Подробно: собствен ремонт на скоростна кутия vaz 2104 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Сменяме скоростната кутия на задния мост в класическия VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 със собствените си ръце. Работата ще бъде направена по примера на една стотинка, но на други "класики" принципът е същият. Старата скоростна кутия започна да бръмчи неприятно при шофиране, беше решено да се смени. При източване на маслото се оказа, че има много стружки по дренажния болт с вграден магнит.
Видео за смяна на скоростната кутия на задния мост в класическия VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Новата скоростна кутия се оказа с ужасно качество, нямаше пружина за нагъване на семеринга, в резултат на което изтече масло, самият уплътнител беше механично повреден. Въпреки че в магазина беше закупен заместител на тази част, това не помогна. След наливането на маслото се запали колата, новата скоростна кутия виеше толкова силно, че запуши ушите. Това са новите части, които произвеждаме и продаваме.
В резултат на това беше решено да се изпрати старата скоростна кутия, която служи вярно няколко години, за ремонт в специален офис, където на специален щанд те сменят двойката и я дават напълно изправна с гаранция.
Видеото все пак ще бъде полезно, тъй като скоростната кутия ще трябва да бъде премахната, това не е трудно, но не е съвсем просто, ще ви отнеме повече от един час време.
Сама по себе си смяната на скоростната кутия на задния мост VAZ-2107 е процедура, която рядко се извършва. Работата е там, че този възел се счита за един от най-надеждните и устойчиви на външни фактори.
Как точно да направите всичко със собствените си ръце, ще ви кажем по-долу.
В повечето случаи е необходимо разглобяване на скоростната кутия за смяна на уплътнението. Както всички гумени уплътнения, той често започва да изтича, като:
губи еластичност с течение на времето;
може да има производствен дефект;
първоначално е инсталиран неправилно.
Проблемите с масленото уплътнение се показват по-специално от следните симптоми:
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
на задната ос периодично се откриват петна от масло;
образува се хлабина на дръжката на скоростната кутия (винаги радиална).
Последното също така показва износването на един лагер или няколко наведнъж.
Фактът, че задният мост е дефектен, ще бъде индикиран и от нетипичен шум, идващ от багажника. Тук е важно да разберете с каква скорост се случва. За това:
ускорете до 20 км;
продължете да ускорявате плавно до 90;
фиксирайте оборотите на двигателя в момента на появата на шума;
пуснете газта, но не включвайте предавката;
в процеса на спиране от електроцентралата наблюдавайте естеството на звуците.
Следният тест точно казва за повредата на скоростната кутия:
ускорете VAZ-2107 до 100 км;
задайте "неутрално";
изключете запалването.
Ако бръмченето все още се чува, значи скоростната кутия е виновна.
Източете цялото масло от скоростната кутия, преди да разглобите скоростната кутия. Запомнете – никога не използвайте повторно стара грес.
За да освободите задния мост, поставете колата в неутрално положение.
повдигнете задната врата с крик;
карданното съединение, като го държите внимателно с лост (така че да не се върти в процеса), се изключва от задвижващото зъбно колело;
развийте 4-те гайки, които го фиксират;
като вземете плоска отвертка, отделете фланеца;
карданът е окачен на въже, закрепено към дъното на машината;
Тъй като е невъзможно да се смени скоростната кутия без да се свалят осите, демонтирайте и тях.
След това остава само да премахнете самата скоростна кутия. Разкача се от гредата чрез отвиване на 8 болта.
Каквато и да е причината да ви накара да разглобите задния мост, винаги проверявайте състоянието на другите движещи се части по пътя. Както беше отбелязано по-горе, маслените уплътнения най-често стават неизползваеми.
Основните лагери също често се износват поради големи натоварвания. След като откриете видими дефекти на тези елементи, те трябва да бъдат променени. Между другото, този елемент е предназначен да осигури правилното предавателно отношение на силовия агрегат. Тези, които възнамеряват да настроят своята "седморка", е полезно да знаят - инсталирането на превъзходна предавка директно в скоростната кутия ви позволява да намалите гореспоменатия индикатор и следователно да увеличите скоростта. За 2107 най-големият разрешен брой е 4,4.
След приключване на ремонта и смяна на всички елементи, които са станали неизползваеми, е необходимо да се сглоби задната ос и да се уверите, че скоростната кутия вече не издава шум при шофиране.
Процесът изглежда така:
новият възел е фиксиран на мястото, предназначено за него;
върнете осите към моста;
зъбният фланец е прикрепен към кардана;
монтирайте колела и спирачни задвижвания.
Необходимо е да се тества колата както при ниски, така и при високи обороти. Първо, оставяйки колата в неутрално положение, дайте газ. След това ускорете плавно и след това изключете двигателя. В ситуация, когато шумът все още се чува, трябва да се направи недвусмислено заключение: направили сте някаква грешка или причината не е в скоростната кутия.
Когато колата се движи без външни звуци, можете безопасно да я управлявате както обикновено.
При липса на подходящ опит, не се опитвайте да ремонтирате колата сами. Свържете се с автосервиз с проблем или в краен случай обадете се за помощ от приятел, който има запас от необходимите знания и умения.
Това видео ще ви помогне да разберете по-добре въпроса за смяната на скоростната кутия:
На нашия уебсайт има специална оферта. Можете да получите безплатна консултация с нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.
Въртящият момент от скоростната кутия се предава към задните колела на „седмицата“ чрез редуктора на задната ос. Зъбните колела, монтирани в скоростната кутия, се износват с течение на времето и започват да издават шум при шофиране. В този случай ще трябва да смените или ремонтирате скоростната кутия на задната ос VAZ 2107.
Както подсказва името, скоростната кутия VAZ 2107 се намира в задната част на автомобила. Намира се вътре в задния мост и е закрепен към него с осем болта. От другата страна на скоростната кутия към фланеца се завинтва карданният вал на автомобила.
Скоростната кутия е доста скъпа част, а ремонтът й е трудоемък и сложен процес. Ето защо първо трябва да се уверите, че причината за шума е точно неизправност на скоростната кутия. Това може да стане по следния начин:
Изберете равен участък от пътя и постепенно ускорявайте по него от 20 до 90 км/ч. Докато шофирате, трябва да слушате внимателно и да отбележите появата и изчезването на външен шум от страната на скоростната кутия на задната ос.
Пуснете газта, като започнете да спирате с двигателя. Докато скоростта се забавя, трябва да отбележите и моментите, когато шумът се появява и изчезва.
Ускорете колата до около 100 км/ч и превключете на неутрална, изключете двигателя. Докато колата се върти по инерция, обърнете внимание на наличието и изчезването на шум.
[съвет] Ако задната ос бръмчи както при включена, така и при изключена предавка, няма проблеми със скоростната кутия. Ако шумът се наблюдава само при включена предавка, е необходим ремонт или смяна на скоростната кутия на задния мост VAZ 2107. [/ Съвет]
За да проверите наличието или отсъствието на моно проблем, като този:
Паркирайте машината с помощта на подложки за колела.
Повдигнете задния мост с крик.
Стартирайте двигателя, включете скоростта и добавете газ, така че колелата да се въртят без товар, а скоростомерът показва същата скорост, както при тестване в движение.
Ако при работа без товар шумът остава същият като при товар, проблемът не е в скоростната кутия. Проверете другите компоненти на задното задвижване.
Ако скоростната кутия не издава шум без натоварване, ще трябва да се справите с нейното възстановяване. Износените зъбни колела започват да издават шум само при натоварване.
Конструкцията на скоростната кутия е доста надеждна и "седморката" може да измине 100-300 хиляди километра без ремонт на задната ос. Преждевременното износване на зъбните колела възниква само при неправилна употреба:
ненавременна смяна на трансмисионно масло;
използването на нискокачествено масло;
работа на моста при недостатъчно ниво на маслото;
често приплъзване на автомобила или работа при условия на екстремно натоварване.
За ремонт на задната ос на VAZ 2107 ще ви трябва:
комплект гаечни ключове;
длето;
дрейф;
чук;
издърпване на лагерни пръстени;
молив;
контейнер за трансмисионно масло;
динамометричен ключ;
комплект сонди:
шублери.
Работата трябва да се извършва на асансьор или ревизионна яма.
Преди да свалите скоростната кутия, е необходимо да източите трансмисионното масло, което се излива в задната ос на VAZ 2107. За да направите това, поставете контейнер за масло под отвора за източване на оста и развийте изпускателната тапа.
Важно: след ремонт напълнете скоростната кутия с ново трансмисионно масло.
Следващата процедура е както следва:
развийте болтовете, закрепващи кардана към фланеца на скоростната кутия;
откачете задната част на кардана и го спуснете надолу;
повдигнете колата (ако не е на асансьор) и свалете задните колела;
развийте водещите винтове на спирачните барабани;
свалете спирачните барабани;
развийте 4 болта, закрепващи осите;
издърпайте осовите валове, като освободите скоростната кутия;
[съвет] Съвет: след отстраняване на осовите валове си струва да проверите състоянието на лагерите и, ако е необходимо, да ги замените. [/ съвет]
Регулирането и ремонтът на скоростна кутия изисква известни умения и внимателно спазване на технологията. Необходими са също теглички, стойки и специални инструменти. Ако това не е така, трябва да поверите работата на професионалисти.
Ако квалификацията ви е недостатъчна, по-добре е да не започвате работа със скоростната кутия. Работата по монтаж и настройка изисква доста високи ключарски умения. Не е трудно да се разглоби мостът VAZ 2107, но това е един от малкото възли от „седемте“, които изискват висококвалифицирано обслужване. Не си струва да спестявате от тези произведения.
Разглобяването на скоростната кутия се извършва в следната последователност:
развийте гайката на дръжката;
свалете фланеца и извадете задвижващото зъбно колело и регулиращите пръстени;
свалете масленото уплътнение, масления дефлектор, вътрешния пръстен на лагера;
изтеглете външните пръстени на лагерите с теглич;
разглобете задвижващата предавка с диференциала (в този случай дистанционната втулка трябва да се смени).
При разглобяването на скоростната кутия е необходимо да се направят маркировки върху лагерните капачки, за да се монтират отново в предишното им положение. За да направите това, можете да използвате ядро (което е по-надеждно) или молив. Маркировките трябва да бъдат поставени върху капаците и корпуса, така че по-късно по време на монтажа да се комбинират. Трябва също да маркирате левия и десния капак, за да не ги объркате на места.
Това може да стане по следния начин: върху кориците, в допълнение към маркировките срещу маркировките на кутията, нанесете цифри или букви с молив. Методът е лош, тъй като при почистване на капака следите ще бъдат изтрити. Ето защо е по-безопасно просто да направите маркировките със сърцевина. Например, една на лявата корица и две на дясната.
Вътрешните пръстени с клетка се отстраняват с чук и перфоратор. Необходимо е да избиете пръстените чрез леко потупване на различни места. Ако ударите само едно място, пръстенът не може да бъде изваден.
Обикновено ремонтът се състои в смяна на лагерите или основната двойка. Най-вероятно е тези части да се провалят.
Основната двойка се произвежда в няколко варианта и определя предавателното отношение на скоростната кутия. Колкото по-високо е предавателното отношение - толкова повече сцепление, толкова по-ниско - толкова по-висока е максималната скорост на машината.Има три стандартни опции за основната двойка, използвана при различни модели VAZ.
Всички класически автомобили VAZ са със задно задвижване, движението на автомобила се осъществява от задната ос, която е водещата. Редукторът на задния мост на VAZ е най-важната част в трансмисията, именно в него се намира основната предавка.
За да може колата да се движи, е необходимо да прехвърлите въртенето на двигателя към колелата. Но скоростта на двигателя е твърде висока и за правилното разпределение на въртящия момент е необходим механизъм, който променя предавателното отношение. Поради скоростната кутия и различната скорост на двигателя с вътрешно горене скоростта на движение се променя, а основната двойка на задния мост поема въртенето и го предава на колелата чрез зъбните колела.
Редукторът на задния мост VAZ се състои от следните части:
фланец, той е фиксиран върху задвижващото зъбно колело (остовото) на REM, е междинно звено между гребния вал и това зъбно колело;
основната двойка стебло, в единия край на която има шлици за притискане във фланеца, в другия край има конусно зъбно колело с малък брой зъби;
задвижваното зъбно колело (планетарно), то е в зацепление със задвижващото зъбно колело, именно с него образува основното зъбно колело;
централен диференциал, който позволява на задните колела да се въртят с различни ъглови скорости.
Диференциалното устройство е много просто - механизмът се състои от две полуосни предавки, два сателита и щифт на сателитите. От скоростната кутия ZM движението се предава на осовите валове, върху които са фиксирани колелата.
REM се различават в предавателното отношение на основната двойка; общо има четири вида скоростни кутии на VAZ-класиците:
Най-"бавният" е RZM 2102, задвижващото му зъбно колело има 9 зъба, на задвижваното зъбно колело има 40. За да изчислите предавателното отношение на скоростната кутия, е необходимо да разделите броя на зъбите на планетарната предавка на броя на зъби на задвижващия вал, за VAZ 2102 PCh се оказва 4,44.
Скоростната кутия "пени" (2101) съответно има броя на зъбите на зъбните колела 10/43, така че нейният честотен преобразувател е равен на 4,3. Следващият, по-високоскоростен, е REM 2103 - има отношение 1041, което означава, че предавателното отношение е 4,1. И накрая, "най-бързата" скоростна кутия ще бъде 2106, съответно с 11/43 зъба и 3,9 предавки.
Много собственици на VAZ 2101-07 се стремят да инсталират най-бързата скоростна кутия, но това не винаги е необходимо. Ако колата често носи товар, тоест колата е "работен кон", високата скорост е безполезна, но високият въртящ момент ще бъде полезен. Трябва да се отбележи, че RZM 2102 не се доставяше в резервни части, той беше инсталиран само на комби "двойки".
VAZ 2107 е последният автомобил от серията VAZ със задно предаване - той започва да се произвежда по-късно от всеки друг и се произвежда от цялата "Класика" за най-дълго време, производството му приключи през 2012 г. На машината са монтирани всички видове скоростни кутии, с изключение на 2102, изборът на REM зависи от типа и мощността на двигателя.
Основното заболяване на REM е повишеният шум (бучене), а скоростната кутия може да бръмчи по различни причини:
в моста няма достатъчно масло или то напълно липсва;
разликата между зъбните колела на основната двойка не се регулира;
зъбните колела са износени, имат стружки и други повреди;
основната двойка има фабричен дефект, зъбните колела не са фабрично захлупени;
гайката на дръжката е била развинтена или разхлабена;
лагерите са износени.
Основната неизправност на централния диференциал е износването на зъбните колела на осите и сателитите, когато повърхностите на частите са много износени, между зъбните колела на диференциала се образува хлабина, но задната ос обикновено не издава шум поради износване на зъбните колела на диференциала.
Скоростните кутии ZM на VAZ-класиците могат да бъдат ремонтирани, но само ако няма износване на зъбните колела. Ако механизмът вече не подлежи на ремонт, той трябва да бъде сменен. Смяната на скоростната кутия на задния мост VAZ 2106 на "седем" се извършва, както следва:
монтираме колата на яма или асансьор, смяната на скоростната кутия на земята е изключително неудобна;
ако превозното средство е монтирано в яма, двете страни трябва да бъдат повдигнати с крик; във всеки случай задните колела трябва да бъдат свалени. Ако работата не се извършва на асансьор, трябва да инсталирате ограничители под всяка страна на автомобила (отзад);
отвиваме пробката за източване в REM, източваме трансмисионното масло, като предварително сме подготвили контейнер за него;
свалете задните спирачни барабани (два водещи болта от всяка страна), след като извадите колата от ръчната спирачка. Барабаните могат да бъдат трудни за отстраняване, те се демонтират чрез почукване отзад с чук през дървен блок. Не удряйте по барабана с метален чук, барабанът може да се спука;
При това премахването на скоростната кутия ZM може да се счита за завършено, сега остава или да поправите механизма, или да инсталирате нов.
Повишена хлабина в REM може да се образува поради износване на щифта на диференциалните сателити - ако хванете вала на витлото и го завъртите по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка, можете да почувствате този хлабав. Също така може да се образува увеличен луфт поради износване на шлиците вътре в корпуса на самия диференциал.
Ако пролуките в основната двойка ZM не се регулират, се появява характерен шум, когато колата се движи:
с увеличаване на натоварването (рязко увеличаване на скоростта) се чува характерен вой в моста;
когато газът се освободи, шумът изчезва.
ZM може да бръмчи по различен начин, но гореописаната характеристика най-често може да се чуе на класическите автомобили VAZ. Износените зъби на основната двойка са ясно видими на "планетарното" - те стават закръглени, а по тях често се забелязват следи от ръжда.
Ако основната двойка в скоростната кутия е износена, тя трябва да бъде сменена. Но не можете просто да поставите зъбните колела на място, хлабините в тях трябва да се регулират. Като цяло се извършват два вида основни корекции:
дебелината на регулиращата втулка (шайба) се избира за стеблото (задвижващото зъбно колело). Шайбата може да бъде с дебелина между 2,6 мм и 3,5 мм;
междината между зъбните колела на основната двойка се регулира от две регулиращи гайки на корпуса на диференциала.
Шайбата за стеблото е избрана по такъв начин, че валът с водещата конична предавка да се върти в корпуса на скоростната кутия без хлабина с ръчна сила (0,3-0,4 kg). В този случай гайката на дръжката трябва да се затегне със сила от 12 до 26 kg, обикновено се затягат 18-19 kg.
След монтиране на стеблото, корпусът на диференциала се поставя на място с планетарната предавка, фиксирана към него. Корпусът е закрепен с два капака (4 болта, копче с глава 17). Регулиращите гайки се завинтват отстрани на лагерите, диференциалът е настроен така, че да има хлабина между зъбните колела на основната двойка, "планетарният" не трябва да се затяга. Чрез преместване на регулиращите гайки надясно и наляво, зъбното колело на дръжката се привежда към планетарното зъбно колело. Регулирането избира момента, в който разликата между зъбните колела практически изчезва.
Последната стъпка е да регулирате предварителното натоварване на лагерите на диференциала, регулиращите гайки се затягат отстрани. Такава работа трябва да се извърши с индикатор, устройството трябва да показва от 0,14 до 0,18 mm, разликата между зъбните колела трябва да бъде в рамките на 0,08-0,13 mm. След извършената операция регулиращите гайки се фиксират с плочи, така че да не се въртят.
Трябва да се отбележи, че регулирането на скоростната кутия на задния мост на VAZ е много труден въпрос и е по-добре да го доверите на професионалисти.
Собствениците на автомобили на VAZ класики често не могат да решат какво е по-добре да направят - да купят напълно завършен REM монтаж или да закупят отделни части, да поправят скоростната кутия. Тук наистина е трудно да се реши - цената на нова скоростна кутия, разбира се, е по-висока, но собственикът на колата се освобождава от главоболието с настройка. Работата е там, че не е толкова лесно да се намери добър майстор на скоростните кутии VAZ и няма гаранция, че новата основна двойка няма да бръмчи.
Ако собственикът на автомобила си купи нова скоростна кутия и тя бръмчи, частта може да бъде заменена по гаранция, но собственикът на колата губи пари за отстраняването и монтажа на REM. В случай на придобиване на дефектна основна двойка, самият ремонт е по-скъп - ще трябва да платите на капитана за вторичната преграда на скоростната кутия ZM.
При автомобили VAZ 2101-07 фабричното блокиране на централния диференциал не е предвидено, но индустрията вече произвежда както диференциали с блокиране, така и напълно сглобени скоростни кутии ZM. Най-разпространените днес са REMs с винтова блокировка, при които диференциалните предавки се блокират в зависимост от натоварването. В такива скоростни кутии на задната ос е монтиран съединител за предварително натоварване, той свързва осовите валове на колелата с определено усилие и действа като блокер.
Блокирането на скоростната кутия на задния мост на VAZ дава следните предимства:
увеличава проходимостта, позволява на автомобила да не се подхлъзва на трудни пътни участъци;
позволява на автомобила да ускорява по-бързо при стартиране;
колата преминава завои по-уверено.
Но скоростните кутии ZM с винтово заключване също имат своите недостатъци:
разходът на гориво се увеличава леко;
при ускоряване колата е по-слабо контролирана;
диференциала и сглобената скоростна кутия с блокиране са много по-скъпи от стандартните части (цената е приблизително 2-2,5 пъти по-висока).
Собствениците на автомобили VAZ 2101-07 трябва да са наясно, че след инсталиране на REM с ключалка, колата няма да се превърне в SUV и няма да може да се движи по труден терен.
