Ремонт на скоростна кутия на задния мост Niva Chevrolet на Нива, направи сам

Показваме ви как да разглобите скоростната кутия на задния мост в автомобил Niva Chevrolet със собствените си ръце, като използвате стандартни инструменти. Видеото е с добро качество, заснето от удобни ъгли, всички действия могат да се гледат много детайлно и след това да се повторят във вашия гараж. Жалко, че майсторите не са много многословни и не са склонни да коментират действията си, но по принцип, който се заеме с тази работа, ние разбираме всичко без излишни думи и основното за него е да види целия процес.

Видео демонтаж на скоростната кутия на задния мост:

Регулирането на предния мост на niva е една от ключовите операции, която осигурява комфортно и безпроблемно пътуване по пътища от всякакво качество.

Необходимостта от регулиране на елементите на предната ос се оценява от наличието на шум и вибрации, които възникват в различни режими на работа на VAZ 21214. Така че условно акустични знаци могат да бъдат разделени на две групи:
• Постоянно регистриран;
• Фиксирано при спиране с двигател с вътрешно горене или ускорение.

По природа звуците могат да приличат на:
• Вой (износване на основния чифт);
• Хрускане, "тролейбусно" бръмчене (разрушаване или издърпване на лагерите на лайнера, разхлабена гайка на задвижващия вал, лагерите на оста, неправилна настройка на зъбните колела на основната скоростна кутия);
• Периодично "затриване" (лагер на диференциала).
Сложността на диагностиката в този случай се състои в изобилието от външен шум, излъчван от други части на автомобила.

За извършване на работа по регулиране на предния мост производителят предоставя специални теглещи, дорници и устройства. Въпреки това, поради ограниченото им разпространение и високата цена, присъствието им не е необходимо, въпреки че е желателно да се спести време и точност на настройката.
Тъй като основните части на RPM съответстват на подобни елементи на REM, се проследява съответствието на технологичните разстояния и процедурата за извършване на ремонтни операции.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Основният етап се предшества от подготовка, включваща:
1. Източване на маслото от оборотите през дренажния отвор;

2. Разкачване на карданния вал с ключ 13

3. Премахване на дясното задвижване на колелата.

4. Демонтаж на долната сферична връзка от лявата страна.

5. Сваляне на скоби за окачване.

6. Изваждане на скоростната кутия от скобите отдясно и отляво с помощта на ограничителя.

Следва демонтаж на скоростната кутия, щателно почистване на повърхности от замърсявания и мазнини и отстраняване на неизправности на компонентите.

За извършване на операцията се използва оригиналното устройство A.95690, дорник A.70184 или аналог, направен съгласно чертежа.

Равнината на сядане на картера е разположена така, че да заема хоризонтално положение. След това върху лагерното легло се монтира абсолютно плоска метална шина. Разстоянието от шината до дорника се измерва чрез вмъкване на регулиращите пръстени от комплекта на стъпки от 0,05 в пролуката под шината. Измерената стойност (база на картера) е в съответствие с корекцията, приложена към зъбното колело.
При повторно сглобяване на монтажа се препоръчва стандартният дистанционер да се изхвърли, за да се предотврати повторен ремонт. Вместо това е подходяща недеформируема стоманена втулка с дължина 48 мм (с марж, ако е необходимо, я съкратете).

По време на завъртане частите контролират силата при завъртане на зъбното колело (трябва да бъде 157-196 N · cm), за лагери с пробег е валиден въртящ момент от 39,2–58,8 N · cm. Използването на собствен динамометър 02.7812.9501 е по избор.

Приемлива точност ще бъде осигурена от домакинско колело за баланс.Когато работите с него, навийте единия край на 1 м дълъг шнур около фланеца, а другия закрепете към везната. Заключете въртящия момент, като издърпате устройството в перпендикулярна посока. И така, новите лагери трябва да осигуряват 7-9 кг, а с пробег - 2-3 кг.

Процесът включва подмяна на поддържащите шайби с нови - по-дебели от преди. Избор от 7 стандартни размера със стъпка от 0,05 мм в диапазона 1,8-2,1 мм. Материал на шайбите - бронз или стомана. В този случай зъбните колела са монтирани плътно, но с възможност за ръчно завъртане.

В съответствие с инструкциите, страничният просвет и предварителното натоварване на лагера се регулират с помощта на инструмента A.95688 / R.

При липсата му, шублер с подходящ размер ще изпълни дадената роля.

За да се осигури необходимото предварително натоварване, разстоянието спрямо лагерните капачки се записва в началото на затягането и в края му. Необходимата разлика между стойностите е 0,2 мм.

Страничният просвет се регулира чрез привеждане на задвижваната предавка към водещата, докато изчезне. Първоначално една от гайките е в свободно положение, другата (работна) е затегната. След премахване на пролуката, постепенно затегнете гайката със стръв, докато челюстите на шублера се разместят с 0,1 мм.
Регулирането на хлабината спира, когато се появи леко почукване на зъбите. След това и двете гайки се затягат равномерно на разстояние 0,2 мм. Правилността на извършената работа се доказва от равномерна хлабина при всяко положение на зъбните колела.