Направи си сам ремонт на раздатъчна кутия на tod sorento

Подробно: направи си сам ремонт на раздатки tod sorento от истински майстор за сайта my.housecope.com.

някои неизправност на разпределителната кутия KIA Sorento:

1. Хрускане по време на овърклок
2. „Удари“ при увеличаване на скоростта
3. Липса на задвижване на всички колела
4. Твърде голямо съпротивление при движение на автомобила, когато предните колела са напълно извадени
5. Изтичане на масло изпод уплътнението на предния и задния фланец на карданната шарнира.
6. Хлабина на фланеца на задния кардан
7. Хлабина на фланеца на предния кардан
8. Бързо потъмняване на маслото в разпределителната кутия.
9. Мигане на индикатора LOW
10. Не превключва на по-ниска предавка (НИСКА)

Ремонт на раздаваща кутия започваме с компютърна диагностика и след това проверяваме всички електрически компоненти на дозатора. Ако всички електрически компоненти са в изправност, пристъпете към отстраняване на механичните неизправности.

Приблизителната цена на работата за ремонт разаки KIA Sorento до 2009 г. в нашия технически център:

Компютърна диагностика

Премахване на инсталацията на разпределителната кутия

-5000 рубли (ако кутията е автоматична)

-7000 рубли (ако кутията е механична)

Демонтаж / монтаж на разпределителната кутия

Смяна на маслото в разпределителната кутия

Всеки ремонт на разпределителна кутия в нашия автотехнически център започва с диагностика. Диагностиката помага да се установи точна диагноза на неизправност, което означава, че тя може да бъде отстранена на по-високо ниво на качество.

Неизправностите на предавателната кутия Kia Sorento се изразяват в бръмчене, когато автомобилът се движи, трудно е да се включи по-ниска предавка или невъзможността да се включи, външни звуци при включване и повишен шум при работа.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Най-често ремонтът на предавателната кутия Kia Sorento по технологията TOD се свързва с възстановяване на електромагнитния съединител, поради износени фрикционни съединители, както и изтичане на маслени уплътнения.

При износване на съединителя се случва следното. При нормална работа задвижването се осъществява към задната ос. Когато колелата на задната ос се плъзгат, валът, предаващ силата към него, започва да се върти по-бързо от вала, отиващ към предната универсална шарнира, която се фиксира от сензорите за скорост на валовете. Данните отиват в блока TSSM и той дава команда на EMC бобината и електромагнитът включва електромагнитния съединител. Освен това въртенето се прехвърля към веригата и след това към долния вал на предния универсален шарнир. Но тъй като съединителите на съединителя не са в ред (изгорели), няма предаване на въртящия момент към предната ос и колата остава само със задно предаване.

От своя страна продуктите от износване на съединителя се появяват в маслото и навлизат в помпата, което води до нейния бърз отказ.

На работната повърхност на помпата се появяват дълбоки рискове и захващания, напредва износването на зъбите на зъбното колело, което води до намаляване на производителността или пълен отказ на помпата при работа. Това засяга почти всички части на разпределителната кутия и води до бързото им износване, страдат лагерите на вала, тъй като всички те са отворен тип и продуктите на износване на съединителите намаляват драстично техния "живот".

себе си Ремонт на раздаваща кутия Kia Sorento Той е разделен на няколко етапа, където етапът на отстраняване на неизправности е важен, което дава възможност да се направи заключение за причината за неизправността на разпечатката и да се изготви списък на подменените части.

Като правиш Ремонт на раздаваща кутия Kia Sorento, често се налага смяна на веригата при издърпване, основния лагер на задвижващия вал на задната универсална шарнира и опорния лагер на съединителите, както и неговата опорна шайба.

Всички ремонтирани трансферни кутии са обхванати от неограничена гаранция за пробег.

Демонтаж/монтаж на автоматична скоростна кутия

отстъпката важи за ремонтни дейности: демонтаж/монтаж на автоматична скоростна кутия, предмет на цялостен ремонт при нас

mrdoggy, ако не се лъжа има нужда само от теглич за единия лагер, всичко останало се сменя лесно и лесно (блокиращи съединители и т.н., без да броим масата болтове, които могат да залепнат за него.))

Моля ви да го коригирате (с образователна цел). изглежда просто и няма да е трудно = разглобяване - смяна - сглобяване, tk. има достатъчно информация за него и има много примери.

Вилен 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Съобщения: 2263 Регистриран: 26.07.07, 19:00:52 Където: Харков възраст: 41 Автоматичен: 4x4

соротон 30.09.09, 19:10:08

бърборене Съобщения: 484 Регистриран: 10.08.09, 06:24:10 Където: Киев, Оболон възраст: 42 Автоматичен: Беше
Соренто 2.5CRDI, AT, TOD Истинско име: Петро

Вилен 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Съобщения: 2263 Регистриран: 26.07.07, 19:00:52 Където: Харков възраст: 41 Автоматичен: 4x4

Муртуз 01.10.09, 10:53:31

бърборене Съобщения: 405 Регистриран: 18.01.09, 20:21:40 Където: Севастопол-Евпатория възраст: 39 Автоматичен: Kia Sorento 2.5 EX AT Истинско име: Вадим

02.10.09, 08:04:31

Има такова нещо - например при рязък (и след това - педал наполовина) тръгване на асфалта - втори писък на гума е нормално явление

опитен Съобщения: 594 Регистриран: 28.08.09, 08:15:29 Където: Киев, Академград възраст: 42 Автоматичен: VAG дизел Истинско име: Саша

Вилен 02.10.09, 18:46:17

оскъдно пищене, защото esp и пълен драйв. И без него.

Добавено след 8 минути 26 секунди:

Toadmaster Съобщения: 2263 Регистриран: 26.07.07, 19:00:52 Където: Харков възраст: 41 Автоматичен: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 никога не слагайте различна гума или гума с различна степен на износване на автомобил с TOD! Системата полудява за това, моят случай. Добре, че веднага започнах да се боря със симптомите, в противен случай материалът може да излъже. [/ Цитат]

... но при всички случаи - задната страна се износва по-бързо от преди, какво да правя в този случай, да изхвърлим износената гума с една трета?

спътник Съобщения: 42 Регистриран: 17.08.09, 00:50:59 Където: Одеса възраст: 41 Автоматичен: kia sorento нова 2.2 СRDI 2012г Истинско име: Сергей

Вилен 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Съобщения: 2263 Регистриран: 26.07.07, 19:00:52 Където: Харков възраст: 41 Автоматичен: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

И за равномерно износване, гумата трябва периодично да се сменя. В ръководството, между другото, е написано и показано на снимките. Имах 120 хиляди гуми на Chevy Niva. износването беше еднородно и така тя остави тази гума. и другарчето беше със същите гуми без пренареждане и задната беше като нова, а предната стана като хлъзгава.

знаейки Съобщения: 75 Регистриран: 12.11.09, 22:55:44 Където: Крим, Симферопол възраст: 43 Автоматичен: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Истинско име: Владимир

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

накратко не може да става дума за поставяне на зимното колело само на задните колела, ако имам TOD?

Добавено след 2 минути 44 секунди:
изкопах го:
Алгоритъм на предаване с TOD
в присъствието на TODa Sorento е пълноценен високопроходим автомобил с ПОСТОЯНО задвижване на всички колела! Трансмисията е с многодисков съединител (от типа Borg & Warner), който предава момента на предната ос почти винаги след началото на движението, но в различни пропорции, а именно:
АВТОМАТИЧЕН режим
1. Остър старт (50:50).
2.Нормално шофиране с икономичен разход на гориво (0:100

30:70).
3.Ускорение в движение (30:70

50:50).
4. Нормално контролирано движение (20:80

30:70).
5. Шофиране по хлъзгав път (30:70ч

40:60).
6. Каране надолу 50:50.
7. Работа на ABS при спиране 30:70.
8.Спирачен контрол 0:100

соротон 12.01.10, 23:02:43

Смених маслото в раздатката, бля, колата стана съвсем друга, стана ЗАВЕДВАЩА НА ВСИЧКИ КОЛАЛА, а преди беше като "автоматично 4Hi ангажиране". Тези. сега мога да кажа, че преди всички тези междинни 10:90 - 40:60 ги нямаше, кампанията се включи само 50/50 с рязко ускорение и приплъзване на опашката.
Колата започна да може да спира с двигателя

Преди това ефектът от отпускането на педала за газ при скорост беше много слаб. Поведението на пътя е станало повече задвижване на всички колела. Да, шутовете ги няма. Колата премина само 4 хиляди от купето, най-евтината червена каша беше наводнена в Луцк. Попълних ENEOS ATF III.

Наистина има един недостатък - преди, по потрепване, знаех точно кога гребе първият ред

но е ясно, че сега е по-добре.

Вилен 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Съобщения: 2263 Регистриран: 26.07.07, 19:00:52 Където: Харков възраст: 41 Автоматичен: 4x4

марка 01.02.10, 21:52:53

къде го сменихте и колко струваше?
струва ли си да се прави с планираната поддръжка от официалните лица или е по-добре без тях тихо?

Карах около 40тика и четох само за плавното свързване на предния край по форумите

в реалния живот моят TOD работи по следния начин: караме в сух пясък, караме, докато се изтласка висок вал пред предните колела, опираме се на този вал с ПАСИВНИ предни колела, задните се плъзгат, загребвайки вала отзад , с шут и силен удар се включва рязко отпред, колата се движи напред и захапва (препуска вала) с 10-20 сантиметра, (тогава явно предницата се изключва), потъваме с носа надолу и отново се опираме на вала, тъп удар, отново напред / нагоре, потъваме. и така в кръг. С глупак, ако неуспешно натиснеш спирачката, можеш да получиш едновременно вал пясък пред пердата и ВЕЧЕ изкопан вал зад вратата на багажника, т.е. класическият „отплавал“.

Ако включите копчето 4xLov, тогава колата плавно и уверено ПЛУВА напред, дори сменяйки предавките нагоре, т.е. май намаленото няма нищо общо, но смисълът е в твърдото блокиране.

спътник Съобщения: 35 Регистриран: 28.02.08, 10:00:41 Където: Киев, Оболон Автоматичен: Соренто 2.5crdi AT

соротон 01.02.10, 22:15:43

марка написа: къде го сменихте и колко струваше?
струва ли си да се прави с планираната поддръжка от официалните лица или е по-добре без тях тихо?

Карах около 40тк

със силен удар се включва рязко преди

Ако служителите имат нормално масло, но не можете да се притеснявате, тогава можете да го направите с тях.
Смених го сам в гаража, защото между другото служителите наливат маслото, което имат, и напълних точно това, което според мненията на хората работи добре и с парите, които струваше смяната, купих лалетата в гаража за бъдещето

Не знам какво сте пълнили от фабриката, но ако същото имах и аз, значи вече има лак за обувки, ИМХО.

факта, че при шут на пясъка може да не се отклонява много от нормата, все още не съм имал възможност да карам на открит пясък, няма да кажа със сигурност, но не трябва да чука.

За да поправите разпределителната кутия, трябва да имате със себе си комплект гаечни ключове, издърпващо устройство за лагери и помощник. Трансферната кутия може да се сваля без да се сваля напречната греда и изпускателната тръба. Изваждаме предния кардан, след това преместваме задния кардан настрани и премахваме балансиращия елемент, като последният се държи от четири болта.

Налейте масло от разпределителя в подготвения съд и го развийте от скоростната кутия. След това изключваме кабелните връзки, има три от тях. Издърпваме дозатора от страна на страна и го издърпваме от мястото му. След това развиваме гайката за закрепване на дръжката, изваждаме електрическия мотор, след което разделяме разпределителната кутия наполовина. Отстраняваме всичко ненужно от вала, след това премахваме задържащия пръстен, демонтираме съединителя заедно със съединителите.

Свалете две звезди с веригата. В близост до масления филтър има магнит, където се натрупват метални стърготини, изваждаме го и го почистваме. Демонтираме масления филтър и помпата директно с вала. Взимаме дървен блок и внимателно избиваме лагера на предния универсален шарнир. Имайте предвид, че самият този лагер е притиснат в мястото си, така че ще бъде много трудно да го премахнете; ще трябва да използвате сложно устройство.

Почистваме и избърсваме всеки детайл от масло, сглобяваме отново коша със съединители. Остава да почистите и сглобите всичко в обратен ред. Ако работите бавно. Но с познаване на въпроса и с всички инструменти и резервни части можете да го направите за един работен ден, въпреки че по правило дори в автосервиз тази работа се извършва за няколко дни.

По време на монтажа трябва внимателно да затегнете всички болтове и не забравяйте да налеете ново масло в разпределителната кутия. Ремонтът на разпределителната кутия решава много проблеми, сега няма да има външни звуци от контролната точка в колата, предавките ще се превключват по-ясно.Що се отнася до съветите за саморемонт, тук може да се каже едно - по-добре е да ремонтирате с опитен асистент, който ще подскаже последователността на извършване на определена операция.

При износване на съединителя се получава следното. При нормална работа задвижването се осъществява към задната ос. Когато колелата на задната ос се плъзгат, валът, предаващ силата към него, започва да се върти по-бързо от вала, отиващ към предната универсална шарнира, която се фиксира от сензорите за скорост на валовете. Данните отиват в блока TSSM и той дава команда на EMC бобината и електромагнитът включва електромагнитния съединител. Освен това въртенето се прехвърля към веригата и след това към долния вал на предния универсален шарнир. Но тъй като съединителите на съединителя не са в ред (изгорели), няма предаване на въртящия момент към предната ос и колата остава само със задно предаване.

Всички ремонтирани трансферни кутии са обхванати от неограничена гаранция за пробег.

Демонтаж/монтаж на автоматична скоростна кутия

Случва се и: кола дойде да диагностицира двигателя и горивната система, направи всичко необходимо и след това клиентът пита: "Все още имам няколко неизправности, можете ли едновременно да видите какво може да се направи?"
Така Sorento 2.5 попадна в нашия ремонт. CRDI VGT 2005 г. нататък с оплакване за проблеми с управлението на задвижването на четирите колела.
На автомобилите, с които трябваше да се занимаваме доскоро, беше внедрена доста проста схема за управление на задвижването на четирите колела. Или задвижването е било включено от задвижващ механизъм, разположен върху дозатора, управляван чрез вакуум от електропневматичен клапан, или електрически двигател е бил разположен върху дозатора, завъртащ дръжката за захващане на задвижването, която има до четири фиксирани позиции (напр. 2H, 4H, 2НИСКА, 4НИСКА), проследяван от позиционера. Такъв електродвигател, както външно, така и вътрешно, прилича на мотор на чистачките.
Тази кола има по-сложна схема за управление на задвижването на четирите колела: " TOD „Или“ Torque On Demand“ – активно разпределение на въртящия момент между осите. Повече информация за устройството можете да намерите например в тази статия.
Една от външните отличителни черти на такава система е двупозиционната дръжка за смяна:

Същността на проблема се крие във факта, че когато се опитате да включите по-ниска предавка, индикаторът „4НИСКА”На арматурното табло започва да мига, но по-ниската предавка не е включена.
След като свързахме скенера, видяхме грешките:
1. В блока за управление на двигателя: P0700 Неизправност на системата за управление на трансмисията
2. В ABS блока: CAN изчакване на системата за задвижване на четирите колела.
3. В блока за управление на раздаващата кутия:
P1734 Референтен датчик за скорост - нисък вход
P1730 Преден сензор за скорост - нисък вход
Незаличимото остана само: P1734
Възниква въпросът: за кой от сензорите за скорост се отнася тази грешка?
Има два от тях на раздатката - преден датчик за скорост на кардана (зад двигателя)

и сензор за скорост на задния витлов вал

(вижте ръководството на връзката по-горе)
да има още един на задния кардан.

Ръководството на Avtodat, намерено в колата, също не отговори на този въпрос - в руския превод дешифрирането на грешките, взето оттам, изглежда така:

Измерваме последователно напрежението (нивото на сигнала) между клемите на контролния блок на разпределителя B6, B17 и маса (изходен сигнал на сензорите за скорост), получаваме 2.8V, а според ръководството трябва да е около пет. Във всеки случай се мотаем и въртим колелото с включена предавка - виждаме флуктуации от нула до 2,8 V. Тоест има импулси, но амплитудата им е малка, което всъщност се казва при дешифрирането на грешката P1734 ... Проверяваме захранващото напрежение на сензорите за скорост (между клемите A8 и В 8 на диаграмата) и виждаме същите 2,8 V. Изключете конектора на бялата разпределителна кутия. Конекторите са на фигурата по-долу.

И ние измерваме захранващото напрежение на сензорите върху него (разводка на диаграмата в долния десен ъгъл) и виждаме: напрежението се върна към нормалното - 5V. След като преминем малко с волтметър от контролния блок на разпределителя към конекторите на самия разпределител, разбираме: когато конекторът на сензорите за скорост е свързан (електромагнитният съединител също се управлява на този конектор), захранващото напрежение пада до от 5V до 2,8 V. Остава да се намери причината за това явление. Данни за тестване на сензорите за скорост не можаха да бъдат намерени, но е напълно възможно да се сравнят техните съпротивления. Измерваме съпротивлението на конектора на разпределителя (на диаграмата в долния десен ъгъл) между положителните и отрицателните изводи на всеки от сензорите.
Преден сензор 120 ома
Заден сензор 300 ома
Предполагаме, че предният сензор е дефектен, отхапете съответния положителен проводник, поставете конектора на място и вижте: захранващото напрежение се е върнало към нормалното. Четем грешки: P1734 накрая изчезна, но се появи P1730 .
Сменяме предния сензор (изважда се малко с помощта на WD-40 и люлеене). За да получите достъп до сензора, двигателят трябва да бъде свален.

След смяна на сензора параметрите се върнаха към нормалното, грешките във всички блокове изчезнаха, превключването на по-ниска предавка започна да се включва.

KIA Sorento * Преглед на тема - Преграда на раздаваща кутия TOD. Имайте въпроси.

Защита на картера на двигателя Скоростна кутия и RK защита KIA Sorento I

KIA Sorento * Преглед на темата - Премахване и преградна раздаваща кутия TOD

Ремонт на раздаваща кутия Kia Sorento BL - Автосервиз (ремонт) Kia, Hyundai в Москва

Снимки на Kia sorento

Премахване/демонтаж на разпределителната кутия TOD

Купете употребявана разпределителна кутия на Kia Sorento

Цени за разпространение на спортен щек за закупуване в района на Нижни Новгород на Slando, Avito, olx, От ръка на ръка - Обявени

Разглобяваме раздаващата кутия TOD за KIA SORENTO BL 2006-2009 част 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Дистрибутор за kia sorento -> корейски авточасти за корейски автомобили

Разпределителна кутия Kia Sorento

Премахване/демонтаж на разпределителната кутия TOD

Демонтаж на разпределителната кутия - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 бензин 3.5 мнения

KIA Sorento 1: Разпределителна кутия от разглобяване на чужди автомобили> Използвани резервни части за KIA Sorento 1

Продавам раздаточна кутия за KIA sorento 47300-4C211

Регистриран е: 16.03.2007г
Мнения: 44
Местоположение: Долгопрудни Моск. регион
Признания:
Ти - 1
От теб - 0

Прегледах всички теми, свързани с разпространението, TOD не намерих отговор, затова повдигнах нова тема. Ще започна отначало: миналия уикенд затънах в снега изневиделица и открих, че предният край не работи; предавката на по-ниска предавка се включва с характерен тласък, лампата за по-ниска предавка светва и предницата не се върти.В гараж затворих колата, всичко работи добре: включваш предавката за мен (автоматична скоростна кутия), гърбът започва да се върти, около половин оборот, след това предният край започва да се върти (трябва да погледнете внимателно, разликата е почти невидима за окото, в началото си помислих, че всичко започва да се върти наведнъж), докато седях в ямата и слушах раздатку и не чух нищо. Тоест в моя случай предната част не работи под натоварване. Форумът многократно казваше, че предният край на TOD включва многодисков електромагнитен съединител, внимателно проучих раздаващата кутия, не намерих електрически магнитен съединител там, изглежда, че има механизъм като преливащ съединител и струва ми се че при него дойде скиф.който лично анализира и познава ТОД:
1. Част 47384,47384 озаглавена (пружина и гърбица) - какво е това и защо?
2. Част 47368 наречена (съединител) - това е "електромагнитният съединител", тогава къде са проводниците към него?
3. В какво се впуснах, за какво да се подготвя?

Ленинградец
МОДЕРАТОР
ГУРУ-ХЕНДОВЕД

Регистриран е: 25.10.2006г
Публикации: 1619
Местоположение: Москва
Признания:
Вие сте на 119
От теб - 0

Част 47384 - Соленоидна бобина на съединителя на преден кардан
Част 47368 - Фрикционен пакет на съединителя на предния кардан

смяна на електрически магнитен съединител
Цената е около 3 до 7 хиляди рубли.

Регистриран е: 16.03.2007г
Мнения: 44
Местоположение: Долгопрудни Моск. регион
Признания:
Ти - 1
От теб - 0

Добавено след 1 минута:

Регистриран е: 16.03.2007г
Мнения: 44
Местоположение: Долгопрудни Моск. регион
Признания:
Ти - 1
От теб - 0

полковник У
МОДЕРАТОР
ГУРУ-ХЕНДОВЕД

Регистриран е: 26.07.2006г
Мнения: 972
Местоположение: Санкт Петербург
Признания:
ти си на 13
От теб - 1

Здравей, чичо Льовчик!
Съвестният майстор най-вероятно няма да даде препоръки предварително. Първо, разглобете, отстранете неизправностите, след това купете необходимите части и сглобете.
Може би трябва да смените съединителя или може би блока за управление на разпределителната кутия, между другото, няма грешки в предавателната кутия за един час?
Не съм експерт по раздатъчните кутии, но съдейки по факта, че TOD променя съотношението на моментите на предната и задната ос в зависимост от условията на шофиране, блокът за управление на трансферната кутия измерва доста голям брой параметри - от въртенето скоростта на валовете на разпределителната кутия към режимите на работа на двигателя и към електромагнитната намотка в този случай може да дойде променящо се във времето напрежение, вероятно импулсно напрежение.
Но това разбира се е спекулативно разсъждение.

_________________
С най-добри пожелания, Алексей
соренто 2.5 ръчна скоростна кутия 2009г

Форум за масла, добавки и смазочни материали

Съобщение Губкин »11 януари 2016, 09:59

3. Препоръки за масло

1) Съгласно общия каталог за избор на масла се препоръчва оригиналното масло
В раздатката TOD масло Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) Няма да намерите това в никоя инструкция. Тези масла са тествани на ваша собствена опасност и риск, но както показа практиката, те работят перфектно.
Това са масла за LSD (Limited Slip или Friction) диференциали

Диференциалът с ограничено приплъзване с пакета съединител е много подобен на предавателната кутия.
Аз лично съм използвал Mobilube Syn LS 75w-90 и преживяването беше положително. Преди свързване плавно, без ритници. Тъй като това се случва на Dehron.

Обемът на напълненото масло - 1,7 л

Изход
- Не бягайте да търсите някакъв вид ексклузивно масло за тези материали (като Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Добър избор на MOBIL ATF LT 71141 (който между другото се препоръчва в стари машини 5HP19 за audi) очевидно има повишени фрикционни свойства в сравнение с обикновения Dexron III
- Честотата на смяна на маслото в инструкциите е изключително неоптимална. Според инструкциите зареждането е неограничено за нормални условия и 90 хиляди км за тежки условия.
На практика след 15 хиляди км на Dehron вече се появяват шутове. Следователно този интервал е оптимален.
- За честа употреба извън пътя е по-добре да изберете масла Limited Slip 75w-90. Това значително ще удължи живота на веригата, която ще се разтяга доста бързо при трудни условия.
- подобни раздаточни кутии на BMW със система xDrive (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700) изискват специално масло Shell TF0870 (известно още като BMW 83220397244). По отношение на вискозитета това масло е аналог на Dexron VI. Но в раздаванията няма верига. Не твърдя, но ако е скъпо или трудно да се купи това масло, тогава обичайният Dexron 3 или MOBIL ATF LT 71141 трябва да бъде подходящ.

Кажете ми цената за смяна на цилиндъра на ключалката на шофьорската врата на Sorento 2013 [. ]

Кажете ми има ли наличен страничен (отляво на водача) дефлектор на въздуховода? Цена и цена за [. ]

Добър ден има маслогер за 2010 Kia seed на дебит около 1 литър на 2000 защото въпроса за причината? [. ]

1) Хидравликата на волана не работи, нивото на течността е нормално. 2) Проверката е включена, скенерът казва [. ]

Кажете ми цената на следната работа Смяна на масло + филтър Смяна на въздушен филтър Смяна на кабина [. ]

Киа Рио. 2005 г. автоматична комби, пробег 160 хил. км. Зъбният ремък скочи и всичко беше покрито. Можеш да използваш [. ]

Искам да сменя двигателя с договорен. Възможно ли е да смените двигателя и колко ще струва [. ]

По някаква причина отказът от роден EWR е много скъп, какво може да бъде заменено? [. ]

Главна страница "Ремонт на Kia" Ремонт на раздаваща кутия Kia Sorento BL

Ремонт на раздаваща кутия Kia Sorento BL

Модел: Kia Sorento BL
Тип тяло: комби
Година, пробег: 2005 г., 123 500 км
Скоростна кутия, задвижване: автоматично пълно
двигател: 3.5 бензин

Причината за петицията към автосервиз Kia Sorento "Auto-Mig":

Ремонт на раздаваща кутия Sorento

Описание на проблема (разпечатка - неизправности, диагностицирани от собственика):

повишен шум при шофиране
тръпки на трансмисията при силно ускорение

Диагностика раздаване разкри следното:

Ниско ниво на маслото в предавателната кутия, което води до преждевременно износване на зъбните колела.

Завършена работа:

отстраняване и монтаж на разпределителната кутия
ремонт на раздаваща кутия

Използвани консумативи:

масло в подаването на Kia Sorento

Ремонт на раздаваща кутия Sorento

Разходите за ремонт на разпределителната кутия на Kia Sorentom могат да бъдат проверени при майстора на автотехническия център

Въпроси към тези, които лично познават и разбират TOD:
1. Част 47384, 47384 под името (пружина и гърбица) - какво е какво? за
2. Част 47368 наречена (това) е съединител и има "електрически магнитен съединител", тогава къде са проводниците към него?
3. Какво получих, какво погледнах

приготви се? TOD не намери всички теми, свързани с разпространението на отговора, затова повдигам нова.
тема първа: миналия уикенд заседнах на равно място на снега и установих, че предницата не е спусната; работи с характерен тласък, лампичката за ниска скорост светва, а предницата не се върти. В гаража окачих колата в условия, всичко работи добре: включваш скоростта (автоматична скоростна кутия), започва да се върти, половин оборот, след това започва да се върти, за да гледа (предната част трябва да е внимателно, разликата не е почти забележима за окото, отначало си помислих, че всичко започва да се върти наведнъж), докато седях в слушане на раздатка яма и не чух нищо. Тоест в моя случай предната част не работи под натоварване. Форумът многократно казваше, че предният край на мултидисковия TOD включва електромагнитен съединител, внимателно проучих разпределителната кутия, електрическият магнитен съединител го няма, открих го като че има механизъм като преливащ съединител и аз мисля, че е дошло до него.
Въпроси към тези, които лично познават и разбират TOD:
1. Част 47384, 47384 под името (пружина и гърбица) - какво е какво? за
2. Част 47368 наречена (това) е съединител и има "електрически магнитен съединител", тогава къде са проводниците към него?
3. Какво получих, за какво пиша

приготви се? две седмици по-късно

Приятели ми казват, аз мисля правилно;
И пак, дори да разглобя разпределителя, мога ли да сменя веригата веднага? (пробег 137000 км - верига-Какво)
родно напрежение на кои щепсели, на какви режими трябва да са?
Възможно ли е да се звъни без да се сваля (47384 Част - електромагнитна намотка на съединителя на предния кардан)?
Като цяло, как мога по-точно да проверя какво да купя и какво да поръчам?

_________________
Е, ела чичо, ето Лева, да говорим за болезнено
Пак казвам, не съм специалист по подаяния за Тодов. Но аз също обичам снимките Duc. виж, както разбрах, бобината е електромагнитен съединител и 47384 многопластов 47368 и заедно образуват електромагнитен съединител за свързване на задвижване на всички колела. В зависимост от управляващия сигнален блок за разпределителната кутия, бобината или захапва, след това захватът е по-силен, което всъщност позволява разпределението на въртящия момент между осите, което варира от 10/90 до 50/50 в зависимост от условията. Има и 0/100 (режим безопасен при отказ), може би го гледате. Но разбира се може да има просто износване на съединителя, въпреки че не съм чувал оплаквания от вас преди.Но за веригата от време на време се чуват въпроси, така че можете да си купите каквото за всеки случай, просто пропуснете основното с каталожния номер. Съдейки по форумите, някои наши колеги вече са на това гребло на Тодовская (веригата може да бъде с различна ширина, разбрах колко).
Общо взето със същия въпрос все още може да се разхождате из форумите на Sorent, имат TOD от същата цев.
Нека да

Да обсъдим.
така означава. Закачих моя и виждам, че в режимите на всички предни не работи. по-точно колелата като но се въртят само с ръка ще ги вземеш веднага, така че да спрат.

Тогава той направи следното. електрическият мотор беше изключен на раздатката, която трябва да включва пълното задвижване. и ето, работи. Опитах се да го държа с ръка, но нищо не се получи.
заключения:
1. Опитах, не сбърках да спра предния вал на витлото. може ли вътрешността на самия мост? Но мисля, че това е подаяние.
2. Нещо е във vryatli (тъй като нямам нищо повече от електродвигател, който би отговарял за пълното включване на задвижването). И какво, по дяволите, го знае. но аз мисля:
А) нещо с верига.
Б) според схемата въртенето не се предава там. съединител Наблизо.
В) че имало разпределителна кутия от КИА и там забелязал вилица. алуминий. може би тя е тук.

изтрит досега това е всичко. Мисля да купя за всеки случай...и ще отида да разглобя разпределителя. кой все още може да посъветва това.

Здравей JX!
Без нас и точно сега, Льова, ще го разберем. Вашите красиви наблюдения са любопитни. Но факт е, че TODovskaya на мотора раздатка задвижва по-ниска предавка и вилицата е необходима там, за да избута спусната предавка на редица предавки и изглежда като нищо друго. И има съединител, разбира се. Той е електромагнитен, състоящ се от намотка и пакет дискове. Може би сте преместили проводника към намотката по време на пътуването? Във всеки случай няма да има намотка без задвижване на всички колела.
Така че Duc, че можете да си купите верига, това е, но разбира се определено не е тя.

Че не разбрах. и къде е тази намотка? в предната ос, просто ли е? всички се катерихме със специалистите, за първи път видяха такава раздатка. първо потърсиха пневматичната система в предния мост. но довиждане с нея.

постоянно задвижване на четирите колела.
електромагнитна намотка вътре в кутията. Е, и раздавания на фрикционни дискове, съединителят е толкова Без. да кажем за този пакет TOD не може да управлява моментите по осите чрез съотношението.

Благодаря за отговора. Но. Не разбирам за какво "постоянно задвижване на всички колела" говорим. Във всички описания за този модел са написани разпечатки: „Веднага щом има разлика в скоростта между предната и задната ос (отстранени от задната), тоест колелата ще започнат да се плъзгат от сензорите. електрическата (автоматична) електроника свързва предната ос и за двете. В стабилизация! та си помислих, че трябва да има нещо за въртене на предния мост. току-що намерих този малък мотор, който освен това Can.
не работи и веднага купувам електромагнитно триене, дискове на бобината, верига (нещо, което ще отида на устна.) И се разточва за премахване на разпределителя?
Изглежда, че той започна да го оправя тихо:
Чуйте мислите ми (въз основа на английската версия на страницата с ръководство за трансмисия TR-158):

1. Ясно пише, че ще го наречем TCCM устройство за пълен контрол, събиращо сигнали от:
А) позицията на датчика на дроселовата клапа (не ми трябва шибан сигнал) + ABS (чудя се дали нафиг го свалих, тогава какво),
Б) спирачки + неутрално (очевидно това са условията за включване в режим на принудително превключване LOW)

В) някаква ЗАДНА СКОРОСТ и ПРЕДНА колко - на СКОРОСТ разбрах това са датчиците за скорост на задния и предния мост, които са монтирани в раздаващата кутия. ТОВА Е? Така ли съм, или се удавям?
Г) самото копче за превключване на режими.

2. И изходящи сигнали
A) на Motor - същият двигател, който виси извън раздаването
Б) на електромагнитния - ЕМС съединител

3. Веднага щом се появи несъответствието, TSSM трябва да се включи: електромагнитният "мотор" и извън съединителя вътре в кутията за раздаване. ОБЯСНЯВАЙТЕ КОЕТО ПО дяволите ЧОВЕШКИ НУЖДИ ТОЗИ ДВИГАТЕЛ.Преценявам (разбрах от това фотокопие на документа), че някак си включва планетарна скоростна кутия. Т.е. съкращава сниженото Со. трансфер ли е?

4. Електромагнитният съединител на свой ред започва да свързва предната ос, тоест да предава въртящия момент през веригата.

5. Въпрос: Ако например задните колела започнат да се плъзгат по леда. тогава системата трябва да започне да включва задвижване на четирите колела. Е, по веригата сметката все още не стигна далеч. тук е ясно, че всички се включиха и помогнаха. но защо това включва намален корпус (прословут двигател). Това, което не разбирам? Караме със скорост 50 км/ч, задните колела започват да се плъзгат. и какво ще ни режат? намален или какво? няма да има натиск? Двигателят „Може би“ включва ли се само в режим LOW? а в автоматичен режим само веригата? Просто не намерих електрическите вериги.
Ако веригата е само в автоматичен режим, тогава няма въпроси.

6. Предизвиква Възможна повреда на предната ос
1. Протягане към моя - на веригата е малко вероятно! Защо: обикновено при издърпване на веригата (особено когато назъбената верига е монтирана като верига в нашия случай) трябва да има шум, тропане и т.н. - това е, което имам изобщо. Но не, може би някой ми е свалил веригата? там: ag:

2. Електромагнитният съединител не работи. вероятно поради вискозно износване на съединителя. изтрит и това е всичко. Е, тук е само да го промените и това е всичко. доста е трудно да се провери. на първо време, въпреки че смятам, че е необходимо да се провери напрежението дали е подадено или не. ако се захранва - разглоби разпределителя и виж какво не е наред със съединителя. ако не гледам. се дава отворен или слаб контакт.

ПРЕПОРЯВАМ МИ ВТОРИ СЛУЧАЙ.

Между другото, там е сензорът, който показва на таблото, че е включено задвижването на четирите колела. Имам предвид, че лампичката на панела светва. но няма смисъл. чисто логично, тогава самият сензор е на раздаващия мотор и просто следи крайните му позиции. Така е?

Е, досега всичко изглежда е така.
Огромен здравей на всички, брат ми се появи за съжаление, гледам ви JX-250 глупости, така че нека да разберем по-нататък заедно.
как разбирам, че двигателят е необходим само за планетарната скоростна кутия и при завъртане на позицията в колелото LOW, блокът TCCM, след като е разбрал от сензорите на всички, че колата стои, не включва двигателя и при в същото време давайки командата на имейла. магнитната ЕМС намотка, включете многодисковия съединител, за секунди да помисля (имам свален във всеки случай) и в случай, че скоростта и задвижването на всички колела са включени.
се включва, но предният край, когато TCCM сигналът за разликата в скоростта идва от ABC сензорите към модула, TCCM сигналът изпраща само EMC бобината, водещите дискове ще компресират зъбното колело на веригата ще започне да се върти с вторичния вал заедно с разпределителната кутия - предницата е включена
"" ЗАДНА малко СКОРОСТ и ПРЕДНА СКОРОСТ - доколкото разбрах, сензорите за скорост на предния и задния мост са монтирани в раздаващата кутия ""

-за какво също не разбирам съвсем, вероятно блокът за TCCM има нужда от сигнал за нещо, че всичко е включено.
Колкото до лампата за включване на пълното задвижване, зададох този въпрос във форума преди шест месеца и получих отговора, че раздатките на TOD не светят, а светят само в момента на включване, той е за EST на EST раздаване.
JX-себе си гледал ли си качеството на маслото в раздатката 250?
Разбираш ли? Все още не, когато си изключих щепсела от предния край, не ми свърши работа, спуснатият естествено също не запали, но спуснатата лампа светна да мига, може би наистина имате проблеми с електротехника?
Говорих днес (по телефона) с познат "майстор" на раздавания от "нищо" Ролф не научи нищо ново, по пътя човекът беше единственият, той просвети, че е полезно да разбереш, че е много лесно за счупване на по-ниската предавка при разглобяване, така че внимавайте.
Реших сам да си купя верига, многодисков съединител и всички семеринги, както ще са частите, толкова често срещани.

Ще анализирам как ще бъдат детайлите за всичките ми действия, ще обясня всичко подробно.
Здравейте отново на всички следете темата.
лъв
Здравей JX Здравей чичо Лев!
Нека се опитаме да го разберем заедно.
1.
А). сензор за положение на дросел.Дизела няма дроселова клапа, но има сензор за положение на педала (APS). TSSM доста хитро преразпределя моментите между осите, както вече писах, от 10/90 на 50/50. Сигналът на сензора е необходим за по-сигурен овърклок. От ABS той се интересува само от един сигнал - „ABS в действие“.
Б) спирачки и неутрални - да, всичко е правилно.
V). Задна скорост и предна скорост - сензорите за скорост на валовете на разпределителната кутия (карданните валове). несъответствие При скорости на въртене TSSM блокира резултата, в чийто съединител предната и задната ос са неподвижно захванати и въртящият момент се разпределя 50/50. Това е нещо като блокаж на централния диференциал.

3. Необходим е мотор за залепване на ред ниски предавки с помощта на същата вилка, която видяхте при Sorenta. Друго нещо за мен, не е ясна въпроса, защо, по дяволите, той има седем позиции.

4. Електромагнитният съединител винаги предава част от момента на предната ос, но позволява леко приплъзване на предната ос, като същевременно играе ролята на междуосен диференциал с многодисковия си съединител. Останах с впечатлението, че сигналната намотка е импулсивна, а чатсотът позволява на импулсите да управляват съотношението на моментите по осите.

5. Двигателят се включва само в НИСКО положение на селектора нормално. В режим AUTO на кутията за разпределение не се възпроизвежда.

6. И аз мисля, че проблема е в електромагнитната намотка. Да, най-вероятно в електромагнитната намотка или нейните конектори. Защото ако спускането се включи, тогава моторът е все още жив. Веригата може да си струва, защото си струва да се купи, защото хората тук вече са я попаднали в разпределителните кутии на TOD.

Е, това е всичко. И това е просто постоянно задвижване на четирите колела, т.е. предната ос винаги се захваща през веригата, но в същото време, в зависимост от режима на движение, тя се подава към нея различно. А ролята на централния диференциал се играе от прословутия електромагнитен съединител (бобина + фрикционен пакет дискове), които не ви вършат работа.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

редактирана публикация от ColonelU: 31 март 2008 г. - 23:44

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85