Ремонт на скоростна кутия на заден мост на газ 53 "Направи си сам".

Подробно: направи си сам ремонт на газова 53 скоростна кутия на заден мост от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Демонтаж, ремонт и монтаж на задна ос автомобил ГАЗ-53-12

Регулиране на задната ос на автомобила GAZ-53-12

Лагерите на задния мост, страничният луфт и контактът в зацепването на зъбните колела се регулират фабрично. По правило те не изискват настройка в експлоатация. Тяхното регулиране е необходимо само след преграда на оста и подмяна на части или при силно износване на лагерите. Страничната хлабина в зъбите на главните задвижващи зъбни колела, която се увеличава поради износване на зъбите, не се намалява чрез регулиране, тъй като това води до нарушаване на зацепването на зъбите. В резултат на това шумът ще се увеличи или може да се получи счупване на зъбите. Хлабината в коничните лагери се елиминира, без да се нарушава взаимното положение на задвижваните и задвижващите зъбни колела. По-долу е даден ред на различните корекции.

Регулиране на затягането на лагера на задвижващото зъбно колело... Когато аксиалната хлабина на зъбните колела надвиши 0,03 mm, лагерите се затягат чрез намаляване на дебелината на регулиращия пръстен, монтиран между вътрешните пръстени на конусните лагери. Аксиалната хлабина се измерва с индикаторно устройство (фиг. 112), премествайки задвижващото зъбно колело от едно крайно положение в друго. При липса на такова устройство, необходимостта от регулиране на затягането на лагера се определя чрез разклащане на фланеца на ръка. Ако усетите зъбното колело на пиньона в конични лагери, лагерите трябва да бъдат затегнати.

Ориз. 112. Определяне на аксиалната хлабина в лагерите на задвижващото зъбно колело на главното задвижване

Процедура за настройка... Разкачете задния край на вала на витлото. Маслото се отцежда от моста и се изваждат половинките. Развийте болтовете, закрепващи корпуса на скоростната кутия. Извадете скоростната кутия. Развийте винта на ограничителя на задвижваната предавка, така че краят на винта да не стърчи над края на прилива в корпуса на скоростната кутия. Отстранете тръбата за всмукване на масло.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Отворете и разхлабете гайките на лагера на диференциала. Преди да разхлабите гайките, отбележете тяхното положение спрямо капачките на лагерите на диференциала, като направите маркировки върху капачките и гайките. Свалете капачките на лагерите на диференциала.

Преместете диференциала към задвижваната предавка и го свалете. Развийте монтажните болтове на съединителя. Извадете съединителя. Проверява се, без да се разглобяват съединителите, дали дебелината на регулиращия пръстен, монтиран между лагерите, е достатъчна. За това фланецът на съединителя се захваща в менгеме, а закрепващата гайка на фланеца на витлото се откача и затяга до повреда a. Ако дебелината на регулиращия пръстен е по-голяма от необходимата, тогава затягането на гайката няма да доведе до забележимо съпротивление, когато задвижващото зъбно колело се върти в лагерите. В този случай по-нататъшното регулиране се свежда до повторно шлифоване на пръстена за регулиране на лагера.

Развийте гайката на фланеца на карданния вал, свалете фланеца, капака на уплътнението, пръстена на маслоотделителя и вътрешния пръстен с външните лагерни ролки.

Намалете дебелината на регулиращия пръстен чрез шлайфане, докато се елиминира аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело и се осигури предварително натоварване на лагерите (намаляването на дебелината на пръстена трябва да бъде равно на сумата от измерената аксиална хлабина на зъбното колело от индикатора и стойността на 0,05 mm от предварителното натоварване на лагерите).

Сглобете съединителя в обратен ред на разглобяването и затегнете гайката до повреда. Когато затягате гайките, завъртете фланеца, така че лагерните ролки да заемат правилното положение в клетките. Гайката се затяга с въртящ момент от 280 - 400 N • m, като единият й прорез трябва да съвпада с отвора за шплинта.Не можете дори да го обърнете малко назад, за да съвпадне дупката за шплинта с прореза в гайката. Ако затягането е недостатъчно, вътрешният пръстен на лагера може да се завърти, износване на регулиращия пръстен и в резултат на това опасно увеличаване на аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело.

Проверете херметичността на лагерите. Предварителното натоварване на лагера се регулира така, че въртящият момент на съпротивление на въртене на задвижващото зъбно колело с масленото уплътнение да е в диапазона 140 - 300 Nm. Херметичността на лагерите се проверява с помощта на динамометър (фиг. 113). За това съединителят е захванат в менгеме. Към отвора на фланеца се закача динамометър и зъбното колело се завърта плавно. Показанията на скалата на динамометъра трябва да са в диапазона от 29 - 51 N. Когато съпротивлението на въртене на лагерите е в нормалните граници, забележете позицията на гайката спрямо края на опашката, като нанесете знаци върху края на вала и гайката и шплинт.

Ориз. 113. Проверка на херметичността на лагерите на задвижващото зъбно колело

Поставете обратно съединителя и затегнете болтовете равномерно.

Поставете скоростната кутия на място. Затегнете ограничителния винт до спиране, след това го развийте с 1/6 от оборота и го заключете с гайка.

Монтирайте всмукателната тръба на маслото, осите. Свържете фланците на вала на витлото и задвижващото зъбно колело. Налейте масло в моста.

За да регулирате скоростната кутия на превозно средство Gas 53 (задна ос) със собствените си ръце, ще отнеме известно усилие и малко време. В това видео авторът ще ви преведе през процеса на настройка стъпка по стъпка.

Скоростната кутия на задния мост за самоделен трактор е извадила диференциалите и са преработени лагерите. Блокирането не работи преди това поради силното износване на частите и се наложи да се сменят. След смяната диференциалът трябва да работи. След проверка на правилната й работа конструкцията се сглобява допълнително.

На диференциала е монтирана специална предавка и се затяга с болтове. Внимавайте да не изкривите предавката.

Ремонтираната скоростна кутия на задния мост е монтирана на самоделен трактор. Преди монтажа е необходимо да коригирате и премахнете всички произтичащи хлабини. Системата за смазване е сглобена и монтирана на скоростната кутия. След монтиране на скоростната кутия, полуосите се монтират на системата.

Корпусът на задния мост GAZ-53 има формата на щампован заварен механизъм с правоъгълно напречно сечение. Средната му част отзад съдържа щампован тип заварена капачка и подсилване отпред. Пружинните възглавници са съединени с надлъжни шевове чрез заваряване към картера с двойка I, а шейните на колелата - към края на ръкавите. На свой ред има фланци на цапфите, които служат като вид закрепване за спирачните щитове. Освен това, втулката на сълнъчната кутия се поставя върху цапфата с помощта на преса.

Скоростната кутия в тази система се характеризира със специална стойност.

Преди да ремонтирате скоростната кутия, трябва да демонтирате задната ос. Подгответе се за процеса и развийте пробката за източване на маслото.

След това се придържайте към следните насоки:

Развийте гайките, закрепващи осовите валове. След това полуосите са готови за възстановяване с помощта на дъски за разрушаване. Не забравяйте да премахнете уплътнението на фланеца на оста.
Развийте контрагайката, закрепваща външния лагер на главината и свалете заключващата шайба. Развийте успоредно гайката, която държи лагерите на главината. След това демонтирайте спирачния барабан заедно с главината.
Натиснете външния и свалете вътрешния лагерен пръстен на външния лагер на главината. Тук имате нужда от теглене, като инсталирате грайфер в него. Всичко е просто: крачетата на захвата се довеждат до края на пръстена и се раздалечават, докато завинтването на болта в оста достигне ограничителя.
Отстранете лагерния пръстен, като завъртите винта. Отстранете масленото уплътнение, упорната шайба и вътрешния лагерен пръстен на вътрешната главина. Методът за отстраняване на външния пръстен на вътрешния лагер се извършва подобно на предишния.
Развийте и развийте гайките, след което извадете болтовете, държащи спирачките към фланеца на корпуса на оста.След това просто свалете цялата спирачка и ремъка. След това болтовете, закрепващи скоростната кутия към корпуса на задния мост, се развиват. Осовата скоростна кутия се сваля с болтовете за отстраняване. Не забравяйте да премахнете уплътнението и да развиете вентилатора.

След предишните манипулации, самата скоростна кутия се разглобява, като се спазват следните стъпки:

Развиват се щепселът от гърлото на корпуса на скоростната кутия и щепселът на тръбата за масло.След това болтът се отвива, като се сваля фиксиращата табелка. Не забравяйте да премахнете тръбата, пружините и пластината от масления канал.
Регулиращият винт на ограничителя на задвижваната предавка, който отговаря за настройката, може да бъде демонтиран и развит. Не забравяйте да премахнете регулиращата втулка и фиксиращия пръстен.

Болтовете, свързващи заключващите пластини и лагерните капачки на диференциала на скоростната кутия на задния мост, се развиват. След това заключващите плочи се отстраняват. Регулиращите гайки също се разхлабват и капачките на лагерите се отстраняват. Много е важно да не забравяте да нанесете маркировки преди работа с тези компоненти, за да ги монтирате в предишната им позиция при следващото сглобяване.
Външните пръстени на лагерите на диференциала на задния мост и техните гайки, които отговарят за регулирането, се отстраняват.
Диференциалът на редуктора на задния мост Газ-53 е свален изцяло от картера. Болтовете, свързващи лагерните съединители на задвижващото зъбно колело, се развиват. Задвижващата предавка също се пресова от корпуса на скоростната кутия като цяло. В самия край уплътненията, отговорни за настройката, се отстраняват от гърлото на картера.

Моля, обърнете внимание: преди етапа на отстраняване на капаците се фокусирайте върху маркировките, нанесени върху външните повърхности на капаците и страничните повърхности на корпуса на скоростната кутия GAZ-53. Те са представени от едни и същи числови стойности, чиято функционална задача е да се избегне разглобяването на части.

Предвидена е фабрична настройка за лагерите на задния мост GAZ-53, страничен просвет и контакт в зацепването на зъбните колела. След употреба тези компоненти не изискват настройка. Изключение правят предпоставките за преминаване на моста и смяна на части или силно износване на лагерите. Трябва да се помни, че страничният просвет на зъбите на зъбните колела на редуктора на задния мост GAZ-53, който се увеличава поради износване на самите зъби, не може да се регулира. Тази манипулация може да доведе до необратими отклонения на зацепването на зъба.

В резултат на това това ще доведе до повишен шум или счупване на зъбите. Играта на коничните лагери се поддава на елиминиране, което няма предпоставки за нарушаване на взаимното положение на задвижваните и задвижващите зъбни колела.

След като скоростната кутия е регулирана и ремонтирана, преминете към нейното повторно сглобяване.

Ходът на манипулациите е представен под формата на обратно изпълнение на етапите на разглобяване на уреда, но се характеризира със следните характеристики:

Уплътненията, отговорни за настройката, са монтирани на крайната страна на корпуса на скоростната кутия с обща дебелина 1,5 мм.
Капакът и съединителят се завинтват с въртящ момент 9-11 daN · m (9-11 kgf · m).
На етапа на монтиране на диференциала и външния пръстен на лагерите на диференциала върху картера е необходимо да се наблюдава пълнотата на сглобените зъбни колела на основната двойка.
Монтажът и закрепването на капака на лагера на диференциала с болтове предполага въртящ момент от 20-23 daNm (20-23 kgfm). Не забравяйте да сравните номерата на капаците, за да съвпаднат с номерата на страничните повърхности на картера.
На етапа на завинтване на резбите на картера и капаците с регулиращите гайки на лагера на диференциала използвайте гаечен ключ 5-U-27286.
Предварителното натоварване на лагера на диференциала, страничната хлабина и зацепването на предавката са регулируеми.
Поддържайте разстоянието между ограничителя и задвижваното зъбно колело на винта, като завинтете до спиране. След това ще трябва да го развиете на 1/6 от оборота и да го заключите с гайка.
Предната и задна скоростна кутия е разработена.

Скоростната кутия е готова за монтаж в корпуса на задния мост на GAZ-53, който е сглобен, както следва:

Има определени признаци, по които може да се определи, че задната ос се нуждае от настройка, ремонт или подмяна. Най-забележимият и обикновен знак е, че колата не се движи и задните й колела не се въртят. Това може да се случи, ако мостът работи известно време без никакво смазване. Но това се случва доста рядко - не всички шофьори довеждат колата си до такова плачевно състояние. Също така колата няма да кара, ако се спука оста на оста.

Знакът за дефектен мост е:

Когато набирате скорост с товар, вой в областта на задната ос. Случва се да се появи външен звук, когато оборотите паднат при определено ограничение на скоростта. Причината може да е неправилно регулиран луфт в основната двойка, износване на зъбите на зъбното колело в нея.

Задна ос от GAZ 53 е разглобена

Шум отзад може да възникне не само поради неизправно крайно задвижване, лагерите на главината често издават шум. Но естеството на звука тук е малко по-различно - той присъства постоянно при всяка скорост и ако има вой, тогава на по-ниска честота. Не е трудно да проверите бръмчащия лагер - трябва да повдигнете всяко задно колело на крик и да го завъртите на ръка. При търкаляне ще се чуе шум от лагера.

Разбивките могат да бъдат различни, има различни причини за тях:

Тежки условия на работа;
Лошо качество на трансмисионното масло или неговото несъответствие с техническите стандарти;
Лошо качество на резервните части;
Ненавременна поддръжка.

От недостатъчно количество масло или лошото му качество страдат предимно главните зъбни колела и конусните лагери в скоростната кутия на задния мост. Сателитите в диференциала също се справят добре - зъбите губят огледалната си повърхност, понякога частично се рушат.

Зъбните колела на главното задвижване трябва да се сменят по двойки - в завода те се "търкалят" един към друг. Ако смените само задвижващата или задвижвана предавка, тогава няма да работи добре да регулирате пролуката и мостът все още ще вие.

Регулиране на хлабината на задния мост ГАЗ 53

Ако мостът изведнъж бръмчи, първата стъпка е да проверите състоянието и нивото на маслото. Ако водата попадне в маслото, тогава мостът също може да издава шум върху емулсията, особено бръмченето ще бъде забележимо при скорост над 60 км / ч. Често се препоръчва да добавите дървени стърготини към шумен мост, сякаш този метод ви позволява да премахнете бръмченето. Но този метод е под въпрос - малко вероятно е износените зъби на основната предавка да се възстановят от това.

Предната ос на камиона GAZ 53 е масивна греда, която е опорната основа за цялото предно окачване. I-лъч, краищата му имат уши за монтиране на шарнирни щифтове с помощта на шарнирна връзка. Шарнирите (коленките на кормилното управление) от своя страна са свързани с кормилните щанги, през които се завъртат колелата. Бронзови или месингови втулки се притискат в седалките (очите) за шарнирите. На кормилните накрайници главините на предните колела са монтирани върху лагерите, лагерите са пълни с гъста грес тип "литол".Със самата греда може да се случи само една неприятност - седалките за шарнирните втулки ще се развият. Не е лесно да се огъне или счупи такъв масивен елемент. Но преди всичко се износват шарнирите и самите втулки.Чертеж на преден мост за ГАЗ 53Почукване на предните колела може да е признак за неизправност на предния мост. Почукване се получава поради увеличената хлабина в шарнирните връзки.Определянето на дефекта не е трудно - трябва да окачите едното предно колело на крик и да го разклатите нагоре-надолу. Счита се, че ако хлабината е повече от 1,6 мм, щифтовете и втулките трябва да се сменят. Но как се измерват тези милиметри не е много ясно. Просто с осезаем процеп е време за ремонт на предния мост. На предната ос лагерите на главината могат да издават шум. Дефектът на предния лагер се проверява по същия начин, както на задната ос - колелото е окачено и превъртано.Проверка на лагера на предния мост GAZ 53По-удобно е да смените шарнирите в ямата в гаража, но можете да вършите работата и на полето. Основното нещо е колата да е монтирана на равна повърхност. За демонтаж трябва да се извършат следните операции:

Разхлабете гайките на предните колела;

Окачете предната част на автомобила, като премахнете колелата и поставите надеждни ограничители под рамката;

Демонтирайте главините на предните колела в комплект със спирачни барабани и лагери;

Изключете спирачните опорни дискове и ги окачете на тръбите, като ги отведете настрани;

Изключете кормилните щанги от шарнирите;

Развийте болтовете, закрепващи капачките на шарнира (горна и долна) и свалете капаците;

Освободете всички крепежни елементи и избийте заключващите клинове, държащи шарнирите (по един клин от всяка страна);

С помощта на дорник забийте щифтовете надолу;

Изображение - Ремонт на скоростна кутия на заден мост газ 53 "Направи си сам".

Отстранете шарнирните щифтове, гумените уплътнения и шарнирните опорни лагери.

Отстранените кормилни накрайници трябва да бъдат захванати в менгеме и втулките да бъдат избити от седалките с дорник. Нови втулки се притискат и с помощта на райбер с диаметър 30 мм се завъртат едновременно двете седалки за шарнирите. Следователно размахът трябва да бъде дълъг.Важно е да не превишавате размера - щифтът трябва да приляга много плътно във втулките. Трябва да се има предвид, че мекият метал бързо ще се утаи и при свободно влизане на етапа на сглобяване може да се появи хлабина почти веднага в бъдеще. Когато монтирате втулките, проверете подравняването на отворите за смазване на царския щифт. Всичко се сглобява в обратен ред.

Често шарнирите в седалките кипят, особено в случаите, когато мостът е забравен да бъде обслужен и не е инжектиран.

В такива случаи връзката се нагрява с газова горелка и определено ще трябва да се запасите с добър чук. Важно е да преместите щифта от мястото му и тогава той вече трябва да бъде избит по-лесно.

В автокъщите се продава специален комплект за смяна на щифтовете. Стандартният комплект включва:

Царски щифтове - 2 бр.;
Бронзови втулки - 4 бр.;
Тапи - 4 бр.;
Заключващи щифтове (клинове) - 2 бр.;
Опорни лагери - 2 бр.;
О-пръстени - 4 бр.;
Крепежни елементи (болтове, шайби, гайки);
Защитна капачка 3307-3001017 (ботуша) - 2 бр.;
Смазка за пълнене - 4 бр.

Фабричен комплект струва около 900 до 120 рубли.

Поддръжката на предния мост се състои от:

При смазване на шарнирни съединения и лагери на колелата;

Проверка на хлабината в лагерите на главината;

Диагностика на кормилни щанги, главини, шарнири.

Препоръчва се да се инжектира предната ос на превозно средство GAZ 53 приблизително на всеки 10 хиляди км.Изглежда като предната ос от камиона GAZ 53Лагерите на задния мост, страничният просвет и контактът в зацепването на зъбните колела не изискват регулиране при работа. Регулирането им е необходимо само при смяна на части или когато лагерите са силно износени. Недопустимо е да се намалява увеличеният страничен луфт между зъбите на главните задвижващи зъбни колела, в резултат на износване на зъбите, чрез регулиране, тъй като в този случай ще се наруши положението на зъбните колела, в които са били износени. В резултат на това шумът ще се увеличи или ще се получи счупване на зъбите. Премахнете хлабината в конусните лагери, без да нарушавате позицията на задвижвани и задвижващи зъбни колела, които са се сблъскали една с друга.Регулиране на затягането на лагерите на задвижващия вал. Ако аксиалната хлабина на вала на зъбното колело надвишава 0,03 mm, затегнете лагерите, като премахнете дистанционните елементи, монтирани между дистанционния пръстен и вътрешния пръстен на задния ролков лагер. Проверете аксиалната хлабина с индикаторно устройство, като преместите вала на пиньона от едно крайно положение в друго. Ако няма наличен инструмент, проверете, като завъртите фланеца на ръка. Ако усетите аксиалната хлабина на вала на зъбното колело в коничните лагери, не забравяйте да затегнете лагерите.
Процедурата за настройка е както следва:В края на настройката гайката се затяга до повреда и един от слотовете й трябва да съвпада с отвора за шплинта. Не можете дори да го обърнете малко назад, за да съвпадне дупката за шплинта с прореза в гайката. Ако затягането е недостатъчно, вътрешният пръстен на лагера може да се завърти, износване на подложките и в резултат на това опасно увеличаване на аксиалната хлабина на вала на задвижващото зъбно колело.

Проверете лагерите за плътност. Предварителното натоварване в лагерите трябва да се регулира така, че моментът на съпротивление при въртене на вала на задвижващото зъбно колело да е в диапазона от 6-14 kgcm (без масленото уплътнение).

Лагерите се проверяват с помощта на стоманена площадка (фиг. 71). За да направите това, съединителят се затяга в менгеме, стоманената площадка се закача в отвора на фланеца с кука и валът на зъбното колело се завърта плавно. Отчитането на скалата за стоманени дворове трябва да бъде в диапазона от 1,25 - 2,9 kg (което съответства на въртящ момент от 6 - 14 kgcm). В този случай първоначалната сила, необходима за задвижване на съединителя при въртене, не се взема предвид. Ако съпротивлението на лагерите на въртене е в нормални граници, тогава позицията на гайката спрямо дръжката трябва да се отбележи, като се направят маркировки върху края на вала и гайката. След това развийте гайката,
поставете на място уплътнението с капака и затегнете гайката до позицията, отбелязана с перфоратор и шплинт.Ориз. 71. Проверка на херметичността на лагерите на вала на задвижващото зъбно колело

Поставете съединителя обратно на място, като същевременно центрирате щампования капак на кутията за пълнене върху гърлото на фланеца, за да осигурите нормалната работа на кутията за пълнене. В това положение затегнете равномерно болтовете на капака. Ако не са необходими други настройки, тогава сглобете основната предавка. В този случай затегнете гайките на лагерите на диференциала до позицията, отбелязана с маркировките. (На някои от колите е монтиран щампован капак вместо лят)

Поставете главното зъбно колело на място и свържете фланците на хомота на универсалната шарнира и вала на пиньона.

Регулиране на затягането на лагерите на диференциала на страничния хлабина и контакта в зацепването на крайните зъбни колела. Лагерите на диференциала и зацепването на главната предавка се регулират с регулиращи гайки, както следва.

Включете задвижването и задвижваните зъбни колела с лек страничен просвет.

Затегнете регулиращите гайки, докато влязат в контакт с външните пръстени на лагерите на диференциала.

Затегнете гайките на лагера последователно, докато има известна междина между зъбите на задвижваното и задвижващото зъбно колело и известно предварително затягане на лагерите. Когато затягате лагерите, завъртете задвижваното зъбно колело на няколко завъртания в двете посоки, така че лагерните ролки да са в правилната позиция.

Разхлабете регулиращите гайки на лагера, така че да се отделят от външните пръстени и след това ги затегнете, докато влязат в контакт с пръстените.

Регулирайте аксиалния хлабина на диференциала на нула, без първо да затягате лагерите на диференциала.
С нулева хлабина и нулево предварително натоварване на лагера, затегнете всяка гайка за регулиране на лагера с една степен, за да затегнете предварително лагерите.

Инсталирайте индикатора, за да проверите страничната хлабина на зъбите на зъбното колело, както е показано на фиг. 72. Проверете пролуката в четири равномерно разположени точки.

Фиг. 72. Проверка на страничната хлабина на зъбите

За да увеличите страничния луфт, разхлабете регулиращата гайка от страната на задвижваното зъбно колело и затегнете гайката от страната на вала на задвижващото зъбно колело със същия брой прорези, за да поддържате предварителното затягане на лагерите. За да се намали страничният просвет, тези операции се извършват в обратен ред.
Завършете въртенето на регулиращите гайки, като ги затегнете.
Например, ако гайката трябва да се освободи с един прорез, след това я освободете с две и след това я затегнете с един прорез. Това гарантира, че гайката влиза в контакт с външния пръстен на лагера и не премества пръстена по време на работа.
Разстоянието между зъбите трябва да бъде 0,15 - 0,3 mm за различните мостове, но не трябва да се променя с повече от 0,1 mm в един мост.

Проверка на зацепването с боя. След окончателното сглобяване и настройка трябва да се провери зацепването на зъбното колело. За целта боядисвайте зъбите с боя с необходимия вискозитет. Много тънка боя се разпространява и оцветява повърхността на зъбите, твърде дебела не се изстисква от пролуките между зъбите.

Забавете вала на пиньона и завъртете задвижваното зъбно колело в двете посоки, докато се види ясно петно на контакт.

Получаването на правилното контактно петно на зъбите завършва проверката на монтажа на зъбните колела и страничната хлабина в зацепването. Страничният просвет трябва да бъде в горните граници. На фиг. 73 показва типични контактни петна по зъбите на задвижваната предавка на главното задвижване на задния мост.Фиг. 73. Място за контакт на крайните предавкиАко по време на процеса на настройка се наложи преместване на вала на задвижващото зъбно колело, това може да се постигне чрез промяна на дебелината на подложките, монтирани между съединителния фланец на лагерите на вала на задвижващото зъбно колело и края на гърлото на корпуса на редуктора.
Когато страничният просвет се промени, местоположението на контактната петна се променя.
За да се намали страничният просвет, задвижваната предавка се премества към задвижващата предавка. В този случай контактното петно от работната (изпъкнала) страна на зъба се премества малко под и по-близо до тесния край на зъба.За да се увеличи страничният просвет, задвижваната предавка се прибира от задвижващата предавка. В такъв случай:

от работната страна на зъба контактното петно се придвижва малко по-високо и по-близо до широкия край на зъба;

от неработещата страна на зъба контактното петно се придвижва малко по-нагоре и по-близо до широкия край.

При преместване на задвижващата предавка към задвижвана предавка:

контактното петно от работната страна се придвижва по-надолу и по-близо до тесния край на зъба;

контактното петно от неработещата страна се придвижва по-надолу и по-близо до широкия край на зъба.

Когато премествате задвижващото зъбно колело далече от задвижваното:

контактното петно от работната страна на зъба се премества към върха на зъба и към широкия му край;

от неработещата страна на зъба контактното петно се придвижва към върха на зъба и леко се придвижва към тесния му край.

Редукторът на задния мост се състои от няколко блока, главно основна предавка и диференциал. Крайното задвижване е механизъм, чрез който се увеличава предавателното отношение на трансмисията на автомобила. Какво е това, какво влияе и как се извършва поддръжката на намалената скоростна кутия, ще разгледаме в тази статия.Нека разгледаме по-отблизо устройството на скоростната кутия, което се състои от две части, които вече споменахме. Основните предавки са класифицирани на единични и двойни, които имат съответно една и две зъбни двойки за предаване на въртящия момент на двигателя към колелата. Двойните главни предавки са централни (прост дизайн, по-голямо предавателно отношение, но голямо натоварване на елементите на системата) и раздалечени (по-сложни като дизайн, но по-ефективни, по-компактни, позволяват на автомобила да има по-голям просвет). Единичните главни предавки са:

цилиндрични (предавки в една равнина, максимална ефективност, предавателно отношение 3,5-4,2);

скосяване (зъбните колела са перпендикулярни един на друг, което прави дизайна да заема много място, висока ефективност);

червей (компактен, по-тих, но с ниска ефективност, тежък за производство);

хипоиден (по-лек по тегло, по-малък по размер и по-надеждно предава силите на двигателя към моста, но ефективността е най-средната от дадените видове трансмисии).

Диференциалът е механизъм, който разпределя въртящия момент между задвижващите колела и задвижващите оси. Диференциалът помага при подхлъзване и подхлъзване, като използва различни скорости на колелата.Скоростната кутия може да се повреди главно поради лагери, изработени от бронз, те се намират в чорапи, които са прикрепени към самата скоростна кутия. Ако такъв лагер се повреди, чорапите се повреждат и започват да огъват валовете. В резултат на това огъване основната предавка може да бъде изкривена. Ако е изкривен, върху него могат да се появят счупвания в зъбите на зъбното колело или стружки, а впоследствие самата скоростна кутия може да заседне и ако валът излети от мястото си, това заплашва да счупи корпуса на скоростната кутия.Причината за повредата също ще бъде маслото, което не е налято навреме в скоростната кутия на задния мост, по-точно липсата му или ненавременното му подновяване. Трансмисионното масло обикновено се сменя на всеки 35 хиляди километра. Изображение - Ремонт на скоростна кутия на заден мост газ 53 "Направи си сам".

Много е лесно да забележите неизправност на скоростната кутия, при завой, рязко забавяне или, напротив, ускорение, периодично се появява шум в областта на задната ос... Ремонтът на скоростната кутия на задния мост не е толкова труден. Нека го разгледаме на примера на класически автомобил VAZ. Първата стъпка е да източите трансмисионното масло от скоростната кутия на задния мост. Докато маслото се източва от корпуса, ние изключваме вала на витлото.

Следващата стъпка е да демонтираме валовете на осите и за това, на първо място, премахваме задните колела и спирачните барабани. След това развиваме болтовете, закрепващи скоростната кутия с моста. Когато инсталираме нова скоростна кутия, използваме уплътнител и не забравяйте за картонено уплътнение. Напълнете скоростната кутия с масло.Фланецът на скоростната кутия трябва да приляга плътно на мястото си, както и лагерите.

Самото устройство за редуктор на задната ос не е толкова сложно и главно хипоиден вид се среща при автомобили със задно предаване. Цялата трудност се крие във факта, че при отстраняване на спирачните барабани може да възникне проблем с ръждата, а на някои места металът може да бъде натиснат много силно. Но грубата мъжка сила и няколко инструмента лесно ще решат този проблем.

Ако сами купувате нова скоростна кутия, трябва да обърнете внимание, когато купувате, че едни и същи модели могат да струват напълно различно. Тази разлика се крие само в две букви OP (обща преграда). Това означава, че фабричната проверка е разкрила дефект, а след това механизмът е отишъл в преградата и вече е в перфектно състояние, но се продава на намалена цена. Изображение - Ремонт на скоростна кутия на заден мост газ 53 "Направи си сам".

Скоростната кутия на задната ос се регулира в случаите, когато започна да ви притеснява с характерно бръмчене, което се чува вече при скорост от 30 километра в час (при KamAZ до 80 километра в час). Самата причина може да се появи поради големи постоянни претоварвания на автомобила или при постоянно шофиране с ремаркета, или може би обикновени механични повреди. Следователно следващата ви реакция ще бъде визуална проверка на уреда.

Маслени уплътнения и фланци, лагери, сателити (звездообразен елемент в диференциала) и техните оси - всичко това се сваля и проверява, в случай на износване се сменя. Можете да попитате как трябва да изглеждат всички тези части в ръководството на автомобила, ако не ви се е налагало да ги държите в ръцете си преди. За VAZ подмяната ще бъде евтина, ако сте взели чужда кола, тогава първо разгледайте текущите ценови листи.

Сега, когато всички части са проверени поотделно и се считат за в добро работно състояние, започваме да сглобяваме скоростната кутия. Задвижващата предавка ще отиде първо, към нея - регулираща шайба, дистанционна втулка с лагери, фланец. Сега трябва да затегнете гайката с определено усилие, за това можете да използвате специален ключ с вграден динамометър, ако няма такъв, ще трябва постоянно да използвате измервателен лост със стоманен двор. Тези. всеки милиметър от хода на лоста ще трябва да бъде придружен от измерване на налягането върху него с помощта на стоманен двор, това е обезпокоително, но тук са необходими предпазливост и точност. Гайката трябва да се затегне с 1 нютон... В този случай фланеца трябва да бъде фиксиран, той се фиксира със специализиран гаечен ключ с дистанционни елементи, точно подходящи за жлебовете на този фланец.

Сега поставяме задвижваната предавка на правилното й място, т.е. в корпуса на диференциала и затегнете болтовете. Сега започва директното регулиране на хлабината. След като всичко е инсталирано, гайките се затягат до минималния ограничител и задвижваната предавка се завърта. След това гледаме дали има лек люфт, за това го люлеем от едната към другата страна. Реакцията трябва да бъде, но малка! Това е един вид резерв за нагряване на скоростната кутия по време на шофиране, така че нищо да не се пръсне.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Сега за последния етап. Проверяваме разстоянието между болтовете, които държат гайките, които наскоро затегнахме. Използвайте шублер, имаме нужда от точни числа. След като измерим разстоянието, се приближаваме от другата страна на равнината и сега затегнете гайките, за предпочитане със същото количество, например с 1 жлеб. Отново измерваме разстоянието между болтовете, то трябва да се промени с малко количество от около 1,5-2 мм. Ако е така, остава да проверим оборудването за игра, важно е то да остане същото, както току-що го конфигурирахме. Това завършва настройката.