Ремонт на скоростна кутия на уаз 469 на преден мост

Всеки автомобилист може да ремонтира предната ос на UAZ Bukhanka и UAZ 469 със собствените си ръце. Тази работа не е трудна. Структурно и двата модела са сходни. Това важи особено за окачването. Структурата на рамката означава лесен демонтаж на предната ос и висока надеждност на автомобила. Има някои разлики в листовата пружина и пружинното окачване. Но тези характеристики не влияят значително на сложността на работата.

Почти не са необходими специални инструменти за ремонт. Цялата работа се извършва с минимален набор от инструменти, достъпни за всеки шофьор.

Направи си сам ремонт на предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 неусложнен. Най-често по време на работа е необходимо да се извършват различни превантивни работи. По правило те не изискват отстраняване и демонтаж на моста. Списъкът с действия за грижа включва:

• Опорите се проверяват за пропуски;
• Резбовите връзки трябва да се затягат периодично;
• Конвергенцията се проверява;
• Изискванията на таблиците за смазване на частите са спазени.

Задължително е визуално да проверите основните компоненти. Особено внимание се обръща на изправността на крепежните болтове. Всички заключващи елементи също трябва да бъдат надеждно подсилени. Проверете ъгъла на максимално завъртане на колелата. Не трябва да надвишава 28 градуса. Ако индикаторите се различават от посочените, трябва да направите корекции. Също така винаги проверявайте дали щифтовете са правилно затегнати и функционират. Ненавременното отстраняване на дребни неизправности може да доведе до необходимост от основен ремонт на предния мост.

Ремонтът на това устройство започва с демонтажа на моста. На питка и "коза" тези работи се изпълняват идентично. Има само малки разлики. Когато извършвате ремонтни действия, трябва да бъдете изключително внимателни. Премахването на моста се състои от серия от прости стъпки:

• Трябва да започнете, като се уверите, че автомобилът е неподвижен. За това са монтирани спирачни накладки против връщане;
• По-нататък на "козата" спирачните тръби са изключени от маркучите. На хляба тръбите имат преходни тръби. В този случай маркучите са изключени от дюзите;
• Отстранете гайките, закрепващи долните чаши на амортисьора. Този елемент е един и същ и на двете машини.
• След това развийте болтовете, свързващи фланеца на задвижващото зъбно колело и предния универсален шарнир. Преди това трябва да попълните резбовата връзка WD-40;
• Отстранете тягата от двуногата. Гайката на сачмения щифт е усукана;
• Развийте гайките, които закрепват пружинните стълби. Разглобете ги с наслагвания;
• Ще вдигнат рамката пред колата, ще изтъркалят моста.

Някои автомобили UAZ 469 са оборудвани с пружини. В този случай предпоследният елемент ще изглежда малко по-различен. Предпоследното действие премахва стабилизатора за преобръщане, като го разкачи от надлъжните рамена на окачването. Лостовете и траверсните пръти се отвинтват от скобата.

Ремонт... След разглобяването всички части се измиват с бензин и се смазват. Дефектните се заменят с нови. Монтажът става точно обратното, докато е необходимо да се изяснят някои от нюансите на процеса.

При смяна на шарнирните втулки специално в сачмен лагер, след натискане те трябва да бъдат затегнати до 25 мм. Поставете малко грес вътре. Ремонтът на предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 не е толкова труден, но е необходима точност. Например, когато инсталирате уплътнение за топка, пръстенът за него трябва да бъде импрегниран с горещо масло.След монтажа, функционалността на моста се проверява с помощта на стойка.

Много потребители на интернет в Yandex или Google въвеждат подобна заявка - "ремонт на предната ос UAZ 469". Това означава, че те се интересуват как сами да ремонтират предната или задната ос на UAZ. Разбира се, процедурата за разглобяване и ремонт на моста е описана в специални книги за ремонт и експлоатация, които не е проблем да се снабдите сега. Въпреки това, да разглобите със собствените си ръце предната и задната ос до последния винт, меко казано, не е лесна задача. Може да се окаже, че просто трябва да замените някаква малка част, за достъп до която не е нужно да разглобявате всичко.

Ето само някои от възможните варианти за повреда на моста на UAZ 469 (Hunter, Patriot, "погача"):

1. Диференциалът е износен, кутията на скоростната кутия е огъната
2. Критично износване на главната предавка в скоростната кутия
3. Износване на кормилния накрайник (съчмен шарнир, цапфа) на предната ос
4. Появата на големи пролуки в шарнирните връзки
5. Лагерите са износени и изискват регулиране
6. Пръскане на предмети, изискващи смазване

Може да е трудно да разберете какво се е случило с колата ви от горното, но често дори можете да локализирате проблема на ухо. Ако се чуе повишен шум или бръмчене от предната или задната ос (дори на неутрална предавка), скоростната кутия най-вероятно е износена (необходим е ремонт) или лагерите се нуждаят от смазване. Ако колата ви "прозява" от една страна на друга и кормилното управление е изрядно - проблемът може да седи в цапфите, ШРУС или в неправилното монтиране на щифтовете, фиксиращи сачмената става, в резултат на което се появява хлабина и колелото започва да "ходи".

Много често срещана неизправност е заминаването на лагерните сачми, които се намират в SHRUS. Те излитат само поради неправилно регулиране на щифтовете, в резултат на което геометричният център на шарнира и цапфата не съвпадат. В резултат на това полуосът "ходи" в седалката и постепенно се чупи. Самата CV става също е повредена. А при завъртане отстрани на колелото се чува скърцане и в същото време колелото може да се заклини. По време на процеса на ремонт някои майстори просто изхвърлят всички топки, с изключение на центриращата (като допълнително я заваряват) - за да се отърват от проблема с постоянното им излитане.

Кормилен кулан на преден мост УАЗ 469, ас

Но това не спестява дълго, има дори случаи, когато заварената топка се счупи по време на карането, натоварванията са толкова високи там. Много по-ефективно е да направите настройката на осите. Необходимо е да се постигне такова състояние, при което линията, минаваща през осите и центъра на полуоста, ще се пресича в една точка. И точно в тази точка трябва да се намира центърът на CV ставата. Изместването на полуоста отляво-надясно, както е показано на фигурата, е неприемливо, трябва да бъде твърдо фиксирано, за това в проекта са предвидени опорни пръстени и втулки.

Втулка седалка

И сега ще разгледаме процеса на премахване на щифта на UAZ 469. За тази процедура можете да използвате специален теглич, но е напълно възможно да го направите сами. Всичко, от което се нуждаете, е плоча с отвор за болт, шайба и 2 гайки. Плочата ще опре в други болтове по периметъра, а централният болт просто ще издърпа щифта от седалката.

Процесът на натискане на щифта

Преди да започнете да регулирате, подгответе всичко необходимо: втулки в цапфата (ако има изработване на цапфата), опорни втулки 4 броя, както и маслени уплътнения. Основното условие за настройката е двете половини на ШРУСа да не увисват, както при каране направо, така и при завой! Процедурата е както следва:

1. Вземете шарнирната става и натиснете втулката там, така че половината от шарнира да не виси в шарнира.
2. Отгоре има упорита шайба, задължително сложи нова, дори старата да изглежда в добро състояние.
3. Вземете метален вал (можете да го направите от клапан, например), от двете страни на който има конуси и поставете върху него шайба с диаметър като централна топка, тоест 27 мм. Поставете единия ръб срещу центъра на щифта. В идеалния случай вторият ръб също трябва да бъде в центъра на щифта. Ако това не е така, поставете регулиращите шайби на същото място, където е устойчивата, или по-скоро под нея.

На тези места трябва да има бронзови втулки.

По време на процеса на сглобяване след ремонт е необходимо да смажете всички болтове с нигрол, така че следващия път всичко да може лесно да се развие. Всички съвпадащи повърхности (съединеното съединение на цапфите и корпуса на кормилния кокал) трябва да бъдат почистени от замърсявания. Не се препоръчва смазване на ШРУС с грес, тъй като е гъста. При нагряване под действието на центробежна сила цялата смазка се разпръсква по стените на шарнирната става, но е необходимо сачмите на шарнира да са обилно смазани. За да направите това, се препоръчва твърдото масло да се разреди наполовина с нигрол.

След окончателното сглобяване и ремонт трябва да се направи още една важна корекция. Това е регулиращ шарнир. Това е болтът, който ограничава максималния ъгъл на завиване на колелото. Важно е да не прекалявате, не затягайте болта докрай - в противен случай колелото ще се заклини. Затегнете почти до края и след това опитайте да завъртите колелото (по-точно вала, на който ще стои). Необходимо е да развиете болта назад, докато колелото спре да заклинва. В този случай ъгълът на въртене не трябва да е по-нисък от фабричния. Е, сега вие сами можете да ремонтирате предния мост на 469 UAZ!

Ако разгледаме дизайна на предния мост UAZ 469 от гледна точка на разположението на средната част на мостовата греда, диференциала и основната предавка, можем да направим аналогия със задната задвижваща ос. Предният мост се отличава преди всичко с конструктивните характеристики на задвижването на колелата, което включва скоростна кутия и универсални шарнири с еднакви ъглови скорости (виж фиг.). Използва се фланец за свързване на корпуса на оста (1) към сферичната връзка (3). Тялото на пантата (5) е прикрепено към опората с помощта на два щифта (4). Капакът на скоростната кутия (6) е закрепен с болтове към това тяло, върху което са монтирани цапфата (11) и спирачният щит (12).

За да намалите износването на елементите на моста и разхода на гориво при шофиране по твърди пътни настилки, се препоръчва да изключите не само предната ос UAZ, но и главините на предните колела. За целта се отстраняват защитните капачки и болтовете се развиват от отвора на вала. В резултат на това съединителят е поставен в такова положение, че пръстеновидният сигнален жлеб на неговата повърхност е разположен в същата равнина като края на фланеца. След като съединителят е в желаната позиция, можете да започнете да затягате защитната капачка.

Предното колело се захваща чрез стабилно затягане на болтовете. Схемата на мостовото устройство предвижда стриктно едновременно включване и изключване на двете колела. За да включите моста UAZ 469, първо трябва да включите и двете колела без отказ.

Ремонтът на предния мост, използван на автомобила UAZ 469, изисква познаване на редуктора на колелата, чиято схема е подобна на редуктора на колелата на задната ос. Основната разлика се крие в монтажа и закрепването на задвижващата предавка, както и в конструктивните характеристики на сачмен лагер, монтиран в специално стъкло.

Ремонтът и поддръжката на предния мост UAZ 469 по време на работа изисква на първо място периодична проверка и настройка на следните параметри:

• резбови връзки, които трябва да се затягат от време на време;
• проверка на шарнирните връзки за пролуки;
• регулиране на лагерите;
• ремонт на скоростен съединител;
• проверка на конвергенцията;
• спазване на спецификациите в таблицата за смазочните материали.

Визуалната проверка на кормилните кокалчета включва задълбочена проверка на възлите за изправност на регулиращите болтове, ограничителите на кормилното управление на колелата и проверка на надеждността на заключване на тези елементи. Диаграмата на устройството на предната ос предвижда максимален ъгъл на въртене на лявото и дясното колело в съответните посоки, който е 28 ° за UAZ 469 и 27 ° за UAZ 469B. По-голямата стойност на този параметър причинява повреда на ставите на кормилния кокал, в резултат на което ремонтът става много по-труден.

Фабрично щифтовете на кормилния кокал са предварително обтегнати. В този случай отдолу и отгоре се монтират същия брой специални уплътнения. По време на работа на моста е необходимо да се обърне специално внимание на състоянието на затягане на щифтовете. Затягането се разхлабва в резултат на износване на триещите се повърхности. Между опорните пръстени и краищата на шарнирите се появяват аксиални пролуки, които трябва да бъдат премахнати чрез премахване на същия брой дистанционни елементи в горната и долната част. Общата дебелина на дистанционните елементи отгоре и отдолу трябва да бъде практически еднаква, максималната допустима разлика е 0,1 mm.

Може да се наложи непланиран ремонт на предната ос, ако ъглите на предните колела не са проверени правилно. Тези ъгли до голяма степен определят не само управлението и стабилността на автомобила на пътя, но и степента на износване на гумите. За да се провери правилността на ъглите, машината се поставя върху хоризонтална повърхност. Диаграмата на задвижващия преден мост предоставя следните стойности за подравняване на колелата:

• надлъжен наклон на шарнирите - 3° ± 30 ′;
• наклон - 1 ° 30 '± 15'.

Стойности на ъглите на страничния наклон на щифта:

• за UAZ 469 - 8 °;
• за UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

Подравняването на колелата се проверява в зависимост от износването на гумата. За да се регулира сближаването, машината се поставя на хоризонтална повърхност, колелата се завъртат в посока на движение напред. Стойността на пръста, показана на снимката като разлика между разстоянията A и B, може да бъде от 1,5 до 3 mm. За да проверите и регулирате наклона хоризонтално, разхлабете фиксиращите гайки с лявата и дясната резба и след това променете дължината на кормилната щанга.

Ремонт на предно окачване на УАЗ

Преди извършване на работа, предната ос трябва да бъде свалена от машината и разглобена. Ремонтът включва изплакване на части, оценка на тяхното състояние и годност за последваща употреба. Картерът, диференциалът и крайното задвижване се ремонтират по същия начин като елементите на задния мост. В случай на деформация на корпуса на оста, възстановяването се извършва само в студено състояние.

Предната ос на UAZ 469 се демонтира в следния ред.

1. Накладките са монтирани под задните колела на автомобила.
2. Спирачните тръби, монтирани на страничните елементи, са разкачени от гъвкавия маркуч, свързан към спирачките на колелото. Развийте и отстранете гайките, с които са закрепени маркучите.
3. Отстранете гайките, държащи долните части на амортисьорите.
4. Развийте болтовете, с които валът на витлото е свързан към фланеца на задвижващото зъбно колело.
5. Изключете пръта от двуногата и отстранете гайката на нейния сачмен щифт.
6. Развийте гайките, закрепващи стълбите на предните пружини, и след това демонтирайте облицовките, подложките и стълбите.
7. Предната част на UAZ 469 се повдига от рамката.

Ако оста е снабдена с пружинно окачване, се следват стъпки 1-5, след което стабилизаторът се отделя от задните рамена, а напречната връзка и задните рамена от съответните скоби.

Процесът на разглобяване на предния мост включва следните стъпки.

1. Мостът се монтира на стойката, гайките на колелата се усукват и колелата се демонтират.
2. Отстранете гайката, с която упорният щифт е прикрепен към рамото на юмрук. Демонтирайте тягата на двуногата.
3. Развийте винтовете, които ви позволяват да свалите спирачните барабани.
4. Демонтирайте съединителите за спиране на колелата.
5. Изправяйки ръбовете на заключващата шайба, завъртете гайката и контрагайката и след това извадете шайбата заедно с вътрешния пръстен и ролките на външния лагер на главините на колелата.
6. Демонтирайте главините.
7. Завъртете болтовете, закрепващи спирачните щитове, извадете цапфите и щитовете. Извадете кормилните кокалчета.
8. Отстранете пръта на кормилната връзка, като развиете гайките, закрепващи пръстите.
9. Завъртете болтовете, свързващи сферичната шарнира и корпуса на полуос. Отстраняват се ограничителите, ограничаващи въртенето на колелата, опорите се изтласкват от корпусите.
10. Свалете лоста и регулиращите уплътнения на тялото на кормилния кокал, като завъртите гайките.
11. Отстранете гайките, закрепващи съседната шарнирна подложка на кокалчето отгоре, и след това отстранете тази подложка заедно с регулиращите уплътнения. По същия начин отстранете долните подложки заедно с уплътненията.
12. Уплътнението на топката се отстранява чрез отвиване на болтовете.
13. Шарнирите се изстискват със специално устройство и тялото на юмрука се отстранява.

Необходимо е смазване на кормилния кокал

Ако се наложи да разглобите кормилния кук, без да сваляте предната ос, направете следното:

• под задните колела на автомобила се поставят подложки;
• с помощта на крик повдигнете колелото от страната, където ще се извърши демонтаж;
• изпълнява процедурите, изброени в параграфи 2-10;
• завъртете гайките, закрепващи шарнирния лост или болтовете, закрепващи горната подложка на каросерията, демонтирайте подложката или лоста, включително регулиращите уплътнения;
• по подобен начин отстранете долния капак;
• завъртете болтовете, закрепващи уплътнението на топката;
• Шарнирите се изтласкват и корпусът на юмрук се демонтира.

Обратно към съдържанието

Сглобяването на предната ос, използвана в UAZ 469, се извършва в обратен ред. В този случай трябва да се вземат предвид следните нюанси.

Преди сглобяването и монтажа на уплътнението на сачмата, вътрешният пръстен от филц се импрегнира с нагрято двигателно масло.

След сглобяване на предния мост, той трябва да бъде проверен на стойката в спокойно състояние и под натоварването, създадено от едновременното спиране на осовите валове.

Липсата на прегряване, високи нива на шум и течове на масло в уплътненията, маншетите, капаците и връзките показва правилния монтаж.

• Как работи предната ос на UAZ, нейното разглобяване и ремонт
• Как работи предната ос на UAZ
• Възможни повреди на моста и техните причини
• Как да премахнете предния мост
• Как да разглобите моста
• Демонтаж на кормилния кокал без отстраняване на оста
• Как да удължите живота на предния мост, съвети за работа

Автомобилите UAZ не могат да се нарекат много често срещана група превозни средства по съвременните пътища, но въпреки това хората често се интересуват от проблеми, свързани с конструктивните характеристики на предната или задната ос или отстраняване на неизправности в други възли и системи на тези машини. Като се има предвид този факт, в тази статия ще разгледаме устройството на предната ос на UAZ, като използваме примера на модела 3741, или, както се нарича още, „хлебчета“.

Предните оси в стар стил, които включват част от дизайна на UAZ-3741, не се различават много от подобни нови елементи от типа "Spicer". Основните разлики между тях се крият само в дизайна на картера, размерите на съставните части на крайното задвижване и диференциала, както и в някои от използваните части.

Основната част на старата ос е изградена от разделен картер, който се състои от две разделени половини, във всяка от които са притиснати корпуси с наличните валове на осите. Капаците са предвидени и за наличието на предпазни клапани, които са отговорни за ограничаване на повишаването на налягането на маслото в системата.

Основната предавка и диференциалът са разположени в картера, които имат стандартно устройство: задвижваща предавка с малък диаметър е разположена в хоризонтална посока и е свързана към кардана.Той се захваща с голяма задвижвана предавка, която е разположена надлъжно. Вътре в задвижваната предавка е поставен диференциал, състоящ се от четири сателита, разположени на две оси и две полуосни зъбни колела.

По ръбовете на картера има шарнирни възли, които включват сачмени лагери с корпуси на шарнирите (или шарнирите) върху тях. От страната, противоположна на оста на оста, самите цапи са закрепени към корпусите на цапфите, в които главината на колелото е монтирана посредством два лагера. В корпусите на сферичните шарнири има панти с еднакви ъглови скорости (CV шарнири), чиито външни цапи са разположени в главините.

Основната характеристика на предните оси на UAZ е наличието в тях на механизъм за свързване на главината на колелото с полуоста, който е направен под формата на съединител, с който е възможно да се свържат или разединят главината и шарнира на пантата. Това е, което гарантира предаването на въртящия момент от диференциала към колелото.

Когато съединителят е изключен, главината на колелото може да се върти свободно върху цапфите, което означава, че колата ще има подредба на колелата 4 × 2... В случай, че съединителят е включен, главината на колелото през CV шарнира ще бъде свързана към полуоста и диференциала и колата става задвижване на всички колела - 4 × 4. Предните оси на старите представители на UAZ, чиито конструктивни характеристики също са характерни за "хлябите", бяха оборудвани с главини с монтирани върху тях барабанни спирачки. За управление на междуосието на моста има лостове на кормилния кокал (разположен в горната част на корпусите на кормилния кокал) и кормилни пръти, свързани към тях.

Трябва да се припишат основните неизправности на предната ос образуване на течове на смазочни течности, прекомерно износване на крепежни елементи, дефекти в лагерите, осовите валове, както и механични повреди на гредата и износване на компонентите. Причините за тези неизправности могат да бъдат много разнообразни. Например, ако автомобил със задно предаване е оборудван с предно предаване, тогава шофирането по неравни пътни участъци ще повреди компонентите на трансмисията. Използването на зимно трансмисионно масло през лятото или летателна течност през зимата може да доведе до подобен ефект, който във всеки случай няма да има най-добър ефект върху функционирането на автомобила. Също така не забравяйте да поддържате постоянно налягане в гумите, за да предотвратите проблеми с лагерите и вала.

Що се отнася до най-честата причина за различни неизправности на предната ос на UAZ 3741, тогава в повечето случаи причината за появата им е нарушение на аксиалния просвет на въртените. За да проверите дали е счупен или не е достатъчно да повдигнете предната част на колата с крик и да опитате да завъртите колелото нагоре-надолу. Ако се наблюдава аксиална хлабина, тогава ще е необходимо да се регулира хлабината на шарнирите.

Като се има предвид, че UAZ-3741 има рамкова конструкция, тогава демонтирането на предната ос няма да бъде особено трудно. За да изпълните задачата, ще ви трябва издръжлив и висококачествен крик, стопове, който може да издържи един и половина тона, и специален течен WD-40, помага за развиване на ръждясали гайки.

Процедурата за премахване на предния мост е както следва:

1. Поставете ограничители под задните колела и се уверете, че автомобилът е здраво фиксиран.
2. Разкачете дясната и лявата спирачна тръба от гумените маркучи към предните спирачни барабани.
3. Развийте гайките, закрепващи спирачните маркучи и демонтирайте самите маркучи.
4. Развийте закрепващите гайки на долните краища на амортисьора и болтовете, свързващи вала на витлото с фланеца на задвижващото зъбно колело.
5. Развийте и развийте гайката на сачмения щифт за двуноги и откачете напречната щанга от нея.
6. Сега е необходимо да развиете крепежните елементи (гайки) на стълбата на предните пружини и да премахнете частта (стълбата) заедно с уплътненията и облицовките.
7. На последния етап на работа повдигнете предната част на колата за рамката и извадете моста отпод нея.

В този момент премахването на частта може да се счита за завършено и ако решите да ремонтирате предната ос, можете да продължите с изпълнението на своя план.

Домашните офроуд условия не могат да изплашат собствениците на автомобили UAZ, но за правилната им работа е необходимо да се придържат към определени правила за експлоатация.

Така, например, UAZ ("хляб") има предна ос, чийто дизайн налага определени изисквания към управлението на машината. Наред с други неща, такива оси осигуряват изключване на главините и полуосите на колелата, което допринася за увеличаване на ресурса на частите на моста, когато предното задвижване е изключено. Следователно, за да включите предното задвижване UAZ-3741, ще трябва да изпълните две стъпки: като завъртите съединителя, свържете главината на колелото към оста на оста и след това, като използвате лоста, включете предното задвижване.

За да не се повредят компонентите на конструкцията, можете да включите задвижването на предните колела само след включване на съединители, както на празен автомобил, така и по време на движението му със скорост не повече от 40 км / ч. Ако лостът за задвижване не иска да заеме работно положение, когато автомобилът е изключен, тогава трябва да стартирате двигателя и да го включите в движение.

Веднага след като машината преодолее проблемния участък от пътя, извършете всички действия в обратен ред: спрете автомобила, освободете предния мост с помощта на лоста и завъртете капачките на съединителя в положение „4 × 2“. След това автомобилът ще може да продължи движението си като нормално превозно средство със задно предаване.

Независимо от това, в извън сезона и при постоянно използване на UAZ-3741 в офроуд условия, съединителите може да не бъдат изключени, достатъчно е да се придържате към режим на умерена скорост.

Особено забележително е трансмисионното масло, излято в оста, чиято смяна трябва да се извършва своевременно (според препоръките на производителя - на всеки 40 000 км пробег или по-често, в зависимост от специфичните условия на работа, възрастта на превозно средство и качеството на напълнената смазка). Също така е необходимо периодично да се сменя маслото в ШРУС, главини на колелата и кормилни кокалчета, а в задвижващите оси от типа "Spicer" направляващите втулки на дисковите спирачки се смазват допълнително.

Редовната поддръжка и правилната работа на предния и задния мост на UAZ-3741 е гаранция за надеждна работа на автомобила в продължение на много години.

Сглобете диференциала в следния ред:

1. Преди да сглобите диференциала, смажете страничните зъбни колела, сателитите, упорните шайби и зъбните колела с редукторно масло.

2. Монтирайте упорни шайби на зъбните шейни на оста.

3. Монтирайте страничната предавка с възел на шайбата в лявата скоростна кутия.

4. Монтирайте сателитите на оста на разделящата се напречна част.

Ориз. 7. Притискане на външния пръстен на лагера на диференциала

5. Монтирайте разделящата се напречна част (фиг. 1) със сателитите в лявата кутия на сателитите.

Ориз. 8. Монтаж на сателитни кутии по етикети

6. Монтирайте страничната предавка с възел на шайбата в дясната скоростна кутия. Задържайки полуосовото зъбно колело, монтирайте дясната чаша на сателитите отляво, така че маркировките (фиг. 2) (серийни номера) на двете чаши да са подравнени.

7. Завийте половинките заедно и затегнете. Момент на затягане 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Монтирайте крайната задвижваща предавка на планетарната скоростна кутия, като подравнете отворите за болтове. Поставете болтовете и ги затегнете. Моментът на затягане е 98–137 N · m (10–14 kgf · m). При сглобения диференциал зъбните колела на полуосите трябва да се завъртят с помощта на шлицов дорник от сила не повече от 59 N (6 kgf), приложена при радиус от 80 mm. Регулирайте лагерите на диференциала (ако са сменени) в следния ред:

Ориз. 9. Предварително пресоване на вътрешните пръстени на лагерите на диференциала

1. Натиснете вътрешните шайби на лагера (фиг.9) диференциала върху шейните на сглобения диференциал, така че да има празнина от 3,5–4,0 mm между краищата на сателитната кутия и краищата на вътрешните пръстени на лагерите.

Ориз. 10. Търкаляне в диференциални лагерни ролки

Няма блокиране, има свободен диференциал.

Това означават нюансите, за които не се пише в съвременните книги.

Вася, и ако мястото на направляващия шестоъгълник е издълбано в водача в топката и в диаметър под лагера в цапфата, и по този начин щифтът ще се регулира и всичко ще бъде поставено в центровете.

Всичко е добре, но твърде груби измервания.

Диференциалът, разбира се, в скоростната кутия uazomost първоначално не е самоблокиращ се, освен ако някой не приколхози В ТОЗИ МОСТ блокировка от бронетранспортьора. обаче аутопсията ще покаже) Чакаме втората част)

Благодаря за науката, с нетърпение очакваме да продължим с диференциала с ограничено приплъзване. Ако не е трудно да се опише принципът на неговото действие. Ясно е как диференциала и как работи с принудителното блокиране, но няма разбиране със самоблокиращия блок.

Ще чакам с нетърпение втората част на видеото.

Говориш толкова непохватно, толкова ти е трудно, че вече ме боли глава 🙂 без да се обиждаш, но такова впечатление. По-добре говорете украински, доколкото разбирам, това е вашият роден език. Е, освен това всичко е наред, разказваш го по интересен и разбираем начин.

Правилността на формулирането на изреченията и като цяло речта ще се подобри с времето. Продължавайте в същия дух, не спирайте - през това преминават всички "рецензенти". Малцина са учили за диктора.

Харесайте и се абонирайте от мен. Друг въпрос: монтирах колхозен мост UAZ на самоделен мини трактор и ако го сменя на военен, мини тракторът ще се върне ли на предни предавки поради обратното движение на предавки на колелата?

Чичо Вася, всичко е наред))) Благодаря))))

Научих много, мислех, че знам всичко aa nnnet okatsa))) благодаря! браво, много информативно

Василий, МЛАД. Вашите уроци са полезни. Изпитвам голямо уважение към такива хора, които се опитват да снимат такива поучителни уроци. Мир на вашия дом!

Вася, споделете чертежите за монтаж на центровете, тези които са на видеото са два. Благодаря ти.

Това има предвид Учителя. Видео пожар, научих много. Благодаря ти

няма запушвания в запаса на "военни мостове". откъде идва този мотор не е известно.

В оста има бронзова втулка. Само тя от друга страна не е дълбока 18мм. След монтажа преминете през 32 мм почистване. Не видях пружинния пръстен в оста, който притиска лагера

В съвременните продукти няма бронзова втулка в сферичната става. Възможно е да е поставена много отдавна, през 70-те години. По някаква причина е много лесно клетката да се побере в корпуса на кормилния кокал под лагера на CV шарнира. Не трябва да бъде.

Мдааа. Изглеждаше толкова грубо да чукаш преводача на Google, изглеждаше не истински, но не). Браво!

Василий обясни хладно, така да се каже, ръководството за настройка, за което не е достатъчно, но може би не!

Авторе, спри да говориш като робот

като руглеровка кормилна УАЗ ловец

Моля, кажете как и как да сваля малкия лагер, който сте натиснали в 22:50. Не мога да го направя - не мога да сложа теглича, хлабината между щипката и зъбното колело е оскъдна.

защо отвиваш гърба Гришка на военния мост

Защо по подразбиране се появи самоблокиране на военния мост? Какви глупости има същия сателитен блок като в колхозата или в подправката.

Много здраве на теб Василий! Чакаме раздатката! )))

моля кажете ми каква е разликата между шарнирната става на военния мост и колхозата

Благодаря ти за съвета, обясняваш всичко много подробно и ясно, успех.

Здравейте моля кажете ми колхозата и воините са с еднакъв размер на шарнирните топчета или не

Може ли да ми кажете, подходяща ли е шарнирна става (топка) от колхозен мост до военен?

благодаря, всичко е много компетентно и мъжествено

Здравейте! Василий, моля, кажете ми какви подобрения са необходими, за да се поставят военни мостове вместо колхозни мостове на УАЗ-452. Благодаря предварително!

Василий, добър ден. Благодаря за видеото. При ремонта на предния мост реших да сменя лагерите с вносни.Проблемът е, че в нашите магазини няма вносен 304 ролков лагер, има сачмени лагери в същите размери SKF и NSK. Възможно ли е да се монтира сачмен тип вместо ролков? Какво мислиш за това?

Благодаря ви за такива инструкции, мисля, че мога да спестя вместо шайба с диаметър на топка, която можете да пробиете самата топка, да я смилате и да пробиете малко отстрани, можете да я освободите и след това да пробиете, дори ми се струва, че тази шайба не показва точно центъра. Благодаря.

Да речем, в 22m35s валяк, вие инсталирате упорен пръстен между лагера и зъбното колело. При разглобяването на моя мост нямаше такъв пръстен. Преглеждайки онлайн каталога на резервни части, и аз не го намерих. Колко важен е този упорит пръстен или можете ли без него?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg с уважение добра работа

Поздрави Василий! Не регулирате правилно шруза. На теория всичко изглежда правилно, но на истинските мостове, ако сложиш 207 и малък ролков лагер, полуосът ще гледа настрани и ще се опира в държача на семеринг и ще се заклинва. Дайте 1 - 1,5 мм от центъра, когато регулирате царските щифтове. След това е по-лесно да завъртите страничната ос нагоре и да преместите щифтовете, така че полуосът да стои точно в центъра. Но в това положение ще се появи лек луфт в централната топка, ако хлабината е избрана в централна позиция. Но и това не е лошо. Трябва да има хлабина от 0,1 -0,2 мм.

Добър ден Какво е по-добре да поставите уплътнения върху салидол или уплътнител?

Ремонт на кормилния кокал, демонтаж, отстраняване на неизправности

Искате ли още видео уроци? Ремонт на мост - смяна на основната двойка на УАЗ. Преглед на мини-трактор - основното е да искате и всичко ще се получи. ШРУС УАЗ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. задна ос УАЗ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 в блатото [Off-Road 4 × 4]. УАЗ 469 - Ремонт на военния преден мост - Част 2. УАЗ - смяна на щифтове и възстановяване на части. Възстановяване на тялото. Ремонтни грешки. Изграждане на УАЗ от А до Я. УАЗ / ГАЗ / ГАЗЕЛ - Ремонт на мост - Част 2 - Настройка и монтаж. UAZ 469 - Ремонт на военен преден мост - Част 1. UAZ - превозни средства за вдигане на местност. Плуват и карат там, където свършват пътищата. УАЗ 469 Жива легенда на пътя. Предна ос на трактора Беларус 82.1. УАЗ срещу офроуд | кални коли. Монтаж на KR VOiN 4x4, на граждански УАЗ мостове.