Ремонт на скоростна кутия на задния мост Москвич 412 направи сам

1. Възможни неизправности на задния мост на Москвич 412

2. Схема на скоростната кутия на задния мост AZLK (IZH) 412

3. Последователност на демонтаж на редуктора на задния мост

4. Връзки към нашия форум - задавайте въпроси

1. Възможни неизправности на задния мост на Москвич 412

• Постоянно повишен шум от моста при шофиране

едно). Неправилна настройка на крайните предавки - Регулирайте позицията на зъбните колела.

2). Повредени или износени крайни предавки - Сменете крайните предавки. Промийте корпуса на оста и напълнете с масло.

3). Износени или повредени лагери на пиньона - Сменете лагерите.

4). Износени или повредени лагери на диференциала - Сменете лагерите.

• Повишен шум при ускоряване на автомобил

едно). Износени или повредени лагери на пиньон - Сменете лагерите, ако не са в задоволително състояние.

• Повишен шум при движение по инерция

едно). Износени лагери на зъбно колело - Сменете лагерите.

• Повишен шум при спиране на автомобила с двигателя

едно). Износени или повредени лагери на пиньона - Сменете лагерите.

• Повишен шум при шофиране в завои

1) Плътно въртене на сателитите - Проверете работните повърхности на мястото на сателитите на оста. Изгладете незначителни захващания на повърхности с фина абразивна кърпа. Сменете силно износени или повредени части.

• Удар от задните колела при завой

едно). Разхлабете болтовете, закрепващи лагера на оста и спирачния щит към фланеца на корпуса на задния мост - Затегнете болтовете.

2). Аксиално изместване на вала на оста в лагера поради изместване на заключващата втулка или кримпване на опорната втулка - Натиснете заключващата втулка (по-добре е да натиснете нова). Сменете опорната втулка, ако е необходимо.

2. Схема на скоростната кутия на задния мост на автомобил Москвич (AZLK и IZH) 412:

Индекс на частите на скоростната кутия за AZLK 412

3. Последователността на разглобяване на скоростната кутия на автомобила Москвич 412:

1. Развийте болтовете (7) и свалете стоперите (10) на регулиращите гайки на лагера на диференциала. Маркирайте лагерните капачки на корпуса на диференциала (8), ако не са маркирани.

2. Отстранете болтовете (7), закрепващи капачките на лагерите на диференциала, и свалете капачките.

3. Свалете регулиращите гайки (11) и диференциала със задвижвана предавка (2) и лагерите.

4. Развийте гайката, която закрепва фланеца към стеблото на задвижващото зъбно колело.

5. Отстранете монтажния фланец на витлото.

6. Използвайте гумен или дървен чук, за да избиете задвижващото зъбно колело (1) с вътрешния пръстен на задния лагер, с дистанционна втулка и подложки, като същевременно поддържате зъбното колело за главата с ръка.

7. Монтирайте корпуса на скоростната кутия върху специална опора с гърлото надолу и с помощта на дорник натиснете външния пръстен на предния лагер едновременно с шайбата и уплътнението на задвижващото зъбно колело.

8. Натиснете външния пръстен на задния лагер с помощта на специален дорник, поставен в скоростната кутия през външния пръстен. Извадете подложките.

9. Свалете подложките и дистанционера от задвижващото зъбно колело.

10. Отстранете вътрешния пръстен на задния лагер на ръчна преса, състояща се от два полуцилиндъра, свързани с пръстен.

4. Връзки към нашия форум - задавайте въпроси

пясъкоструй задния мост, резори и боядиса всичко.
сложи нови лагери, семеринги и регулира скоростната кутия,
да видим кога ще язди москвича като ще пее.
Конфигуриран както е написано в книгата.
Всички болтове, гайки, шайби и други дребни неща наново
поцинкована

Москвич 412 1973 г., бензинов двигател 1,5 л., 75 к.с. сек., задно предаване, ръчна скоростна кутия - ремонт сам

3 мм, но и 2 мм ще направят, роднини също бяха от двойката

Повредени ли са ушите на пружинните скоби при анализиране? Счупих няколко. Мисля сега да направя нови скоби.

Сложих нови скоби, роднините ми изгниха на нищо...

Намерени в продажба или направени?

Можете да закупите от нас през eBay, покривни филц от Украйна, покривни филц от Русия се доставят ...
не знам точно
Миналото лято смених пружините с нови (моите бяха твърде увиснали), но тъй като предишният собственик искаше да носи повече товари, добави още един лист. Москвичът беше толкова тормозен с тях, е, просто ужасно ...
Наложи се да ги разглобя и да оставя 6 листа като в оригинала, така че сам ги направих скобите, новите скоби бяха твърде тънки за да изглеждат.

И как са свалени лагерите от полуосите?
Предлагат ми да отрежа втулките...

Направих си устройство и го пресовах заедно с лагера, по този начин задържащият пръстен остава непокътнат и може да се използва отново, освен ако разбира се няма развитие по него в областта на жлезата

Силно объркан. Никой няма да ми направи това.
Днес го дадох в сервиза, казаха, че трябва да го режат.
Но се прибрах и се чудех дали ще намеря тези нови втулки по-късно.

И как са свалени лагерите от полуосите?
Предлагат ми да отрежа втулките...

При сглобяване на скоростната кутия на задния мост използвайте ръчна преса, стойка за сглобяване на скоростната кутия, рейка с индикатор за час, микрометри 0-25 и 25-50, дорници (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) за натискане на външните пръстени на предния и задния лагер (фиг. 119) и вътрешния пръстен на задния лагер (фиг. 120), дорник (9480-1098) за натискане в уплътнението на задвижващото зъбно колело (фиг. 121) , специален дорник (9480-1631) и микрометърна стойка (9549-523) за проверка на монтажните размери в корпуса на скоростната кутия (фиг. 122), телескопична дистанционна втулка (фиг. 123), динамометричен ключ до 180 Nm (18 kgf проверка на момента на триене (изместване) на лагерите на задвижващата предавка на редуктора (фиг. 124), дорник за натискане в диференциалните лагери (фиг. 125).

Ориз. 119. Джанти за притискане на външните лагерни пръстени на задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело: а - за предния лагерен пръстен; b - за задния лагерен пръстен. Материал - стомана 45. Термична обработка: нагряване до HRC 40-45, освобождаване до HRC 28-32

Ориз. 120. Дорник за притискане на вътрешния пръстен на задния лагер към вала на задвижващото зъбно колело на главното задвижване: 1 - дорник; 2 - лагерен пръстен; 3 - задвижваща предавка. Материал - стомана 45. Термична обработка: нагряване до HRC 40-45, в секция А освобождаване до HR C 28-32

Ориз. 121. Дорник за натискане на уплътнението на задвижващото зъбно колело в гърлото на корпуса на скоростната кутия. Материал - стомана 45. Термична обработка: нагрява се до HRC 40-45, в секция А освобождаване до HRC 28-32

Ориз. 122. Специален дорник и микрометрична стойка за измерване на монтажния размер в корпуса на скоростната кутия: а - дорник; б - микрометрична стойка. Материал - HG стомана. Термична обработка: термично обработена, освобождаване HRC 58-62. Допустимо биене - 0,01 мм

Ориз. 123. Телескопична контролна дистанционна втулка за измерване на разстоянието между вътрешните пръстени на лагерите на задвижващото зъбно колело: Непаралелност на краищата А и В - 0,01 мм. Материал - стомана U8. Термична обработка: горещо стопяване, освобождаване HRC 48-52

Ориз. 124. Контролно устройство за проверка на момента на триене (изместване) на лагерите на задвижващото зъбно колело на редуктора.

Ориз. 125. Дорник за пресоване в диференциални лагери: Материал - U7 или 40X стомана. Термична обработка: гореща, освобождаване до HRC 44-48

Издръжливостта и тихата работа на задния мост зависи от правилния и точен монтаж на скоростната кутия.

При сглобяването на скоростната кутия трябва да се осигури следното:

- Правилно взаимно монтиране на задвижващото и задвижващото зъбно колело и монтаж на задвижващото зъбно колело според монтажния размер "C" (виж фиг. 105);

- необходимия страничен просвет между зъбите на задвижващата и задвижващата предавка;

- предварително натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело.

Устройството и работата на автомобила Москвич-412

Нашите допълнителни услуги и сайтове:

Задна ос на автомобила Москвич-412

Задната ос, картера 18 (фиг. 34) на оста е заварена от две щамповани стоманени половини с дебелина на стената 3,4 мм. Към краищата на картера са заварени стоманени фланци за монтиране на лагерите на осовия вал и закрепване на спирачните щитове със спирачки, както и платформи 21 за закрепване на пружините и скобата 10 за закрепване на тръбопроводите на хидравличното спирачно задвижване.

Разширената средна част на картера от предната страна има отвор, в който е разположена основната предавка (осен редуктор); Чугуненият корпус на зъбното колело 40 е закрепен с болтове 36 към основния корпус. Задният отвор на корпуса на оста е затворен от изпъкнал щампован капак, заварен към картера с отвор за пълнене на масло и тапа 12. Дренажният отвор се намира в долната част на картера.

Главната предавка с диференциал се сглобява отделно и се монтира на задната ос, след което валовете на осите 35 и спирачките се поставят на място. Задвижващото зъбно колело 7, което има девет зъба, е изпълнено от едно цяло със задвижващия вал на главното зъбно колело и е монтирано върху два конусовидни ролкови лагера 3 и b, между които има дистанционна втулка 5 и регулиращи подложки 4, които определят степента на затягане на тези лагери.

Ориз. 34. Задна ос: 1 - фланец; 2 - гайка; 3 и 6 - лагери на водещата топка; 4 - подложки; 10 - капак на лагера на диференциала; 11 - диференциална кутия; 12 - щепсел за трансмисионно масло; 16 - стопорен болт; 17 - ограничител за регулираща гайка; 18 - корпус на задната ос; 21 - пружинна възглавница (платформа); 22 - заключване (заключване) 25 - плоча за монтаж на лагера; 26 - спирачен щит; 27 -футово уплътнение; 28 - освобождаване на въздух; 32 - болт за закрепване на спирачния механизъм и полуосовия лагер; 33 - регулираща гайка; 38 - диференциален лагер; 39) - полуосово зъбно колело;

5 - дистанционна втулка; 7 - задвижваща предавка; 8 - щифт на щифт сателити: 9 - сателит: отвор за пълнене; 13 - щифт сателити; 14 - задвижвана предавка; 15 - закрепващ болт 19 - скоба за тръбопроводи на хидравличното задвижване на спирачките: 20 - тръба за хидравлични спирачки на полуосовия лагер; 23 - гумено уплътнение на полуос; 24 - капачка на кутия за масло; тяга втулка; 29 - спирачен барабан; 30 - спирачен цилиндър на колелото; полуосов лагер: 34 - фланец на картера; 35 - полуос; 36 - болт на корпуса на скоростната кутия; 40- корпус на скоростната кутия; 41 - подложки; 42 - кутия за пълнене; а - дренажен отвор

Вътрешните лагерни пръстени, дистанционната втулка с подложки и фланеца 1 за свързване към карданното зъбно колело са здраво закрепени с гайка 2 върху задвижващия вал на главното зъбно колело. Гайка 2, след затягане със сила от 12,5-14 kgf-m, се фиксира чрез вдлъбване на горния си цилиндричен колан в надлъжния жлеб на опашката на зъбното колело. Външните пръстени на лагерите се притискат в гнездата на картера докрай в специални издатини, а между пръстена на вътрешния лагер и издатината на картера се поставят дистанционери 41, които са необходими за регулиране на зацепването на зъбни колела на скоростната кутия. Предната част на вала на главното задвижващо зъбно колело е запечатана в картера с гумена шайба 42. Задвижваното зъбно колело има 38 зъба, центрирано е върху цилиндричен жлеб и е закрепено към диференциалната кутия 11 с осем болта.

Диференциалната кутия е монтирана в картера на два сачмени лагера 38, подсилени с подвижни капаци 10. Лагерите са фиксирани и регулирани с профилни гайки 37, завинтени в гнездата и фиксирани стопери 17. Стоперите за гайки на диференциалния лагер са един към един отстрани, а от другата - две издатини; като поставят стопера с дясната страна към гайката, те осигуряват регулиране на затягането му с точност до 1/24 оборота.

Стоперите са завинтени 16 към лагерните капачки 10. Всеки от капаците е прикрепен с два болта към корпуса на крайното задвижване. Пробиването в капаците на корпуса на лагера и резбата за гайките 37 се извършват едновременно в картера и лагерните капачки, завинтени към него, поради което тези капаци не са взаимозаменяеми.

Вътре в диференциалната кутия, върху щифта 13, фиксиран в кутията от щифта 8, са свободно монтирани два сателита 9, които са конусни цилиндрични зъбни колела. Сателитите са постоянно захванати с две полуосни зъбни колела 39, които са центрирани със своите наземни шейни в седалките на диференциалната кутия. Полуосовите зъбни колела в гнездата и сателитите на пръста могат да се въртят свободно, като остават блокирани.

Основните зъбни колела са от хипоиден тип със спираловидни зъби. При зацепването на хипоидни зъбни колела има значително взаимно плъзгане на повърхностите на зацепващите се зъби, придружено от тяхното повишено нагряване, следователно за хипоидна трансмисия е необходимо да се използва само специална хипоидна смазка с висока якост на филма . Предавателното отношение на главното предаване е 4,22. Зъбните колела във фабриката са съпоставени една с друга и маркирани с един номер.

Чрез избор на общата дебелина на дистанционните елементи 41 се осигурява необходимото разстояние С (монтажен размер 53,4 mm), което определя правилното относително положение на зацепените зъбни колела.

Когато фабрично е избрана двойка зъбни колела на редуктор, серийният номер на двойката и стойността на корекцията за монтажния размер със знака или с който действителната височина на главата на това задвижващо зъбно колело се различава от номиналната височината на главата е изгорена в краищата. От диференциала към колелата въртящият момент се предава от две еднакви полуоси 35.

Във външните краища на полуосите са засадени фланци за закрепване на спирачните барабани и колела, а във вътрешните краища се изрязват прорези, които, когато полуосът е монтирана, влизат в прорезния отвор на полуоста предавка.

Вътрешните пръстени на лагерите 33 са неподвижно фиксирани върху осите чрез заключващи втулки 22, които са плътно прикрепени към шейната на оста на оста в горещо състояние. От другата страна пръстените се допират до опорните втулки 28.

Външните пръстени на полуосовите лагери са разположени в седалките на фланците на осите и са фиксирани неподвижно с плочи 25, които са закрепени към картера с болтове 32 при монтиране на спирачни щитове 26 със спирачка на колелото, предварително монтирана на щита . механизъм. Лагерните гнезда на полуосовите валове са уплътнени с гумени и филцови уплътнения 23 и 27. Смазката се подава към лагерите с капак за масло 24, завинтен в канала на фланеца на картера.

Близо до фланеца на полуосовия вал е направен коничен ремък за източване на маслото от спирачния барабан към вътрешната повърхност на масления дефлектор, откъдето може да се оттича през дренажните отвори в пластината и спирачния щит. На фланците на полуосите, излизащи извън корпуса на задния мост, спирачните барабани 29 и дисковете на задните колела на превозното средство са закрепени с гайки.

При продължително движение корпусът на скоростната кутия се нагрява до 70-80 ° C поради работата на хипоидни зъбни колела. За да се предотврати повишаване на налягането в картера по време на нагряване, е предвиден вентилатор, който свързва кухината на картера с атмосферата.

Лева Злокачествено наводняване Лева Злокачествено наводняване възраст: 29 репутация: 3 С нас: 7 години 8 месеца възраст: 26 Автомобил: AZLK-21412, сив металик, 1992г

ГАЗ-2410, 1978 г., черен! Където: Харков, Рогански жп

Щастието е, когато ти завиждат, но не могат да се сракат!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, хидравличен волан, ел. люк, джанти R18, LSD, 5 с.л. ВАЗ скоростна кутия, GP 3.8. диск. спирачка „В кръг“ и много други.

Лева Злокачествено наводняване Лева Злокачествено наводняване възраст: 29 репутация: 3 С нас: 7 години 8 месеца възраст: 26 Автомобил: AZLK-21412, сив металик, 1992г

ГАЗ-2410, 1978 г., черен! Където: Харков, Рогански жп

Щастието е, когато ти завиждат, но не могат да се сракат!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, хидравличен волан, ел. люк, джанти R18, LSD, 5 с.л.ВАЗ скоростна кутия, GP 3.8. диск. спирачка „В кръг“ и много други.

Лева Злокачествено наводняване Лева Злокачествено наводняване възраст: 29 репутация: 3 С нас: 7 години 8 месеца възраст: 26 Автомобил: AZLK-21412, сив металик, 1992г

ГАЗ-2410, 1978 г., черен! Където: Харков, Рогански жп

Лева Злокачествено наводняване Лева Злокачествено наводняване възраст: 29 репутация: 3 С нас: 7 години 8 месеца възраст: 26 Автомобил: AZLK-21412, сив металик, 1992г

ГАЗ-2410, 1978 г., черен! Където: Харков, Рогански жп

Лева Злокачествено наводняване Лева Злокачествено наводняване възраст: 29 репутация: 3 С нас: 7 години 8 месеца възраст: 26 Автомобил: AZLK-21412, сив металик, 1992г

ГАЗ-2410, 1978 г., черен! Където: Харков, Рогански жп

Лева Злокачествено наводняване Лева Злокачествено наводняване възраст: 29 репутация: 3 С нас: 7 години 8 месеца възраст: 26 Автомобил: AZLK-21412, сив металик, 1992г

ГАЗ-2410, 1978 г., черен! Където: Харков, Рогански жп

Е, едва ли ще си купите нов, защото от 1997 г. никой не ги прави. На базара най-вероятно ще си купите добре измит и пясъкоструен втора ръка, гледайки в честните очи на продавача, който твърди, че скоростната кутия е нова от запасите на СССР

Да вземеш използвани е лотария, т.к колите обикновено се разглобяват не в движение, съответно за състоянието на скоростната кутия може да се съди само от думите на собственика, вече има въпрос за честността на бившия собственик на колата.

Извършването на ремонт също е въпрос. Никога не бих дал толкова отговорен агрегат за ремонт, без да имам обратна връзка за майстора.

Е, едва ли ще си купите нов, защото от 1997 г. никой не ги прави. На базара най-вероятно ще си купите добре измит и пясъкоструен втора ръка, гледайки в честните очи на продавача, който твърди, че скоростната кутия е нова от запасите на СССР

Да вземеш използвани е лотария, т.к колите обикновено се разглобяват не в движение, съответно за състоянието на скоростната кутия може да се съди само от думите на собственика, вече има въпрос за честността на бившия собственик на колата.

Извършването на ремонт също е въпрос. Никога не бих дал толкова отговорен агрегат за ремонт, без да имам обратна връзка за майстора.

Тук почти всеки се занимава лично с ремонт. Но със скоростна кутия не бих дал толкова гръмки изявления.
Трябва не само да се разглобява, сглобява и сменя, но и да се регулира. Ако kaneshno има индикаторна рейка и умения за ремонт на скоростни кутии, всъщност има много нюанси.
Дори тези, които правят моторни скоростни кутии, понякога дават същото на специалисти за скоростни кутии.

Самият веднъж на 40к даде на котела 9. Там селяните се казват Юра. За цената веднага ще кажа, че ще струва половината от това, което се продава на базара, но лично аз смятам, че е по-надежден. Освен ако, разбира се, основната двойка не е за спонтанен аборт. Ако тя има чанта, тогава за разглобяване изберете нещо, което не изглежда да е убито и му дайте отново като минимум тази корекция. Измийте вътрешността на моста, напълнете го с нормална трансмисия и карайте без да се притеснявате за нищо.

деформация на гредата на задната ос;

износване на шлиците на полуосите и зъбните колела;

неправилно подравняване, износване или повреда на лагери и зъбни колела.

Ако се появи шум, когато автомобилът ускорява, тогава:

Лагерите на диференциала са неправилно регулирани или износени;

зацепването на зъбните колела е неправилно регулирано при смяна на зъбните колела или лагерите на главното задвижване;

повреден лагер на колелото.

Ако се появи шум при забавяне на автомобила, тогава:

зацепването на основните зъбни колела е неправилно регулирано;

Твърде голям луфт в лагерите на главното задвижващо зъбно колело.

Ако се появи шум по време на ускорение и забавяне на превозното средство, тогава:

лагерите на главното задвижващо зъбно колело са износени или повредени;

няма луфт в зацепването на главните зъбни колела.

Ако шумът се появи, когато колата се движи в завой, тогава:

зацепването на диференциалните зъбни колела е неправилно регулирано;

зъбните колела на полуосите са заседнали в диференциалната кутия;

Редукторът на задния мост се състои от няколко блока, главно основна предавка и диференциал. Крайното задвижване е механизъм, чрез който се увеличава предавателното отношение на трансмисията на автомобила. Какво е това, какво влияе и как се извършва поддръжката на намалената скоростна кутия, ще разгледаме в тази статия.

Нека разгледаме по-отблизо устройството на скоростната кутия, което се състои от две части, които вече споменахме. Основните предавки са класифицирани на единични и двойни, които имат съответно една и две зъбни двойки за предаване на въртящия момент на двигателя към колелата. Двойните главни предавки са централни (прост дизайн, по-голямо предавателно отношение, но голямо натоварване на елементите на системата) и раздалечени (по-сложни като дизайн, но по-ефективни, по-компактни, позволяват на автомобила да има по-голям просвет). Единичните главни предавки са:

• цилиндрични (предавки в една равнина, максимална ефективност, предавателно отношение 3,5-4,2);
• скосяване (зъбните колела са перпендикулярни един на друг, което прави дизайна да заема много място, висока ефективност);
• червей (компактен, по-тих, но с ниска ефективност, тежък за производство);
• хипоиден (по-лек по тегло, по-малък по размер и по-надеждно предава силите на двигателя към моста, но ефективността е най-средната от дадените видове трансмисии).

Диференциалът е механизъм, който разпределя въртящия момент между задвижващите колела и задвижващите оси. Диференциалът помага при подхлъзване и подхлъзване, като използва различни скорости на колелата.

Скоростната кутия може да се повреди главно поради лагери, изработени от бронз, те се намират в чорапи, които са прикрепени към самата скоростна кутия. Ако такъв лагер се повреди, чорапите се повреждат и започват да огъват валовете. В резултат на това огъване основната предавка може да бъде изкривена. Ако е изкривен, върху него могат да се появят счупвания в зъбите на зъбното колело или стружки, а впоследствие самата скоростна кутия може да заседне и ако валът излети от мястото си, това заплашва да счупи корпуса на скоростната кутия.

Причината за повредата също ще бъде маслото, което не е налято навреме в скоростната кутия на задния мост, по-точно липсата му или ненавременното му подновяване. Трансмисионното масло обикновено се сменя на всеки 35 хиляди километра.

Много е лесно да забележите неизправност на скоростната кутия, при завой, рязко забавяне или, напротив, ускорение, периодично се появява шум в областта на задната ос... Ремонтът на скоростната кутия на задния мост не е толкова труден. Нека го разгледаме на примера на класически автомобил VAZ. Първата стъпка е да източите трансмисионното масло от скоростната кутия на задния мост. Докато маслото се източва от корпуса, ние изключваме вала на витлото.

Следващата стъпка е да демонтираме валовете на осите и за това, на първо място, премахваме задните колела и спирачните барабани. След това развиваме болтовете, закрепващи скоростната кутия с моста. Когато инсталираме нова скоростна кутия, използваме уплътнител и не забравяйте за картонено уплътнение. Напълнете скоростната кутия с масло. Фланецът на скоростната кутия трябва да приляга плътно на мястото си, както и лагерите.

Самото устройство за редуктор на задната ос не е толкова сложно и главно хипоиден вид се среща при автомобили със задно предаване. Цялата трудност се крие във факта, че при отстраняване на спирачните барабани може да възникне проблем с ръждата, а на някои места металът може да бъде натиснат много силно. Но грубата мъжка сила и няколко инструмента лесно ще решат този проблем.

Ако сами купувате нова скоростна кутия, трябва да обърнете внимание, когато купувате, че едни и същи модели могат да струват напълно различно. Тази разлика се крие само в две букви OP (обща преграда). Това означава, че фабричната проверка е разкрила дефект, а след това механизмът е отишъл в преградата и вече е в перфектно състояние, но се продава на намалена цена.

Скоростната кутия на задната ос се регулира в случаите, когато започна да ви притеснява с характерно бръмчене, което се чува вече при скорост от 30 километра в час (при KamAZ до 80 километра в час). Самата причина може да се появи поради големи постоянни претоварвания на автомобила или при постоянно шофиране с ремаркета, или може би обикновени механични повреди. Следователно следващата ви реакция ще бъде визуална проверка на уреда.

Маслени уплътнения и фланци, лагери, сателити (звездообразен елемент в диференциала) и техните оси - всичко това се сваля и проверява, в случай на износване се сменя. Можете да попитате как трябва да изглеждат всички тези части в ръководството на автомобила, ако не ви се е налагало да ги държите в ръцете си преди. За VAZ подмяната ще бъде евтина, ако сте взели чужда кола, тогава първо разгледайте текущите ценови листи.

След като всички части са проверени поотделно и се считат за изправни, започваме да сглобяваме скоростната кутия. Задвижващата предавка ще отиде първо, към нея - регулираща шайба, дистанционна втулка с лагери, фланец. Сега трябва да затегнете гайката с определено усилие, за това можете да използвате специален ключ с вграден динамометър, ако няма такъв, ще трябва постоянно да използвате измервателен лост със стоманен двор. Тези. всеки милиметър от хода на лоста ще трябва да бъде придружен от измерване на налягането върху него с помощта на стоманен двор, това е обезпокоително, но тук са необходими предпазливост и точност. Гайката трябва да се затегне с 1 нютон... В този случай фланеца трябва да бъде фиксиран, той се фиксира със специализиран гаечен ключ с дистанционери, точно подходящи за жлебовете на този фланец.

Сега поставяме задвижваната предавка на правилното й място, т.е. в корпуса на диференциала и затегнете болтовете. Сега започва директното регулиране на хлабината. След като всичко е инсталирано, гайките се затягат до минималния ограничител и задвижваната предавка се завърта. След това гледаме дали има лек люфт, за това го люлеем от едната към другата страна. Реакцията трябва да бъде, но малка! Това е един вид резерв за нагряване на скоростната кутия по време на шофиране, така че нищо да не се пръсне.

Сега за последния етап. Проверяваме разстоянието между болтовете, които държат гайките, които наскоро затегнахме. Използвайте шублер, имаме нужда от точни числа. След като измерим разстоянието, се приближаваме от другата страна на равнината и сега затегнете гайките, за предпочитане със същото количество, например с 1 жлеб. Отново измерваме разстоянието между болтовете, то трябва да се промени с малко количество от около 1,5-2 мм. Ако е така, остава да проверим оборудването за игра, важно е то да остане същото, както току-що го конфигурирахме. Това завършва настройката.