Направи си сам разръчен ремонт Niva 2121

Разпределителната кутия на автомобила Нива и някои други автомобили с висока проходимост е предназначена да разпределя въртящия момент на колелата както между осите, така и между различни колела на една и съща ос. Това се прави с цел повишаване на проходимостта на особено трудни участъци от пистата. На езика на специалистите това устройство се нарича "демултипликатор".

Местоположението на разпределителната кутия в колата Niva 21213

Трансмисионната кутия заема междинно положение в трансмисията на превозното средство между скоростната кутия и карданния вал. Той има собствено тяло, в което са разположени съставните му части.

Разпределителната кутия помага за реализиране на възможностите на SUV, като например:

• Блокаж на централния диференциал.
• Изключване на задвижващата ос.
• Увеличаване на въртящия момент на задвижващите колела.
• Разпределение на въртящия момент по осите на колелата.

Нарушаването на нормалната работа на разпределителната кутия на VAZ-21213 може да се предположи по следните признаци:

1. Закъснения при свързване на предното задвижване.
2. Прегряване на разпределителната кутия.
3. Висок разход на трансмисионно масло.
4. Спонтанно изключване на предната ос.

Няма нищо фундаментално сложно в устройството за демултипликатор, освен че самият той не е прикрепен към основната скоростна кутия, както при по-модерните превозни средства за всякакво терени. Междинните витлови валове се простират от разпределителната кутия до ръчната скоростна кутия. Останалата част от устройството е представена от зъбни колела, сателити и лагери. В дизайна е включен и безплатен диференциал с блокировка.

1. Машината трябва да бъде монтирана на ревизионна яма или асансьор.
2. Лостовете на разпределителната кутия са в неутрално положение.
3. Отстранява се облицовката на централния подов тунел.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Капакът на тунела трябва да бъде свален, за да се получи достъп до люка на лостовете на разпределителната кутия

Дръжките и капаците на всички лостове са спретнати

Получаваме достъп до вътрешностите на дозатора

Необходимо е да премахнете сензора, свързан към скоростомера от разпределителя

Задвижващите валове пасват на предната и задната раздатъчна кутия

Когато изваждате кутията, основното нещо е да не прекалявате.

1. Монтирайте правилно скобите за монтаж на двигателя.
2. Монтирайте разпределителната кутия, без да затягате болтовете на нейните крепежни елементи до края.
3. Фланците на задвижващия вал на кутията трябва да съответстват на междинния витлов вал.
4. Монтирайте опорите на разпределителната кутия и закрепете крепежните елементи.
5. Свържете предавателната кутия към предния и задния задвижващи валове, инсталирайте отново сензора за блокаж на диференциала.

Центрирането на демултипликатора може да се извърши по различни начини. Класическият вариант на центриране е, че колата е монтирана на асансьор или зрителна дупка и всички операции се извършват от двама души, единият от които седи зад волана. Процедурата се извършва по следния начин:

Четвъртата предавка се включва, блокирането е изключено.

Поставяме разпределителя в неутрално положение, включваме 4-та предавка на ръчната скоростна кутия

За да центрирате диапазона с ключ 15, отслабете крепежните елементи

Помощникът поема цялата тежест на работата по центриране, изисква сила и сръчност

Ремонтът и подравняването на дозатора трябва да се извършват при наличието на опит и знания в областта на конструирането и ремонта на специфична трансмисия на машини със задвижване на четирите колела. Демултипликаторът трябва да се центрира след всяка преинсталиране. Правилното положение на кутията се преценява по наличието на вибрации.

Всички офроуд ентусиасти купуват офроуд превозни средства с задвижване на всички колела, за да преодоляват различни препятствия. Задвижването на четирите колела е система за разпределение на скоростта и мощността по две оси на автомобила.Автомобилите, оборудвани със задвижване на всички колела, имат постоянно задвижване на всички колела или plug-in. За да се осигури предаването на ъглова скорост към всички колела, в автомобилите от този тип е инсталирана кутия за прехвърляне. Ще има още една статия за нея.

Почти всеки начинаещ автомеханик може да поправи раздатката

Раздаващата кутия е механизмът, който разпределя въртящия момент от двигателя към задвижващите механизми, тоест диференциалите. Най-често трансферната кутия се използва в превозни средства с висока проходимост, както и в някои спортни автомобили, което повишава стабилността им на пътя.

В SUV-овете разпределителната кутия изпълнява следните функции:

1. Разпределя момента между осите, което осигурява най-добра проходимост на автомобила, като по този начин се реализира напълно пълният потенциал на двигателя. Възможността за такова явление като циркулация на захранването автоматично се елиминира.
2. Увеличава въртящия момент към задвижващите колела чрез използване на по-ниска предавка, това помага на водачите да преодолеят сериозни препятствия извън пътя.
3. Осигурява стабилно положение и движение на автомобила при ниска скорост, когато е включен целият въртящ момент.

Трансферните кутии могат да бъдат разделени на няколко вида:

Niva има отличен офроуд потенциал и затова се превръща в незаменим помощник при излизане в пустинята. Но, както при всяка кола с домашен SUV, могат да възникнат и проблеми.

Както всеки механизъм, дозаторът също не работи и може лесно да се определи по следните симптоми:

1. Закъснения при включване на предния мост, изключването му рязко. Тази ситуация може да се случи само в случай на ранни модификации с демултипликатор. Всички автомобили Niva имат постоянно задвижване на четирите колела, но много майстори надграждат колите си, след което имат възможност да изключат предния мост.
2. Постоянно прегряване при натоварване. Възможна причина ще бъде ниско ниво на маслото, ако причината е в него, тогава маслото трябва да се добави, ако не, тогава това е причинено от повишено триене на частите.
3. Повишен разход на масло за скоростната кутия. Причината е евентуално изтичане поради износване на уплътненията, разхлабени болтове на картера или просто ненапълно затегната дренажна пробка.
4. Разхлабване на разпределителната кутия и окачването на скоростната кутия. Води до силни вибрации в купето. Може да бъде свързано със закрепващи механизми или центриране на разпределителната кутия.
5. Вибрациите могат да бъдат причинени и от повредени опори на трансмисията, този проблем се решава чрез просто подмяна на счупени части.
6. Разхлабване на фланцовите болтове, както и неговото износване. Решава се със смяна или затягане на болтовете, в най-лошия случай - със закупуване на междинен вал. Тази повреда води до шум и вибрации в началото само при потегляне от място на автомобил, по-късно преминава в постоянно бръмчене при скорост над 80 километра в час.
7. Захванати стави на витлото. Счупването възниква поради изсъхване на елементите, за да го премахнете, ще трябва да подновите смазката с помощта на спринцовка. Ако повторното инжектиране не помогне, тогава ще трябва да смените цялата част.
8. По същия начин, CV ставата може да заседне, това се дължи или на липса на смазване, или поради деформация. В случай на силно износване ще трябва да закупите целия междинен вал, ако беше само грес - можете просто да го замените.
9. Хлабината на кардана се решава чрез смяна.
10. Износването на диференциала може да доведе до шум и пукане при завой, само смяната на диференциала ще коригира тази причина.
11. Сателитите и тяхното възпрепятствано движение често стават възможна причина за шум от завои. Това се дължи на неравности, които могат да бъдат премахнати с пила.
12. Често не самата разпределителна кутия се поврежда, а лостът, пръта и вилицата, които пречат на пълния контрол на уреда. Също така тези части могат просто да се залепят, за това те трябва да бъдат почистени от мръсотия или, в случай на силно износване, да бъдат заменени.

Вижте също и подробна информация колко струва прахово боядисване на джанти.

Няма нищо сложно в премахването и ремонта на демултипликатора, тази процедура може да се извърши от всяко лице, което разполага с подходящия инструмент. Основната трудност на тази кола е, че разпределителната кутия не е прикрепена директно към самия контролно-пропускателен пункт, както в съвременните SUV, в Niva те са свързани чрез междинни валове.

Демонтажът на самия блок е доста прост, за това колата се забива в инспекционната яма. Всички лостове в купето са в неутрално положение. След това пластмасовият капак се отстранява от тунела и всички капаци и дръжки се отстраняват. След това люкът се развива, което отваря достъп до разпределителя. Сензорът на скоростомера също се отстранява, след което задвижващите валове се разкачват. В края остава да развиете няколко крепежни елементи на самата кутия и след това да я премахнете. След като механизмът бъде премахнат, можете да продължите да го разглобявате за по-нататъшна смяна на износените части. По принцип монтажът се извършва в обратен ред, но си струва да се обърне внимание на центрирането на предавателната кутия със скоростната кутия, тоест е необходимо да се убеди фланецът на задвижващия вал на скоростната кутия да бъде свързан към предавателната кутия междинен вал, след което можете да затегнете монтажните болтове на самата гама.

Niva има постоянно задвижване на четирите колела, а самата кола е евтина. И затова по отношение на надеждност и цена е най-добрият избор за любителите на открито. Поддръжката на задвижване на всички колела за тази кола ще струва символични пари, но самият дизайн на механизма има доста висока надеждност за такава цена.

Разпределителната кутия на автомобила VAZ 2121 "Niva" и неговите модификации осигурява ъглово предаване на скорости към всички колела. Когато предавателната кутия е свързана, тя свързва предната и задната ос, като разпределя въртящия момент по равно. Наличието на верижна предавка увеличава въртящия момент при ниска скорост, което е несъмнено предимство при преминаване извън пътя.

Автомобилът "Нива" има сериозен потенциал за превозно средство с висока проходимост, но както показва практиката, раздаващата кутия често не издържа на натоварването и се разпада.

Възможно е да се определи неизправността на трансферната кутия по следните симптоми:

• дълго забавяне при свързване на предния мост, както и самостоятелното му изключване;
• прегряване на RCP при средни натоварвания, причината за което може да е недостатъчно ниво на маслото или повишено триене на частите;
• изтичане на масло от картера поради износени семеринги и уплътнения;
• силни вибрации в купето поради износени крепежни елементи на раздаващата кутия;
• бръмчене при скорост над 80 km/h, както и вибрации при ниски скорости поради разхлабване на фланцевите болтове, което води до пълна подмяна на междинния вал;
• износени напречни части на карданния вал поради недостатъчно смазване в лагерите;
• всякакви неизправности на ШРУС и хлабина на карданния вал;
• пръчката и вилицата на разпределителната кутия често играят, поради което е трудно да се включи блокировката на диференциала или ниската предавка.

1. За да премахнете RCP, ще ви трябва гаечен ключ "13" (отворен или тресчотка), плоска и къдрава отвертка. За удобство отстраняването се извършва в ревизионната яма.
2. В салона, с помощта на отвертка, трябва да премахнете декоративната облицовка за лостовете. Под капака ще има багажник от два лоста за смяна, който също се сваля.
3. Задвижващите валове се демонтират. Това се прави с помощта на ключа на "13". Предният и задният кардан се освобождават по същия начин. Преди да свалите валовете, маркирайте седалката с карданната скоба, така че след монтажа да няма вибрации.
4. Кабелът на скоростомера се демонтира чрез отвиване на една гайка и се завърта настрани.
5. След това развийте всички болтове, закрепващи разпределителната кутия през опорите към тялото и извадете RCP.

Пълните ремонти ще изискват автомобилен комплект инструменти и комплект за ремонт на кутия за разпределение (лагери, уплътнения и уплътнения, евентуално някои зъбни колела), чук и изтеглящо устройство за лагери.

1. Свалете предния и задния капак на тялото на RCP. За да направите това, трябва да разхлабите гайките, закрепващи капаците, и с помощта на лост, издърпайте капака към себе си от всички страни. От другата страна на кутията правим подобна операция. Предният капак ще излезе с вала, отговорен за блокировката на диференциала, а задният капак с вала, отговорен за по-ниската предавка.
2. С помощта на чук извадете модула на диференциала от кутията. Дизайнът на диференциала вътре в раздаващата кутия е подобен на този в осите. След като развиете гайките, закрепващи основната двойка, отваряме достъп до сателитите. Ако има износване на зъбите на сателитите, тогава трябва да сменим всички части.
3. Проверяваме всеки лагер за необичайни звуци по време на въртене. Ако има такива, тогава отстраняваме гайката на вала, върху който седи лагера, и с помощта на теглещ изстискваме стария лагер.
4. В обратен ред се монтират вътрешните части на разпределителната кутия. Препоръчва се използването на нови болтове и гайки за достатъчен въртящ момент на валовете и капаците на корпуса.
5. След сглобяване налейте ново полусинтетично масло, не по-ниско от класификация GL-4 - 0,9 литра.

След всякакви операции по отстраняването и монтажа на разпределителната кутия, тя трябва да бъде центрирана. Това ще изисква:

• разхлабете приставката на разпределителната кутия, така че да „седи“ по-свободно и да може леко да се движи;
• ускорете до скорост от 80 км / ч, след което раздатката ще седне на седалките си;
• затягането става възможно най-бързо и при работещ двигател, така че чрез вибрация RCP да няма време да заеме неподходяща позиция.

След такъв ремонт разпределителната кутия може да служи вярно много дълго време. За съжаление, работата на разпределителната кутия при условия на повишени натоварвания често значително влияе върху намаляването на ресурса поради слабата му конструкция. За да се повиши надеждността на RCP, може да се монтира подрамка, която ще позволи на разпределителната кутия да бъде здраво поставена на мястото си, както и да изключи силните вибрации от трансмисията.

Готовата подрамка за "Нива" има готови отвори и крепежни елементи за закрепване към каросерията. Също така, за да се повиши надеждността, е инсталирана допълнителна опора за трансферната кутия. За да монтирате подрамката, ще трябва да поставите крик под разпределителната кутия, да разхлабите монтажните гайки и да спуснете кутията за прехвърляне. След това носилката се монтира на седалките. Силно препоръчвам дупките в дъното да бъдат добре смазани, за да се предотврати евентуална корозия. Подрамката се завинтва към разпределителната кутия, а самата кутия се завинтва към подрамката. Поради факта, че подрамката е твърдо свързана с тялото, вибрациите все още ще се пренасят върху тялото, но не толкова значително. Благодарение на подсилените лагери и висококачествените гумени възглавници, разпределителната кутия ще загуби склонността си да напуска седалката, което означава, че всички елементи на шасито ще издържат много по-дълго.

Доста лесно е да поправите разпределителната кутия на колата Niva. Ако разполагате с необходимия инструмент и минимални познания за RCP устройството, тогава след няколко часа вашата кутия за трансфер ще излекува нов живот. Инсталирането на подрамка ще премахне много проблеми и ще предотврати преждевременното износване на всички части, възли и трансмисионни възли.

Трансферната кутия на колата Niva се отстранява не толкова трудно. Но отнема доста време, тъй като в допълнение към раздаването ще трябва да бъдат премахнати още някои подробности.

По-долу е даден списък с инструменти, които ще са необходими за премахване на трансферната кутия на Niva:

• 13 отворен гаечен ключ
• 13 гаечен ключ или ключ с тресчотка
• Плоска и кръстосана отвертка

Първо, е необходимо от интериора на автомобила, където са разположени лостовете за заключване, да премахнете пластмасовия капак на подовия тунел, като предварително развиете 4 самонарезни винта, които го фиксират:

След това трябва да развиете трите самонарезни винта, които фиксират капака под лостовете:

И след това изключваме дръжките на лостовете:

И сега можете да премахнете капака под лостовете за управление заедно с гумените ленти:

И също така обърнете внимание на двата проводника, които са свързани. Те се виждат ясно през отвора от купето. Те трябва да бъдат изключени:

Няма какво друго да правим в колата, сега трябва или да забием Niva в дупката, или да я вдигнем на крик и да пълзим под нея, както направих аз.

За да освободите разпределителната кутия на VAZ 2121, е необходимо да изключите карданите от него, както предната ос, така и задната. И също така изключете задвижването от скоростната кутия.

И така, всички кардани са разединени по същия начин, така че ще покажа резултата веднага след разкачването на задната ос:

Карданът на предната ос е разкачен по същия начин. Необходимо е да развиете всички крепежни гайки с гаечен ключ 13. Ако болтовете се въртят, тогава трябва да поставите плоска отвертка между основата и самата глава на болта:

За да развием всички останали гайки, завъртаме кардана на ръка за по-лесен достъп до тях. И сега можете да го издърпате с ръката си:

След това извадете кабела на скоростомера, като просто развиете неговата фиксираща гайка на ръка:

И го изваждаме, като леко дърпаме настрани:

След това изключваме разпределителната кутия от скоростната кутия, като също така развиваме няколко болта:

Последната стъпка в тази инструкция е да премахнете разпределителната кутия от извънбордовите двигатели от всяка страна.

Но първо е по-добре да замените нещо под разпределителя, така че да не падне след отстраняване.

Най-удобно е да развиете извънбордовите гайки или с тресчотка, или с подобен гаечен ключ. В този случай много ми помогна ключа с тресчотка Ombra, комплект от който наскоро закупих:

Когато всички гайки се развият, можете да извадите разпределителната кутия от колата, като внимателно я повдигнете надолу от опората, която сте подготвили за нея. Можете да се справите сами, дори без външна помощ.

В случай на замяна с нов, ще трябва да се разплатите, тъй като цената на ново раздаване за Niva е около 15 000 рубли. Не се продава във всеки град, така че ще трябва да го потърсите. Или като вариант потърсете употребяван, но не разчитайте на много ниска цена. Не можете да намерите по-евтина цена от 5000 рубли. Монтажът се извършва в обратен ред, но с помощник, който да го поддържа по време на подмяната.

Сравнително сложната схема на разпределение на въртящия момент от двигателя с вътрешно горене към колелата се обяснява с универсалното предназначение на Niva 2121 - ако се използва правилно, е удобно да се движите в града и по кален селски път.
Подобни свойства се осигуряват от наличието на предавателна кутия с блокаж на централен диференциал, допълващ 4- или 5-степенната "механика", в зависимост от годината на производство. Лостът е разположен по-близо до торпедото, е отговорен за изключване / активиране на централния диференциал, втория "Малък" лост управлява обхвата и има 3 позиции: високи и ниски редове, както и неутрални.

Механизмът на разпределителната кутия включва повече от 60 независими части, което се потвърждава от представения чертеж. Ето защо е разумно да се посочат основните елементи и тяхното предназначение.

Чифт зъбни колела са плътно седнали на задвижващия вал, един от тях (голям) е предназначен за висока предавка, вторият (малък) е отговорен за ниска предавка. Имат нарязани зъби с прав и наклонен профил. Първият - в контакт със съединителя, вторият - с междинния вал. Включването на един или друг ред се движи по главината в хоризонталната посока на съединителя, след което се свързва със зъбното колело на задвижващия вал на предавателната кутия.

Междинното положение изключва кутията (отворен редуктор), движението на автомобила в този режим е невъзможно. Предната спираловидна предавка на междинния вал се използва за управление на диференциала.Зацепването на блокирането или твърдото свързване на валовете на задвижванията на двете оси се осъществява чрез съединителя. Дизайнът е типичен за модификации 21213 и 21214, като последният е допълнително оборудван със сензор за скорост.

В текущото състояние (когато предавателната кутия е свързана към долната предавка) предавателното отношение в първия етап се променя от 4,4 до 7,83, втория - от 2,52 до 4,58, третия - от 1,63 до 2,9, в четвъртия - от 1,2 до 2,14, петия - от 0,98 до 1,75, което се отразява в увеличаване на теглителното усилие на колелата.

Нормална позиция на RC ръкохватките за осигуряване на адекватно пътно представяне с добро качество:

Включването на специален режим на работа на трансмисията се прави не много преди автомобилът да започне да преодолява препятствие (писта, кал, брод или издигане). Преходът към долния ред трябва да се извърши при спиране. Връщането на горна предавка е позволено в движение, въпреки че създава проблеми за начинаещите поради липсата на обичайния синхронизатор.
Малко по-трудно е правилното боравене с принудителното ръчно блокиране на централния диференциал. Напротив, той се включва с малко (до 20 km / h) движение на машината поради несъответствие на слотовете на блокиращия съединител, сателитите и зъбното колело. За опростено зацепване на лоста в желаната позиция, като вземете предвид устройството за дозатор Niva 2121, вземете ниска скорост, след което, разклащайки волана, издърпайте дръжката към себе си.

Проблеми могат да възникнат и при изключване на ключалката, тъй като зъбите на съединителя буквално се зацепват с пръстена. Включете задна предавка и, завъртайки волана, натиснете лоста от себе си. Това действие се извършва веднага след преодоляване на труден участък, за да се избегне претоварване на контролната точка. Най-ефективно е да изключите диференциала заедно с прехода към по-ниски степени. В същото време само диагоналното окачване на колелата ще може да спре Niva 4x4, тъй като стандартното блокиране на напречната ос не е предвидено.
Извършвайки изброените операции, човек не трябва да дава воля на физическата сила. Опитът за "прокарване" на трансмисията е много вероятно да доведе до скъпи ремонти.

Тежката експлоатация, недостатъчното внимание към начина на използване на дистрибутора на поле 2121 водят до появата на:

• Вибрация на тялото в движение
• Вибрация при стартиране
• Гула
• Шум при маневриране
• Плътно включване на режимите

Опитът показва, че виновникът е: недостатъчно ниво на маслото, неправилно центриране на RK, разхлабване на крепежите и повреда на гумените ленти. Допълнително влияние оказват състоянието на кардана и самия двигател.