Направи си сам ремонт на газела 4х4 раздаточна кутия

• като
• не харесвам

sdbmow 22 декември 2007 г

Здравейте на всички!Кажете кой знае блокирането спря да се включва.Когато имаше нова кола трудно се пали и гасеше,но беше възможно.Сега не мога да го включа не как.Може и компетентен служба ще ви каже в Москва?

Както учат в книгата, търкаляйки напред-назад, не спря да работи, просто ръждяса, аз имам същия боклук с голяма трудност, защото рядко го използвам

• като
• не харесвам

sdbmow 26 декември 2007 г

Както учат в книгата, търкаляйки напред-назад, не спря да работи, просто ръждяса, аз имам същия боклук с голяма трудност, защото рядко го използвам

Благодаря за отговора.И аз не го ползвам често,но при всяка възможност гледам да смажа всичко.Цялото се оказа в пръчката за активиране.Старата има много работа.Сега се включва лесно, без да се напрягате.

• като
• не харесвам

krysjara 17 януари 2008 г

Купих нова газела за Decaborsk 33027. и не разбирам долара. тъй като при включване на диференциала светва оранжевият. А скоростната кутия 4х4 модернизирана ли е или от модела 1997г?

Не, не трябва, тъй като НЯМА такава крушка. Негов собствен контролно-пропускателен пункт. Разлики: няма дупка за задвижването на скоростомера (на RC) и има люк, вместо който можете да поставите COM.
ЗЫ Посочете местоположението си, моля.
Публикацията е редактирана den773: 17 януари 2008 - 21:48

Купих нова газела за Decaborsk 33027. и не разбирам долара. тъй като при включване на диференциала светва оранжевият. А скоростната кутия 4х4 модернизирана ли е или от модела 1997г?

Няма защо да свети и няма място за крушка, освен ако не пуснеш резерв. Блокировката на диференциала свети, за да не караш и да не отлетиш по асфалта с него. а намаленият не влияе на това. Скоростната кутия е същата, само се пробиват отвори за закрепване на диференциала и спуснатите лостове и от другата страна на COM закрепващите люкове е фрезована и затворена с метална пластина. броят на предавки за съжаление е същият, при мостове 5.125

• като
• не харесвам

krysjara 17 януари 2008 г

предаванията ми се забиват трудно и постоянно при каране има два различни звука изпод КПП. Значи трябва да е за кола с пробег 300 км ??

За звуците по-подробно, и "предаване с трудност" - вносен съединител (виж sotv. Теми) и масло в скоростната кутия синтетика.

• като
• не харесвам

krysjara 17 януари 2008 г

появяват се при движение от 20 км.Първият щурец (дрънкалки) trtr-trrtrtrtrtrt. второто бръмчене сякаш колелата са извън баланс, усеща се вибрация.

Първият най-вероятно е от лостовете на ПКК. И вторият е карданните валове (разговарях с експерта по балансиране - наложително е да се балансира, тъй като те не правят това в завода), въпреки че трябва да започнете с балансиране на колелата.

появяват се при движение от 20 км.Първият щурец (дрънкалки) trtr-trrtrtrtrtrt. второто бръмчене сякаш колелата са извън баланс, усеща се вибрация.

Първият крикет най-вероятно са шайбите в краищата на спуснатите и блокиращите лостове и съответно в краищата на прътите от страната на pk. Лесно е да проверите дали по-малко шумите на тези лостове по време на шофиране. Отстрани на пк на тяга за 35 ткм, развитието се образува 0,5 мм докато го намеря. Излекува се много просто сложени гумени шайби от парче маркуч, вместо естествени пластмасови. по-добре е да промените всичко наведнъж. Родната гума K-139 при скорост над 90 км издава по-силен шум от двигателя, с толкова характерно бръмчене поради протектора

• като
• не харесвам

krysjara 20 януари 2008 г

• като
• не харесвам

04 февруари 2008 г

• като
• не харесвам

Chefd 17 май 2008 г

• като
• не харесвам

Chefd 17 май 2008 г

• като
• не харесвам

rusha68 22 май 2008 г

• като
• не харесвам

Chefd 27 октомври 2008 г

Днес вече успешно тествах електрическото задвижване за управление на разпределителната кутия. За това са използвани две моторизирани чистачки на предното стъкло от москвич. Те са към рамката, а подвижните лостове върху тях се врязват направо в прътите.
Това е, сега едно 4-часово пътуване до дачата няма да ми пробие мозъка със звъненето, което заглушава магнитофона. Само два допълнителни бутона на панела https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Някъде видях снимка, монтираха електродвигатели от ESP. То също проработи. Снимка и описание на процеса в студиото!
Публикацията е редактирана den773: 27 октомври 2008 - 16:58

Разпределителна кутия 4x4 за газела е агрегат, който разпределя въртящия момент от двигателя към други задвижващи механизми, които също увеличават броя на предавките в трансмисията.

Раздаточна кутия 4х4 за газела

Раздаваща кутия е единица, която разпределя въртящия момент от двигателя към други задвижващи механизми, които също увеличават броя на предавките в трансмисията.

Устройството е неразделна част от превозните средства с задвижване на всички колела. Първите транспортни аналози се появяват едва в началото на миналия век. Предназначени са само за състезания по магистрала и офроуд и приличаха на лек автомобил. Обществеността по това време смяташе разработката за обикновена глезотия. След редица манипулации беше произведена разпределителна кутия, която изпълнява задачите на съвременните аналози.

Въз основа на метода на разпределение на мощността между мостовете, разпределителната кутия 4x4 за газелата на нашето време е разнообразна:

• С междуосово диференциално задвижване, което не предвижда възможност за принудително изключване на една от задвижващите оси. Автомобилите с такава кутия се характеризират с постоянна работа на предния мост. Ако е необходимо да се увеличи проходът, централните диференциали преминават към принудително заключване.
• С задвижване на междуосов диференциал, което предвижда възможност за принудително изключване на предната задвижваща ос. Поради използването на една основна предавка, този тип придоби такава популярност.
• С междуосово задвижване от блокиращ тип с ръчно изключена втора задвижваща ос или с помощта на автоматична система при плъзгане на колелата. Автомобилите с такава кутия при шофиране по твърда повърхност осигуряват изключване на предната ос. Това състояние помага за пестене на гориво и намаляване на износването на гумите.
• С неаксиално задвижвани валове. Тук не е предвиден междинен вал. Основни предимства: компактност, безшумност, висока ефективност.

Транспортната кутия 4x4 е отговорна за разпределението на силите върху всички задвижващи оси на превозното средство. Допълнителното му използване е стартиране и спиране на задвижващата предна ос. По принцип газела от този тип се характеризира с двустепенна скоростна кутия. Работата му влияе върху предавателното отношение, в резултат на което броят на предавките се удвоява.

При стартиране на директна трансмисия към газела 4х4 се въвежда първият ред предавателни числа, а при спускане - вторият. Този фактор кара превозното средство да се движи в различни пътни условия.

Газелата с висока проходимост се характеризира с дизайн, който блокира възможността за включване на по-ниска предавка, при условие че предната ос е включена. Устройство от този тип прави задната ос нечувствителна към претоварвания с висок въртящ момент.

Устройство за разпределителна кутия 4х4 за Газела

Разпределителна кутия 4x4 за газела се характеризира със следните основни компоненти:

• задвижващия вал;
• задвижващ вал на задната ос;
• задвижващ вал на предната ос;
• централен диференциал;
• устройство, което блокира централния диференциал;
• зъбно или верижно предаване;
• редуктор.

Въртящият момент, като основна действаща сила, се предава от разпределителната кутия от скоростната кутия през задвижващия вал. Централният диференциал е отговорен за разпределението на въртящия момент между осите. От своя страна предизвиква въртене при скорости с различни ъглови стойности.

Разнообразието на централния диференциал за газела 4x4 включва два вида:

• симетричен, характеризиращ равномерното разпределение на въртящия момент;
• асиметрични, характеризиращи различно съотношение на разпределение на въртящия момент.

За да се закрепят твърдо предната и задната ос, беше осигурена блокировка на диференциала за газела 4x4.

Задачата на верижното задвижване е да предава въртящ момент към предния мост, който включва зъбни колела и задвижващи вериги.... Случва се зъбното задвижване да бъде заменено с верижно задвижване. А системата за задвижване на всички колела с автоматично свързан тип предавателна кутия има формата на конична скоростна кутия.

На верижната предавка е отредена ролята на увеличаване на въртящия момент при шофиране на автомобили с висока проходимост. Дизайнът на планетарната предавка е заимстван тук.

Шофирането върху деформируеми почви обикновено не предполага циркулация на паразитна сила, тъй като стойността на общия компонент на силата на съпротивлението при движение е прилична, а сцеплението на колелата с опорната повърхност е незначително.

Разпределителна кутия 4x4 за газела се характеризира с режим на работа:

Допълнителните режими са диференциално ориентирани.

1. Отключването му при условие на включено овърдрайв. Разделянето на въртящия момент е под формата на съотношение 1: 2.
2. Блокиране с условието на включения овърдрайв. Разпределението на въртящия момент зависи от сцеплението и повърхността.
3. Отключване при условие за включена по-ниска предавка. Разпределението на въртящия момент е представено от съотношение 1: 2.
4. Заключване със състоянието на включения underdrive. Разпределението на въртящия момент се извършва в зависимост от сцеплението на гумите с повърхността. Функционирането на предния и задния мост е неразделно. Този режим има най-висока проходимост.

Задвижване на раздаваща кутия

1 - заключване на вилицата на съединителя

Подробности за задвижващия и междинния вал

1 - фланец;
2 - уплътнение;
3 - опорен пръстен на лагера;
4 - преден лагер;
5 - задвижващ вал;
6 - горна предавка;
7 - главина;
8 - съединител;
9 - зъбно колело на най-ниското предаване;
10 - втулка;
11 - заден лагер;
12 - пръстен за подравняване на лагера;
13 - лагери на междинния вал;
14 - междинен вал

Диференциални части за разпределителна кутия

1 - задържащ пръстен;
2 - пружинна шайба;
3 - пръстен за подравняване на лагера;
4 - лагери на корпуса на диференциала;
5 - задвижвана предавка;
6 - корпус на предния диференциал;
7 - зъбно колело на задвижването на предната ос;
8 - задържащ пръстен на сателитната ос;
9 - сателит;
10 - корпус на заден диференциал;
11 - поддържаща шайба;
12 - зъбно колело на задвижването на задната ос;
13 - ос на спътници;
14 - пружинна шайба на оста на сателита;
15 - поддържаща шайба

Демонтаж
ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
1. Промийте разпределителната кутия и източете маслото.
2. Фиксирайте разпределителната кутия към стойката за разглобяване и разхлабете монтажните гайки
фланци на задвижващия вал и на задвижващите валове на предния и задния мост.

3. Развийте закрепващите гайки и свалете картера
1 задвижващ механизъм на предната ос с капак
2, лост, вилка, заключващ съединител
диференциал и със задвижващия вал отпред
мост. Свалете корпуса 3 на задвижването на скоростомера
монтаж със задвижвано зъбно колело
скоростомер.

10. Свалете предния капак 4 заедно с
диференциал, след което настройте
пръстен за центриране на лагера
диференциал 3 и свалете от предния капак
лагерен възел с диференциал (1 -
междинен вал, 2 - задвижващ вал).

11. Свалете фиксиращите пръстени от задните лагери на задвижването и междинните
валове и извадете двата вала от корпуса на разпределителната кутия: задвижващия и междинния.
12. Захващайки задвижващия вал в менгеме, свалете упорната шайба и задния лагер 11,
с помощта на универсален теглич. Извадете зъбното колело 9 от най-ниското от задвижващия вал
зъбни колела заедно с втулката 10, съединителя 8 за превключване на предавките, главината 7 на съединителя,
предавка 6 на най-високото предаване (виж фиг. Подробности за задвижващия и междинния вал).
13. Демонтирайте диференциала, за което свалете скобата 1 и пружинната шайба
2 предни лагера (виж фиг. Части на диференциала на разпределителната кутия).

14. Свалете задния и предния лагер от
използване на диференциални корпуси
универсален стрипер 1 - А.40005 / 1/6 и стоп
67.7853.9559 - 2 (3 - лагер).

15. Развийте болтовете на задвижваната предавка на диференциала, маркирайте с рискове
върху корпусите на диференциала, тяхното относително положение един спрямо друг и
отделете случая.
16. Свалете задвижваната предавка на диференциала.
17. Свалете скобата 8 и пружинната шайба 14, след това натиснете оста
сателити и свалете сателитите и зъбните колела на задвижването на задвижващия мост с опора
шайби (виж фиг. Части на диференциала на раздаваща кутия).
18. Изтеглете износените или повредени уплътнения от корпуса на задвижването
преден мост, от предния капак на лагера и от задния капак.
19. Развийте гайките от осите на възглавницата на окачването и свалете пълните скоби.

Сглобяване
ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
1. Сглобяването на разпределителната кутия се извършва в обратен ред на разглобяването.
2. Сглобете централния диференциал, като подравнете маркировките на корпусите му така, че да не
нарушава баланса на този възел.
3. Монтирайте пружинната шайба на оста на пиньона от страната на глухия отвор
крайната повърхност на оста.
4. Осовата хлабина на всяка задвижваща предавка на ос трябва да бъде 0–0,10 mm и
моментът на съпротивление на въртене на зъбните колела не трябва да надвишава 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. При увеличена междина сменете опорните шайби с други, с по-голяма дебелина; ако
указаната хлабина не може да се получи при монтиране на носещите шайби с най-големия
дебелина, сменете зъбните колела с нови поради прекомерно износване.

6. Водещ 1 и междинен 2 вала
инсталирани в разпределителната кутия
кутии едновременно.

7. Притискане на лагерите към корпуса
диференциален водач с дорник
67.7853.9558 (1).

8. Смажете работните повърхности на уплътненията преди монтаж в капаците и корпусите
Литол-24 грес.
9. Затегнете винтовите съединения с въртящ момент.

10. При кримпване на гайките на вала на разпределителната кутия
кутии използват дорник 67.7820.9520 (1)
(2 - фиксатор на фланеца).

11. След монтажа напълнете разпределителната кутия с масло до долния ръб на пълнителя
дупки.

На автомобили от тип 4 × 4 е инсталирана двустепенна раздаваща кутия с принудително заключване на симетричен централен диференциал и ръчно управление.

Устройството за трансферна кутия е показано на фиг. 4.26 и фиг. 4.27. В колела 4 и 8 (фиг. 4.26) на предавателната кутия, отляти от алуминиева сплав, лагерите са оборудвани с първични 16, междинни 45 валове, валове 37 и 23 на задвижването на предния и задния мост с фланци, скоростна кутия 41 на сателитите и предавка 33 на диференциала. Аксиалната хлабина на диференциалните лагери 25 се регулира по време на монтажа с уплътнения 35, монтирани в капака 38 на механизма за управление.

1. защитен пръстен;
2. маншет;
3. уплътнения;
4. преден картер;
5. упорни шайби;
6. уплътнения;
7. редуктор;
8. заден картер;
9. съединител за превключване на скоростите;
10. горна предавка;
11. упорни шайби;
12. уплътнения;
13. задна корица;
14. заден лагер на входния вал;
15. задържащи пръстени;
16. входен вал;
17. заден лагер на междинния вал;
18. задвижвано зъбно колело на задвижването на скоростомера;
19. зъбно колело задвижване на скоростомера;
20. пружинна шайба;
21. фиксираща топка;
22. задържащи пръстени;
23. задвижващ вал на задната ос;
24. лагери;
25. лагер на диференциала;
26. полуосова опорна шайба;
27. болт;
28. сателит;
29. полуосово зъбно колело;
30. дренажна тапа;
31. сателитна ос;
32. поддържаща шайба на сателита;
33. диференциална предавка;
34. уплътнения;
35. подложки;
36. съединител за заключване на диференциала;
37. задвижващ вал на предната ос;
38. капак на контролния механизъм;
39. задържащи пръстени;
40. стопор на ос;
41. диференциална сателитна кутия;
42. задържащи пръстени;
43. преден лагер на междинния вал;
44. преден капак;
45. междинен вал;
46. задържащи пръстени;
47. винт;
48. преден лагер на входния вал;
49. фланец

Механизъм за включване на предавките и блокиране на диференциала:

1. междинен прът;
2. гайка на стволови жлези;
3. уплътнителен пръстен;
4. шайба;
5. маслено уплътнение на стеблото;
6. вилка за активиране на блокировка на диференциала;
7. вилка за смяна на скоростите;
8. скоростен лост;
9. междинен лост;
10. глава на стъблото;
11. Корк;
12. болт;
13. оста на междинния лост;
14. фиксираща топка;
15. задържаща пружина;
16. сензор за активиране на блокировката на диференциала;
17. щанга за блокиране на диференциала

Картерите, за да се осигури необходимото подравняване на опорите на вала и отворите за управляващите щанги, са центрирани върху щифтовете, притиснати в задния картер 8, и са свързани помежду си с четиринадесет болта.

Всички зъбни колела в предавателната кутия са спираловидни. На входния вал зъбните колела на понижаващите 7 и по-високите 10 предавки се въртят свободно върху бронзови втулки, които са в постоянно зацепление със зъбните колела на междинния вал, който е направен под формата на блок от зъбни колела. Върху входящия вал върху шлиците е монтиран плъзгащ съединител 9. Когато горната предавка е включена, зъбният съединител се движи назад, а когато долната предавка е включена, се движи напред. Един от джантите на зъбния блок на междинния вал 45 е в постоянно зацепване с диференциалната предавка 33, която е закрепена с болтове 27 към сателитната кутия.

Вътре в кутията на сателитите е монтирана ос 31 с два сателита 28, които са в постоянно зацепление със зъбни колела на полуос 29, които са разположени върху шлицовите краища на задвижващите валове на предната и задната ос на превозното средство. На задвижващия вал на предния мост върху шлиците е монтиран съединител 36 за зацепване на блокировката на диференциала. Когато диференциалът е блокиран, подвижният съединител неподвижно свързва вала 37 със сателитната кутия. В жлебовете на съединителите 9 и 36 има зацепващи вилици 7 и 6 (виж фиг. 4.27), които са прикрепени към прътите с болтове и пружинни разцепни шайби.

Блокирането на диференциала и зацепването на зъбните колела в предавателната кутия се извършва с помощта на лостове 1 и 2 (фиг. 4.28), монтирани на ос 8, притиснати в скоба 9, която е закрепена с два болта към скоростната кутия.

Трансферна кутия и нейното задвижване:

1. лост за скорости;
2. лост за заключване на диференциала;
3. възглавници;
4. винт;
5. ръкав;
6. капак на люка;
7. сцепление;
8. ос на лостовете за управление;
9. скоба за контролни лостове

Блокировката на диференциала може да се задейства както с по-ниска предавка в раздаващата кутия, така и с по-висока.

Ремонт на разпределителната кутия Gazelle, Sable - 2000 рубли

• ремонт на КПП ВАЗ
• Жигули "Класик"
• Нива и Нива Шевролет
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Приора
• Калина
• Ларгус
• Грант
• Ремонт на КПП ГАЗ
• Газела, самур
• Волга
• Валдай
• морава
• Ремонт на КПП на чужди автомобили
• Рено Логан
• Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
• Ремонт на КПП Москвич
• IZH Oda
• Ремонт на КПП УАЗ
• УАЗ Хлеб, Патриот, Ловец

Доставка в цяла Русия и ОНД!

Безплатна доставка до Нижни Новгород, Москва, Уляновск и Владимир!

Компанията Avtohis продава оригинални компоненти за автомобили GAZ, произведени в завода и преминали многостепенен контрол на качеството по време на производствения процес. Надеждността на такива части е много по-висока от тази на многобройните занаятчийски колеги, представени на автомобилния пазар.
Въпреки това, цената на марково раздаване за «Sable» малко по-различен от продуктите на китайските майстори. Въпреки това е препоръчително да закупите фабрично произведено устройство.Липсата на проблеми при работа при всякакви пътни условия и дълъг период на експлоатация ще изплатят повече от допълнителните разходи през първите месеци след покупката.

Транспортната кутия е една от най-надеждните автомобилни части. Пълна подмяна на кутията за трансфер обикновено се извършва в случай на:

• критично износване на повечето елементи на монтажа;
• ударен контакт с покритието или повреда от злополука.

В други ситуации е достатъчно да смените отделни повредени компоненти. Разпределителната кутия незабавно сигнализира за появата на проблеми: има външен шум по време на работа на уреда и има трудности при превключване на режими.

Онлайн магазинът на Avtohis предоставя на своите клиенти възможност за закупуване на оригинални резервни части за автомобили местно производство при изгодни условия. Благодарение на директния канал за доставка директно от производителите, ние предлагаме закупуване на дистрибутор за газ "Собол" на фабрична цена. Индивидуалният подход и задоволяването на нуждите на всеки клиент е основният принцип на нашата компания.

Транспортната кутия е неразделна част от всяко 4WD превозно средство. Именно това устройство е отговорно за разпределението на въртящия момент на двигателя между осите на задвижващото колело на машината.
Съвременните раздаващи устройства осигуряват възможност за включване на задвижване на всички колела или само на една от осите. Системата от централни диференциали, подобна на дизайна на скоростната кутия на задния мост, позволява на колелата на автомобила да се движат с различни скорости, а възможността за принудително блокиране на това устройство ви позволява да преодолявате безпроблемно трудни за преминаване пътни участъци.

Разпределителната кутия за задвижването на всички колела GAZ "Sobol" 4x4 има традиционната за автомобилите на завода в Горки функционалност:

• трипозиционен лост за управление: включване на задвижването на четирите колела, активиране само на задната ос и неутралната (и двете оси са изключени);
• режими на ниска и висока предавка;
• централен диференциал с възможност за ръчно блокиране.

Всички елементи на разпределителната кутия са поставени в метален картер със запечатан капак. Поддръжката на уреда се свежда до проверка и смяна на маслото. Кутията предварително сигнализира за възникването на проблеми: има външен шум по време на работа на уреда или възникват трудности при превключване на режими на работа.

Компанията Avtohis предлага на своите клиенти оригинални резервни части и компоненти за автомобили ГАЗ. Тук можете да закупите раздатка за Gazelle 4x4, направена специално за агрегация с електроцентрали на Заволжския моторен завод. Всички предлагани за продажба продукти са сглобени от качествени части в съответствие с процеса на сглобяване и са преминали задължително тестване под формата на готови продукти.

Линк за желаещите да закупят този продукт.

раздатка газ 66 на газела.

Не е пълно видео. Ще добавя по-късно.

Разход по планински път. Двигател 405. Шофьор и 200-250 кг товар. Не стоях в задръствания, температурата е -3-5 С.

Малко видео за SWAPO razdatka Multimod в Gazelle. Преглед и минуси на Gazelle 4x4 Hand-out многорежимни до ключ.

Високопроходимият автомобил Sobol 4x4 става по-тих поради усъвършенстването на лостовете на раздаващата кутия и монтажа.

Известният "Red" Sable е оборудван с 36-ти колела и нова раздатъчна кутия.

Дадох задния кардан за балансиране и подкарах на предния мост (т.е. свързано задвижване на всички колела.) Какъв кон.

Монтаж на предавателната кутия ZIL-131 върху рамката GAZ66 с преобръщане на скоростната кутия на предния задвижващ мост.

Премести стойката към рамката. Пръчки за топка.

Пневматично управление на разпределителя Газ-66.

Дефекти на разпределителната кутия Sobol 4x4.

Характеристики на сглобяване и настройка (процесът не се различава от описания в инструкциите) Връзка с военните.

Занимавам се с продажба на употребявани резервни части, скоростни кутии, помпи, техника. Моят телефон: 0936289657 Viber, 0965602421 Прякорът ми е включен.

След статията за скоростната кутия на бойния "Собол" на състезателния отбор GAZ Raid Sport възникнаха много въпроси относно раздатката, работеща върху тази кола в тандем с контролния пункт. След като има въпроси, ще има и отговори. Техническият директор на отбора Иван Седов ексклузивно за читателите на EX-ROADmedia разкрива поредната порция тайни около конструкцията на състезателния автомобил Sobol 4x4.

Според рецензиите обществеността искаше да научи повече за трансферната кутия (по-нататък - RK), която използваме в нашите "автомобили", и затова информацията по принцип е събрана отдавна, но защо бях не бързате да го публикувате? Да, защото не бързах ... Просто нямаше желание, тъй като информацията е съвсем обикновена и да говорим за това колко готино корейците измислиха добър RK и успешно го продадоха на един от автомобилните заводи в Русия, който беше мързелив или може би просто не можеше да развие собствен раздатку, не че не искам, но дори някак се срамувам ...

Е, ние поехме по пътя на най-малкото съпротивление и решения - просто приехме RK на същия производител като скоростната кутия, която използваме досега - Dymos, който не дърпа стандартния RK на задвижването на всички колела Sobol - просто го прави не го извади и се развали. Така че засега караме стандартния RC Dymos.

Малко за характеристиките на RK:

• Задвижване на четирите колела - Частично - постоянно задно, свързано отпред.
• Фланцовото задвижване на предния мост (тип предаване на въртящия момент) е верижно задвижване (което позволява частично да се компенсира разликата в скоростта на предната ос спрямо задната - релевантна за нашите условия на работа).
• Управление на задвижването - електронно серво - червяк - вилка - съединител със синхронизатор. Синхронизаторите ви позволяват доста безболезнено да включите задвижването на предните колела при почти всяка скорост, ако е необходимо.

Дори в стандартната версия има превключване на по-ниска предавка с коефициент на редукция от 2,542, но ние имаме електронно забранено, тъй като е забранено от разпоредбите.

Който има желание да прочете по-подробно за такъв RK, тогава в интернет има доста добра инструкция и обратна връзка за работата на склад

В състезания, дори в маратон, изминаваме не повече от 10 000 км. Като част от руското първенство, той обикновено е в района на 1000 км. Следователно разпределителната кутия, трябва да й отдадем дължимото, издържа на внимателна работа. Въпреки че след всяко състезание, както всички възли, той претърпява възстановяване. Не мога да говоря за същите проблеми, които според прегледите на собствениците на автомобилите, от които е взета Република Казахстан - инцидентите все още не са регистрирани.

Нюансът на инсталацията в нашия случай е, че серийните модули са логично подредени в Собол. Задвижването на предния мост е отляво по посока на движение, изпускателната тръба, за да не изпържи водача и краката му, е вдясно. Но в основната версия на автомобила, от който заимствахме агрегата, ситуацията е различна - задвижването на предния мост е отдясно по посока на движение.

Екипът ни периодично среща трудности с електрониката и други деликатеси, рали-рейдът все още е суров спорт, но ние работим с хардуер само веднъж или два пъти. Изрязването, заваряването и още повече "фиксирането" не е въпрос! За да се приложи на практика преобръщането на RK, е проектиран преходен фланец, който всъщност е лист от желязо с точки на закрепване към контролната точка и точно същите точки, само в посока на закрепването на RK обърна се в посоката, от която се нуждаем. Ъгълът на въртене на RK за автомобили от клас R и T1 е различен за нас - характеристика на устройството на устройството.

В процеса на завъртане на RK в правилната посока за нас, предположихме, че корейците вероятно ще измислят уникална система за смазване на механизмите, а не само „лопати“, които пръскат произволно масло. Така е: вътре има пълноценна помпа с всмукване, която взема масло от долната част на картера на RK и притиска вътре в вала, смазвайки зъбните колела и съединителите отвътре (по аналогия с смазването на коляновия вал на двигателя) .

Трябваше да взема всмукателя на гориво GAZ-24 с приставка за филтър, която отрязва големи механични фракции, които се появяват по време на работа. И защо всмукването на гориво - така че току-що излезе на вътрешния диаметър.

Дизайнът се оказа успешен и без недостатъци: филтърът работи според нуждите и има приблизително същия размер на клетката като стандартния RC, металната тръба е здраво фиксирана между механизмите и веригата, което елиминира случаен нежелан контакт, гъвкавата маркуч прави безболезнена фуга между тръбата и помпата, която леко се движи по вала по време на работа.

Стандартната система за вентилация на картера просто беше удавена, за да не изтече масло през "въздуха", защото сега имаме горната част - това е дъното, а дъното е горното.

Но точно в новия "таван" беше монтиран нов "отдушник".

Всъщност това е цялата тайна на раздаването на обратния преврат спрямо контролно-пропускателния пункт. Бих искал да обърна специално внимание на повърхността вътре в картера, както и на фланеца на адаптера. Вътре - перфектна чистота, на снимката на Република Казахстан - износеното, преминало "Пътя на коприната". Силуетът на кухината на картера на RK се вижда ясно на фланеца - железни оксиди са корозирали, остава чист метал - много благодаря на нашите спонсори за предоставянето на висококачествени смазочни материали! Работата е очевидна, а в нашия случай - на фланеца.

Към края си спомних още един нюанс, защо нямах никакво желание да пиша за RK - тази информация е само за информация и е абсолютно безполезна за употреба. Не можете да поставите такъв RK на сериен Sobol - няма да пасне геометрично, предната универсална шарнира е дълга 15 см - разбира се, това е абсурдно ...

В следващата статия, ако всичко върви добре, тогава ще говорим за...

Специално за>
Технически директор на отбора на GAZ Raid Sport Иван Седов

Материал от специалния раздел "Sable 4x4"