърпате нагоре с определена сила:

Крайният резултат от работата може да се види на снимката по-долу:

Сега вземаме нови рокери и ги инсталираме вместо старите. Това е необходимо, тъй като старите вече имат производство и ще бъде доста проблематично да регулирате клапаните и изобщо не можете да се отървете от чукането. Рокерите се сменят съвсем просто. Необходимо е да го повдигнете докрай и може да бъде свален без проблеми:

Също така е препоръчително да смените пружините, тъй като те струват стотинка, само 3 рубли на брой. Нови рокери са инсталирани без никаква последователност. Ако инсталирате старите, тогава те трябва да бъдат поставени в същия ред, в който са стояли.

След това вземаме нов модул на разпределителния вал 2101-2107 и го монтираме върху главата на цилиндъра, след което затягаме гайките с динамометричен ключ:

Струва си да ги затегнете в строго определена последователност, както е показано на диаграмата:

Необходима е сила от 18 до 21 Nm. Не превишавайте посочения диапазон от стойности, тъй като може да повредите нишките. След монтажа връщаме звезда с верига и не забравяйте да регулирате клапаните на VAZ 2101-07

Стартираме двигателя и проверяваме как работи всичко и, ако е необходимо, регулираме клапаните отново! Успях от първия опит и доста успешно, двигателят вече работи както трябва.

разпределителен вал или (разпределителен вал) е основният елемент на газоразпределителния механизъм (времето). който служи за осигуряване на изгаряне на горивната смес в горивната камера и своевременно постъпване на въздух и отвеждане на отработените газове. Гребицата е разположена в горната част на главата на цилиндъра (цилиндровата глава) и е свързана към шайбата или зъбното коляно на коляновия вал с помощта на ангренажен ремък или верига.

Основните неизправности, изискващи смяна на разпределителния вал или ремонт, са износване, надраскване и драскотини по шейните на разпределителния вал, както и отклонение или напукване на разпределителния вал. При тези неизправности двигателят губи мощност и също започва да работи нестабилно. Износването на разпределителния вал често е придружено от характерен удар в областта на главата на цилиндъра.

В допълнение, подмяната на разпределителния вал може да се извърши, ако е необходимо да се преконфигурира и настрои двигателя, след което се наблюдава значително увеличение на мощността.

Днешната статия ще се съсредоточи върху как да смените разпределителния вал със собствените си ръце на автомобил ВАЗ 2107, ВАЗ 2106.

1. Първата стъпка е да премахнете капака на клапана на цилиндровата глава.

2. След това завъртете разпределителния вал до края на хода на компресия на 4-ти цилиндър.

3. С помощта на ключа за “13”, освободете леко обтегача на веригата. Подпряйки модула към обтегача, стиснете пръта на обтегача и го фиксирайте в това положение, като затегнете гайката на обтегача на веригата. Ако е необходимо, премахнете напълно обтегача.

4. Огънете фиксиращата шайба на болта на зъбното колело на разпределителния вал с помощта на отвертка.

5.Заключете разпределителния вал, като включите 4-та скорост, това ще ви спести от завъртане.

6. С помощта на гаечен ключ „17“ развийте болта за закрепване на зъбното колело.

7. Свалете фиксиращия болт на разпределителния вал с шайби и зъбно колело с верига, поставете всичко във вдлъбнатината на главата на цилиндъра. Това ще избегне пропускането на веригата.

8. Сега вземете ключа за “13” и развийте 9-те закрепващи гайки на леглото на разпределителния вал.

9. Извадете разпределителния вал от шпилките заедно с „леглото“.

10. Развийте двата болта, закрепващи опорния фланец, с помощта на гаечен ключ „10“, след което свалете самия фланец.

11. Докато повдигате гърбицата, освободете я от натиска на пружината и извадете самата гърбица.

12. Извадете разпределителния вал от „леглото”.

13. Сега можете да свалите пружината на гърбицата.

Това всъщност е цялото разглобяване. Смяна на разпределителния вал завършва с монтаж, инсталирането на нов разпределителен вал се извършва в обратен ред.

Важно! Затягането на крепежните гайки на „леглото“ трябва да се извършва в стриктна последователност, в реда, показан на фигурата.

Мисля, че всички собственици на VAZ-2121 с двигатели 1.6l ще се интересуват от инсталирането на разпределителен вал Niva (213) на двигател 2106.
Спомням си неотдавна един познат на Ваз-2107, сложи Nivsky на шести двигател (1.6), който се похвали, че кара по-бързо.

Бих искал да знам.
1. Ще има ли увеличение на мощността на двигателя (динамика, сцепление, разход и т.н.).
2. Изисква ли смяна на пружините?
3. Никой не е коломирал с цепна предавка с този разпределителен вал, има положителни резултати.

Би било добра (бюджетна) алтернатива вместо обикновен разпределителен вал. (докато не спестя от обикновените хора)

Кой сподели своя опит!

капитан

• капитан
• Съобщения: 11235
• Регистриран: 02 декември 2009 г. 22:39
• Местоположение: Омск
• Колата: на 8 години беше 212182, сега 1118
• Име: Александър
• Пол Мъж

tatarin545. По някаква причина PB 21213 се счита за кон за двигателя 2106. Сложих го, когато карах на 2121, оставих собствената си звезда, 2101, пълзеше по снега по-добре (странно!), Спадът в диапазона от 2500 -3500 об/мин изчезна (преди след 3500 имаше пикап, той го нямаше), завъртя се лесно до 6000 об/мин. Като цяло стана по-добре и отдолу, и отгоре, останах доволен (за такива и такива пари!).

Както разбрах, не се изисква смяна на пружини и пластини или други промени.

капитан

• капитан
• Съобщения: 11235
• Регистриран: 02 декември 2009 г. 22:39
• Местоположение: Омск
• Колата: на 8 години беше 212182, сега 1118
• Име: Александър
• Пол Мъж

MNV. едва ли някой на Нива има двигател 2101. Изводите, направени от работата му, не са приложими за двигателя 2106.

Евген83

• Евген83
• Мнения: 121
• Регистриран: 05 ноември 2011 22:33
• Местоположение: Кушва
• Кола: Ваз 2121 Нивасик 1989 г. от Рождество Христово.Амин.
• Име: Евгений Валериевич
• Пол Мъж

С полеви дистрибутор ще е необходимо да си купите друга предавка и да я сложите малко по-късно и ще бъде просто супер!

Защо чукат след регулиране на клапаните? Невъзможно е да регулирате клапана с пръчка, защо! Възстановяване на разпределителния вал. Ремонт на разпределителния вал.

Помощен канал:

Affiliate - Агенция за интернет права (AIR) - една от най-добрите партньорски програми на YouTube, приложение за връзка чрез връзката:

Абонирайте се за моя видео канал:

На тема железница.

Ремонт и поддръжка на автомобили:

Гараж и гаражно оборудване:

Видеоклипове на различни теми:

Видео развитие на разпределителния вал. Модификация на разпределителния вал на канала VAZ 2101. Седнете и гледайте! RSV

Такъв компонент на газоразпределителния механизъм като разпределителния вал играе важна роля в работата на двигателя с вътрешно горене.

С цялото разнообразие от елементи и свързани системи на автомобилния двигател, електроцентралата е рационално координиран единен механизъм. Двигателят на "шестицата" е представен от "двигател" от четиритактов тип, а въртенето на циклите е строго регулирано. Това определя предназначението на разпределителния вал VAZ 2106, чиято цена е сравнително висока и възлиза на 1000-1200 рубли, в зависимост от производителя.

Класическият разпределителен вал VAZ 2106 е отговорен за последователността (установената последователност) на елементите на клапана за отваряне и затваряне на продукта, за да се отстранят продуктите от горенето на газа на сместа въздух-бензин и работата на входящия тръбопровод за гориво.

Основното работно тяло на разпределителния вал са гърбиците, които, въздействайки върху тях от други елементи на продукта, включително веригата на разпределителния вал, "отварят" клапаните с определена честота. Веригата на разпределителния вал директно осъществява взаимодействието на зъбното колело и зъбното колело на разпределителния вал "шест" посредством верижно предаване.

Всеки клапан отговаря на отделна гърбица, която по време на работа, чрез действието на тласкача върху изпъкналия сегмент, притиска клапанния елемент, което го кара да се издигне, поради което, в зависимост от позицията на елемента, или горивно-въздушната смес се подава към цилиндъра или се отстраняват отработените газове. Когато тласкачът се освободи от контакт с изпъкналия елемент, пружината със своята сила на опън "затръшва" клапанния елемент.

Вратът на опората на разпределителния вал VAZ 2106 се използва за монтиране на продукта в прибрано положение. Свързващите се части се закаляват с помощта на високочестотен ток и се смазват по време на работа.

Рутинната смяна на разпределителния вал не се извършва много често, ако се използва правилно. Обемът на демонтажните работи е малък и не е много труден. Последователността на извършената работа:

1. Свалете капака на клапана и развийте обтегача на ангренажната верига.
2. Развиваме зъбното колело на разпределителния вал, за да изключим случаите на неразрешено въртене на вала, е необходимо да фиксирате позицията на автомобила в положение на включената скорост и да се уверите, като инсталирате ограничители под колелата на автомобила.
3. Отвеждаме демонтираната система настрани, за да продължим технологичните операции.
4. Демонтираме всички крепежни елементи на частта на тялото (леглото) на разпределителния вал в произволен ред, за разлика от последващото им инсталиране.
5. Разглобяваме частта на тялото на продукта, като го размахваме донякъде за по-успешно слизане от шиповете.
6. За да свалите разпределителния вал, развийте 2-те гайки, които закрепват продукта към леглото, разположени в предната част.
7. Почуквайки с дръжката на ключарски чук, постигаме транслационно движение на вала от седалката.
8. Демонтираме вала от частта на тялото.

Технологичната операция за инсталиране на разпределителния вал VAZ 2106 се извършва по обратния сценарий. Когато се наложи смяна на разпределителния вал поради високата мощност, това се извършва съвместно с кобилниците. Изваждането им от седалките не е трудно, просто трябва да разкопчаете пружинния фиксатор.

В противен случай, когато сглобявате продукта, е необходимо да затегнете разпределителния вал с помощта на динамометричен ключ, за да определите правилно въртящия момент на затягане на разпределителния вал, т.е. какви усилия трябва да се положат за това. Що се отнася до ремонта на разпределителния вал VAZ 2106, пръскането на метал върху гърбиците рядко се използва за постигане на необходимите размери за правилната работа на продукта. Някои автомобилисти инсталират разпределителен вал от Niva на VAZ 2106, за да увеличат мощността. Това по принцип е елемент от настройката на автомобил и дава увеличение на мощността, както при долните, така и при горните обороти на "двигателя".

Модерният спортен разпределителен вал на VAZ 2106 е инсталиран на настроени шест двигателя за постигане на различни, подобрени характеристики на мощността. Автомобилистите трябва да са наясно, че динамиката на двигателя е пряко свързана с индикативните характеристики на разпределителния вал на автомобила. Тези продукти, които предават момента на движение от коляновия вал на електроцентралата към групата клапани, се произвеждат в едно цяло с гърбици.

Има специално регулируемо зъбно колело на разпределителния вал (друго име е ролката на Vernier), което позволява на разпределителния вал да бъде "напред" по такъв начин, че при TDC точката на повдигане на всмукателния клапан ще бъде по-висока от тази на изпускателния клапан.В същото време монтирането на разпределителен вал на т.нар. моментът на "закъснение" ще промени индикатора на приемания продукт. Тази пропорция между повдигането на клапана при TDC показва степента на ефективност при работата на един или друг разпределителен вал.

Теоретичното правило може да се формулира по следния начин: количеството напредване на вала ще измести индикатора за мощност надолу в диапазона на оборотите, а индикаторът за забавяне ще произведе обратен ефект. Само регулирането на разпределителния вал VAZ 2106 ще направи възможно увеличаването на параметрите на мощността на автомобила.