Подробно: собствен ремонт на телфер скоростна кутия от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Най-популярното и лесно за инсталиране и управление устройство за повдигане на товари е електрически телфер. Нека разгледаме устройството му на примера на съвременните телфери от серията MH, произведени от Балканкарподем. Общ телфер схема показано на снимката по-горе.
Основни електрически схеми на подемника можете да намерите тук
Механичното оборудване на електрическия телфер MH включва такива важни конструктивни елементи и монтажни единици като повдигащ барабан, скоростна кутия, съединител, окачване на кука, ходова част, товарно въже.
Асинхронен двускоростен електродвигател със заострен ротор и статор и вградена неазбестова конусна спирачка. Роторът има способността да се движи с по-малко съпротивление в аксиална посока. В случай на прекъсване на захранването, спирачката се задейства със силата на спиралната пружина. Широката гама от възможни комбинации между двигатели и скоростни кутии с различни спецификации разширява обхвата на повдигащи товари и скорости на повдигане. Допълнително подемниците се доставят с двускоростни двигатели - с две статорни намотки (за работна скорост и за прецизно позициониране на товара). Друг вариант на доставка е с честотни преобразуватели за максимално плавно стартиране и спиране на задвижванията.
Двустепенна планетарна скоростна кутия, монтирана от противоположната страна на електродвигателя. Този дизайн беше предпочитан поради необходимостта да се осигури компактност на телфера в радиална посока. Три степени на скоростната кутия осигуряват намаляване (намаляване) на оборотите на двигателя, както и плавно стартиране и спиране. За производството на зъбни колела и други елементи на скоростната кутия са използвани висококачествени материали. Повърхностите на зъбите на зъбните колела се подлагат на карбуризиране и втвърдяване, последвано от шлайфане, което осигурява дълъг експлоатационен живот и безшумна работа на зъбните колела при висока ефективност на скоростната кутия. Удължената кинематична верига на предаване на въртящия момент на двигателя към барабана намалява динамичните натоварвания по време на работа на електрическия телфер.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Новото тяло е с форма на кутия. Представлява плътно заварена конструкция като фланцова връзка между двигателя и скоростната кутия. Изходът на въжето във всички възможни радиални посоки по периферията на тялото осигурява работата на електрическия телфер в различни варианти на монтаж и позиции.
Използва се специален съединител на скоростната кутия, разположен вътре в барабана между вала на двигателя и вала на скоростната кутия. Еластичният чувал абсорбира компонентите с пиков въртящ момент. Конструкцията на съединителя осигурява безпрепятствено аксиално движение на вала на двигателя. В същото време предпазва валовете от всякакви радиални или тангенциални движения. Тази специфика се дължи на факта, че роторът на подемния електродвигател е коничен. Когато задвижването е включено, такъв ротор се удължава аксиално, отделяйки се от статора, а при изключване се изтегля назад. По този начин самият мотор вече е в състояние да спира задвижването по време на престой, тоест има вградена спирачка. Кинематичната връзка на скоростната кутия с електродвигателя е без прекъсване.
Повдигащият барабан е цилиндрична куха конструкция, предназначена за навиване на товарно въже. Повърхността на барабана е покрита със специални канали - "потоци", благодарение на които товарното въже се навива на равномерни редове, без припокривания и гънки.Заедно с въжето устройството за полагане на въжета се движи по барабана - устройство, което е необходимо не толкова за полагане на въжето в потоците, колкото за включване и изключване на крайните прекъсвачи на преповдигане и прекомерно спускане.
На повърхността на барабана са направени спираловидни канали за въжето. Специална обвивка на въжето се движи в тези канали и осигурява правилно навиване и развиване на въжето, независимо от размера на окачения товар. Барабанът има две диафрагми. Един от тях е монтиран на предния фланец на електродвигателя с помощта на ролков лагер. Въртящият момент на изходящия кух вал на скоростната кутия се предава към втората диафрагма чрез шлицова връзка.
Нов дизайн. Не са необходими специални инструменти за смяна на въжето. Границите на отклонението на въжето отстрани към двигателя или скоростната кутия са ± 4 °. Теленото въже активира превключвателя за крайни горни и долни позиции на куката.
Електрическият телфер MH използва метално въже българско производство като товарно въже. Най-разпространеното съхранение на въжето предвижда твърдо завършване на единия му край върху тялото на подемника и захващане на другия край върху единия ръб на повдигащия барабан. В този случай самото товарно въже се хвърля през блока на куката. Това резервиране предотвратява повреда на въжето и удължава експлоатационния му живот. Единият край на въжето е фиксиран към барабана с кабелни връзки. Другият край е прикрепен първо към тялото на телфера, или към тялото на куката или към барабана, в зависимост от това как е окачен товарът. Техническите характеристики на въжето осигуряват необходимата надеждност и минимално износване на самото въже и барабанните канали.
Включена кука: нов дизайн, който заедно с верижния телфер отговаря на съвременните технически изисквания за безопасност. Работата се улеснява от минималното собствено тегло на куката. Има надеждна защита срещу произволно излизане на въжето от каналите на въжените ролки. Окачване на кука съдържа свободно въртящ се въжен блок в метален корпус, който предотвратява падането на въжето. Самата товарна кука също се върти свободно в двете посоки за удобство при работа с прашка.
Предлагат се три вида колички: тип N, тип K и тип D... Корпусите на електрически телфер са закрепени към тях по такъв начин, че да се осигури оптимално разпределение на товара върху всички колела. Колелата са предназначени да придвижват подемника по фланците на I-лъча. Количките могат да бъдат и електрически (EK), ръчни (RK) или безплатни (SK). Електрическата количка има задвижващ механизъм от същия тип като повдигащия механизъм. Предлага се и нормален двигателен механизъм с електромагнитна спирачка. Диапазонът на скоростите на движение на количките е много широк. Монтажът и настройката на талиги по отношение на профила на монорелса се извършва безкрайно. Ако се поръча талига с двойна релса, ширината на коловоза и размерите на релсата се определят от клиента. Някои електрически телфери, които са големи в аксиална посока, са оборудвани с две талиги.
Електрическото оборудване на подемника включва двигатели на телфери, двигатели за движение, висящо управление, стартерна кутия, блок за крайни превключватели, спирачна бобина и ограничител на капацитета. Бобината и ограничителят, в зависимост от конфигурацията, може да липсват. Конструкцията на електрическото оборудване на телфера може да бъде специална, например за работа в химически агресивна среда или в тропически климат.
Напрежението и честотата на електрическата мрежа се доставят от клиента. Работно напрежение към бобината на релето и контактора - 42 V, честота -50 Hz. По-голямата част от електрическото оборудване се намира в командната кутия, която е прикрепена основно към тялото на подемника. Крайният прекъсвач за повдигане и спускане на товара се намира в клемния блок на двигателя.
Висулка с бутон управление има степен на защита IP65 и може да бъде с четири или шест бутона за работа като част от мостов кран. Панелът съдържа ключ-маркировка за изключване на неоторизиран достъп до управлението на механизма, както и бутон "гъба" за аварийно изключване на задвижванията. При телфери с двускоростни електрически задвижвания, таблото може да има двупозиционни бутони (буталки) или по-голям брой бутони - до 12 броя.
Защитен стартер съдържа реверсивни електромагнитни стартери за включване на задвижвания, токоизправител за захранване на спирачната бобина (ако има), клемни блокове за връзки, електронен блок за ограничител на натоварването (ако има такъв) и трансформатор на управляваща верига 380/42. Стартерите са монтирани на DIN шина, но не са налични при управление на честотни преобразуватели.
Контакти на крайния превключвател повдигането и спускането са монтирани в клемната кутия на подемния двигател. Механичната връзка с устройството за полагане на въжета се осигурява от специална тяга, върху която са монтирани регулиращи крекери.
Спирачна соленоидна бобина Подемникът MH осигурява спиране на задвижването на подемника заедно с конусния ротор. Захранва се с постоянен ток от токоизправител в стартовия шкаф.
Ограничителят на капацитета за електрически телфери MH се предлага при поискване. Той е електромеханичен, а дизайнът му е прост и надежден. В случай на претоварване ограничителят прекъсва контактите си във веригата за управление на повдигането и тогава е възможно само спускане. Капацитетът на повдигане се регулира механично със специален регулиращ винт.
Ремонт на скоростната кутия на електрически телфер, телфер "Шлосерска грижа" Барнаул
Можете да се свържете с нас, като следвате връзката в заглавката на канала.
Черният цвят най-вероятно е нигрол. Именно той беше излят, когато работеше в подобно производство
как да премахнете електрическия мотор от рамката t33 511
Най-трудната част от това е да монтирате скоростната кутия на място, много е трудно да влезете в шлиците от първия път.
Здравейте, кажете ми. От редуктора на телфера има пукане, а само на "лента", на "вира" - всичко е наред. В ревизионния люк се вижда, че тресчотката с явни следи е или закалена на работа, или вкарана.Как да се лекува.И за какво да се подготви? Какво да премахнете скоростната кутия вече е ясно 😉
Здравейте, кажете ми. От редуктора на телфера има пукане, а само на "лента", на "вира" - всичко е наред. В ревизионния люк се вижда, че тресчотката с явни следи е или закалена на работа, или вкарана.Как да се лекува.И за какво да се подготви? Какво да премахнете скоростната кутия вече е ясно 😉
Причините се оказаха няколко: 1 - вътре в корпуса на скоростната кутия, фиксаторът, ограничаващ хода на тресчотка, е счупен, 2 - самата спирачка за задържане на товара (щифт) е заклинена, 3-кладенче, и лопатката на тресчотка е облизана тази част, която трябва да се зацепи с колелото. Видеото помогна
по-добре кажете за работата на устойчивата на натоварване спирачка и ако е препоръчително да изплакнете всичко с керосин, преди да отстраните неизправностите на механизмите, в същото време това не пречи на изплакването на тялото, тъй като може да има стари механични оставени стърготини и без кредитно видео.
Товарната спирачка е интересно нещо. Работи благодарение на силата на триене на спирачните накладки които са прикрепени към тресчотото колело.Които се притискат от два диска.Работи само на платното,На "вира" е отварянето (отпътуването) на дисковете от тресчотото колело .
Света Соколов, за да натиснете накладките, развийте двата противоположни болта еднакво малко, като по този начин подложките ще бъдат по-близо до шайбата, ако има нужда от затягане на пружината
Телферите или с други думи електрическите телфери са незаменими помощници при повдигане и транспортиране на тежки товари на различни обекти: от много големи складове и логистични центрове до мащабни строителни обекти.И следователно повредата на такова оборудване може сериозно да попречи на добре функциониращата работа на цялото предприятие. Какво трябва да се направи, за да се избегнат възможни рискове от повреда на такива подемници, как да се поддържат правилно и какъв вид ремонт на подемници е необходим? Всичко за това - прочетете в този материал.
Със сигурност всеки, който е работил малко с телфера, ще потвърди колко опростява придвижването на голям, тежък багаж из територията. Доставката на товари от една точка на обекта до друга се извършва възможно най-бързо в сравнение с конвенционалните вилични колички или стекери, операцията е много проста, а самият електрически телфер не заема толкова ценна площ, като е буквално окачен над работната платформа (важно е монтажът му да може да бъде организиран както на закрито, така и на открито). Но, като всеки медал, има и обратна страна.
Въпреки че телферът създава впечатление за прост механизъм, той все пак е доста сложно устройство, състоящо се от много различни възли и блокове. Следователно има много места, които могат да причинят определени проблеми по време на работа. Разбира се, всичко зависи от конкретния модел: сериозните и добре познати производители с качество и надеждност имат порядък по-малко проблеми от немаркови продукти от Китай. Въпреки това, като цяло, все още е възможно да се отделят най-важните обекти на внимание от гледна точка на бъдещи ремонти, които най-често изискват подмяна или ремонт:
- естествено износване на втулки, лагери и различни валове на подемника;
- проблеми с кабелния слой и механично счупване на барабана;
- повреди в електронните блокове за управление на телфера и дистанционното управление;
- прекъсвания в работата на електродвигателя и изгаряне на намотката му;
- износване и неизправност на спирачната система като цяло или нейните части.
Ето защо, ако по време на работа забележите липса на въртене на електромотора или барабана (при работещ двигател), произволно размотаване на кабела или веригата, заглушаване на скоростната кутия или спирачния механизъм, както и всякакви нехарактерни външни звуци и вибрации в мотокарът, да не говорим за дим или искри, спешно потърсете помощ от специализиран сервиз, който предлага ремонт на телфери и телфери. Но имайте предвид: опитите да се поправите сами могат да доведат до по-сериозни повреди - следователно е по-добре незабавно да поверите това на опитни квалифицирани специалисти.
Въпреки че, разбира се, по-правилният подход е да се организира такава работа на подемника, при която ремонтът може, ако не бъде избегнат, то да намали необходимостта от него до минимум. Освен това в този въпрос няма специални трудности и тайни. Най-важното: това е правилна и компетентна поддръжка, както и внимателно, точно и съобразено с безопасността боравене при работа с такова устройство (а то, припомняме си, носи повишена опасност както за оборудването, така и за хората).
Нека започнем с редовното обслужване. От една страна, честотата на проверките с диагностика и подмяна на консумативи трябва да се определя въз основа на специфичните условия на работа на подемника в предприятието (често можете да срещнете мнението, че това трябва да се прави на всеки 60-70 машинни часа) . От друга страна, специалистите казват, че дори при средно натоварване на асансьора, едва ли си струва да правите това по-рядко от веднъж месечно. Какво трябва да включва такава услуга? Списъкът с примерни произведения може грубо да бъде разделен на няколко от следните области:
- електрически инсталации: оценка на състоянието на изолацията на цялото окабеляване и надеждността на заземяването, работата на токозахранващи шини, магнитни стартери, крайни прекъсвачи, токови колектори и различни системи за сигурност;
- двигател: качество на стартиране, стабилност на работа на електродвигателя, скоростната кутия и управляващата електроника (включително панела с бутони), липса на повреди в намотката на двигателя и др .;
- подемник: проверка на чистотата му, наличието на необходимото смазване, оценка на състоянието и работата на устройството за полагане на въжета, зъбната предавка, окачването на куката (включително нейната подвижност при въртене), както и спирачките;
- закопчалки: изследване на надеждността на механичната част на телферите под формата на затягащи болтове, контактни връзки, оценка на състоянието на пружинни шайби и шплинти със стопери, закрепване на товарно въже, кука и др.
Ако се открият проблеми в някой от описаните възли, е необходимо да се извършат висококачествени и най-важното спешни ремонти. Това ще избегне сериозни повреди на подемника - и съответно ще спести много време и пари в бъдеще, както и ще отложи необходимостта от основен ремонт (както показва опитът, това се изисква след 3,5-4 хиляди машинни часа).
Що се отнася до гореспоменатата внимателна операция, всичко по този въпрос е доста просто и достъпно. Приблизителен списък на такива условия за безпроблемна работа на електрически телфер през целия експлоатационен живот, предписан от неговия производител, се състои от следните препоръки:
- не надвишавайте максималната паспортна товароносимост на подемника;
- не използвайте устройството в неподходящ режим или температура;
- не повдигайте фиксирани, замръзнали или наземни товари;
- не влачете товара на земята (не забравяйте да го повдигнете на височина);
- не допускайте резки ускорения, забавяния и промени в посоката на движение;
- не използвайте телфер, ако веригата, въжето или куката са повредени;
- не премествайте товари, ако откриете проблеми със спирачките и стоперите;
- не натискайте противоположните бутони на контролния панел;
- не включвайте подемника, когато шкафът за електрическо оборудване е отворен;
- не използвайте крайния прекъсвач като работен прекъсвач;
- не оставяйте окачения товар за дълго време (за една нощ).
Всичко по-горе е в основата не само за издръжливостта на самия електротелфер, но и гаранция за безопасност на съоръжението. В крайна сметка, неспазването на описаните експлоатационни стандарти може да доведе не само до счупване и по-нататъшен ремонт на подемника, но и най-малкото до сериозни наранявания на хората. Затова се уверете, че операторите на устройството спазват всички инструкции и редовно, на всеки няколко месеца, се подлагат на повторно сертифициране на квалификацията си за допускане до работа с такова оборудване.
УСТРОЙСТВО НА ОСНОВНИ БЛОКИ
Електрическите подемници TE320 се произвеждат в две версии:
- 1) за извита пътека (Фигура 1);
- 2) за прав път (Фигура 2).
Електрическите телфери се произвеждат с надлъжно разположение на барабана спрямо монорелсовия коловоз.
Подемникът за извита коловоза (фигура 1) се състои от повдигащ механизъм 1 с окачване на кука 2 и механизъм за движение 3, свързани помежду си чрез скоба 4 и траверса 5.
Подемникът за права коловоза се състои от повдигащ механизъм 1 с окачване на кука 2 и механизъм за движение. За подемник (фигура 2, а) с височина на повдигане 6 и 12 m механизмът за движение се състои от задвижваща количка 3, свързана с подемника: рамо 5. За подемник (фигура 2, б) с повдигане височина 18, 24, 30, 36 m, механизмът за движение се състои от задвижваща количка 3 и беззадвижваща количка 4,;: оборудвана с подемници 5 и 7.
Устройствата с микрозадвижване в допълнение към това имат микро задвижващ блок 6 и блок 3), който наред с основната скорост осигурява ниска скорост на повдигане и спускане на товара.
Фигура 1 - Общ изглед на електрически телфери TE 320 за извита коловоза
Фигура 2 - Общ изглед на електрически телфери TE за праволинеен коловоз: а) с височина на повдигане 6,12 m.
Фигура 3 - Общ изглед на приставката за микродиск
Механизмът за повдигане (фигури 4 и 5) се състои от барабанен двигател 1, двустепенна скоростна кутия 2, шкаф за електрическо оборудване 3 и корпус 4, който свързва всички възли на повдигателния механизъм.
Кинематичната диаграма на повдигащия механизъм е показана на фигури 6 и 7. В барабана е вграден електрически повдигащ двигател.
Върху външната повърхност на барабанния двигател се изрязва спираловиден жлеб, върху който се навива търкалящото въже и по който въженият слой се движи при телферите с устройство за полагане на въжета. Дължината на барабана е избрана по такъв начин, че при повдигане на rpuz до номиналната височина, 1,5 - 2,0 свободни завъртания на жлеба остават пред водача на въжето, а когато rp се спусне до пълна височина, 1,5 - На барабана останаха 2,0 завъртания на развито въже.
Въжето е фиксирано в пръстеновидния жлеб на десния фланец на барабанния двигател с три заключващи винта (Фигура 8). Вторият ROP на въжето е фиксиран с клин върху тялото на повдигащия механизъм (Фигура 13).
Преди да ги монтирате на телфера, краищата на режещите въжета трябва да бъдат подготвени в съответствие с фигура 9.
Редукторът на подемника има двустепенна цилиндрична предавка, челюстна спирачка на входния вал и устойчива на налягане спирачка на междинния вал.
Повдигащ механизъм за ТЕ подемник
Закрепване на въжето към барабана.
На пръста, фиксиран в корпуса на скоростната кутия, има куче 4, което, завъртайки се по оста, влиза или се отделя от тресчото колело.
При спускане на товара, лапата, опряна в зъбите на тресчотово колело, блокира цялата система и не позволява на товара да падне. Когато електрическият двигател е включен за спускане, зъбното колело се движи надясно и товарът започва да се спуска с ускорена скорост и спирачката за натоварване се включва отново. След повтаряне на няколко такива цикъла се установява плавно и непрекъснато плъзгане на триещите се повърхности и товарът се спуска с постоянна скорост.
При повдигане на товар, въпреки че тресчолното колело е захванато, спиране не се случва, тъй като лапката е освободена от тресчотка.
Влизането и излизането на палеца от зацепването с тресчотка се осъществява поради силата на триене, възникваща под действието на пружината, разположена вътре в капачките, поставени в главната част на лапката. Аксиалното въртене на лапката при освобождаване от тресчотка е ограничено от специален ограничител.
Работоспособността на товарната спирачка се проверява с повдигнат товар, равен на 1,1 пъти номиналния товар, и челюстната спирачка се изключва. Когато товарът е повдигнат и спрен от двете спирачки, с усилието на ръцете и повдигнете лоста на челюстната спирачка нагоре, така че котвата на електромагнита да влезе докрай в хомота. В този случай челюстната спирачка се освобождава и товарът се задържа само от товарната спирачка. Не се допуска спонтанно спускане на товара.
Устройството за полагане на въжета (фигура 12) е пръстеновидно устройство, покриващо барабана, сглобено от четири сектора 2 и 1, закрепени със специални ленти. Вътрешната повърхност на секторите е заоблена и се вписва в спиралния жлеб на барабана. Сектор 1 на UST'd устройство за полагане на въжета се актуализира между фланците на завареното тяло, което изключва въртенето на пръстеновидното устройство по време на работа. На сектор 1 са монтирани водеща шина 5 и ролка 3.неnaya пружина 4. Товарно въже 6 минава между сектора и направляващата шина за пружината, която го притиска към жлеба на барабана. Когато повдигащият механизъм работи, въжеслойката се движи по протежение на барабана, поставяйки въжето в жлеба или го освобождава.
Окачване на кука
Закачалка с кука (фигури 14 и 15) - едноблокова, отворен тип. Състои се от 2 челюсти 1, блок 2 с ос 3, кука 4 с предпазно заключване 5 и траверс 6.
Опорите на блока и куките в окачването са направени на сачмени лагери, което осигурява лесното им въртене.
- членове
- 1686 публикации
- Име: Владислав
- членове
- 1060 публикации
- Град: Барнаул
- Име: Андрей
- членове
- 2169 публикации
- Град: С-ПЕТЕРБУРГ
- Име: Едуард
-
- членове
- 8 244 публикации
- Град: Уляновск
- Име: Валентин
- редукторен мотор
- въже (телено въже)
- кука с блок
- контролен блок
- контролен панел
- спирачно устройство
- предпазни крайни превключватели
- системи за окачване и движение по гредата
- системно превишение над номиналното тегло на повдигания товар
- липса на смазване
- непрекъсната работа при липса на една от фазите (двигателят бръмчи, но работи)
- контактите на бутона на дистанционното управление се сринаха или от тях изпадна проводник
- повреден многожилен кабел между контролния панел и контролния блок
- контролният проводник се откъсва от контакта на стартовата намотка
- блокираният стартер не работи - бобината е изгоряла или механичната част е разрушена
- дефектен електродвигател
Сергей Викторович (вчера, 22:34) написа:
В случай на спешност отговорен е този, който използва телфера. Той ще обясни защо се е обърнал към някой, който няма книжка. Опитаха се да ме накарат като производител на металорежеща машина по време на работата, по която работникът е получил тежка телесна повреда, но минах като свидетел по делото.
При мен беше сменен вала на ротора на двигателя - няма проблем. Може би този е натиснат само в една посока.
Тук можете да поръчате ремонт на подемници, монтаж на подемници или демонтаж на подемници, както и да закупите нови подемници директно от завода на производителя.
В нашата компания всеки клиент може да изпълни ремонт на подемници , ако е необходимо, използвайте останалата част от поддръжката и ремонта на подемно оборудване. Специалисти работят с електрически телфери, ръчни, мобилни, стационарни, IVDS и взривобезопасни. Те ремонтират устройства с всякаква товароносимост и пространство над главата. Те имат необходимата квалификация и всички необходими документи за предоставяне на услуги в тази област на дейност.
В процеса на ремонтни работи монтажниците оценяват състоянието на заварените шевове и траверси, след което проверяват не само зъбните задвижвания на скоростните кутии, но и механизмите на движение на подемника. Освен това те осигуряват болтови съединения на метални конструкции, капаци и скоростни кутии, проверяват и смазват скоростната кутия на подемника, лагерите на окачването и куката, скоростната кутия за движение и скоростната кутия за товарно въже. Специалисти качват заварения корпус на устройствата с устройство за полагане на въжета.
За преместване на товари се използват различни устройства. Ако вземете някакво производство, например фабрика или фабрика, тогава трябва да преместите някакъв товар навсякъде. Не само повдигайте или спускайте, което също е много важно и необходимо, но и се движете хоризонтално.
Ако има достатъчно място в работилницата или на строителната площадка, тогава всички тези действия се извършват успешно от подемници с подходящи характеристики, но има ситуации, когато те се повредят и трябва да ремонтирате подемниците, тогава нашата компания ще ви помогне с този въпрос.
В този случай се изпраща заявление за ремонт на подемниците, установява се приблизителната цена на работата и по споразумение всичко се пуска в експлоатация. Той е незаменим уред за повдигане на тежки и извънгабаритни товари на места, където има малко място и е трудно да се доближи до товара. Дори днес, с развитието на различни технологии, на строителна площадка или във фабрика, често все още можете да намерите ръчно управлявано устройство.
Разбира се, товарът се вдига по този начин много бавно, защото всичко зависи от скоростта на работниците. Но тези устройства са полезни за използване на места, където няма електричество. Например, на строителната площадка на селска къща, ако не е възможно да се използва електрическата опция.
Ремонт на подемници включва следните процеси:
- смяна на кабела и таблото за ел. телфер,
- смяна на двигателя за повдигане и преместване на подемника,
- монтаж на двускоростни електроподемници.По време на ремонтните дейности се извършва настройка и смяна на спирачни накладки, отстраняване на неизправности и смяна на водача на въжето на електротелфера.
Ремонтът на подемника означава също смяна на куката на подемника и монтаж на OGP - ограничител на натоварването. Работа с електротелфери - смяна на ел. част на стартер, понижаващ трансформатор 220V, 48V, 24V и монтажно - пускови процеси. Статистически и динамични тестове - анкета.Поддръжката на подемника се извършва в различно време - месец, тримесечие, половин година или за 12 месеца.
За да се избегнат необичайни аварии и неочаквани повреди на оборудването, клиентите в нашата фирма поръчват технически преглед на подемника. В такъв случай ремонт на подемници не се изисква, а постоянната коректна работа на специализираната техника е гарантирана от опитен екип. Електротехниците от своя страна предлагат планирани действия, свързани със своевременен преглед, профилактика и диагностика. В процеса на ремонт на подемника, нашият екип смазва редуктора на подемника, след това лагерите на куката и блоковете на окачването, въжето на товарния барабан, повърхностите и по-специално редуктора на ходовата предавка на подемника.
За да няма повече аварии е необходимо да се извърши технически преглед и ремонт на подемници в строго определен срок. За всички услуги във фирмата всеки потребител получава гаранция. Много е изгодно, приятно и евтино да си сътрудничите с нас.
Можете да разберете колко ще струва работата, като изпратите Приложение - изчисляване на цената на работата онлайн
Предоставяме услуги по диагностика на неизправности и ремонт на подемници и кранови греди в Санкт Петербург. Проверяваме работата на мотор-редуктора, регулираме спирачното усилие, сменяме повредени стартери, контролни табла, токови трансформатори, крайни прекъсвачи, кабели и куки.
В най-простия случай електрически телфер се състои от електродвигател, редуктор, барабан за навиване на въже, въже, кука с блок, блок за управление, контролен панел и система от ролки за движение по греда . Повдигането и спускането на товари се осъществява поради електрическа енергия, а движението по гредата се дължи на мускулната сила на човек. По-сложен вариант е наличието на допълнителен двигател за придвижване на подемника по гредата. Най-модерният вариант е кран-лъч - подемно устройство, при което не само телферът се движи по гредата, но и самата греда се движи по водачите.
Електрическият телфер се състои от:
Възможни са два вида неизправност - разрушаване на предавката и изгаряне на намотките на двигателя. В първия случай трябва да смените редуктора на двигателя, във втория трябва да пренавиете двигателя, например във фирмата "Electromotor".
Причини за повреда на мотор-редуктор:
Въжетата за телфери са разделени на твърди и меки, за телфери е по-добре да се използват меки. По време на работа кабелът може да получи множество захващания и усукване. В този случай кабелът трябва да бъде сменен.
Блокът за управление работи на базата на явление, известно в електротехниката - при промяна на реда на фазите, трифазният електродвигател започва да се върти в другата посока. За промяна на фазовата последователност се използва блокиран стартер - два еднакви стартера, комбинирани по такъв начин, че ако единият е работил (затвори контактите), тогава другият не може да работи поради механичното ключалка, инсталирана между тях. Блокираният стартер има три състояния: ляв стартер затворен, десен стартер затворен, и двата стартера отворени.
Когато се натисне бутон на контролния панел, към стартовата намотка се изпраща сигнал, съответстващ на бутона, той затваря контактите и електродвигателят започва да се върти в определената посока. В същото време има сигнал за изключване на спирачката, докато двигателят работи. Ако натиснете бутон на дистанционното, но нищо не се случи, това е възможно
Спирачното устройство служи за фиксиране на позицията на куката с товара при липса на натискане на бутоните за управление. Устройството наподобява дисковите спирачки на автомобил - има диск, фиксиран върху оста на въртене и подвижни фрикционни накладки, притиснати към диска от пружини. Когато ток се подаде към управляващата намотка, прът, фиксиран подвижно вътре в бобината, освобождава пружините, което позволява на кабела с барабана да се върти свободно.
В процеса на навиване на барабан кабелът трябва да бъде положен спретнато - завъртете към завъртане, в противен случай той се припокрива и захапва между въртящия се барабан и неподвижното тяло. Ако не е възможно да избиете въжето, тогава ще трябва или да отрежете въжето и да го извадите на части, или да разглобите телфера и да премахнете барабана.
По време на работа понякога въжето се усуква, в този случай, колкото и да се опитвате, въжето на барабана ще се припокрива. Има само един изход - да смените кабела. В Санкт Петербург може да се купи кабел например от фирма Канат.
Поради невнимание на персонала, кабелът за управление (кабелът между телфера и контролното табло) се разтяга и контактите на управляващите проводници се изваждат от клемите. За да се предотврати неизправност, кабелът за управление трябва да бъде фиксиран върху стоманен кабел, единият край на който е фиксиран към конзолата, а другият към телфера.
Захранващият кабел може да се повреди в резултат на многократно огъване-разгъване по време на движение на подемника. Една от фазите престава да тече към двигателя, двигателят започва да бръмчи и губи способността си да работи. За откриване на неизправност обикновено е достатъчно визуално да проверите кабела по цялата му дължина.
Ако в края на повдигането на товара, когато бутонът е освободен, товарът падне под собственото си тегло (не е фиксиран в повдигнато положение), тогава спирачката трябва да се затегне. Системата работи по същия начин като спирачката на автомобила. На вала е монтиран спирачен диск, който се заключва с пружинна спирачна челюст. Чрез регулиране на пружината или отслабваме, или увеличаваме сцеплението между диска и накладката.
Управляващият кабел също може да се повреди, а следите от повреда не винаги се виждат отвън. Ако командите от дистанционното управление не достигнат до телфера, кабелите на кабела за управление трябва да бъдат опръстени.
Ако три фази дойдат до клемите на двигателя и двигателят не работи, тогава двигателят трябва да бъде ремонтиран. Двигателят може да има както механични повреди: изземване на лагери и счупване на вала, така и електрически: късо съединение между завоите, счупване на намотката или късо съединение на намотката към корпуса.
LLC "Ера-78" електромонтажни работи в Санкт Петербург
Адрес: Санкт Петербург, Khimichesky per. 8
Уеб студио Аргон - изработка и промоция на уеб сайт
Намираме решения в трудни ситуации
Разбира се, можете да ги купите готови, но обикновено не са много евтини - няколко хиляди рубли. И те не са често в продажба. Лебедките с лост за спасяване на превозни средства, налични в почти всеки магазин, не могат да се използват за повдигане на товари. Тъй като стоповете им са направени с тресчотен механизъм. И работи добре само по един начин. Лесно е да вдигнете товар с такава лебедка. Но да го спуснете плавно е проблематично. Когато самостоятелно прави подемници или лебедка, майсторът е изправен пред задачата откъде да вземе мощна надеждна скоростна кутия (с предаване най-малко 1:20 - 50) и винаги със самоспирачен ефект. По правило това са мощни червячни редуктори и не попадат често в ръцете на капитана.
Междувременно почти всеки може да направи домашна лебедка или подемник и, както се казва, от скрап. Предлагат се за продажба пръти с резба с дължина до 2 метра.И може да послужи като отлична скоростна кутия за домашен подемник.
Устройството на такава лебедка е ясно от скиците. Принципът на работа на лебедката е прост. Ако завъртите самия прът с резба и гайката на тази фиби не може да се превърта, тогава гайката ще се движи по щипката. Силата по време на това движение е много по-голяма от необходимата за завъртане на шпилката (всички винтови крикове работят по същия принцип, увеличаването на силата там достига 20-30 пъти).
Краищата на шпилките са фиксирани в лагери, които от своя страна са монтирани в опори. Гайка на шпилка е правоъгълна метална плоча, към която са заварени обикновени гайки. Плочата предотвратява въртенето на гайките. Към плочата е прикрепен и кабел. Кабелът се прекарва през една от опорите и се хвърля върху блока. В другия край на кабела има кука за повдигане или система за прашка (това зависи от предназначението на повдигащата лебедка).
Задвижването с щифт е най-лесно да се направи ръчно. За това в един от краищата му е фиксирана макара или зъбно колело. (можете дори да използвате велосипеден, например). Силен шнур или верига се хвърлят през безкраен контур през скрипец или зъбно колело. Ако дръпнете от двете страни на кабела, щифтът ще се завърти и гайката ще се движи по щифта. Съответно зад него ще има кабел и товарът ще се понижи или ще се повиши. Самозаключването на механизма е абсолютно, никаква сила върху гайката няма да доведе до завъртане на шпилката. По-скоро цялата нишка ще се скъса.
Разбира се, електрическо задвижване може да се направи и с помощта на всеки реверсивен електродвигател с мощност 200-500 W. Удобно е да използвате, например, всяка евтина електрическа бормашина с превключвател за посоката на въртене. Тези тренировки вече се предлагат в търговската мрежа. Електрическото задвижване може да се извърши както директно, така и чрез допълнителен макара или гъвкав вал.
Такава домашна лебедка може да вдигне няколкостотин килограма. В повечето случаи това е достатъчно за домашни нужди. Дължината на шпилката, или по-скоро способността да се движи гайката по нея, определя височината на повдигане (в най-простата версия на този домашен подемник). Ако вземете фиби с дължина 2 метра, тогава тази височина ще бъде приблизително 170-180 см, което в по-голямата част от случаите е повече от достатъчно за домашна работилница или гараж. Височината на повдигане обаче не е трудна и може да се увеличи с прости техники.
Например, за да направите две такива лебедки (трябва да признаете, че тяхната себестойност едва ли е повече от няколкостотин рубли). И ги използвайте последователно, премествайки товара от единия на друг на всеки 1,5 - 1,7 метра издигане. Вторият вариант е да се монтират допълнителни паразитни макари (блокове) върху опората (основата) на лебедката. След това, като вдигнем товара до максималната височина, свързваме паразитния блок към кабела и превключваме фиби на обратно въртене. Тъй като сменихме посоката на силата върху кабела с блока, товарът няма да спадне (както в обичайния ред), а ще продължи да се повишава. Може да има няколко такива паразитни блока.
Опората (основата) за такава лебедка може да бъде направена от здрава суха дървена греда или дебела дъска. Въпреки че, разбира се, е по-добре да използвате метален профил или канал. Всички връзки се извършват с чек или болтове. Всичко зависи от целта и възможностите на капитана. Също така е лесно да се организира движението на този подемник под тавана. Например, с помощта на някакъв вид Т-образна греда, поставена в центъра на работилницата. И монтирайте самата опора върху гредата, така че да може да се върти около центъра си. Тогава почти всяка точка в гаража или работилницата ще бъде налична. Подобен резултат може, разбира се, да се постигне с помощта на различни блокове, би било възможно да се поправи нещо върху нещо. Разбира се, подовите греди на сградата също трябва да бъдат проектирани за допълнителни натоварвания.
На базата на такива самостоятелно изработени лебедки можете да направите и домашен кран.Това ще изисква поне две от тези лебедки. Най-удобно е да ги поставите в стрелата на крана. Една от лебедките ще повдигне самата стрела (промени нейния ъгъл на наклон), а втората ще повдигне самия товар. Разбира се, не бива да забравяте за противотежестта.
Видео (щракнете за възпроизвеждане). Простотата и достъпността на такава домашна лебедка отваря достатъчно широк обхват за използването й в домашна работилница, гараж или строителна площадка.
По едно време той се занимаваше с подмяна на вала на ротора на асинхронна машина. Старият вал беше пресован на преса. Направихме нов модел с напречна накатка. Те се натиснаха и резултатът беше битка. Е, нямаше резерви на тялото на вала и роторът не можеше да бъде поставен в никоя машина, така че самият ротор трябваше да бъде обработен зад вала. Това беше краят на сагата. Пролуката се увеличи, появи се бръмчене и мощността беше загубена.
Увеличете техния вал на половината от цената на новия 500ue.
Изпратете любителите на безплатните "при чичо Вася в гаражите", той има заварчик и мелница. а цената е половин скала
