Ремонт на газела 4х4 направи сам

Разпределителна кутия 4x4 за газела е агрегат, който разпределя въртящия момент от двигателя към други задвижващи механизми, които също увеличават броя на предавките в трансмисията.

Раздаточна кутия 4х4 за газела

Раздаваща кутия е единица, която разпределя въртящия момент от двигателя към други задвижващи механизми, които също увеличават броя на предавките в трансмисията.

Устройството е неразделна част от превозните средства с задвижване на всички колела. Първите транспортни аналози се появяват едва в началото на миналия век. Предназначени са само за състезания по магистрала и офроуд и приличаха на лек автомобил. Обществеността по това време смяташе разработката за обикновена глезотия. След редица манипулации беше произведена разпределителна кутия, която изпълнява задачите на съвременните аналози.

Въз основа на метода на разпределение на мощността между мостовете, разпределителната кутия 4x4 за газелата на нашето време е разнообразна:

• С междуосово диференциално задвижване, което не предвижда възможност за принудително изключване на една от задвижващите оси. Автомобилите с такава кутия се характеризират с постоянна работа на предния мост. Ако е необходимо да се увеличи проходът, централните диференциали преминават към принудително заключване.
• С задвижване на междуосов диференциал, което предвижда възможност за принудително изключване на предната задвижваща ос. Поради използването на една основна предавка, този тип придоби такава популярност.
• С междуосово задвижване от блокиращ тип с ръчно изключена втора задвижваща ос или с помощта на автоматична система при плъзгане на колелата. Автомобилите с такава кутия при шофиране по твърда повърхност осигуряват изключване на предната ос. Това състояние помага за пестене на гориво и намаляване на износването на гумите.
• С неаксиално задвижвани валове. Тук не е предвиден междинен вал. Основни предимства: компактност, безшумност, висока ефективност.

Транспортната кутия 4x4 е отговорна за разпределението на силите върху всички задвижващи оси на превозното средство. Допълнителното му използване е стартиране и спиране на задвижващата предна ос. По принцип газела от този тип се характеризира с двустепенна скоростна кутия. Работата му влияе върху предавателното отношение, в резултат на което броят на предавките се удвоява.

При стартиране на директна трансмисия към газела 4х4 се въвежда първият ред предавателни числа, а при спускане - вторият. Този фактор кара превозното средство да се движи в различни пътни условия.

Газелата с висока проходимост се характеризира с дизайн, който блокира възможността за включване на по-ниска предавка, при условие че предната ос е включена. Устройство от този тип прави задната ос нечувствителна към претоварвания с висок въртящ момент.

Устройство за разпределителна кутия 4х4 за Газела

Разпределителна кутия 4x4 за газела се характеризира със следните основни компоненти:

• задвижващия вал;
• задвижващ вал на задната ос;
• задвижващ вал на предната ос;
• централен диференциал;
• устройство, което блокира централния диференциал;
• зъбно или верижно предаване;
• редуктор.

Въртящият момент, като основна действаща сила, се предава от разпределителната кутия от скоростната кутия през задвижващия вал. Централният диференциал е отговорен за разпределението на въртящия момент между осите. От своя страна предизвиква въртене при скорости с различни ъглови стойности.

Разнообразието на централния диференциал за газела 4x4 включва два вида:

• симетричен, характеризиращ равномерното разпределение на въртящия момент;
• асиметрични, характеризиращи различно съотношение на разпределение на въртящия момент.

За да се закрепят твърдо предната и задната ос, беше осигурена блокировка на диференциала за газела 4x4.

Задачата на верижното задвижване е да предава въртящ момент към предния мост, който включва зъбни колела и задвижващи вериги.... Случва се зъбното задвижване да бъде заменено с верижно задвижване. А системата за задвижване на всички колела с автоматично свързан тип предавателна кутия има формата на конична скоростна кутия.

На верижната предавка е отредена ролята на увеличаване на въртящия момент при шофиране на автомобили с висока проходимост. Дизайнът на планетарната предавка е заимстван тук.

Шофирането върху деформируеми почви обикновено не предполага циркулация на паразитна сила, тъй като стойността на общия компонент на силата на съпротивлението при движение е прилична, а сцеплението на колелата с опорната повърхност е незначително.

Разпределителна кутия 4x4 за газела се характеризира с режим на работа:

Допълнителните режими са диференциално ориентирани.

1. Отключването му при условие на включено овърдрайв. Разделянето на въртящия момент е под формата на съотношение 1: 2.
2. Блокиране с условието на включения овърдрайв. Разпределението на въртящия момент зависи от сцеплението и повърхността.
3. Отключване при условие за включена по-ниска предавка. Разпределението на въртящия момент е представено от съотношение 1: 2.
4. Заключване със състоянието на включения underdrive. Разпределението на въртящия момент се извършва в зависимост от сцеплението на гумите с повърхността. Функционирането на предния и задния мост е неразделно. Този режим има най-висока проходимост.

• като
• не харесвам

sdbmow 22 декември 2007 г

Здравейте на всички!Кажете кой знае блокирането спря да се включва.Когато имаше нова кола беше трудно паленето и гасенето,но беше възможно.Сега не мога да го запаля не как.Може би компетентна служба ще ви каже в Москва?

Както учат в книгата, търкаляйки напред-назад, не спря да работи, просто ръждяса, аз имам същия боклук с голяма трудност, защото рядко го използвам

• като
• не харесвам

sdbmow 26 декември 2007 г

Както учат в книгата, търкаляйки напред-назад, не спря да работи, просто ръждяса, аз имам същия боклук с голяма трудност, защото рядко го използвам

Благодаря за отговора.Аз също не го ползвам често,но при всяка възможност гледам да смажа всичко.Цялото се оказа в лоста на превключвателя.Много се работи по стария.Сега се включва лесно, без да се напряга.

• като
• не харесвам

krysjara 17 януари 2008 г

Купих нова газела за Декаборск 33027. и не разбирам долара. тъй като при включване на диференциала светва оранжевият. А скоростната кутия 4х4 модернизирана ли е или от модела 1997г?

Не, не трябва, тъй като НЯМА такава крушка. Негов собствен контролно-пропускателен пункт. Разлики: няма дупка за задвижването на скоростомера (на RC) и има люк, вместо който можете да поставите COM.
ЗЫ Посочете местоположението си, моля.
Публикацията е редактирана den773: 17 януари 2008 - 21:48

Купих нова газела за Декаборск 33027. и не разбирам долара. тъй като при включване на диференциала светва оранжевият. А скоростната кутия 4х4 модернизирана ли е или от модела 1997г?

Няма защо да свети и няма място за крушка, освен ако не пуснеш резерв. Блокировката на диференциала свети, за да не караш и да не отлетиш по асфалта с него. а намаленият не влияе на това. Скоростната кутия е същата, само дупки за закрепване на лостовете на диференциала и един спуснат са пробити и от другата страна на COM закрепващите люкове е фрезовано и затворено с метална пластина. броят на предавки за съжаление е същият, при мостове 5.125

• като
• не харесвам

krysjara 17 януари 2008 г

предаванията ми се забиват трудно и постоянно при каране има два различни звука изпод КПП. Значи трябва да е за кола с пробег 300 км ??

За звуците по-подробно, и "предаване с трудност" - вносен съединител (виж сотв. Теми) и масло в скоростната кутия синтетично.

• като
• не харесвам

krysjara 17 януари 2008 г

появяват се при движение от 20 км.Първият щурец (дрънкалки) trtr-trrtrtrtrtrt. второто бръмчене сякаш колелата са извън баланс, усеща се вибрация.

Първият най-вероятно е от лостовете на ПКК. И вторият е карданните валове (разговарях с експерта по балансиране - наложително е да се балансира, тъй като те не правят това в завода), въпреки че трябва да започнете с балансиране на колелата.

появяват се при движение от 20 км.Първият щурец (дрънкалки) trtr-trrtrtrtrtrt. второто бръмчене сякаш колелата са извън баланс, усеща се вибрация.

Първият крикет най-вероятно е шайби в краищата на спуснатите и блокиращи лостове и съответно в краищата на прътите от страната на pk. Лесно е да проверите дали по-малко шумите на тези лостове по време на шофиране. Отстрани на пк на тяга за 35 ткм, развитието се образува 0,5 мм, докато го намеря. Излекува се много просто сложени гумени шайби от парче маркуч, вместо естествени пластмасови. по-добре е да промените всичко наведнъж. Родната гума K-139 при скорост над 90 км издава по-силен шум от двигателя, такова характерно бръмчене поради протектора

• като
• не харесвам

krysjara 20 януари 2008 г

• като
• не харесвам

04 февруари 2008 г

• като
• не харесвам

Chefd 17 май 2008 г

• като
• не харесвам

Chefd 17 май 2008 г

• като
• не харесвам

rusha68 22 май 2008 г

• като
• не харесвам

Chefd 27 октомври 2008 г

Днес вече успешно тествах електрическото задвижване за управление на разпределителната кутия. За това са използвани две моторизирани чистачки на предното стъкло от москвич. Те са към рамката, а подвижните лостове върху тях се врязват направо в прътите.
Това е, сега едно 4-часово пътуване до дачата няма да ми пробие мозъка със звъненето, което заглушава магнитофона. Само два допълнителни бутона на панела https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Някъде видях снимка, монтираха електродвигатели от ESP. То също проработи. Снимка и описание на процеса в студиото!
Публикацията е редактирана den773: 27 октомври 2008 - 16:58

Задвижване на раздаваща кутия

1 - заключване на вилицата на съединителя

Подробности за задвижващия и междинния вал

1 - фланец;
2 - уплътнение;
3 - опорен пръстен на лагера;
4 - преден лагер;
5 - задвижващ вал;
6 - горна предавка;
7 - главина;
8 - съединител;
9 - зъбно колело на най-ниското предаване;
10 - втулка;
11 - заден лагер;
12 - пръстен за подравняване на лагера;
13 - лагери на междинния вал;
14 - междинен вал

Диференциални части за разпределителна кутия

1 - задържащ пръстен;
2 - пружинна шайба;
3 - пръстен за подравняване на лагера;
4 - лагери на корпуса на диференциала;
5 - задвижвана предавка;
6 - корпус на предния диференциал;
7 - зъбно колело на задвижването на предната ос;
8 - задържащ пръстен на сателитната ос;
9 - сателит;
10 - корпус на заден диференциал;
11 - поддържаща шайба;
12 - зъбно колело на задвижването на задната ос;
13 - ос на спътници;
14 - пружинна шайба на оста на сателита;
15 - поддържаща шайба

Демонтаж
ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
1. Промийте разпределителната кутия и източете маслото.
2. Фиксирайте разпределителната кутия към стойката за разглобяване и разхлабете монтажните гайки
фланци на задвижващия вал и на задвижващите валове на предния и задния мост.

3. Развийте закрепващите гайки и свалете картера
1 задвижващ механизъм на предната ос с капак
2, лост, вилка, заключващ съединител
диференциал и със задвижващия вал отпред
мост. Свалете корпуса 3 на задвижването на скоростомера
монтаж със задвижвано зъбно колело
скоростомер.

10. Свалете предния капак 4 заедно с
диференциал, след което настройте
пръстен за центриране на лагера
диференциал 3 и свалете от предния капак
лагерен възел с диференциал (1 -
междинен вал, 2 - задвижващ вал).

11. Свалете фиксиращите пръстени от задните лагери на задвижването и междинните
валове и извадете двата вала от корпуса на разпределителната кутия: задвижващия и междинния.
12. Захващайки задвижващия вал в менгеме, свалете упорната шайба и задния лагер 11,
с помощта на универсален теглич. Извадете зъбното колело 9 от най-ниското от задвижващия вал
зъбни колела заедно с втулката 10, съединителя 8 за превключване на предавките, главината 7 на съединителя,
предавка 6 на най-високото предаване (виж фиг. Подробности за задвижващия и междинния вал).
13. Демонтирайте диференциала, за което свалете скобата 1 и пружинната шайба
2 предни лагера (виж фиг. Части на диференциала на разпределителната кутия).

14. Свалете задния и предния лагер от
използване на диференциални корпуси
универсален стрипер 1 - А.40005 / 1/6 и стоп
67.7853.9559 - 2 (3 - лагер).

15. Развийте болтовете на задвижваната предавка на диференциала, маркирайте с рискове
върху корпусите на диференциала, тяхното относително положение един спрямо друг и
отделете случая.
16. Свалете задвижваната предавка на диференциала.
17. Свалете скобата 8 и пружинната шайба 14, след това натиснете оста
сателити и свалете сателитите и зъбните колела на задвижването на задвижващия мост с опора
шайби (виж фиг. Части на диференциала на раздаваща кутия).
18. Изтеглете износените или повредени уплътнения от корпуса на задвижването
преден мост, от предния капак на лагера и от задния капак.
19. Развийте гайките от осите на възглавницата на окачването и свалете пълните скоби.

Сглобяване
ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
1. Сглобяването на разпределителната кутия се извършва в обратен ред на разглобяването.
2. Сглобете централния диференциал, като подравнете маркировките на корпусите му така, че да не
нарушава баланса на този възел.
3. Монтирайте пружинната шайба на оста на пиньона от страната на глухия отвор
крайната повърхност на оста.
4. Осовата хлабина на всяка задвижваща предавка на ос трябва да бъде 0–0,10 mm и
моментът на съпротивление на въртене на зъбните колела не трябва да надвишава 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. При увеличена междина сменете опорните шайби с други, с по-голяма дебелина; ако
указаната хлабина не може да се получи при монтиране на носещите шайби с най-големия
дебелина, сменете зъбните колела с нови поради прекомерно износване.

6. Водещ 1 и междинен 2 вала
инсталирани в разпределителната кутия
кутии едновременно.

7. Притискане на лагерите към корпуса
диференциален водач с дорник
67.7853.9558 (1).

8. Смажете работните повърхности на уплътненията преди монтаж в капаците и корпусите
Литол-24 грес.
9. Затегнете винтовите съединения с въртящ момент.

10. При кримпване на гайките на вала на разпределителната кутия
кутии използват дорник 67.7820.9520 (1)
(2 - фиксатор на фланеца).

11. След монтажа напълнете разпределителната кутия с масло до долния ръб на пълнителя
дупки.

Всички са добри със Sobol 4 × 4: евтино, добра проходимост и в сравнение с уляновския „хлаб“ е просто луксозен. Въпреки това, в неговия дизайн има елемент, който плаши значителна част от потребителите - постоянно задвижване на четирите колела, на пълен работен ден "(на пълен работен ден). Трансмисията, заедно с предната скоростна кутия и карданните валове, вият твърде много и вибрират при висока скорост.

Преди две години дизайнерите решиха да преодолеят болестта и започнаха да точат зъбите на зъбните колела на разпределителната кутия. Въведен е 100% контрол на вибрациите и шумовите характеристики на лагерите. Подаването започна да работи по-тихо, но все още беше далеч от идеалното. И тогава работниците на завода взеха драстични мерки. В съвместния инженерен център на GAZ започна работата по нова трансмисия на всички колела от тип „непълно работно време“ (непълно работно време) със свързана предна ос - вместо версията „на пълен работен ден“, постоянна всички- Задвижване на колелата.

Новата кутия за разпределение запази максимално унифициране с предишната: оригиналните елементи (маркирани в червено) могат да се преброят на пръсти.

За да не загубят основния пазарен коз - ниска цена, дизайнерите бяха помолени да унифицират новата разпределителна кутия със серийния блок, доколкото е възможно. В резултат на това той запази схема с четири вала с постоянно предавка, при която няма директна трансмисия (предателното отношение на първия етап е 1,07, а вторият етап увеличава въртящия момент с 1,87 пъти).

Вместо корпуса на централния диференциал със сателити, към зъбното колело на диференциала вече се завинтва специална адапторна втулка.При задвижващия вал на задния мост тази втулка е трайно свързана чрез шлици, но валът на предния мост е свързан към нея чрез зъбна муфа. Дори в раздатката трябваше да се сменят прътите на двете вилици. По този начин в новата кутия за предаване беше възможно да се запазят всички стари части на тялото, с изключение на предния капак на механизма за управление.

В допълнение към разпределението на „непълно работно време“, ние разработихме нови карданни валове с ШРУС вместо напречни елементи. Те са по-добре центрирани във веригата и са почти без шум и вибрации.

Само собствениците на "саболи" с пътнически и товарно-пътнически каросерии ще могат да оценят напълно предимствата на трансмисията с новите карданни валове. При бордовите камиони и триместните микробуси съединенията на шахтите, водещи към мостовете, са еднакви. Разпределителната им кутия е разположена извън кабината и следователно шумът в кабината първоначално е по-малък. Работниците в завода мислят така, но аз не съм съгласен с тях.

Трансферната кутия на Sobol 4 × 4 е монтирана в средата на междуосието и е свързана към скоростната кутия чрез междинен кардан. Последните също получиха CV шарнири вместо напречни елементи.

Скачам в чисто новия "Собол" - "почасово". Вътре нищо не се е променило: същите три лоста в пода, познатата индикаторна лампа на трансмисията на арматурното табло. Но функциите им са различни. Лампата не сигнализира за блокиран диференциал, а за активиране на предния мост. А лостът, който включваше ключалката, сега захваща предната ос.

Дизеловият двигател Cummins с висок въртящ момент весело ускорява колата и аз слушам внимателно шумовете на трансмисията: 60, 80, 100 км / ч - тихо. По-рано, на този завой, прекъснах разговорите със спътници: шумът заглуши разговора. Сега можем да продължим дебата за предимствата и недостатъците на схемите „на пълно“ и „непълно работно време“. Няма дори и намек за някогашния разпределителен сърбеж, дори на сто и двадесет.

Караме от асфалта на пясъчен хълм. Бързо губейки инерция, колата започна да се рови, хвърляйки фонтани пясък изпод задните колела. Избутвам левия лост за подаване на ръка от себе си. Предният край се свързва с необичайна лекота - и Sobol лесно се изкачва както на този хълм, така и на всички следващи.

Формата и разположението на трансмисионните лостове не са променени, само съдържанието на информационния стикер е актуализирано.

Едва когато колелата потънаха в пясъка почти до главините, първо реших да прибягна до ниска предавка в раздаващата кутия (може да се използва само чрез свързване на задвижването на предните колела). Но все още има задно междуколело, блокиращо "Eaton" на склад. От една година с него са оборудвани всички четириколесни "саболи" и "газели". Нека добавим тук голям просвет и малки надвеси - с такъв арсенал "Sable 4 × 4" ще даде шанс на други почтени офроуд превозни средства!

Постоянната система за задвижване на всички колела не е отишла никъде: производството на автомобили с трансмисии на пълен работен ден и на непълно работно време върви паралелно. И правилно: всяка схема има свои почитатели. Първият е за предпочитане за автомобилистите, които пътуват извън пътя по-често, отколкото по асфалт. Приставката за задвижване на четирите колела е насочена към тези, които карат предимно по асфалт, но понякога си набиват глави там, където Makar не е карал телета. Тази опция е точно за мен. Трябва да карате удобно хиляда и половина кеме по магистралата и след това уверено да преодолеете 500 метра кал чак до ръба на водата.

И двата вида задвижване на всички колела са на една и съща цена: всеки "Sable 4 × 4" е точно с 52 000 рубли по-скъп от аналог със задно задвижване с подобно тяло. В сегмента на леките търговски автомобили тази оферта все още е най-атрактивната.

Раздаточна кутия с разглобяема предна ос за микробуси и комби е оборудвана с фланци за карданни валове със ШРУС. Автомобилите с постоянно задвижване на всички колела са оборудвани с карданни валове с напречни елементи.

Не за първа година GAZ експериментира с нов дизайн на предната задвижваща ос - с шарнири вместо карданни шарнири с неравни ъглови скорости. Въвеждането им ще помогне напълно да се отървете от неравномерното движение на колелата при големи ъгли на въртене. На Sobol 4 × 4 тази малка характеристика се вижда ясно при завъртане.

Новият мост вероятно ще узрее до момента, в който Gazelle-Next 4 × 4 бъде пуснат на конвейера.Но още по-рано на "газели" и "саболи" могат да се появят бутони за управление на разпределителната кутия вместо лостове: тестовете на електрифицираните раздатъчни кутии са в разгара си.

Инженерното училище за задвижване на четирите колела в GAZ вече е на седем и половина десетилетия. Какви високопроходими автомобили не са били проектирани тук през годините! Цяло списание не е достатъчно, за да разкаже за всички. Нека да минем само през най-леките коли.

Първото леко задвижване на всички колела - GAZ-61 - е създадено от дизайнера Виталий Грачев на базата на "емка" през 1939 г. Въртящият момент на редовия "шест" GAZ-11 беше достатъчен, за да се справи с четири степени на скоростна кутия от камиона без допълнително превключване на по-ниска предавка в раздаващата кутия. Използвани са ШРУС в задвижването на предните колела! Прототипите бяха сглобени с фаетон (модел 61-40), седан (61-73) и пикап с изцяло метална кабина (61-415). През 1941 г. само седан и опростен пикап 61-416 с отворена кабина успяват да влязат в дребно производство. Общо до края на войната са произведени около 200 автомобила.

В началото на 1941 г. Виталий Грачев разработва компактен армейски SUV ГАЗ-64 с оригинална рамка и опростена отворена каросерия. Автомобилът е оборудван с 4-цилиндров двигател M-1 и същата трансмисия като тази на GAZ-61. Липсваше му само междинен витлов вал между скоростната кутия и разпределителната кутия. От август 1941 г. до април 1943 г. са произведени 671 екземпляра на GAZ-64. Шасито "шестдесет и четвърто" послужи като основа за лекия брониран автомобил BA-64.

През 1943 г. GAZ-64 е модифициран: следата на задвижващите оси е разширена от 1206 на 1446 мм (мостове от GAZ-61) и каросерията е адаптирана към тях. Автомобилът с индекс GAZ-67 издържа на поточната линия до август 1953 г. Тираж от близо 93 000 бр. На базата на GAZ-67 са произведени бронираният автомобил BA-64B и амфибия GAZ-011.

Нова страница в историята на вездеходните превозни средства „Горки“ отвори ГАЗ-69, разработен под ръководството на Григорий Васерман през 1950 г. и усвоен през 1953 г. Той получи двигател с мощност 52 конски сили и 3-степенна скоростна кутия от Победа. Разпределителната кутия с четири вала с вградена смяна на диапазона и съединител за изключване на предния мост е разработена от нулата. Подобно на днешните "саболи" е монтиран отделно от КП. Предавателните числа са 1,15 и 2,78. Заедно с базовия модел бяха произведени по-удобният петместен GAZ-69A и амфибията GAZ-46. През 1956 г. производството на "шестдесет и девети" е прехвърлено изцяло на УАЗ. Там са правени до 1973 г. За две десетилетия силите на двата завода са произвели 634 000 от тези "газици".

През 1954 г. Григорий Васерман пробва трансмисията от GAZ-69 към подсиленото тяло на Pobeda. Така се роди лекият високопроходим М-72. Колата се произвежда масово от 1955 до 1958 г., общият тираж е около 4700 броя. В семейството GAZ-21, което замени Pobeda, вече нямаше място за задвижване на всички колела.

Друг лек високопроходим автомобил, проектиран от Васерман - моделът М-73 от 1955 г. - не стигна до конвейера, но послужи като прототип на модела 410 Москвич. Направихме два прототипа - с каросерии на пикап и купе. И двете бяха оборудвани с двигател с мощност 35 конски сили и 3-степенна скоростна кутия от Москвич-402. Задвижващите оси и разпределителната кутия са направени по модела на GAZ-69.

През 1974 г., съгласно еднократна поръчка на Кремъл, заводът произвежда партида от пет задвижващи всички колела Volgas GAZ-24-95 (водещ дизайнер Леополд Калмансън); един от тях е изпратен в ловното стопанство Завидово на Леонид Илич Брежнев. Разпределителната кутия, заимствана от UAZ-469, беше поставена в средата на междуосието, отделно от скоростната кутия. Предната ос е съставена от обърната задна скоростна кутия GAZ-24 с кормилни кокалчета на UAZ и CV шарнири. Основните зъбни колела на двете оси получиха гърбични диференциали.

Volga GAZ-3105 (водещ дизайнер Сергей Батянов) стана единственият автомобил GAZ, в който задвижването на всички колела се използва не за увеличаване на проходимостта, а за осигуряване на прилични параметри на управление на хлъзгави пътища. Първият прототип е построен през 1987 г.V-образна бензинова "осмица" с обем 3,4 литра (170 к.с.) е монтирана пред моста на предното колело. Двуваловата 5-степенна скоростна кутия е комбинирана с предна скоростна кутия и блокиращ се симетричен централен диференциал. До 1996 г. са сглобени 79 копия на GAZ-3105, включително 24 прототипа.

Основен ремонт на раздаваща кутия - обща информация

Основният ремонт на разпределителната кутия е трудна процедура за самостоятелно изпълнение. Тя включва разглобяване и правилно сглобяване на много малки възли и компоненти. Необходимо е точно да се измерят многото пролуки и да се коригират правилно, като се изберат подходящи размери подложки и скоби. По този начин, ако се наложи основен ремонт на разпределителната кутия, нейното отстраняване и монтаж може да се извърши от механик любител, докато същинският ремонт и възстановяване трябва да бъдат оставени на специалистите в автосервиза. Има възможност за закупуване на преработени кутии - консултирайте се със специалистите от дилърския отдел. Във всеки случай времето и парите, изразходвани за ремонт и възстановяване на старата кутия, ще се окажат доста съизмерими с разходите за закупуване на възстановен агрегат.

Независимо от това, трябва да се каже, че основен ремонт на разпределителната кутия от силите на дори неопитен механик любител е напълно възможен, при условие че има подходящ специален инструмент и точен и внимателен подход към извършването на всяка от процедурите, когато дори не най-малките стъпки се пропускат.

Инструментите, необходими за извършване на основен ремонт на разпределителната кутия, включват клещи за премахване и монтиране както на вътрешни, така и на външни скоби, издърпване на лагери, плъзгащ се чук, комплект за плъзгане, индикатор за набиране на бутало и евентуално хидравлична преса. Освен това здрава, удобна работна маса, оборудвана с менгеме или стойка за демонтаж на трансмисии, е абсолютно необходима.

Когато разглобявате разпределителната кутия, обърнете специално внимание на това как е монтиран всеки от най-малките компоненти, тяхната позиция спрямо други части и вида на крепежните елементи (вземете бележки, докато разглобявате). Предоставените тук придружаващи илюстрации са предназначени да ви помогнат да разберете оформлението на кутията - но изготвянето на обяснителни бележки по време на разглобяването все още много по-надеждно гарантира правилността на последващото сглобяване.

Компоненти на разпределителната кутия тип NP231

1 - Преден държач на кръста, неговото уплътнение, уплътнителна шайба и закрепваща гайка
2 - Щепсел, щифт и пружина на ключалката
3 - Предният държач с уплътнение
4 - предната половина на картера
5 - Вакуум сензор-превключвател с уплътнителен пръстен
6 - Монтаж на вентилационната линия
7 - Лагер и задържащ пръстен на първичната предавка
8 - Задържащ пръстен на зъбно колело на редуктор
9 - държачът на първичната предавка
10 - Опорни шайби на зъбно колело на редукционно предаване
11 - Основното зъбно колело
12 - Направляващият лагер на първичната предавка
13 - зъбното колело на спускащата се предавка
14 - главина на вилка за превключване на режими
15 - Задържащият пръстен на главината
16 - Дистанционна шайба
17 - Пружините на синхронизатора
18 - Плъзгащи се клавиши на синхронизатора
19 - Хъбът
20 - Съединителят
21 - блокиращ пръстен
22 - Задържащ пръстен на предния лагер
23 - Преден лагер на вторичен вал
24 - Предният вторичен вал

25 - задвижващото зъбно колело
26 - Задвижваща верига
27 - Лагери на задвижващото зъбно колело
28 - Заден лагер на вторичен вал
29 - Задвижван вал
30 - Епиплона
31 - Сглобяване на маслената помпа
32 - Заден лагер на задвижван вал
33 - заключващият пръстен
34 - Задна половина на картера
35 - Тапа за пълнене с уплътнение
36 - Тапа за източване с уплътнение
37 - Заден държач
38 - Удължителен кожух
39 - Втулката
40 - Епиплоонът
41 - Мрежест екран на тръбата за вземане на проби от масло
42 - Нипелна връзка на тръба
43 - Всмукателна тръба за масло
44 - Уплътнителният пръстен на тръбата за вземане на проби от масло
45 - Магнит
46 - Гайка и шайба на лоста на режимите
47 - лостът на режимите
48 - О-пръстена и втулката на държача на селектора
49 - Селектор
50 - Режими на вилица
51 - Щепсел за обхват
52 - Пружинни режими

Компоненти на разпределителната кутия, тип NP242

1 - държач на предния лагер с епиплон
2 - предната половина на картера
3 - Селектор за превключване
4 - Вилка за превключване на по-ниска предавка с вложки
5 - прът Shift
6 - скоба за превключване
7 - скобата на плъзгача
8 - Втулка с пружина
9 - Вилка на режими с вложки
10 - Втулка
11 - пружината на вилица
12 - Втулката
13 - Монтаж на вентилационната линия
14 - Лагер и задържащ пръстен на първичната предавка
15 - Задържащ пръстен на зъбно колело на редуктор
16 - държач на зъбно колело на редуктор
17 - упорната шайба на зъбното колело на подзадвижването
18 - Основното зъбно колело
19 - Задната половина на картера
20 - Запушалка за източване и пълнене
21 - заден държач на лагера
22 - Удължителен кожух
23 - Втулката и епиплона
24 - превключвател на вакуумния сензор
25 - Магнит
26 - Упорният пръстен
27 - заключващият пръстен
28 - превключващият съединител
29 - зъбното колело на спускащата се предавка

30 - Направляващ лагер (първична предавка / задвижван вал)
31 - Преден лагер на предния изходящ вал и скоби
32 - Вал на междинен съединител
33 - превключващият съединител
34 - заключващият пръстен
35 - Задвижван вал
36 - Сглобяване на диференциала
37 - О-пръстена на тръбата на маслената помпа
38 - Тръба за всмукване на масло на маслената помпа с мрежест екран
39 - Ролки на лагера на задвижвания вал
40 - задвижващото зъбно колело
41 - Задвижваща верига
42 - заключващият пръстен
43 - уплътнение на маслената помпа
44 - маслената помпа
45 - Заден лагер с скоба
46 - Заден лагер на предния изходящ вал
47 - заключващият пръстен
48 - Задвижвано зъбно колело
49 - Предният вторичен вал
50 - Дистанционни шайби на лагера на задвижвания вал
51 - Шайба и гайка на скоростния лост
52 - лостът за превключване
53 - О-пръстен и секторно маслено уплътнение
54 - Корк, пружина и задържащ щифт
55 - Уплътнителна тапа
56 - Преден държач на кръста с гайка и уплътнителна шайба, плъзгач и семеринг

Компоненти на разпределителната кутия, тип NP249

1 - епиплона
2 - държачът на предния лагер
3 - Преден лагер на задвижвания вал с фиксиращ пръстен
4 - Предна половина на картера (със зъбен пръстен на подзадвижването на вътрешното зъбно колело и втулка на предавката)
5 - зъбното колело на спускащата се предавка
6 - Основното зъбно колело
7 - Опорни шайби, оборудвани с езици
8 - Държаща плоча
9 - задържащият пръстен на първичната предавка
10 - съединителят
11 - Вал на съединителя
12 - блокиращият пръстен на диференциала
13 - Монтаж на диференциала
14 - задвижващото колело на задвижвания вал
15 - Задържащ пръстен на задвижващо зъбно колело
16 - дистанционната шайба на лагера на задвижвания вал
17 - Иглени лагери на задвижвания вал
18 - дистанционна шайба на лагера на задвижвания вал
19 - задвижван вал
20 - Вискозен съединител
21 - задържащият пръстен на вискозния съединител
22 - Задържащ пръстен на инсталацията на маслената помпа
23 - маслената помпа

24 - Заден лагер на задвижван вал
25 - Задържащ пръстен на задния лагер
26 - задвижващото колело на скоростомера
27 - Сглобяване на задния държач (с капачка, семеринг, втулка, капак за достъп и уплътнение)
28 - позициониращ пръстен на задния лагер
29 - предната половина на картера
30 - Заден лагер на предния изходящ вал
31 - Сглобяване на тръбата за засмукване на масло (със свързващи маркучи, мрежест екран, тръби и О-пръстен)
32 - Сглобяване на вилицата за превключване с пръта (включително облицовката на вилката)
33 - Задвижваща верига
34 - Предният вторичен вал
35 - селектор за превключване
36 - магнитът на картера
37 - Преден лагер на предния изходящ вал
38 - Задържащ пръстен на лагера
39 - Бутало и фиксираща пружина
40 - О-пръстен за тапа и фиксатор
41 - Контргайка и шайба на лоста за режим
42 - лостът на режимите
43 - Маслено уплътнение (преден лагер на предния изходящ вал)
44 - Държачът на кръста на вторичния вал
45 - Уплътнителна шайба на държача на кръста
46 - Гайката на държача на кръста

Преди да изпратите трансферната кутия за ремонт, е полезно да имате представа коя част от разпределителната кутия причинява проблема. Някои от дефектите са уникално свързани с различни възли, което може значително да опрости процедурата за отстраняване на неизправности и да намали времето за отстраняване на неизправности. Вижте също Раздел Отстраняване на неизправности в началото на ръководството.

PARKMOTORS продава раздатъчни кутии за 4х4 задвижване на всички колела Gaz-33027 и Gaz-2217 от склад в Москва.

Раздатка (раздатка) за задвижване на всички колела Газ-33027 и Газ-2217 4x4 с превключваемо задвижване на всички колела

Раздаточна кутия за автомобили от ново поколение Gaz-2217 4x4 и Gaz-33027 4x4 с превключваемо задвижване на всички колела. Дизайнът на разпределителната кутия позволява на собственика на автомобила значително да увеличи ресурса както на предавателната кутия, така и на предния мост, като го използва само когато е необходимо. Дизайнът на разпределителната кутия също е подобрен. Комбинацията от тези фактори ви позволява удобно да използвате автомобила както по обществени пътища, така и извън пътя!

ВНИМАНИЕ! Силно ви съветваме, преди да отидете в склада, обадете се на MTS: 8-916-119-99-08 и проверете наличността на разпределителна кутия (дистрибутор) в склада и след това се запознайте с указанията.

Транспортната кутия разпределя въртящия момент между осите на автомобила. Намира се след КПП в отделно звено. Повече информация

Транспортната кутия разпределя въртящия момент между осите на автомобила. Намира се след контролно-пропускателния пункт в отделен възел или комбиниран с него. Например, кутията за прехвърляне на газ 63 имаше връзка с основната скоростна кутия чрез гребен вал.

Принципът на работа на разпределителната кутия зависи от предаваната мощност. Диференциалният RK е:

с прекъсване на нечия задвижваща ос,

с деактивиране само на предната ос,

с ръчно или автоматично свързване на втората задвижваща ос, ако колелата се плъзгат.

Смяната на разпределителната кутия е трудоемък процес. Демонтажът се извършва на етапи. Необходимо е да премахнете разпределителната кутия и последващата му подмяна. Основните моменти са смяна на накладките, смяна на уплътнението на разпределителната кутия, обезвъздушител и обработка на цилиндъра по време на окисляване. Празното пространство на семерингите се запълва с гъста грес, може да се използва Litol.

Важно е правилно да сглобите разпределителната кутия след ремонт, монтажът на RK става в обратен ред. За да направите това, е полезно да проучите устройството, диаграмата или чертежа на разпределителната кутия.

Можете да закупите раздаточна кутия от MOSTAT. Трансферната кутия се продава по-евтино на едро. Цената на дребно може да видите на линка: цена на кутията.

За да направите работата на разпределителната кутия приятна за собственика на автомобила, почистете скоростната кутия и скоростната кутия по план, затегнете крепежните елементи, следете нивото на маслото в картера и редовно сменяйте старото масло с ново.

Разпределителната кутия на автомобила е важна и необходима част, експлоатационният живот зависи от вашата грижа и контрол.

Ако откриете неизправности в разпределителната кутия, можете да опитате да ги поправите сами или да играете на сигурно и да се свържете с добри специалисти. Много хора препоръчват MOSTAT.

Трансферната кутия се управлява от лост чрез механично задвижване. Основната цел на кутията е да намали износването на частите и да увеличи ефективността. Ще бъде много полезно да използвате подрамка на разпределителна кутия - това ще намали шума, вибрациите и ще създаде допълнителна защита срещу различни видове повреди.

Транспортната кутия за задвижване на четирите колела е от значение при шофиране извън пътя и лоши пътища.

Нямаше време да разказвам за монтажа на разпределителя от газ 66.

Като цяло всичко започна с факта, че отново изгорих съединителя (керамика) и прецаках кошницата (кошницата вече беше развалена и накрая я прецаках)

Ето самата първопричина:

Смених съединителя. Кошницата е монтирана от същия TURBO ZMZ, а дискът реши да го монтира от статер - служи колкото керамика (не за дълго), но струва 3 пъти по-евтино и след като няма видима разлика, защо да плащаш Повече ▼. Купих си кошница за 2300. Диск за 1500.

След това смених напречната греда на рамката (която стои над края на скоростната кутия) - купих нова за 1300 рубли.

После завари пукнатина в рамката... И мен ме болят очите - вече 3 години. преди година я заварих и тя мина до заваръчния шев - този път сложих наслагване с коси ръбове - май трябва да държи.

Не ми хареса много честотата на смяна на съединителя, защото работата по смяната на съединителя не е малка (не го бъркайте с вашите коли, имам хидравлика на кутията и не ми е толкова лесно - трябва да сменя съединител за 2 дни).

Като цяло беше решено да се сложи по-ниска цена за дълго време. За долна е избрана разпределителната кутия от газ 66. Защо точно това?

Първо, защото те вече са направили това преди мен - и това е много важно. Мъж от Казахстан, Сергей Шпиев, го направи преди мен. Ето темата му във форума:

И второ, това ме понижи във всички отношения ме устройваше. надежден е като танк (мисля, че няма да оцелее нито една газела - там няма абсолютно нищо за счупване); при мен е с най-добрите предавателни числа - при намалената скорост дели скоростта точно на 2. а втората е права скорост; има превключващ се изход към предната ос (което е важно за последващото изграждане на джип); не е толкова шумна като раздатка на газела ... Като цяло според съвкупността от всички тези качества беше избрана раздатката от газ 66. Купих я за 10 000 рубли нова, от склад.

Първата стъпка беше да направя адапторни шайби за кардани Gazel (на първо място - защото търсенето на трезвен стругар е дълъг процес и може да продължи безкрайно дълго време, затова реших да се погрижа за тези адаптерни плочи от самото начало) :

Описание:
Автомобили, автомобили, ЗАЗ, ВАЗ, Волга, тунинг. професионалист, професионалист. любов, мотор, рев, гума, двигател, магистрала, скорост, красота, боя, имена на коли, дим, спортен мотоциклет, инциденти. готино, Камиони, Пожарни, камиони. Дим, драг състезания. Мерцедес, Нива, Уаз, блато. чудовища от пътя. танкове. Камаз. сняг, ремонт. горивен филтър, маслен филтър, сайлент блок, Газела, Опел, Лада Калина, Ваз