Направи си сам ремонт на kia sportage 2

Основен ремонт на раздаваща кутия - обща информация

Основният ремонт на разпределителната кутия е трудна процедура за самостоятелно изпълнение. Тя включва разглобяване и правилно сглобяване на много малки възли и компоненти. Необходимо е точно да се измерят множеството празнини и да се коригират правилно, като се изберат шайби и скоби с подходящ размер. По този начин, ако се наложи основен ремонт на разпределителната кутия, нейното отстраняване и монтаж може да се извърши от механик любител, докато същинският ремонт и възстановяване трябва да се остави на специалистите в автосервиза. Има възможност за закупуване на преработени кутии - консултирайте се със специалистите от дилърския отдел. Във всеки случай времето и парите, изразходвани за ремонт и възстановяване на старата кутия, ще бъдат доста съизмерими с разходите за закупуване на възстановен агрегат.

Независимо от това, трябва да се каже, че основен ремонт на трансферната кутия от силите на дори неопитен механик любител е напълно възможен, при условие че има подходящ специален инструмент и точен и внимателен подход към извършването на всяка от процедурите, когато не е една дори и най-малките стъпки се пропускат.

Инструментите, необходими за извършване на основен ремонт на разпределителната кутия, включват клещи за премахване и монтиране както на вътрешни, така и на външни скоби, изтеглящо устройство на лагери, плъзгащ се чук, комплект за плъзгане, индикатор за набиране на бутало и евентуално хидравлична преса. Освен това е абсолютно необходимо да имате стабилна, удобна работна маса, оборудвана с менгеме или стойка за демонтаж на трансмисии.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Когато разглобявате разпределителната кутия, обърнете специално внимание на това как е монтиран всеки от най-малките компоненти, тяхното положение спрямо другите части и вида на крепежните елементи (вземете бележки, докато разглобявате). Предоставените тук придружаващи илюстрации имат за цел да ви помогнат да разберете оформлението на кутията - но изготвянето на обяснителни бележки по време на разглобяването все още много по-надеждно гарантира правилността на последващото сглобяване.

Компоненти на разпределителната кутия тип NP231

1 - Преден държач на напречната част, нейното маслено уплътнение, уплътнителна шайба и закрепваща гайка
2 - Щепсел, щифт и пружина на ключалката
3 - Предният държач с уплътнение
4 - предната половина на картера
5 - Вакуум сензор-превключвател с уплътнителен пръстен
6 - Монтаж на вентилационната линия
7 - Лагер и задържащ пръстен на първичната предавка
8 - Задържащ пръстен на зъбно колело на редуктор
9 - държачът на първичната предавка
10 - Опорни шайби на зъбно колело на редукционно предаване
11 - Основното зъбно колело
12 - Направляващият лагер на първичната предавка
13 - зъбното колело на спускащата се предавка
14 - главина на вилка за превключване на режими
15 - Задържащият пръстен на главината
16 - Дистанционна шайба
17 - Пружините на синхронизатора
18 - Плъзгащи се клавиши на синхронизатора
19 - Хъбът
20 - Съединителят
21 - блокиращ пръстен
22 - Задържащ пръстен на предния лагер
23 - Преден лагер на вторичен вал
24 - Предният вторичен вал

25 - задвижващото зъбно колело
26 - Задвижваща верига
27 - Лагери на задвижващото зъбно колело
28 - Заден лагер на вторичен вал
29 - Задвижван вал
30 - Епиплона
31 - Сглобяване на маслената помпа
32 - Заден лагер на задвижван вал
33 - заключващият пръстен
34 - Задна половина на картера
35 - Тапа за пълнене с уплътнение
36 - Дренажна пробка с уплътнение
37 - Заден държач
38 - Удължителен кожух
39 - Втулката
40 - Епиплона
41 - Мрежест екран на тръбата за вземане на проби от масло
42 - Нипелна връзка на тръба
43 - Всмукателна тръба за масло
44 - Уплътнителният пръстен на тръбата за вземане на проби от масло
45 - Магнит
46 - Гайка и шайба на лоста на режимите
47 - лостът на режимите
48 - О-пръстена и втулката на държача на селектора
49 - Селектор
50 - Режими на вилица
51 - Щепсел за обхват
52 - Пружинни режими

Компоненти на разпределителната кутия, тип NP242

1 - държач на предния лагер с епиплон
2 - предната половина на картера
3 - Селектор за превключване
4 - Вилка за превключване на по-ниска предавка с вложки
5 - прът Shift
6 - скоба за превключване
7 - скобата на плъзгача
8 - Втулка с пружина
9 - Вилка на режими с вложки
10 - Втулка
11 - пружината на вилица
12 - Втулката
13 - Монтаж на вентилационната линия
14 - Лагер и задържащ пръстен на първичната предавка
15 - Задържащ пръстен на зъбно колело на редуктор
16 - държач на зъбно колело на редуктор
17 - упорната шайба на зъбното колело на подзадвижването
18 - Основното зъбно колело
19 - Задната половина на картера
20 - Запушалка за източване и пълнене
21 - заден държач на лагера
22 - Удължителен кожух
23 - Втулката и епиплона
24 - превключвател на вакуумния сензор
25 - Магнит
26 - Упорният пръстен
27 - заключващият пръстен
28 - превключващият съединител
29 - зъбното колело на спускащата се предавка

30 - Направляващ лагер (първична предавка / задвижван вал)
31 - Преден лагер на предния изходящ вал и скоби
32 - Вал на междинен съединител
33 - превключващият съединител
34 - заключващият пръстен
35 - Задвижван вал
36 - Сглобяване на диференциала
37 - О-пръстена на тръбата на маслената помпа
38 - Тръба за всмукване на масло на маслената помпа с мрежест екран
39 - Ролки на лагера на задвижвания вал
40 - задвижващото зъбно колело
41 - Задвижваща верига
42 - заключващият пръстен
43 - уплътнение на маслената помпа
44 - маслената помпа
45 - Заден лагер с скоба
46 - Заден лагер на предния изходящ вал
47 - заключващият пръстен
48 - Задвижвано зъбно колело
49 - Предният вторичен вал
50 - Дистанционни шайби на лагера на задвижвания вал
51 - Шайба и гайка на скоростния лост
52 - лостът за превключване
53 - О-пръстен и секторно маслено уплътнение
54 - Корк, пружина и задържащ щифт
55 - Уплътнителна тапа
56 - Преден държач на кръста с гайка и уплътнителна шайба, плъзгач и семеринг

Компоненти на разпределителната кутия, тип NP249

1 - епиплона
2 - държачът на предния лагер
3 - Преден лагер на задвижвания вал с фиксиращ пръстен
4 - Предна половина на картера (със зъбен пръстен на подзадвижването на вътрешното зъбно колело и втулка на предавката)
5 - зъбното колело на спускащата се предавка
6 - Основното зъбно колело
7 - Опорни шайби, оборудвани с езици
8 - Държаща плоча
9 - задържащият пръстен на първичната предавка
10 - съединителят
11 - Вал на съединителя
12 - блокиращият пръстен на диференциала
13 - Монтаж на диференциала
14 - задвижващото колело на задвижвания вал
15 - Задържащ пръстен на задвижващо зъбно колело
16 - дистанционна шайба на лагера на задвижвания вал
17 - Иглени лагери на задвижвания вал
18 - дистанционна шайба на лагера на задвижвания вал
19 - задвижван вал
20 - Вискозен съединител
21 - задържащият пръстен на вискозния съединител
22 - Задържащ пръстен на инсталацията на маслената помпа
23 - маслената помпа

24 - Заден лагер на задвижван вал
25 - Задържащ пръстен на задния лагер
26 - задвижващото колело на скоростомера
27 - Сглобяване на задния държач (с капачка, уплътнение, втулка, капак за достъп и уплътнение)
28 - позициониращ пръстен на задния лагер
29 - предната половина на картера
30 - Заден лагер на предния изходящ вал
31 - Сглобяване на тръбата за засмукване на масло (със свързващи маркучи, мрежест екран, тръби и О-пръстен)
32 - Сглобяване на вилицата за превключване с пръта (включително облицовката на вилката)
33 - Задвижваща верига
34 - Предният вторичен вал
35 - селектор за превключване
36 - магнитът на картера
37 - Преден лагер на предния изходящ вал
38 - Задържащ пръстен на лагера
39 - Бутало и фиксираща пружина
40 - О-пръстен за тапа и фиксатор
41 - Контргайка и шайба на лоста за режим
42 - лостът на режимите
43 - Маслено уплътнение (преден лагер на предния изходящ вал)
44 - Държачът на кръста на вторичния вал
45 - Уплътнителна шайба на държача на напречната част
46 - Гайката на държача на кръста

Преди да изпратите разпределителната кутия за ремонт, е полезно да имате представа коя част от разпределителната кутия не работи. Някои от дефектите са уникално свързани с различни възли, което може значително да опрости процедурата за отстраняване на неизправности и да намали времето за отстраняване на неизправности. Вижте също раздел Отстраняване на неизправности в началото на ръководството.

Много собственици на Kia Sportage и Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Hyundai IX35 / Tucson, особено след пускането на 2009 г. (т.нар. трето поколение), са изправени пред проблеми със задвижването на четирите колела, което често звучи така:

• Тръгнах, трябваше да ускоря, натиснах газта, получих силен удар;
• при шофиране чух удар в областта на краката / подлакътника на водача отдолу. В същото време колата продължава да се движи, сякаш нищо не се е случило;
• няколко пъти го сложих в калта на корема (извадиха го с трактор), след известно време задвижването на четирите колела изчезна;
• задвижването на четирите колела не се включва / отказано;
• тегли / тегли друга кола, след това светва грешката за задвижване на всички колела;
• не завърта задния универсален шарнир.

По правило този проблем се проявява през зимата, също и при преминаване през кални ями (когато собственикът на автомобила установи, че предните колела "свиркат"). Ако шофирате само по асфалтирани пътища, не тръгвайте рязко на светофара, тогава може да не забележите нищо, но проблемът, очевидно, няма да изчезне от само себе си.
В преобладаващото мнозинство от случаите причината за неизправността е в шлицовата връзка между разпределителната кутия (трансферната кутия) и скоростната кутия. Слотовете са просто изтръгвани (облизвани). Дизеловите коли вече нямат късмет, при които въртящият момент е по-голям, отколкото при бензиновите.

Това е истинска болест Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) след 2009г. Освен това, рано или късно, почти всеки собственик на тези автомобили се сблъсква с това, ако не правите профилактика (например, можете да прочетете връзката, въпреки че според прегледите това не винаги помага).

Първоначалната диагностика е проста: колата на асансьора, включете предавката и погледнете задния универсален шарнир, ако не се върти, най-вероятно имате повреда на разпределителната кутия, за която пишем. Ако карданът се върти на асансьора, тогава най-вероятно проблемът е в съединителя на задвижването на всички колела. Добавяме също така, че силно не препоръчваме да шофирате дълго време с такава неизправност на задвижването на всички колела, тъй като прегряването от триенето на механизмите на разпределителната кутия може да причини допълнителна повреда на предавателната кутия.

В различни източници (например ref. 1, ref. 2, ref. 3, ref. 4, ref. 5) основната причина е маслено уплътнение (OE-номер: 47352-39300), което се намира на вкарване на междинния вал на десния полуос в разпределителната кутия. Дефектното уплътнение ще доведе до навлизане на влага и мръсотия в дозатора. Всичко това (тъй като шайбата минава през разпределителната кутия) стига до шлицовата връзка на вала на разпределителната кутия и чашката на диференциала на скоростната кутия (по друг начин: кутията на диференциала, капака на диференциала). С течение на времето, под въздействието на корозия, металът отслабва и изрязва шлиците.

Ако погледнете частта от измиването в разпределителната кутия, тогава има много ръжда, което потвърждава правилността на тази преценка.

Решението на този проблем, честно казано, не е евтино. Ако имате късмет и изрежете шлиците само на разпределителя, тогава такъв ремонт с работата на майстор и закупуването на използван дистрибутор може да струва от 450 долара. Страшно е дори да се говори за закупуване на ново раздаване, като се има предвид цената му.
Ако нямате късмет и също така отрежете слотовете на кутията (чашата) на диференциала, тогава трябва да го купите, което може да струва допълнително 100-400 долара. (в зависимост от модификацията)

Предлагаме по-евтин вариант и не по-малко надежден - възстановяване на шлици на разпределителната кутия и/или корпус на диференциала. Ще струва поне половината от цената.

ТЕХНОЛОГИЯ ЗА ИЗВЪРШВАНЕ НА РАБОТИТЕ ПО СМЯНА НА АВТОМАТИЧНИ МАКСИ ЗА A/M KIA SPORTAGE

(от Mike482, известен още като Михаил Чернишев и Костас, известен още като Константин Лисаков)

Консумативи: Смазка (препоръчва се с молибден), уплътнител за гарнитура.

Резервни части: Може да имате нужда от всичко - от болтове и шайби до пълния съединител.

Забележка: Всички английски имена на части и номера на части са взети от каталога на резервните части от сайта:

С помощта на 10 ключа развийте 6 болта "БОЛТ 0K01133206A" за закрепване на външната част на съединителя "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (фиг. 1)

Изваждане на пръстена на короната от външната част на ръкава (фиг. 2).

Типични неизправности: Счупени накрайници, износване на пластмасовата втулка на съединителя и притискане на гърба на пръстена на короната (съответно фиг. 3 и 4).

Ориз. 3. Счупване на антени и износване на щипката.

Ориз. 5. Отстранете двойника на съединителя (FIXED CAM 0K01A33040, той е и двойника, той е главината на съединителя). Общият изглед е показан на фиг. 6.

Вторият начин да извадим заключващата шайба: вземаме 2 мм алуминиева тел и я навиваме около заключващия пръстен около процепите на SHRUS, за да не оставим пръстена да се върне обратно в жлеба, което той непрекъснато се стреми да направи. След това го изваждаме с ръце.

След като извадите заключващата шайба, извадете обикновената шайба. След това, като внимателно издърпайте контрагента от различни страни с отвертка, издърпайте го.

Типични неизправности: Притискане на антени, отчупване на краката (фиг. 8 и 9).

Демонтажът е завършен. Всички части се препоръчват да се почистят от старата мазнина, да се изплакнат и смазват от сърцето.

Монтаж: Взимаме ответката, поставяме я върху шарнира и внимателно вкарваме 2-та изпъкнали крака в предназначените за тях жлебове. Ответката се поставя стегнато, така че леко я почукайте в кръг с чук през парче дърво, докато щракне на мястото си. Слагаме шайбата, след това заключващата шайба, докато влезе в жлеба на ШРУС.

Смажете съединението с уплътнител и поставете външната част на съединителя на място, така че стърчащите зъби да паснат в съответните канали на контрагента (фиг. 10).

1.ако е възможно да окачите целия преден край:

Когато 2WD е включено, предната универсална шарнира се върти на ръка, а едно от предните колела се държи на ръка. В този случай другото колело трябва да се върти. Ако колелото не се върти при такива оформления, тогава преходният съединител (или негов компонент) е полярна лисица (арктическа лисица).

2.проверка в гаражни условия:

Повдигнете с крик 1 предно колело. В режим 2WD, предната универсална шарнира се върти на ръка, колелото трябва да се върти. Опитваме се да го държим с ръка - трябва да се върти (доколкото силата е достатъчна за завъртане на кардана). Ако не се върти, значи ръкавът е полярна лисица. По същия начин и второто колело. По същия начин е добре да проверите дали съединителят се изключва. Първо, включете съединителя, като завъртите универсалния шарнир. След това завъртаме колелото в същата посока, докато карданът вече се върти, задвижван от колелото. И след това завъртаме колелото на заден ход (симулираме връщане назад). Леко щракване, карданът спира.

3. Проверка от американски колеги:

„Съжалявам, но трябва да скоча тук. Sportage няма никакъв тип централен диференциал. Той използва механична U-образна връзка за свързване на предната и задната ос към задвижването. Ако се движите с 4WD на суха настилка, може (и вероятно ще) го щракнете. Не се заблуждавайте!

Можете да го тествате. Поставете го в 4WD, отпуснете спирачката и се придвижете напред с 1 или 2 MPH. След това завъртете колелото. Ще забележите високо съпротивление в кормилното управление до такава степен, че ще си помислите, че нямате сервоусилвател. Това е нарастването на налягането (или свързването) - разлика в въртенето на предната и задната ос. Това налягане се образува точно в средата, където е U ставата.

Няма съединители или лубрикант, които да освободят това налягане!"

Превод от Костаса (превеждам свободно и накратко) На суха равна повърхност включете 4WD и карайте бавно. Завъртете волана и ще усетите голямо усилие на волана, все едно няма сервоусилвател. Това се дължи на разликата в скоростите на въртене на предния и задния мост (поради липсата на централен диференциал).

Първа скорост, задвижване на четирите колела, насочете се през прозореца, по-силно натискайте газта и гледайте как предното колело се плъзга.

Гледайте интересно видео по тази тема