Ремонт на скоростна кутия maz направи сам

Подробно: собствен ремонт на маслен редуктор от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Задната ос се регулира след проверка на аксиалната хлабина в лагерите на задвижващата конична предавка.

На всеки 60-80 хиляди км пробег се препоръчва да се проверява аксиалната хлабина в лагерите на задвижващата конична предавка 5 (виж фиг. 39) с отстранен карданен вал и затегната гайка с прилагане на въртящ момент от 450- 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 фланцови монтажи.

Осовата хлабина се проверява с помощта на индикаторно устройство, премествайки задвижващото зъбно колело от едно крайно положение в друго. При липса на индикатор, наличието на аксиална хлабина в лагерите се проверява чрез завъртане на задвижващото зъбно колело от фланеца на гребния вал. Ако има аксиален просвет в лагерите и неговата стойност надвишава 0,05 mm или се усеща движение на задвижващото зъбно колело, трябва да се направи настройка.

Регулирането на централната скоростна кутия включва настройки:

лагери на задвижващия вал;
диференциални лагери;
зацепване на конусни зъбни колела по протежение на контактното петно.

За извършване на тези настройки централната скоростна кутия се отстранява от моста и се извършва необходимото частично разглобяване на скоростната кутия.

В автомобила MAZ-5335 и неговите модификации, след края на регулирането на зацепването на предавката, всички гайки на шпилките, закрепващи корпуса на лагера към корпуса на скоростната кутия, се затягат, монтирани са ограничителите на лагерните гайки, ограничителят на задвижваната предавка е увит така, че да се получи минимално разстояние от 0,15-0,2 мм между крекера и задвижваната предавка (минималната хлабина се задава, когато задвижваната предавка се завърти с един оборот). След това стоперът се заключва с контрагайка.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Когато сваляте централната скоростна кутия от автомобила MA3-5335 и неговите модификации (за настройка или ремонт), проверете хлабината между крайната равнина на зъбното колело на полуос и опорната шайба, която е настроена фабрично в рамките на 0,5-1,3 mm . Хлабината се проверява с манометър през прозорците в чашките на диференциала, когато сателитите са избутани към опорните шайби до повреда и зъбното колело на полуос е притиснато към сателитите, тоест е в зацепление без празнина с тях.

Регулирането на средната ос на автомобила MAZ-64227 е подобно на описаното по-горе регулиране на централната скоростна кутия на задната ос.

За да проверите наличието на аксиална хлабина в лагерите на задвижващото зъбно колело 25 (фиг. 41) и, ако е необходимо, за да направите настройки, свалете централната скоростна кутия, свалете механизма за заключване на диференциала 20, капака на масленото уплътнение, свалете оста задвижващ вал 30 с централния диференциал 29, завъртайки вала 30, докато стрелбата се монтира върху диференциалните чашки срещу зъбното колело, извадете картера 7. След това, като развиете закрепващите гайки, извадете картера 8 на лагерите със зъбното колело 3.

Дизайнът на задвижващите оси ви позволява да извършвате по-голямата част от ремонтните дейности, без да ги изваждате от превозното средство.
Препоръчва се разглобяването на централните скоростни кутии на средния и задния мост с помощта на универсален теглич (фиг. 59) и комплект от дорници (фиг. 60) към него.

За да смените масленото уплътнение на задвижващата конусна предавка, трябва:
· Разкачете вала на витлото;
· Развийте гайката, закрепваща фланеца 9 (виж фиг. 55), свалете шайбата, уплътнението и фланеца;
· Развийте болтовете и свалете капака 13 с уплътнението;
· Сменете уплътнението, като избягвате изкривяването и повредата му, запълвайки вътрешните му кухини с литол-24 грес, и сглобете уреда в обратен ред.
Втулката се притиска в капака на дълбочина 6 mm от предния край на капака с помощта на дорник (фиг. 61). Затегнете гайката 10 за закрепване на фланеца с прилагане на въртящ момент от 45-60 kgf.m.
За да свалите скоростната кутия, направете следното:
· Източете маслото от корпуса на оста (след отвиване на пробките за източване и пълнене);
· Разкачете вала на витлото;
· Свалете капаците 9 (виж Фиг. 56) на зъбните колела, извадете полуосите заедно с задвижващите зъбни колела на 4-те зъбни колела;
· Развийте гайките на шпилките, закрепващи скоростната кутия към корпуса на оста (с изключение на двата горни). След това завъртете количката с повдигане под скоростната кутия и, като осигурите надеждна опора на скоростната кутия върху количката, развийте останалите две горни гайки, след което с помощта на два болта за демонтаж (във фланеца на скоростната кутия към корпуса на оста) отстранете скоростна кутия.

Препоръчва се разглобяването на скоростната кутия на специална въртяща се стойка. При липса на стойка можете да използвате ниска маса - работна маса с височина 500 - 600 мм.
Последователността за разглобяване на скоростната кутия е както следва:
· Свалете задвижващото зъбно колело 5 (виж фиг. 55) с лагерния възел;
· Свалете стоперите и развийте гайките 20 на лагерите на диференциала, като разхлабите болтовете, закрепващи капаците 21;
· Свалете капаците на лагерите на диференциала 21;
Развийте гайките на болтовете на чашките на диференциала и използвайте
демонтирайте болтовете за разглобяване на диференциала (свалете сателитите, страничните зъбни колела, шайбите);
· Свалете, ако е необходимо, лагерите на диференциала 22 с помощта на универсален теглич;
· Захващайте задвижващото зъбно колело в менгеме, чиито челюсти са покрити с накладки от мек метал, развийте гайката и отстранете фланеца на задвижващото зъбно колело 9, покрийте 13 с маслено уплътнение;
· Свалете корпуса 15 с лагерите;
· Отстранете вътрешния пръстен на вътрешния коничен лагер от вала на пиньона с помощта на универсален теглич с дорник b (виж Фиг. 60);
Ако е необходимо, изтеглете външните лагерни участъци на зъбното колело на зъбното колело от корпуса на лагера с помощта на теглич (фиг. 62) без пръстен 6.

Номиналните и допустимите без ремонт размери на частите на задната и средната ос са дадени в табл. 9.

За да се извърши правилното регулиране на задния мост на MAZ, е необходимо да се провери наличието на аксиална хлабина на всички лагери. Затова ви съветваме да проверите просвета след шестдесет до осемдесет километра пробег на автомобила.

Когато извършвате ремонт, не забравяйте да демонтирате кардана MAZ.

С помощта на индикаторното устройство проверете пролуката, както следва: преместете зъбното колело от крайно положение.

Ако обаче нямате индикатор, направете следното.

Хванете фланеца на кардан.

Ако се появи дори малка разлика (повече от 0,05 милиметра), ви съветваме да регулирате скоростната кутия на задния мост за MAZ.

За да направите това, трябва да регулирате позицията на такива единици като:

Лагери на диференциал MAZ;
Лагери на зъбни валове;
Включване на всички предавки.

Преди това препоръчваме да демонтирате скоростната кутия от моста на MAZ, като предварително сте проверили наличието на празнина между шайбата и страничната предавка. за да направите това, използвайте специално устройство - измервателна пръчка.

Разстоянието трябва да бъде не повече от 1,3 и не по-малко от 0,5 милиметра.

Лагерите на зъбното колело също трябва да бъдат проверени за хлабина. Когато регулираме скоростната кутия на MAZ, ние я демонтираме. Също така премахваме механизма за заключване на диференциала MAZ, вала (на снимката частта е маркирана с номер 30), капака на масленото уплътнение.

В този случай е необходимо да завъртите вала 30, преди да монтирате стрелбата върху чашките на уреда срещу зъбното колело.

При регулиране на редуктора на задния мост MAZ, картера също се отстранява 7. За това внимателно развийте крепежните гайки. След това извадете картера с номер 8 с номер на предавка 3. Прочетете повече за смяната на скоростната кутия на MAZ тук. Можете да закупите всички необходими резервни части за ремонт в каталога на MAZ.

Централната скоростна кутия на задния мост, след като бъде извадена от автомобила за ремонт, се разглобява на работна маса с височина 500-600 mm в следната последователност:

- свалете задвижващото зъбно колело 5 (виж фиг. 1) с лагерния възел;

- свалете стоперите и развийте гайките 20 на лагерите на диференциала, като разхлабите болтовете, закрепващи капаците 21;

- свалете капачките на лагерите на диференциала 21;

- развийте гайките на болтовете, закрепващи чашките на диференциала и разглобете диференциала с помощта на демонтажните болтове (свалете сателитите, полуосовите зъбни колела, шайбите);

- отстранете, ако е необходимо, диференциални лагери 22 с помощта на универсален теглич;

- затегнете задвижващото зъбно колело в менгеме, чиито челюсти са покрити с облицовка от мек метал, развийте гайката и отстранете фланеца на задвижващото зъбно колело 9, покрийте 13 с маслено уплътнение;

- свалете корпуса 15 с лагерите; свалете вътрешния пръстен на вътрешния коничен лагер от вала на пиньона с помощта на универсален теглич с дорник (фиг. 2);

- ако е необходимо, изтеглете външните лагери на зъбното колело на зъбното колело от корпуса на лагера с помощта на теглич (фиг. 3) без пръстен 6.

Разглобените части на централната скоростна кутия се измиват и внимателно се проверяват. Те проверяват състоянието на работните повърхности на лагерите: те не трябва да имат счупени места, пукнатини, вдлъбнатини, пилинг. Ролките и клетките също не трябва да бъдат унищожени и повредени. Зъбите на зъбните колела не трябва да имат стърготини и счупвания, пукнатини, люспи на фугиращия слой, ямки. Резбите и неравностите по зъбите на зъбното колело трябва да бъдат отстранени и почистени. Износването на зъбите на конусните зъбни колела по дебелина се характеризира със стойността на страничния луфт при правилно настроено зацепване (по протежение на контактното петно). Пролуката се измерва с индикатор от страната на големия диаметър. При повишен шум на зъбните колела на централния редуктор, стойността на страничния луфт от 0,8-0,9 mm може да послужи като основа за подмяна на двойката конусни зъбни колела.

Ако е необходимо да се смени едно от зъбните колела, е необходимо напълно да се заменят задвижващите и задвижвани конични зъбни колела, тъй като фабрично те са съчетани по двойки според петното на контакта, страничната хлабина и са маркирани със същия номер.

Когато проверявате частите на диференциала, трябва да обърнете внимание на състоянието на повърхността на шийките на кръста, дупките и сферичните повърхности на сателитите, опорните повърхности на полуосовите зъбни колела на опорните шайби и крайните повърхности на чашките на диференциала. Тези повърхности не трябва да се маркират. В случай на значително износване или хлабаво прилягане на бронзовата сателитна втулка, тя трябва да бъде сменена.

Новата втулка трябва да бъде обработена след притискане в сателита до диаметър 32 + 0,05 mm. При значително износване на бронзовите опорни шайби на страничните зъбни колела, последните трябва да бъдат заменени. Дебелината на новите бронзови шайби е 1,5 мм. Чашките на диференциала при необходимост от смяна на една от тях се сменят изцяло.

Корпусът на скоростната кутия е изработен от ковък чугун KCH 37-12. Основните дефекти, при които се възстановява картера, е износването на отворите за корпуса на лагера и отворите за задния лагер на вала на задвижващото зъбно колело, повреда на резбата под гайките на лагера на диференциала.

Регулирането на централната скоростна кутия на превозното средство MAZ се извършва с отстранена скоростна кутия в следната последователност:
1. Регулирайте конусните лагери на зъбното колело.
2. Регулирайте лагерите на диференциала.
3. Регулирайте зацепването на конусните зъбни колела според петното на контакта.

Можете да определите този момент динамометричен ключ върху гайката 26 или чрез измерване на силата, приложена към отвора на фланеца за болтовете на карданния вал. Силата, приложена перпендикулярно на радиуса на отворите във фланеца, трябва да бъде 1,3-3,9 kg. Трябва да се помни, че твърде много намеса в конични лагери води до тяхното силно нагряване и бързо износване. При нормално предварително натоварване на лагера отстранете гайката от вала на задвижващото зъбно колело, като отбележите нейното положение и фланеца; поставете отново капака 24 с уплътнението и накрая сглобете модула.

Преди да регулирате лагерите на диференциала и да регулирате зацепването на конусните зъбни колела на главното задвижване, е необходимо да развиете ограничителя на деформацията 4.

Регулиране на затягането на лагера на диференциала се извършва с помощта на гайки 9 и 15, които трябва да се завинтват на една и съща дълбочина, за да не се нарушава положението на зъбното колело, докато се получи необходимото предварително натоварване в лагерите.

Предварително зареждане лагери се определя от величината на момента, необходим за завъртане на диференциала, който трябва да бъде в диапазона от 0,2-0,3 kgm (при свалена водеща конична предавка).

Този момент се определя със специален динамометричен ключ или чрез измерване на силата, приложена към радиуса на чашките на диференциала и равна на 2,3-3,5 kg.

Процедурата за проверка и регулиране на зацепването на конусните зъбни колела MAZ е както следва:
1. Преди да монтирате картера на 19 лагера със задвижващо зъбно колело в корпуса на редуктора, избършете зъбите на конусните зъбни колела и смажете 3-4 зъба на задвижващото зъбно колело с тънък слой боя върху цялата им повърхност.
2. Монтирайте картера 19 със задвижващото зъбно колело в корпуса на скоростната кутия, завийте гайките на четири напречни щифта и завъртете задвижващото зъбно колело чрез фланеца 25 (в едната и другата посока).
3. По получените отпечатъци (петна на контакт) върху зъбите на задвижваното зъбно колело се определя, ръководейки се от указанията в Таблица 1, правилността на зацепването на зъбните колела и естеството на настройката на зъбното колело.
4. Водени от маса 1, регулирайте зацепването на зъбните колела, като промените броя на уплътненията 29 под фланеца на корпуса на лагера на задвижващото зъбно колело и с помощта на гайки 9 и 15, без да нарушавате настройката на лагерите на диференциала. За да отдалечите задвижващото зъбно колело от задвижваното, е необходимо да поставите допълнителни подложки под фланеца на картера и, ако е необходимо, да приближите зъбните колела, да премахнете уплътненията.

За преместване задвижвана предавка използвайте ядки 9 и 15.

За да не се наруши настройката (лагери 33 на диференциала, е необходимо да затегнете (развийте) гайките 9 и 15 под същия ъгъл.

При регулиране на предавката (чрез контактното петно) на зъбите на зъбното колело е необходимо да се поддържа необходимия страничен луфт между зъбите, чиято стойност за нова двойка зъбни колела трябва да бъде в рамките на 0,2 до 0,5 mm. Намаляване страничен просвет между зъбите на зъбните колела поради изместване на контактното петно от препоръчаното положение не се допуска, тъй като това води до нарушаване на правилното зацепване на зъбните колела и бързото им износване.

След приключване на настройката зацепване на зъбни колела необходимо е да затегнете всички гайки на шпилките, закрепващи корпуса на лагера към корпуса на скоростната кутия, да поставите стоперите на лагерните гайки, да завиете ограничителя, така че да се получи минимално разстояние от 0,15-0,2 mm между крекера и задвижваното зъбно колело (минималният просвет се задава, когато задвижваната предавка се завърти с един оборот) ... След това стоп 4 трябва да се заключи с контрагайка.

При оттегляне централна предавка от колата МАЗ (за настройка или ремонт) е необходимо да се провери пролуката между крайната равнина на страничната предавка и опорната шайба, която е настроена фабрично в рамките на 0,5-1,3 mm.

Хлабината се проверява с пръчка за измерване през прозорците в чашките на диференциала, когато сателитите се избутат към опорните шайби до повреда и странична предавка притиснат към сателитите, т.е. е в ангажимент без пропуски с тях.

Маса 1. Регулиране на зацепването на конусните зъбни колела на централната предавка

Позицията на контактното място на задвижваната предавка

Регулиране на централната скоростна кутия на задния мост на MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Регулирането на централната скоростна кутия трябва да се извърши при свалена скоростна кутия в следната последователност:

1. Регулирайте конусните лагери на зъбното колело.

2. Регулирайте лагерите на диференциала.

3. Регулирайте зацепването на конусните зъбни колела според петното на контакта.

За да регулирате лагерите на задвижващата конична предавка, трябва:

1. Разглобете ръчната спирачка, извадете шублера от картера 19 (фиг. 21).

3.Развийте гайките на шпилките, закрепващи корпуса на лагера на зъбното колело на зъбното колело, и с помощта на демонтажните болтове 6 свалете корпуса 19 с комплекта зъбно колело.

4. Закрепвайки картера 19 в менгеме, определете аксиалната хлабина на лагерите с индикатора.

5. След като освободите картера 19, затегнете задвижващото конусно зъбно колело в менгеме (поставете меки метални накладки върху челюстите на менгемето). Развийте и развийте гайката на фланеца 26, свалете шайбата и фланеца. Свалете капака с болтовете за демонтаж. Свалете ремъка 23, вътрешната шайба на предния лагер и подложката 21.

6. Измерете дебелината на регулиращата шайба и изчислете до каква стойност е необходимо да я намалите, за да премахнете аксиалната хлабина и да получите предварително натоварване (намаляването на дебелината на шайбата трябва да е равно на сумата от аксиалната хлабина на вал, измерен чрез индикатора и стойността на 0,03-0,05 mm от предварителното натоварване).

7. Смелете регулиращата шайба до необходимата стойност, монтирайте я и други части, с изключение на капака 24 с уплътнението, което не трябва да се монтира, тъй като триенето на уплътнението срещу шийката на фланеца няма да позволи точно измерване на въртящ момент на съпротивлението при завъртане на зъбното колело в лагерите. При затягане на гайката на фланеца, корпусът на лагера трябва да се завърти така, че ролките да са правилно позиционирани в гнездата на лагера.

8. Проверете предварителното натоварване на лагерите според стойността на момента, необходим за завъртане на задвижващото зъбно колело, който трябва да бъде равен на 0,1—0,3 kgf • m.

Този момент може да се определи с динамометричен ключ на гайката 26 или чрез измерване на силата, приложена към отвора на фланеца за болтовете на гребния вал. Силата, приложена перпендикулярно на радиуса на отвора върху фланеца, трябва да бъде 1,3-3,9 kg. Трябва да се помни, че твърде много намеса в конусните лагери води до силно нагряване и бързо износване. При нормално предварително натоварване на лагера отстранете гайката от вала на задвижващото зъбно колело, като отбележите нейното положение и фланеца; поставете отново капака 24 с уплътнението и накрая сглобете модула.

Таблица 3
Регулиране на зацепването на конусните зъбни колела на централната предавка

Регулирането на затягането на лагера на диференциала се извършва с помощта на гайки 9 и 15, които трябва да се завинтват на същата дълбочина, за да не се нарушава позицията на зъбното колело, докато се постигне желаното предварително натоварване в лагерите.

Предварителното натоварване на лагерите се определя от стойността на момента, необходим за завъртане на диференциала, който трябва да бъде в диапазона 0,2-0,3 kgf * m (при отстранено водещо конично зъбно колело).

Процедурата за проверка и регулиране на зацепването на конусните зъбни колела е както следва:

1. Преди да поставите картера на 19 лагера със задвижващо зъбно колело в корпуса на редуктора, избършете зъбите на конусните зъбни колела и смажете 3-4 зъба на задвижващото зъбно колело с тънък слой боя върху цялата им странична повърхност.

2. Монтирайте картера 19 със задвижващото зъбно колело в корпуса на скоростната кутия, завийте четирите напречни гайки на шпилките и завъртете задвижващото зъбно колело за фланеца 25 (в едната и другата посока).

3. Съгласно получените отпечатъци (контактни петна) върху зъбите на задвижваното зъбно колело, настройте, ръководейки се от указанията на таблицата. 3, правилността на зацепването на зъбните колела и естеството на настройката на зацепването.

4. Водени от таблицата. 3, зацепването на зъбните колела се регулира чрез промяна на броя на уплътненията 29 под фланеца на корпуса на лагера на задвижващото зъбно колело и с помощта на гайки 9 и 15, без да се нарушава настройката на лагерите на диференциала.За да отдалечите задвижващото зъбно колело от задвижваното, е необходимо да поставите допълнителни подложки под фланеца на картера и, ако е необходимо, да приближите зъбните колела, да премахнете уплътненията.

За преместване на задвижваната предавка се използват гайки 9 и 15.

За да не се наруши настройката на лагерите на диференциала 33, е необходимо да затегнете (развийте) гайките 9 и 15 под същия ъгъл.

Редуктор на задния мост е хипоидно механично устройство, където има остов (задвижващо зъбно колело), а равнината на задвижваното зъбно колело се пресича, създавайки характер на въртящия момент посредством ъглова трансформация.

За да извършим такива действия, имаме нужда от: здрава резба, динамометричен ключ, регулиращи пръстени, фина шкурка и шублер.

Скоростната кутия трябва да се регулира, ако се появи бръмчене при скорост над 30 km / h. Причината за тази повреда на устройството, като правило, е продължителната работа на автомобила в трудни условия. Постоянно претоварване, шофиране с ремарке.

Първоначално се изисква проверка редуктор... Необходимо е да изчеткате всички елементи, да ги измиете в керосин. Ако са видими някакви дефекти (повреда на зъбите на зъбното колело), тогава е наложително да смените повредената част. Погледнете ръбовете в горната част на зъбите и работната повърхност - трябва да е остра. В случай на наличие на кривини, прорези, струва си да смените основната двойка. Малките дефекти се отстраняват с фина шкурка, а по-късно се полират.

По време на монтажа на скоростната кутия монтирайте дистанционната втулка, нова гайка на фланеца и яка. Ако устройството е сглобено в стар картер, тогава изчислете промяната в индикаторите на задвижващата предавка, регулиращия пръстен. Така ще определите разликата в отклонението на дебелината между новия и стария модел. Такива обозначения са маркирани със знаци "-", "+", мерната единица е стотни от mm, данните се намират на вала при задвижващата предавка. Почистваме седалките под лагерите с фина шкурка, трябва да се образува плъзгащо се прилягане. След това притискаме външните пръстени на лагерите в картера. Монтирайте вътрешния пръстен на задния лагер в картера. Сега фланецът от задвижващото зъбно колело, вътрешният пръстен на предния лагер е закрепен с гайка, до момент от 1 kgf.m.

Инсталираме картера с ниво в хоризонтално положение. За да изясним формата на пролуката между плочата и кръглия прът, който е поставен в лагерното легло, ще използваме плосък щуп. Получената разлика ще отразява дебелината на самия регулиращ пръстен. Ще използваме парче тръба, което е подходящо като дорник. Монтирайте регулиращия пръстен на вала. Монтираме самия вал в картера. Оформяме частите в следния ред: дистанционна втулка и вътрешен пръстен от предния лагер, след това яка, фланец на задвижващото зъбно колело. С помощта на динамометричен ключ затягаме гайката до въртящ момент от 12 kgf.m. Плътно навиваме здрава нишка върху гърлото на фланеца, като закачаме динамометър към него. Така откриваме моментът на превъртане, образуван на вала на задвижващото зъбно колело. Фланецът трябва да се върти със сила до 9,5 kgf, ако са монтирани нови лагери. Ако това не е така, затегнете гайката.

Моментът на затягане не трябва да надвишава 26 kgf.m. В противен случай трябва да разглобите самата скоростна кутия, като замените дистанционната втулка. Монтирайте картера с лагери в корпуса на диференциала. Капакът на лагера е закрепен с болтове. Ако има аксиална хлабина на зъбните колела на полуосите, използвайте по-дебел регулиращ пръстен. Зъбните колела на полуос трябва да прилягат плътно. Тук можете да използвате стоманен ключ (дебелина 3 мм).

След това регулирайте напрежението на лагерите на диференциала, пролуката, присъстваща в основната двойка. За да проверите разстоянието при капаците, използвайте шублер. Затягаме втората гайка, докато спре.Тази междина между капаците ще бъде малко по-голяма, с 0,1 милиметър. По време на въртенето на първата гайка e междината се задейства. Леко тракане на зъбите ще бъде придружено от правилен ремонт. След това и двете гайки се затягат, следи се размерът на мрежата в зацепването. Затегнете гайките, докато разстоянието между капаците е не повече от стандартните 0,2 милиметра. След това задвижваната предавка се завърта на три оборота, като се проверява хлабината при зацепването на всяка двойка зъби. Монтираме заключващите плочи.

Изправността на скоростната кутия трябва постоянно да се следи, тъй като нейната повреда може да повреди вала на витлото. Освен това трансмисионното масло трябва постоянно да се следи и да се сменя редовно. В тази статия ще ви разкажа как работи скоростната кутия, как правилно да я диагностицирате, регулирате и ремонтирате.

Редукторът на задния мост участва в прехвърлянето на мощността на двигателя към колелата. Основните възли на скоростната кутия са: главната предавка (GP) и диференциала на напречната ос. С помощта на скоростната кутия скоростта на въртене се променя, когато силата се предава от устройството към устройството. Дизайнът на скоростната кутия е почти еднакъв за различните превозни средства.

Скоростната кутия се състои от следните части:

водещи и задвижвани зъбни колела;
щифт за посока;
маслени уплътнения;
барабан;
лагери и техните монтажи;
заключваща плоча;
дишане;
дръжка и много други детайли.

Основната предавка се състои от 2 предавки: водеща и задвижвана. Поради факта, че са в хипоидно зацепване, зъбите на зъбните колела имат добро надлъжно плъзгане. Така се удължава експлоатационният живот и се намалява шумът по време на работа на скоростната кутия. Мощността на двигателя се прехвърля първо към задвижващата предавка и след това към задвижващата предавка. Благодарение на тази двойка се променят величината на момента и неговата посока.

GP може да бъде единичен или двоен. Той служи за прехвърляне на въртящия момент на двигателя към колелата. Двойните предавки са разделени на централни и разделени. При двойките основното натоварване пада върху елементите на системата, те имат голямо предавателно отношение и имат опростен дизайн. Раздалечените предавки позволяват увеличаване на клирънса, но те са по-сложни като дизайн, като същевременно са по-компактни и ефективни.

Едно предаване може да бъде:

цилиндрична. В този случай зъбните колела са в една и съща равнина, имат максимална ефективност;
хипоиден. Има ниско тегло, по-малки габаритни размери и средна ефективност;
конична. В този случай зъбните колела са перпендикулярни един на друг, така че конструкцията заема много място. Има висока ефективност;
червей. Той е компактен, работи безшумно, но има най-ниска ефективност.

Най-често срещаното е хипоидно предаване. При по-внимателно разглеждане на тази предавка можете да видите, че нейните зъби са разположени под лек ъгъл един спрямо друг. Това намалява натоварването на зъбите и осигурява тиха и плавна работа.

Диференциалът на напречната ос работи в тандем с главното задвижване. Той включва задвижвана предавка, полуосови зъбни колела и сателитни зъбни колела. Чрез задвижваната предавка мощността на двигателя се предава на осовите валове, които я предават на колелата. По този начин диференциалът служи за разпределение на мощността между осите, позволявайки им да се въртят с различни скорости при промяна на посоката. Този принцип се прилага за превозни средства със задно предаване. Този дизайн е доказал своята надеждност и способност да работи в най-трудните условия.

Скоростната кутия на задния мост е подложена на най-голямо напрежение, поради което трябва да бъде правилно сглобена и без дефекти. Само в този случай ще продължи достатъчно дълго. Срокът на експлоатация на скоростната кутия зависи от нейната поддръжка и настройката на скоростната кутия на задния мост.

Основата за диагностициране на скоростната кутия на задния мост е шумът, който се появява от задната част на автомобила. Това може да е признак на износване на устройството.Ако се появи бръмчене, това означава, че скоростната кутия е станала неизползваема и изисква основен ремонт, при който ще трябва да се сменят почти всички части. За да се предотврати това състояние, е необходимо да се направи диагностика навреме при най-малкия шум.

Обикновено при определени скорости се появяват различни видове шум. За всеки тип шум можете да определите кои отклонения и с кои части или възли са свързани. Когато се появи шум в задната ос, състоянието на задвижващата ос и скоростната кутия трябва да се проверява при различни режими на шофиране: движение от място, ускорение, движение с ниска скорост и т.н. Шумовете по време на такива тестове могат да бъдат разделени на следните типове:

непрекъснат шум от задните колела;
шум при ускоряване на автомобил;
шум при спиране (забавено движение);
шум при завой.

След като извършите диагностика чрез промяна на режимите на шофиране, можете да определите причината за неизправностите и грубо да компенсирате размера на ремонтните работи.

Ако скоростната кутия не работи, тогава има два начина за решаване на проблема: сменете целия модул или намерете дефектна част и я заменете. За да завършите процедурата за подмяна, ще ви е необходим стандартен набор от инструменти. Първо, маслото трябва да се източи от корпуса на модула. За да направите това, развийте тапата за източване в долната част на задната ос. След това се отстраняват задните колела, спирачните барабани, накладките. С помощта на гаечен ключ се развиват осовите валове. След това валовете на осите се демонтират.

Има някои особености при демонтажа на карданния вал. Преди да развиете болтовете, държащи вала, е необходимо да се отбележи положението на фланеца на универсалната шарнира и фланеца на скоростната кутия един спрямо друг, така че да могат да бъдат правилно монтирани по време на повторното сглобяване, за да се премахне дисбаланса. По време на монтажа, гайките ще трябва да бъдат заменени с нови, така че да не се разхлабят и да не се счупи карданният вал, когато автомобилът се движи.

Сега с помощта на гаечен ключ се развиват болтовете, с които скоростната кутия е закрепена към оста. След всички тези процедури можете да премахнете стария модул и да поставите нов или ремонтиран на негово място и да регулирате скоростната кутия. Монтажът трябва да се извърши стриктно в обратен ред. Напълнете с ново масло.

Регулирането на скоростната кутия на задния мост се извършва, когато се появи тътен в задните колела. Бръмченето може да бъде причинено от постоянно натоварване на автомобила или механични повреди. Трябва да започнете с визуална проверка на частите. Лагерите, семерингите, сателитите, фланците и осите се свалят от машината. Всички части трябва да се изплакнат с керосин и да се направи визуална проверка. Ако се установи, че дори един зъб е повреден, частта трябва да бъде заменена с нова.

След проверка и смяна на части, скоростната кутия се сглобява. Първо, зъбното колело е монтирано с регулираща шайба, дистанционна втулка, лагери и фланец. За затягане на гайката се използва специален гаечен ключ с вграден динамометър. Гайката трябва да се затегне с 1 нютон. Освен това задвижваната предавка се монтира в корпуса на диференциала и болтовете се затягат. Сега трябва да регулирате хлабината. Когато всичко е монтирано, гайките трябва да бъдат затегнати до минимум. След това робът се завърта, след което го проверяваме за лек люфт. Необходим е като резерв, когато скоростната кутия се загрее, за да не се спука нищо по време на движение.

В последната стъпка се проверяват всички разстояния между болтовете, държащи гайките. След като проверите разстоянията с шублер, гайките се затягат със същото количество от обратната страна на равнината. В същото време непрекъснато проверяваме разстоянията между болтовете, те не трябва да се променят повече от 1,5-2 мм. Ако всичко е наред, хлабината на предавката се проверява отново, тя трябва да бъде същата, както сме го настроили. Това завършва настройката.

Записът показва класическия начин за регулиране на скоростната кутия на автомобили със задно предаване с помощта на специализирани устройства.

Номиналните и допустимите без ремонт размери на частите на задната и средната ос са дадени в табл. 9.

Силно лошо да се каже за задния мост на петстотната Mazda не мога да кажа, но повредите не са чести, все пак присъстват. След като планетарната предавка беше разкъсана, беше необходимо да се потърси страничната предавка. Вторият проблем се случи много по-късно, задвижваната предавка излезе от диференциала.

Изглед на задното колело със задна ос MAZ-500. Капакът на крайната предавка е ясно видим

След като избия старите болтове от главината, забих нови в главината. Хъбът беше инсталиран на място. Той сложи дистанционер, направен от предната корона. Но когато започнах да монтирам короната, не ми хареса закрепването на короната към главината. Спомням си добре, че при монтирането на короната на главината на Рабо Манов, на всяка шпилка бяха монтирани или разцепени крекери, или гайки. А на главината Мазов се закрепват само с шайби и гайки на гравьор. С една дума реших да укрепя допълнително тази единица.Докато прибирах конусните бисквити установих че на Камаз притиска скобата на горния реактивен прът към моста точно такива крекери.В магазина не е проблем да взема 24 бр.Отидох до стругари с корони с надеждата, че фрезоването на конус в короната не е проблем за тях.Така се оказа, свършиха безпроблемно тази работа.Остана само да се сглобят.Сглобката не беше особено напрегната и всичко пасна идеално.Единственото, което ме предупреди е, че всички болтове, които закрепват короната са три см. дълго. С една дума, спокойно работих малко без колебание за проблема с моста, Все пак джобът не дърпа приклада.

Таблицата на скоростите на моста с гума ID-304 и бордова 3.11 общото предавателно отношение на моста 8.29.

След като пътувах достатъчно време и нямах проблеми със собствения си мост, започнах да забравям за резерва си.Но на старите коли безгрижното време не трае дълго.При един от полетите се появи вибрация. След оглед на колата видях екструдиран лагер на напречната греда.Беше около 150км до къщата и не придадох никакво значение на тази неизправност.От практика карах до 400км на такъв напречник и нямах някакви негативни последици.Вибрацията беше особено чувствителна на 60км и затова карах километри.10 по-малко на скоростомера за да не се чува вибрация.Най-странното е,че не стигнах до гаража 5км и колата загуби скорост.Карданът се въртеше,но колата изобщо не мръдна.Една вратовръзка и в гаража.В гаража с изненада установих че централната скоростна кутия е отслабнала и изтече масло.Това може да доведе до вибрации. (Така че скоростната кутия се разхлаби, това беше единственият ми случай) Когато скоростната кутия беше свалена, картината стана още по-лоша. Лагерните седалки в корпуса са счупени и скоростите са само на боклука.И няма кой да е виновен.Успокояващо беше, че имаше запас.

Таблица на скоростта на моста MAZ-500 с гума ID-304 и 2,9 на борда, общото предавателно отношение на моста е 7,73.

Мост със Супер МАЗ 7,14 (Окончателно задвижване =3.43 и централна предавка = 2,0833 25 планетарни зъба и 12 дръжка) и гума ID-304 скорост на превозното средство. Статистически радиус =0.526 м. Както се вижда от таблиците, поради намаляване на предавателното отношение на моста Superovsky, максималната скорост се увеличава са 5 км/ч.

В процеса проверявах стегнатото на коронката отначало три или четири пъти, а след това, след като се успокоих малко, проверявах веднъж месечно. След колко години са минали, мога да потвърдя надеждността на закрепването на короната с помощта на заострени шайби и гайки на гравера. И за себе си заключих, че растението е спестило от заострени шайби и според мен това отслаби точката на закрепване. Смяната на моста с по-бърз направи възможно задържането по-свободно в потока, повишена скорост и подобрена спирачна ефективност. Скоростта се увеличи особено осезаемо при не особено хълмист терен. Кинетичната скорост улеснява поддържането на по-висока скорост. Заслужава да се отбележи и по-здравата конструкция на целия мост. Големи мощни колесни лагери, мощни спирачки. И случаите на отслабване на дръжката напълно изчезнаха. Единственият недостатък е, че трябваше малко да се поправя.

Изглед отзад на монтирания мост от Super

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Изглед от лявата страна на главината и гумата I-11

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 84