Материалът, представен в тази статия, е особено търсен за хора, които сами ремонтират оборудването си. По-нататък ще бъдат засегнати основните "тънкости" по отношение на ремонта на скоростната кутия на мотоблока. За да преминете директно към темата за ремонт, трябва да разберете дизайна на скоростната кутия. Гледайки напред, е необходимо да се каже: структурата на скоростните кутии на съвременните мотоблокове е подобна една на друга, има само малки разлики в един или друг модел.
Така че въпросът „Как да разглобите скоростната кутия на мотоблок?“ Не възниква, трябва да сте запознати с всички подробности. Ние изброяваме основните части и компоненти на всеки модерен мотоблок: капаци и макара; втулки с лагери; лост, ос и вилка за смяна; блок на входния вал със зъбно колело; входен и изходящ вал на скоростната кутия на мотоблока. Компоненти: шайби и уплътнения; дясна и лява полуос; съединител и вилка на съединителя; скоба и пружина.
В повечето случаи проблемите в скоростната кутия на мотоблока възникват поради претоварвания. Такива повреди включват спукване на втулките на металната верига, което води до така нареченото "подхлъзване". Също така собствениците на мотоблокове много често намират счупени втулки за превключване на скоростите. За да се избегнат подобни проблеми, опитни собственици съветват да превключват предавките само при пълно спиране на оборудването, в никакъв случай в движение. Освен това счупването на звездата се счита за често срещано явление. Тоест фабричното заваряване не е достатъчно, за да може звездата да издържи на претоварването.
Много лесно се „излиза“ от тази досадна ситуация, просто трябва да върнете звездата в първоначалното й положение и да я хванете чрез заваряване с много по-добро качество. Страничните натоварвания водят до износване на опорната шайба, след което се наблюдава излитане на втулките от веригата. В допълнение към горното е необходимо периодично да проверявате нивото на маслото в скоростната кутия, както и да го сменяте.
Следете постоянно количеството масло. В противен случай пренебрегването на технологиите ще доведе до фатални последици. На всеки 50 часа се налива прясно масло. Заедно с това трябва да се избягват прекомерни натоварвания, които в крайна сметка водят до бързо развитие на механизми и компоненти. Да преминем директно към смяната на маслото:
Маслата за пълнене трябва да са по ГОСТ. Няма смисъл да използвате евтино масло, защото рано или късно това ще доведе до повреди в скоростната кутия на мотоблока.
Регулиране на клапана на двигатели 168F, 170F.
И (Августина) една предпоставка, за правилна настройка, двигателят трябва да е напълно охладен, температурата на околната среда и съответно двигателят трябва да бъде в рамките на + 15 до +20 градуса.
Мотоблокове SALUT (AGAT), FAVORIT, MKM "LANDER", NEVA. Темата не е за работа на двигателя, а за регулиране на клапаните.
VIDEO
Сервизът извършва ремонт на мотоблокове Фаворит, ремонт на мотоблокове Нева, ремонти. Коментарите са деактивирани за този видеоклип.
Преди да ремонтирате мотоблок със собствените си ръце, препоръчително е да се запознаете с диаграмата на вашия мотоблок.
до тази пролет всичко беше супер, но сега ни разочарова, мина през цялата диагностика преди работа в страната, наля масло, бензин, излезе на полето, след 20 минути. работата започна да спира, след това той умря напълно, каква е причината все още не се разбра, бензин влиза, има искра. може би някой е попаднал!
Надежда Може би въздушния филтър е замърсен и не е лоша идея да смените свещта.
Инструкции за фотогалерия “Галерия 2”. ... От 01.04.96 г. веригата за запалване е инсталирана в мотоблоковете MB-2 "Neva". "Ремонт на пусковото устройство".
Диагностика на неизправности и ремонт на двигателя. Възможен. Двигателят на мотоблока не стартира, свещта е мокра. 1. Неизправност в запалителната система :.
Мотоблоковете са в състояние значително да улеснят работата на личен парцел. Това е компактна селскостопанска техника с висока функционалност и гъвкавост. С негова помощ можете не само да разхлабите почвата, но и да извършвате основни дейности за грижа за растенията и прибиране на реколтата.
Както всяка друга техника, мотокарите понякога се провалят. За щастие те имат сравнително прост дизайн и дори можете да извършите прости ремонти със собствените си ръце. За да направите това, трябва да научите как да определите коя част от мотоблока не работи и какво трябва да се направи, за да се възстанови работата на оборудването. Нашата статия ще ви помогне с това, която не само описва принципа на работа на мотоблока, но и основните причини за неизправност на оборудването и как да ги отстраните.
Повечето модели се състоят от едни и същи части, така че можете сами да извършите ремонта на основните компоненти.
Всеки мотоблок се състои от основна рамка, бензинов или дизелов двигател, резервоар за гориво, ротор за закрепване на фрези, колела и скоба за закрепване на прикачени устройства. Най-важният компонент, разбира се, е двигателят, от чиято успешна работа ще зависи работата на оборудването (Фигура 1). В допълнение, съвременните модели имат системи за подаване на гориво, охлаждане, запалване и газоразпределение, а появата на неизправности в тях също може да доведе до изключване на агрегата.
Основната функция на мотоблока е да разхлабва почвата с помощта на специални фрези, които са прикрепени към рамката на устройството.
Забележка: За разлика от обикновения плуг, фрезата не преобръща почвата и предотвратява ерозията на почвата.
Освен това техниката може да се използва за разхлабване на междуредията в процеса на отглеждане на земеделски култури, а специалните приставки са полезни за прибиране на реколтата. Простите модели (култиватори) се състоят от няколко колела и дръжки, които се използват за управление на машината. На дръжките има бутони, необходими за управление. По-мощните и модерни модели са мини трактори без кабина. В този случай управлението се осъществява от бутони и педали, разположени на арматурното табло.
Въпреки факта, че мотокарите се произвеждат от голямо разнообразие от производители, обичайно е цялото такова оборудване да се разделя на типове в зависимост от теглото и мощността (Фигура 2).
Според този критерий мотоблоките са:
Ултралек - с тегло до 15 кг;
Лек (около 40 кг);
Среден - от 45 до 60 кг;
Тежка (над 60 кг).
По правило всички видове оборудване се доставят с двигател с вътрешно горене с мощност от 1,5 до 10 конски сили. Това е необходимо, за да може дори ултралекият модел да се справи успешно с разрохкването на почвата в райони с тежки и плътни почви.
Тъй като основната част от всяка техника е двигателят, основният брой повреди е свързан с него (Фигура 3).В някои случаи лошата работа на двигателя може да бъде свързана с лошо качество на горивото или мръсен въздушен филтър. Има и случаи, че двигателят не работи правилно поради недостатъчно нагряване, неизправности на запалителната система, карбуратора или буталата.
Ще се опитаме да разберем основните видове повреди на мотоблока, които могат да бъдат отстранени със собствените си ръце. Въпреки това, ако не сте уверени в собствените си способности или се страхувате, че е невъзможно да отстраните неизправността сами, по-добре е да се свържете със специалист.
Ако двигателят не стартира, когато се опитате да стартирате, може да има проблем със самия двигател или неговата стартова система.
За да отстраните проблеми с подаването на гориво, направете следното:
Проверете свещите: ако са сухи, в цилиндрите на двигателя не влиза гориво. Такава неизправност може да възникне, когато се образуват запушвания в капачката на резервоара за газ, отломки попадат в системата за подаване на гориво, когато захранващият клапан е затворен или баналната липса на бензин.
Заредете резервоара и опитайте да стартирате двигателя отново.
Проверете горивния кран: ако е затворен, той трябва да бъде преместен, за да се отвори.
Почистете изпускателния отвор на резервоара за гориво.
Източете резервоара за бензин, извадете крана за гориво и го изплакнете с чист бензин.
Извадете свързващия маркуч близо до карбуратора и го издухайте (заедно с дюзите).
Ако всички тези манипулации не помогнаха и горивото влезе в карбуратора, но не влезе в цилиндъра, тогава неизправността е в карбуратора и тази част трябва да бъде внимателно проучена.
Честа причина за неизправност на карбуратора е блокирането. В този случай е достатъчно да разглобите частта, да премахнете източника на замърсяване и да сглобите отново. Инструкциите, които задължително се предоставят от производителя, ще ви помогнат в това (Фигура 4).
Основната цел на всички манипулации с карбуратора е регулиране на потапянето на поплавъка, който е прикрепен със скоба към буталната система. Често се случва скобата да се деформира, поплавъкът да не потъва правилно и карбураторът да не функционира правилно. Скобата се настройва с обикновена отвертка, както при отворен, така и при затворен иглеен клапан.
След коригиране на карбуратора се препоръчва да се провери и изправността на клапаните. Необходимо е да се провери херметичността на всеки от тях и, ако е необходимо, да се възстанови оптималният просвет.
Често се случва, че по време на работа на мотоблока се появяват външни шумове в неговата скоростна кутия. По правило това се дължи на недостатъчно количество масло в него и за отстраняване на неизправността е достатъчно просто да добавите течност към скоростната кутия (Фигура 5).
Въпреки това, ако има достатъчно масло в скоростната кутия и шумът продължава, марката и степента на маслото може да не са подходящи за вашия модел. В този случай маслото трябва да бъде напълно източено, системата да се промие и да се напълни с ново, по-подходящо масло.
В допълнение, външният шум може да бъде свързан с недостатъчно фиксиране на трансмисионните елементи. Те трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, затегнати. Също така трябва да се има предвид, че елементите на скоростната кутия трябва да се проверяват и заменят своевременно, когато се открият първите признаци на износване. По този начин можете да избегнете по-сериозни ремонти в бъдеще.
Неизправности на двигателя могат да възникнат както по време на стартиране, така и по време на работа. В този случай е задължително да проверите запалителните свещи. Ако са сухи, има проблем с подаването на гориво, а ако са мокри, проблемът е в самия двигател.
Един от най-честите проблеми при стартиране е повредата на системата за запалване. За да премахнете такава неизправност, на първо място, трябва да проверите електродите на свещите и да премахнете въглеродните отлагания, които биха могли да се образуват върху тях с шмиргел.След това свещите се измиват с бензин и се изсушават. Проблемите при стартиране също могат да бъдат свързани с неправилно разстояние между електродите. В този случай просто трябва внимателно да ги огънете до разстоянието, посочено от производителя.
В допълнение, проблемите със запалването могат да бъдат свързани с повредени електрически кабели или изолатори на свещите. Тези артикули подлежат на замяна. Също така, липсата на стартиране на двигателя може да бъде свързана с дефекти на статора. За съжаление е невъзможно да поправите тази част сами и тя просто ще трябва да бъде заменена.
По-често двигателят показва признаци на неизправност директно по време на работа. Това се дължи на факта, че малката селскостопанска техника е изложена на големи натоварвания и изисква редовна проверка и поддръжка.
Забележка: Ако мотоблокът започне да се движи на ритъм или да издава външни звуци, задължително е да го изключите, да оставите двигателя да се охлади и едва след това да продължите към проверката.
Чести проблеми при работата на двигателя са:
Независим набор от обороти на двигателя показва, че лостовете на регулатора и лостовете за свързване са разхлабени и трябва да бъдат пренастроени.
Когато натиснете лоста на газта, двигателят не набира скорост, а, напротив, губи мощност. Това показва прегряване на двигателя, така че техникът трябва да бъде изключен и да изчака, докато се охлади напълно.
Прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат свързани със запушен въздушен филтър или ауспух. Оборудването трябва да бъде изключено, охладено и частите проверени за почистване и отстраняване на запушвания.
Освен това неизправностите на двигателя могат да бъдат свързани с неизправности в карбуратора или недостатъчно масло в него. В този случай частта трябва да бъде разглобена, проверена и напълнена с ново масло.
Моторният трактор с дизелов двигател е по-труден за ремонт със собствените си ръце, отколкото бензинов, тъй като такъв двигател има по-сложен дизайн. По правило възможните неизправности и начините за самостоятелното им отстраняване са описани в инструкциите, така че ще се съсредоточим само върху най-често срещаните.
Неизправностите на дизеловия двигател могат да бъдат свързани с такива проблеми :
Запушена дюза: частта трябва да бъде свалена, почистена и монтирана отново.Слабо налягане на впръскване на гориво можете също да го настроите сами, като използвате инструкциите за техниката.Двигателят се върти твърде лесно със стартер: това показва недостатъчна компресия в цилиндъра. За да отстраните неизправността, затегнете всички гайки на цилиндъра една по една и сменете уплътнението на главата му. Също така е необходимо да проверите буталните пръстени и да ги измиете или сменете, ако е необходимо.Неправилното функциониране на стартера също може да причини неизправност на двигателя. Най-често има ситуации, когато винтовете, закрепващи корпуса на стартера към корпуса на двигателя, се разхлабват. В този случай въжето на стартера няма да се върне в първоначалното си положение. За да отстраните проблема, разхлабете винтовете и регулирайте позицията на кабела, така че лесно да се върне в първоначалното си положение (Фигура 6).
Освен това неизправностите могат да бъдат свързани с износване на пружината на стартера. Невъзможно е да се поправи, така че износената част просто трябва да бъде сменена.
Ако искате да овладеете практическите умения за ремонт "Направи си сам", препоръчваме да гледате видеоклип, който описва основните причини за неизправност на оборудването и как да ги поправите.
VIDEO
Съвременните мотоблокове се състоят от минимален брой елементи, които правят оборудването възможно най-лесно за използване. Скоростните кутии се считат за една от най-интересните теми сред собствениците на селскостопански машини. Фермерите често осъждат кое масло да използват за работа на машината или дори как сами да направите устройството.
След нарастване на търсенето на градинска техника се наложи да се оптимизират различни механизми за изпълнение на различни цели. Това не подмина и конверторите.
В зависимост от способността за разглобяване и ремонт на устройството, преобразувателите се разделят на:
Несгъваеми преобразуватели - инсталирани на бюджетни автомобили. Производството им е евтино, тъй като използваните части не са с високо качество. Срокът на експлоатация на такива механизми е 1-2 сезона. Всяка неизправност в такава скоростна кутия води до нейната пълна подмяна.
Сгъваеми конструкции - монтирани на скъпо оборудване. Те са с високо качество и могат да издържат няколко сезона без нито една повреда. В случай на неизправност такива скоростни кутии могат да бъдат разглобени и счупената част заменена.
В зависимост от района, където се използва устройството, преобразувателите се разделят на следните типове:
Ъглова предавка - използва се в машиностроенето за оборудване на някои автомобили и промишлено оборудване.Такъв преобразувател дава възможност за работа на машината при големи натоварвания;
Редуктор - използва се за увеличаване на мощността. Например, става необходимо при обработка на почвата, когато колелата на мотоблока започват да се плъзгат и е необходимо да се увеличи мощността на двигателя. Този вид устройство на скоростната кутия на мотоблока се използва в производство на дизелови и бензинови превозни средства със система за въздушно охлаждане. Много по-лесно е да сглобите скоростна кутия за мотоблок със собствените си ръце, отколкото проекти от други видове;
Червячен преобразувател - използва се при производството на мотоблокове и минитрактори. Този дизайн придоби популярност поради своята надеждност и дълъг експлоатационен живот.
По правило такава скоростна кутия е оборудвана с функция за заден ход, което прави възможно използването на задна предавка на техниката.
Всеки от изброените видове преобразуватели има своите недостатъци. Ето защо, за да ремонтират възможно най-малко скоростната кутия на мотоблока, някои фермери предпочитат да оборудват оборудването си с домашно направени преобразуватели. Самоизработената конструкция често е по-добра и по-надеждна. За работа ще ви трябва:
Първо трябва да заварите тялото. За това могат да се използват плочи от неръждаема стомана. За работа ще ви трябват и зъбни колела и валове. Могат да бъдат „заети“ от моторния трион „Приятелство“. В този случай ще трябва да се пробие отвор в един от валовете на инструмента. От противоположната страна на скоростната кутия е необходимо да се монтира втори вал, а след него - лагери и клетка. Изходящият вал на устройството е прикрепен към макара. След това готовото устройство трябва да се постави в предварително заварения корпус и да се напълни с двигателно масло вътре.
VIDEO Накрая ще трябва да тествате конвертора. Съветваме ви да не го зареждате веднага след създаването.Като начало опънете навития мотоблок по земята - оставете елементите на преобразувателя да се свържат и да установят взаимодействие. Само тогава техниката може да се използва по предназначение.
Не си струва да започвате самостоятелно ремонт на скоростна кутия на мотоблок, ако работата на уреда и неговото устройство за нов потребител е пълна тайна. Тъй като скоростната кутия е доста сложна единица, не трябва да я ремонтирате сами веднага след откриване на повреди. Ще бъде по-добре, ако в ремонта на контролно-пропускателния пункт участват професионалисти.
Ако се установи теч на масло от скоростната кутия, това означава, че маслените уплътнения на лагерните възли са монтирани неправилно или износени. Те могат да бъдат хлабави по капаците. Отдолу могат да се появят повредени уплътнения. Ако въздушният клапан (въздушният вентил) е запушен, е необходимо да го почистите и да доведете нивото на маслото до нормално. Течовете на масло могат да бъдат отстранени чрез подмяна или правилно инсталиране на маслени уплътнения или уплътнения. Затягането на болтовете на капака също ще помогне за решаването на проблема.
Ако механизмът на автоматичната трансмисия е престанал да функционира нормално, тогава могат да възникнат следните видове неизправности:
Нарушаване на кинематичната връзка вътре в скоростната кутия.
Спонтанно включване на предавките или липса на фиксиране.
Течове на масло на вала на скоростната кутия.
Дисфункция на механизма за разделяне на полуос.
Липса на превключване на предавките.
Заглушаване на скоростната кутия.
Ако кинематичната връзка вътре в скоростната кутия е счупена или зъбното колело в блока се счупи, е необходимо да разглобите скоростната кутия, за да смените проблемното зъбно колело. Изтичането на масло върху селекторния вал може да бъде причинено от излишното масло в скоростната кутия, така че проверете нивото на маслото. Ако заваръчната връзка на зъбното колело се счупи, разглобявайки скоростната кутия, сменете блоковия вал. Източете излишното масло, проверете степента на износване на работния ръб на масленото уплътнение на вала за превключване, разглобете скоростната кутия и сменете частта.
Причината за липсата на фиксиране на предавките или тяхното спонтанно изключване е нарушение на настройката на механизма за превключване на предавките. Когато правите ремонт, разхлабете винтовете, които фиксират платката на механизма на превключвателя.
Ако се открият счупена пружина или износени фиксатори на плочата за превключване, сменете повредените части, като регулирате скоростта. Ако липсва, лоста за смяна или резбовото парче на копчето за смяна може да бъде отрязано. След разглобяването на скоростната кутия ще е необходимо да смените дефектните части. Ако няма превключване на предавките, разглобете скоростната кутия и сменете износената вилка за смяна на скоростите. Ако причината за задръстването на скоростната кутия е отворена верига, тогава тя трябва да бъде разглобена и веригата да се смени.
Ако работата на скоростната кутия е придружена от повишен шум в скоростната кутия, тогава причината за това може да бъде липса на масло в устройството на скоростната кутия или несъответствие в качеството на смазката с необходимите параметри. Изборът на масла трябва да е от съответната марка, трябва да имат определена чистота. Ако има някакъв проблем, ще трябва да смените маслото или да допълните скоростната кутия.
Появата на шум в трансмисионните възли на мотоблока може да бъде причинена от слабо затягане на крепежните елементи, поради което е необходимо да проверите крепежните елементи, като ги затегнете правилно.
Ако има нагряване на трансмисионните възли на мотоблока, се разграничават следните основни причини за тази неизправност:
Липса на трансмисионно масло в картера.
Износени лагери.
Несъответствие на състоянието на маслото с необходимите параметри.
Може да има две причини за коригиране на недостатъците:
сменени лагери;
добавяне или подмяна на масло.
Признаци на нарушения, свързани с трудности при превключване на скорости, спонтанно изключване, нарушение на процеса на включване на уреда, възникват по следните причини:
Влошаване на частите.
Изтъркване на шлица на вала.
Неправилно регулиране на съединителя.
Превъртането (износването) на краищата на зацепващите зъбни колела причинява два проблема, водещи до самодеактивиране или непълно включване на скоростите.
Ако фабричната или домашна кутия работи с някакви нарушения, ще е необходимо да я разглобите, както и да облечете зъбите на зъбното колело чрез шлайфане. Ако износването е достатъчно голямо, трябва да се монтират нови части. За регулиране на аксиалното положение на валовете е необходимо допълнително инсталиране на скоби. В определени случаи е необходима смяна на износени лагери и пръстени.
VIDEO
Регулирането на съединителя на скоростната кутия за мотоблока трябва да се извършва своевременно, в противен случай той ще спре да изстисква и могат да възникнат трудности при превключване на предавките. Трудности при управлението на мотоблока често възникват сред начинаещи, които поради неопитност могат да свалят лоста на съединителя твърде рано при смяна на предавките.
Всички са добри в мотоблока Favorite, но според мен са необходими някои подобрения.
любима ревизия на мотоблок
Така, например, стандартният ауспух е на практика тенекиена кутия, която слабо заглушава звука на ауспуха и дори отделя изгорели газове в центъра на самия мотоблок, което "оцветява" всички близки механизми. Домашна тръба премахва всички тези неприятности.
Може да се изработи от тръби 30-35 см с диаметър 50-70 мм.
ориз. Схема на домашен ауспух.
Сега изгорелите газове се изхвърлят далеч отвъд мотоблока и нищо не се нагрява допълнително от тях.
Необходимо е също така да се направят и монтират допълнителни кожухи за насочване на въздух от охлаждащия вентилатор към продухването-охлаждането на цилиндъра. Фабричният въздушен поток е много повърхностен и в горещо лятно време двигателят прегрява, което се вижда от поташното запалване при изключване на двигателя. Монтирането на допълнителни ламаринени кожуси нормализира топлинния режим, а горният кожух също така организира охлаждане на капака на клапана.
Но най-важното подобрение, благодарение на което не е необходимо да изваждате въздушния филтър и да го почиствате след всяка култивация (ако се работи на много суха почва), е да се повдигне точката на всмукване на въздух. В сухо лято мотоблокът по време на култивиране работи в облак от непроницаем прах (точно така е на моя сайт!), Така че след всеки няколко стотин части просто заглушава напълно поради липсата на въздух , за да изора цялата градина, трябваше да разглобя и почистя хартията един пет пъти филтър. След вдигане с тръба от 60-100 см, засмукване нагоре, прахът не се издига до такава височина и филтърът може да работи неограничено време.
Закрепването на смукателната тръба е много просто и се закрепва удобно с два болта в рамката. Сега основното нещо след работа е да поставите буркан отгоре, така че дъждовната вода да не влезе вътре, в противен случай ще трябва да разглобите карбуратора, а това е много неудобно да се направи на този двигател.
Фабричната настройка на кабела за отваряне на затвора е много неуспешна, има силен огъване и в резултат на това заклинване, той се издига някъде отгоре, пренареждането му, както е на снимката, елиминира този неудобство.
Родната ролка на обтегач на ремъка с един лагер се повреди за един сезон, приблизително 10 часа работа. Не можах да взема такъв лагер, затова сложих три обикновени употребявани лагера на болта М10 и от 6 години работят без оплаквания и няма да се счупят.
Тунинг под формата на генератор, фарове и други пакости ще бъде в следващото описание.
Много собственици на домакински парцели извършват ремонт на мотоблокове със собствените си ръце. Агрегатите MB и мотокултиваторите са незаменима техника за селскостопанска работа.
Тези устройства се използват за обработка на почвата или за транспортиране на малки товари. Управлението се извършва с помощта на специални лостове, които изпълняват всички необходими функции. За да разберете подробно работата на такава техника, трябва да разберете от какво се състои тя.
Както е посочено в ръководството за експлоатация, мотоблокът MB работи с бензинов или дизелов двигател - двутактов или четиритактов. Силовият агрегат е оборудван със специални регулатори на скоростта, те опростяват работата на мотоблока. Ремонтът на двигател на мотокар е най-трудният и скъп от всички.
В дизайна на оборудването е въведена трансмисия, която може да бъде от няколко вида:
зъбен червяк;
назъбен;
хидростатичен;
колан-зъбна верига.
Друга неразделна част от селскостопанска машина е система, с която към мотоблока е прикрепено допълнително специално оборудване. Това устройство може да се управлява с помощта на дръжки или кормилни пръти. Там също се управляват съединителят и газта. Особено тежките машини са оборудвани със спирачки.
Ремонтът на мотоблока трябва да се извършва от специалисти, но ако това не е възможно, можете да го направите сами.
Разбивките на двигателя на мотоблока MB могат да бъдат разделени грубо на 2 категории:
повреда, водеща до пълно спиране на електроцентралата;
повреда, която прави двигателя ненадежден, не достига необходимата мощност, спира неволно и т.н.
Можете сами да диагностицирате проблеми, за това е достатъчно да развиете свещта и внимателно да я разгледате: върху нея не трябва да остава гориво. Също така може да се случи, че в колата са монтирани стари свещи и те трябва да бъдат сменени.
Най-често повредите се образуват поради факта, че потребителите не спазват най-простите препоръки за обслужване на оборудването.
Цялото специализирано оборудване се комплектова с инструкциите на производителя, при които оборудването може да издържи повече от 1 година без да се нуждае от ремонт, достатъчно е само да се погрижите правилно за машината и да извършите технически преглед навреме.
Трябва да обърнете специално внимание на проверката на двигателя, особено преди да ремонтирате дизелови мотоблокове, тъй като точно в този момент можете да разберете причината за повредата. Ако на свещите е останало много гориво, това означава, че има твърде много газ в цилиндрите. Трябва да се свали и коригира. Отлаганията на свещта могат да причинят лоша работа на двигателя. За да премахнете този проблем, трябва да ги почистите с шмиргел и да зададете разстоянието между електродите от 0,7 до 1 mm.
Ако всичко е наред със свещите и подаването на гориво, трябва да обърнете внимание на следните проблеми:
Запушени въздушни филтри. Поради това въздухът няма да може да влезе в двигателя в нужното количество, така че те трябва да се почистват редовно, особено ако работите се извършват в сухи и прашни зони. Филтрите също трябва да се сменят своевременно.
Гориво с лошо качество. Най-лесният начин за решаване на този проблем е да смените производителя.
Запушен ауспух. В него могат да се натрупват продукти от горенето.За да отстраните такъв проблем, е необходимо да премахнете ауспуха, да го разглобите и да го измиете със специален препарат. След изплакване компонентът трябва да бъде добре изсушен и монтиран отново.
Понякога може да се наложи ремонт на карбуратора на мотоблока, особено ако първоначално е бил неправилно регулиран. За да отстраните неизправността, ще трябва да го премахнете и да го поправите според специално ръководство. Препоръките на производителя съдържат инструкции за ремонт на карбуратора.
VIDEO
Износването на цилиндъра възниква поради намаляване на броя на оборотите. Това ще доведе до появата на драскотини, пукнатини и др. Такава повреда изисква пълен демонтаж на цилиндрите и замяната им с нови. Тази операция трябва да се извърши безотказно в специализирани сервизи - в противен случай съществува риск мотоблокът най-накрая да се провали.
Ако на мотоблока е инсталиран дизелов двигател, ремонтът му ще бъде много трудно. Това се дължи на факта, че различни производители оборудват оборудване със собствен захранващ блок. Някои от най-простите проблеми, които можете да решите сами:
изсипете гореща вода в радиатора, ако температурата е ниска на улицата;
сменете горивото, ако стане по-лошо за източване;
проверете нивото и потока на маслото.
Можете също да извършите ремонта на стартовото устройство и трансмисията сами. Проблемите при предаването могат да бъдат както следва:
Подхлъзване. Тук роля играе напрежението на кабела, който свързва лоста за управление и скоростната кутия на мотоблока. Можете да решите проблема, като смените ремъка, или почистите и промените опъването на ремъка.
Съединителят не работи добре. За да отстраните проблема, трябва да смените старото оборудване - дискове и масло.
Външните шумове изискват ремонт на скоростната кутия на мотоблока MB-1, инструкциите ще ви помогнат да разберете неговата конфигурация. Необходимо е да подновите маслото или да смените вала, като го замените с шестоъгълен, да смените други движещи се части на машината.
Трудности при превключване на предавките, които възникват, когато елементите, участващи в този процес, са износени. За да регулирате вала и шлиците, трябва да промените тяхната позиция.
Като цяло ремонтът на кутията и целия мотоблок може да се извърши успешно самостоятелно. Това се отнася не само за манипулации със захранващия блок, но и за неизправности на регулатора или ремонт на пусковото устройство. Винаги трябва да действате с оглед на причината, поради която оборудването е започнало да работи с прекъсвания. Понякога е по-добре да инвестирате в професионален ремонт, за да не се налага да купувате ново оборудване по-късно.
Моля ви да помогнете със съвет. Даден: Мотоблок Фаворит с двигател Robin Subaru EX21. Задължително: свалете скоростната кутия от двигателя. Действия: Развийте 3 болта, с които скоростната кутия е закрепена към корпуса на двигателя и 1 болт за закрепване към скобата. Скоростната кутия устоява на опитите да бъде извадена от двигателя. Преди да положа каквито и да било усилия, моля за съвет от знаещи хора, за да не разваля нещо хубаво с бързане.
... там според мен все пак трябва да развиеш болта на коляновия вал.
Необходимо е да се отстранят както зъбните колела, така и в областта на лагер номер 32, на фиг. Отгоре ще има 4-ти винт, симетричен е. Според мен дори и под лагера.
Тоест, ако правилно съм те разбрал, трябва да източиш маслото от скоростната кутия, да я разглобиш напълно и да стигнеш до винта, който закрепва скоростната кутия към двигателя отвътре?
Да Всички разбират правилно скоростната кутия трябва да се разглоби до винта. Не мога да си спомня дали е необходимо да се сваля зъбното колело от вала на двигателя, току що смених двигателя и се оказа, че има къс вал с конус.
Ето една скоростна кутия, завинтена към тези дупки.
Благодаря ви много за разяснението. Съжалявам за досадността, ще задам още един въпрос: колко трудна е операцията по разглобяване на скоростната кутия. Изисква ли се специални умения и оборудване, като теглещи и др.?
Sergey_MS написа:
Най-трудната част за премахване на ролката е да издърпате ключа (шайбата) и да извадите предавката от вала на двигателя. Необходими са познания за училищни уроци ТРУД 5-7 клас (умение за използване на чук, длето, отвертки и малка глава 12 или 13 с копче, евентуално малък теглич)
Sergey_MS написа:
Ако нямате същите тези умения, забравете за чука и длетото, това е дълъг път до пружината, погрижете се бавно за теглещото устройство и го купете (все пак е полезно за вас). Не създавайте проблеми за себе си и направете правило: след отстраняване, отвиване на всички аксесоари (резбови и подвижни) -преди монтаж намажете всички фуги с графитна грес.
svs написа:
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Благодаря ви насърчени
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
