Направи си сам ремонт на тарпанови съоръжения

За празен ход на нов двигател - той описа своето решение на проблема. При Lifan нормалната скорост на празен ход е по-висока - ножовете се въртят.

1. Модернизиран Тарпан с дръжка от стария Тарпан и прав теглич. Обърнете внимание на пролуката между спирачката и дръжката, без да сваляте главата - спирачката не може да се сваля или обръща, много ограничен диапазон от настройки.
2. Валцувани плевели (2-ра е на допълнителни колела), озадачен съм как да го изправя.

1. Валцувани плевели (2-ра е на допълнителни колела), озадачен съм как да го изправя.

Сигурно ги имаш от пластилин.При мен дори няма никакви следи от това.Въпреки че на моите остриета с усилвател дебелината на метала е подобна на твоята.

CSpirit написа:
Обърнете внимание на пролуката между спирачката и дръжката, без да сваляте главата - не сваляйте спирачката и не я обръщайте,

Какъв друг дизайн имаш?Аз спокойно свалям моя и няма проблем.Външно подобен,същ.

Ако бяха от пластилин, щях да ги разгъвам с ръце.
Ако четете постовете по-горе - ето резултата от кръстосване на части от ранния Tarpan (с двигателя от Ant) със закупения двигател Lifan и скоростната кутия от новия Tarpan. Снимка за дълбоко уважаван колега По, показва какво се случва в резултат на смяната на наклонения прикачен на ранния Tarpan с B&S с прав, без да сменяте контролните лостове (освен ако разбира се не ги имат (това е издание от 1994 г. ).
При модерен Tarpan дизайнът на скобата на дръжката е различен - няма проблеми с издърпването му.
Тук се използват части от ранния Tarpan - в другия край на спирачката има плосък хилер, при работа с фрези - той е отгоре, по време на транспортиране - отдолу, като платформа, така че багажникът да прави да не пробие.
През 1994 г. Tarpan редовно се оборудва с инструменти за пълен цикъл на засаждане на картофи по холандска технология (на високи лехи), оттук спирачката с плосък хилер (ако е обърнат), хилер с дълги уши, набор от фрези, плевели, ограничители, нямаше само багер.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Във форума има дискусии за тарпан, ако някой се интересува, напишете това "Култиватор Тарпан (Тула) - пълен отчет за годината на собственост със снимка"

Нямах достатъчно търпение да прочета всички. Затова се извинявам, ако въпросът се повтаря. Първо: смятам да занитам въртяща се пластина на спусъка. Когато се завърти на 90 градуса, ще се притисне към дръжката. Има ли право на живот?
Второ: за двигателя се препоръчва масло W30, което винаги забравям да купя. Възможно ли е да се използва масло 10W40 (включително на тримера), което винаги е в колата? А възможно ли е да имаш половин пищял вместо минерална вода?

RIE,
Помислете сами, CAE w30 е лято, а ако сте оперирали МК през зимата. Имам 10w30 залят от началото на експлоатация минерал. Според инструкциите маслото се сменя на топъл двигател. Просто не накланяйте двигателя към филтъра, може да попадне масло в него. Обикновено премахвам филтъра един по един и го почиствам.

[QUOTE = RIE; 5232052] Всеки нямаше достатъчно търпение да чете. Затова се извинявам, ако въпросът се повтаря. Първо: смятам да занитам въртяща се пластина на спусъка. Когато се завърти на 90 градуса, ще се притисне към дръжката. Има ли право на живот?
Погледнете по-отблизо копчето за управление на газта на мотоблока MB-1, не е много скъпо, но много по-удобно от стандартното изобретение на занаятчиите от Тула. Сам го настроих - не съжалявах, оказа се много удобно устройство.

Добър ден, tarpanovody.
Няма абсолютно никакво време за ровене на сайта и темата, така че съжалявам, ако подобен проблем вече е бил засегнат тук.
И проблема, който имам е следния - имаше шум от съединителя и скоростната кутия.Свали захранващия блок - съединителя е нормален.
Разглобих корпуса на скоростната кутия - самата скоростна кутия е жива и без следи от износване, проверявам маслото, сменям го всеки сезон.
Но барабанът на съединителя има хлабина. Долният лагер на червяка няма хлабина, горният има лек хлабина, но барабана виси сериозно и шумно особено ако се върти на ръка. Явно има и трети лагер под барабана.
Не можах да извадя червея и да сваля барабана на съединителя - с това се обръщам към вас, кажете ми, кой е имал такъв опит - как да разглобя това устройство?

Там просто се разглобява всичко.Първо се сваля барабана, след това се отвива долната част на корпуса на скоростната кутия и всичко се изважда.Там няма допълнителни крепежни елементи.
Има два лагера 205 на червяка и два на колелото и толкова.

Ако сте запазили ръководството за експлоатация, тогава всичко е нарисувано подробно там.

Благодаря, разбирам те.
Намерих същото ръководство за Tarpan. Там, на чертежа, барабанът се завинтва към червяка с болт или гайка, а на мое място всичко е заварено. И в тази форма и го купих нов в магазина. Китайски или какво?
Явно самият барабан трябва да се усука и не разбирам как да го направя без специален ключ или теглич?

2Z написа:
Благодаря, разбирам те.
Намерих същото ръководство за Tarpan. Там, на чертежа, барабанът се завинтва към червяка с болт или гайка, а на мое място всичко е заварено. И в тази форма и го купих нов в магазина. Китайски или какво?
Явно самият барабан трябва да се усука и не разбирам как да го направя без специален ключ или теглич?

Не помня точно, разглобявах го дълго време, изглежда има гайка.
Как можеш да го изкривиш сега? Освен ако не пробиете внимателно заваръчния шев с бормашина.

Интересна снимка на такова чудо.Може би да предложим нещо друго.

Виктор К. Не можа да кача снимка на барабан тук. Само в YouTube. Ето линка ”>

Така че разбирам, че трябва да завъртите самия барабан като гайка. И за това трябва да поправите червея, т.е. събирайте всичко обратно, иначе всичко ще се обърне. И след това с чук на барабан през дрифт.
Изглежда, че не само самият лагер е вътре, но и мястото му в корпуса на скоростната кутия. Има нов лагер. Но как да запечатате кацането му в корпуса на скоростната кутия, така че да не виси по външната клетка?

2Z написа:
Така че разбирам, че трябва да завъртите самия барабан като гайка.

Видеото се вижда трудно (едно петънце), но там нищо не е заварено и се вижда вала.Най-вероятно плътно прилягане и ръждясало.
Погледнете внимателно дали се вижда шпонката.Ако вала не е завинтен и има жлеб значи няма да работи.Спуснете малко WD-40 или спирачна течност и го оставете да престои един ден.Опитайте да го махнете.
Няма да работи, тогава по-радикален начин, нагряване на съединението (без фанатизъм).Достатъчно е да загреете с горелка до 150-200 градуса (промяна в цвета на метала) и веднага да се опитате да го премахнете.
Ако няма теглене, опитайте се да избиете с удари по вала през меден (друг мек метал) адаптер. Отново без фанатизъм.

Върху барабана на съединителя е заварена стрела с резба. На стеблото на червячния вал има резба. Всичко там се върти нормално, ако и без фанатизъм. Дъното на багажника се отстранява, лагерът се отстранява от вала, червячното колело се отстранява. Дъното на вала на червяка е захванато през алуминиеви дистанционери в менгеме и барабанът на съединителя се усуква. Заключването на конеца не се използва фабрично. Можете да почукате леко с месингов удар. Използвам домашна скоба за връщане. Барабанът на съединителя е много деликатен, опитайте се да не го деформирате. В резервните части барабаните не са полирани отвътре, опитайте се да запазите собствените си.
Барабан с шпонен канал се използва само при тарпани с двигател на скутер. Вътре в барабана на съединителя има гайка с фигурна шайба.

CSpirit написа:
Барабан с шпонен канал се използва само при тарпани с двигател на скутер.

Да? И имам двигател на Honda GCV-160 и той напълно отговаря на чертежа в IE.

Селският живот оставя определен отпечатък не само върху самия човек, но и върху вида дейност, с която се занимава. Живеейки на село, е почти невъзможно да се направи без лична зеленчукова градина, където можете да отглеждате различни зеленчуци, билки и, разбира се, картофи.

Все пак, за да е възможно това, необходими ежегодно извършва предварителна подготовка на почвата, т.е. оре и култивира я, за да може реколтата да расте нормално.

Преди това обработваемата работа беше доста трудоемък процес, използващ ръчен труд и примитивни инструменти, но с течение на времето този процес стана много по-лесен. Това стана възможно благодарение на частичната автоматизация на целия процес чрез използването на такива видове специално оборудване като мотоблок.

С помощта на това устройство е възможно да се извършва почти цялата гама от селскостопански работи, което го прави практически незаменим в икономиката на всеки летен жител и фермер. В нашата страна са популярни различни марки мотоблокове, както местни, така и чужди.

Стойността на първото се крие в относително ниската цена и добрата производителност. Тези критерии са напълно съответства на мотоблока Tarpan, което е рожба на производствената асоциация Туламашзавод.

Туламашзавод е голяма асоциация от различни компании, където се ръководи от акционерно дружество с редица дъщерни дружества.

Основната област на дейност на тези компании е осигуряването на отбранителната промишленост с различни продукти, както и производството на различни продукти за вътрешни нужди. Географски предприятието се намира на мястото на бившия завод Байцуровски, организиран през 1879 г.

Специализирал е в производството на различни чугунени и медни изделия.

През 1912 г. заводът става част от Императорския оръжейен завод в Тула.

Tulamash-Tarpan LLC, което е дъщерно дружество на Компания Туламашзавод, е специализирана в производството на малки селскостопански машини на територията на нашата страна.

Компанията има доста широко представителство в регионите и в съседните страни - около 70 представителства. Такова широко разпространение позволява на техниката Tarpan да увеличава продажбите си всяка година, както и да я популяризира в други страни.

Motoblocks Tarpan е истински руски продукт, който съчетава безусловно качествено изпълнение и достъпна цена.

За повече подробности за Туламашзавод вижте видеоклипа:

Мотоблок Tarpan, чиито технически характеристики ще разгледаме по-нататък, започва да се произвежда през 1991 г. Специалистите на фабриката ежегодно подобряваха основните характеристики на модела, желаейки да направят агрегата конкурентен сред мотоблоковете.

Въпреки това, през 1995 г. беше решено да се спре производството на мотоблокове Tarpan, считайки този бизнес за нерентабилен. Въпреки това, благодарение на ентусиазма на отделни специалисти, новият Tarpan с чужд двигател от Briggs & Stratton получи доста добри отзиви, което доведе до серийното производство на модела.

От 1997 г. започва нова ера на мотоблоковете Tarpan, поради годишния ръст на производствените темпове и повишаването на конкурентоспособността на тази марка.

Съставът мотоблокове Tarpan не е много голям, включително няколко модела, които ще бъдат разгледани по-долу.