Направи си сам ремонт на скоростна кутия на задния мост vaz 21053

Въртящият момент от скоростната кутия се предава към задните колела на „седмицата“ чрез редуктора на задната ос. Зъбните колела, монтирани в скоростната кутия, се износват с течение на времето и започват да издават шум при шофиране. В този случай ще трябва да смените или ремонтирате скоростната кутия на задната ос VAZ 2107.

Както подсказва името, скоростната кутия VAZ 2107 се намира в задната част на автомобила. Намира се вътре в задния мост и е закрепен към него с осем болта. От другата страна на скоростната кутия към фланеца се завинтва карданният вал на автомобила.

Скоростната кутия е доста скъпа част, а ремонтът й е трудоемък и сложен процес. Ето защо първо трябва да се уверите, че причината за шума е точно неизправност на скоростната кутия. Това може да стане по следния начин:

• Изберете равен участък от пътя и постепенно ускорявайте по него от 20 до 90 км/ч. Докато шофирате, трябва да слушате внимателно и да отбележите появата и изчезването на външен шум от страната на скоростната кутия на задната ос.
• Пуснете газта, като започнете да спирате с двигателя. Докато скоростта се забавя, трябва да отбележите и моментите, когато шумът се появява и изчезва.
• Ускорете колата до около 100 км/ч и превключете на неутрална, изключете двигателя. Докато колата се върти по инерция, обърнете внимание на наличието и изчезването на шум.

[съвет] Ако задната ос бръмчи както при включена, така и при изключена предавка, няма проблеми със скоростната кутия. Ако шумът се наблюдава само при включена предавка, е необходим ремонт или смяна на скоростната кутия на задния мост VAZ 2107. [/ Съвет]

За да проверите наличието или отсъствието на моно проблем, като този:

• Паркирайте машината с помощта на подложки за колела.
• Повдигнете задния мост с крик.
• Стартирайте двигателя, включете скоростта и добавете газ, така че колелата да се въртят без товар, а скоростомерът показва същата скорост, както при тестване в движение.

Ако при работа без товар шумът остава същият като при товар, проблемът не е в скоростната кутия. Проверете другите компоненти на задното задвижване.

Ако скоростната кутия не издава шум без натоварване, ще трябва да се справите с нейното възстановяване. Износените зъбни колела започват да издават шум само при натоварване.

Конструкцията на скоростната кутия е доста надеждна и "седморката" може да измине 100-300 хиляди километра без ремонт на задната ос. Преждевременното износване на зъбните колела възниква само при неправилна употреба:

• ненавременна смяна на трансмисионно масло;
• използването на нискокачествено масло;
• работа на моста при недостатъчно ниво на маслото;
• често приплъзване на автомобила или работа при условия на екстремно натоварване.

За ремонт на задната ос на VAZ 2107 ще ви трябва:

• комплект гаечни ключове;
• длето;
• дрейф;
• чук;
• издърпване на лагерни пръстени;
• молив;
• контейнер за трансмисионно масло;
• динамометричен ключ;
• комплект сонди:
• шублери.

Работата трябва да се извършва на асансьор или ревизионна яма.

Преди да свалите скоростната кутия, е необходимо да източите трансмисионното масло, което се излива в задната ос на VAZ 2107. За да направите това, поставете контейнер за масло под отвора за източване на оста и развийте изпускателната тапа.

Важно: след ремонт напълнете скоростната кутия с ново трансмисионно масло.

Следващата процедура е както следва:

• развийте болтовете, закрепващи кардана към фланеца на скоростната кутия;
• откачете задната част на кардана и го спуснете надолу;
• повдигнете колата (ако не е на асансьор) и свалете задните колела;
• развийте водещите винтове на спирачните барабани;
• свалете спирачните барабани;
• развийте 4 болта, закрепващи осите;
• издърпайте осовите валове, като освободите скоростната кутия;
• развийте 8-те болта, закрепващи скоростната кутия;
• свалете скоростната кутия.

[съвет] Съвет: след отстраняване на осовите валове си струва да проверите състоянието на лагерите и, ако е необходимо, да ги замените. [/ съвет]

Регулирането и ремонтът на скоростна кутия изисква известни умения и внимателно спазване на технологията. Необходими са също теглички, стойки и специални инструменти. Ако това не е така, трябва да поверите работата на професионалисти.

Ако квалификацията ви е недостатъчна, по-добре е да не започвате работа със скоростната кутия. Работата по монтаж и настройка изисква доста високи ключарски умения. Не е трудно да се разглоби мостът VAZ 2107, но това е един от малкото възли от „седемте“, които изискват висококвалифицирано обслужване. Не си струва да спестявате от тези произведения.

Разглобяването на скоростната кутия се извършва в следната последователност:

• развийте гайката на дръжката;
• свалете фланеца и извадете задвижващото зъбно колело и регулиращите пръстени;
• свалете масленото уплътнение, масления дефлектор, вътрешния пръстен на лагера;
• изтеглете външните пръстени на лагерите с теглич;
• разглобете задвижващата предавка с диференциала (в този случай дистанционната втулка трябва да се смени).

При разглобяването на скоростната кутия е необходимо да се направят маркировки върху лагерните капачки, за да се монтират отново в предишното им положение. За да направите това, можете да използвате ядро ​​(което е по-надеждно) или молив. Маркировките трябва да бъдат поставени върху капаците и корпуса, така че по-късно по време на монтажа да се комбинират. Трябва също така да маркирате левия и десния капак, за да не ги объркате на места.

Това може да стане по следния начин: върху кориците, в допълнение към маркировките срещу маркировките на кутията, нанесете цифри или букви с молив. Методът е лош, тъй като при почистване на капака следите ще бъдат изтрити. Следователно е по-безопасно просто да направите маркировките със сърцевина. Например, една на лявата корица и две на дясната.

Вътрешните пръстени с клетка се отстраняват с чук и перфоратор. Необходимо е да избиете пръстените чрез леко потупване на различни места. Ако ударите само едно място, пръстенът не може да бъде изваден.

Обикновено ремонтът се състои в смяна на лагерите или основната двойка. Най-вероятно е тези части да се провалят.

Основната двойка се произвежда в няколко варианта и определя предавателното отношение на скоростната кутия. Колкото по-високо е предавателното отношение - толкова повече сцепление, толкова по-ниско - толкова по-висока е максималната скорост на машината. Има три стандартни опции за основната двойка, използвана при различни модели VAZ.

Всички класически автомобили VAZ са със задно задвижване, движението на автомобила се осъществява от задната ос, която е водещата. Редукторът на задния мост на VAZ е най-важната част в трансмисията, именно в него се намира основната предавка.

За да може колата да се движи, е необходимо да прехвърлите въртенето на двигателя към колелата. Но скоростта на двигателя е твърде висока и за правилното разпределение на въртящия момент е необходим механизъм, който променя предавателното отношение. Поради скоростната кутия и различния брой обороти на двигателя с вътрешно горене, скоростта на движение се променя, а основната двойка на задния мост поема въртенето и го предава на колелата чрез зъбните колела.

Редукторът на задния мост VAZ се състои от следните части:

• фланец, той е фиксиран върху задвижващото зъбно колело (остовото) на REM, е междинно звено между гребния вал и това зъбно колело;
• основната двойка стебло, в единия край на която има шлици за притискане във фланеца, в другия край има конусно зъбно колело с малък брой зъби;
• задвижваното зъбно колело (планетарно), то е в зацепление със задвижващото зъбно колело, именно с него образува основното зъбно колело;
• централен диференциал, който позволява на задните колела да се въртят с различни ъглови скорости.

Диференциалното устройство е много просто - механизмът се състои от две полуосни предавки, два сателита и щифт на сателитите. От скоростната кутия ZM движението се предава на осовите валове, върху които са фиксирани колелата.

REM се различават в предавателното отношение на основната двойка; общо има четири вида скоростни кутии на VAZ-класиците:

Най-"бавният" е RZM 2102, задвижващото му зъбно колело има 9 зъба, на задвижваното зъбно колело има 40. За да изчислите предавателното отношение на скоростната кутия, е необходимо да разделите броя на зъбите на планетарната предавка на броя на зъби на задвижващия вал, за VAZ 2102 PCh се оказва 4,44.

Скоростната кутия "пени" (2101) съответно има броя на зъбите на зъбните колела 10/43, така че нейният честотен преобразувател е равен на 4,3. Следващият, по-високоскоростен, е REM 2103 - има отношение 1041, което означава, че предавателното отношение е 4,1. И накрая, "най-бързата" скоростна кутия ще бъде 2106, съответно с 11/43 зъба и 3,9 предавки.

Много собственици на VAZ 2101-07 се стремят да инсталират най-бързата скоростна кутия, но това не винаги е необходимо. Ако колата често носи товар, тоест колата е "работен кон", високата скорост е безполезна, но високият въртящ момент ще бъде полезен. Трябва да се отбележи, че RZM 2102 не се доставяше в резервни части, той беше инсталиран само на комби "двойки".

VAZ 2107 е последният автомобил от серия VAZ със задно предаване - той беше последният, който беше произведен и се произвеждаше от цялата "Classic" за най-дълго време, производството му приключи през 2012 г. На машината са монтирани всички видове скоростни кутии, с изключение на 2102, изборът на REM зависи от типа и мощността на двигателя.

Основното заболяване на REM е повишеният шум (бучене), а скоростната кутия може да бръмчи по различни причини:

• няма достатъчно масло в моста или то напълно отсъства;
• разликата между зъбните колела на основната двойка не се регулира;
• зъбните колела са износени, имат стружки и други повреди;
• основната двойка е с фабричен дефект, зъбните колела не са фабрично захлупени;
• гайката на дръжката е била развинтена или разхлабена;
• лагерите са износени.

Основната неизправност на централния диференциал е износването на зъбните колела на осите и сателитите, когато повърхностите на частите са много износени, между зъбните колела на диференциала се образува хлабина, но задната ос обикновено не издава шум поради износване на зъбните колела на диференциала.

Скоростните кутии ZM на VAZ-класиците могат да бъдат ремонтирани, но само ако няма износване на зъбните колела. Ако механизмът вече не може да бъде ремонтиран, той трябва да бъде сменен. Подмяната на скоростната кутия на задния мост VAZ 2106 на "седем" се извършва, както следва:

• монтираме колата на яма или асансьор, смяната на скоростната кутия на земята е изключително неудобна;
• ако превозното средство е монтирано в яма, двете страни трябва да бъдат повдигнати с крик; във всеки случай задните колела трябва да бъдат свалени. Ако работата не се извършва на асансьор, трябва да инсталирате ограничители под всяка страна на автомобила (отзад);
• отвиваме пробката за източване в REM, източваме трансмисионното масло, като предварително сме подготвили контейнер за него;
• свалете задните спирачни барабани (два водещи болта от всяка страна), след като извадите колата от ръчната спирачка. Барабаните могат да бъдат трудни за отстраняване, те се демонтират чрез почукване отзад с чук през дървен блок. Не удряйте по барабана с метален чук, барабанът може да се спука;

При това премахването на скоростната кутия ZM може да се счита за завършено, сега остава или да поправите механизма, или да инсталирате нов.

Повишена хлабина в REM може да се образува поради износване на щифта на диференциалните сателити - ако хванете вала на витлото и го завъртите по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка, можете да почувствате този хлабав. Също така може да се образува увеличен луфт поради износване на шлиците вътре в корпуса на самия диференциал.

Ако пролуките в основната двойка ZM не се регулират, се появява характерен шум, когато колата се движи:

• с увеличаване на натоварването (рязко увеличаване на скоростта) се чува характерен вой в моста;
• когато газът се освободи, шумът изчезва.

ZM може да бръмчи по различен начин, но гореописаната характеристика най-често може да се чуе на класическите автомобили VAZ. Износените зъби на основната двойка са ясно видими на "планетарното" - те стават закръглени, а по тях често се забелязват следи от ръжда.

Ако основната двойка в скоростната кутия е износена, тя трябва да бъде сменена. Но не можете просто да поставите зъбните колела на място, хлабините в тях трябва да се регулират. Като цяло се извършват два вида основни корекции:

• дебелината на регулиращата втулка (шайба) се избира за стеблото (задвижващото зъбно колело). Шайбата може да бъде с дебелина между 2,6 мм и 3,5 мм;
• междината между зъбните колела на основната двойка се регулира от две регулиращи гайки на корпуса на диференциала.

Шайбата за стеблото е избрана по такъв начин, че валът с водещата конична предавка да се върти в корпуса на скоростната кутия без хлабина с ръчна сила (0,3-0,4 kg). В този случай гайката на дръжката трябва да се затегне със сила от 12 до 26 kg, обикновено се затягат 18-19 kg.

След монтиране на стеблото, корпусът на диференциала се поставя на място с планетарната предавка, фиксирана към него. Корпусът е закрепен с два капака (4 болта, копче с глава 17). Регулиращите гайки се завинтват отстрани на лагерите, диференциалът е настроен така, че да има хлабина между зъбните колела на основната двойка, "планетарният" не трябва да се затяга. Чрез преместване на регулиращите гайки надясно и наляво, зъбното колело на дръжката се привежда към планетарното зъбно колело. Регулирането избира момента, в който разликата между зъбните колела практически изчезва.

Последната стъпка е да регулирате предварителното натоварване на лагерите на диференциала, регулиращите гайки се затягат отстрани. Такава работа трябва да се извърши с индикатор, устройството трябва да показва от 0,14 до 0,18 mm, разликата между зъбните колела трябва да бъде в рамките на 0,08-0,13 mm. След извършената операция регулиращите гайки се фиксират с плочи, така че да не се въртят.

Трябва да се отбележи, че регулирането на скоростната кутия на задния мост на VAZ е много труден въпрос и е по-добре да го доверите на професионалисти.

Собствениците на автомобили на VAZ класики често не могат да решат какво е по-добре да направят - да купят напълно завършен REM монтаж или да закупят отделни части, да поправят скоростната кутия. Тук наистина е трудно да се реши - цената на нова скоростна кутия, разбира се, е по-висока, но собственикът на колата се освобождава от главоболието с настройка. Работата е там, че не е толкова лесно да се намери добър майстор на скоростните кутии VAZ и няма гаранция, че новата основна двойка няма да бръмчи.

Ако собственикът на автомобила си купи нова скоростна кутия и тя бръмчи, частта може да бъде заменена по гаранция, но собственикът на колата губи пари за отстраняването и монтажа на REM. В случай на придобиване на дефектна основна двойка, самият ремонт е по-скъп - ще трябва да платите на капитана за вторичната преграда на скоростната кутия ZM.

При автомобили VAZ 2101-07 фабричното блокиране на централния диференциал не е предвидено, но индустрията вече произвежда както диференциали с блокиране, така и напълно сглобени скоростни кутии ZM. Най-разпространените днес са REMs с винтова блокировка, при които диференциалните предавки се блокират в зависимост от натоварването. В такива скоростни кутии на задната ос е монтиран съединител за предварително натоварване, той свързва осовите валове на колелата с определено усилие и действа като блокер.

Блокирането на скоростната кутия на задния мост на VAZ дава следните предимства:

• увеличава проходимостта, позволява на автомобила да не се подхлъзва на трудни пътни участъци;
• позволява на автомобила да ускорява по-бързо при стартиране;
• колата преминава завои по-уверено.

Но скоростните кутии ZM с винтово заключване също имат своите недостатъци:

• разходът на гориво се увеличава леко;
• при ускоряване колата е по-слабо контролирана;
• диференциала и сглобената скоростна кутия с блокиране са много по-скъпи от стандартните части (цената е приблизително 2-2,5 пъти по-висока).

Собствениците на автомобили VAZ 2101-07 трябва да са наясно, че след инсталиране на REM с ключалка, колата няма да се превърне в SUV и няма да може да се движи по труден терен.

• Благодаря ти
• не харесвам

goga_2104 08 юли 2009 г

• Благодаря ти
• не харесвам

borodda 08 юли 2009 г

Специалистите ми казват, че от моста се чуваше грубо шум, като натиснеш педала го няма и щом тръгнеш на предавка се появява, въпреки че не прилича на бръмчене. Какво може да бъде?

Първо проверете дръжката, изглежда като крайната предавка.

• Благодаря ти
• не харесвам

PinGraM 09 юли 2009 г

• Благодаря ти
• не харесвам

borodda 11 юли 2009 г

друг вариант, напречната част е хлабава на кардана

Ако има кръст, той ще щракне при стартиране.

• Благодаря ти
• не харесвам

goga_2104 14 юли 2009 г

• Благодаря ти
• не харесвам

ruvaldemar 10 февруари 2010 г

• Благодаря ти
• не харесвам

Пашуляка 14 ноември 2010 г

Момчета, кажете ми, моля.

Започнете да изстисквате масло от скоростната кутия. Поверих колата на грешни ръце, смених семеринга и дистанционната втулка. Започна да вие къде от 20км в час.Казаха да се отвие кардана и там да се разхлаби гайката. Направих го, виенето се промени в някакъв шум от 40, а воят започна от 60. за това при спиране се чуваше шум. дръпна го назад - всичко остана.

В града не се предприема услуга за регулиране. Казват хемороиди и няма стойка

Преди няколко месеца смених маслото в него, вой се появи от 60 км в час, но след седмица-две изчезна - мислех, че съм го работил.

Страх ме е да се разглобя, кажете ми с такива шумове колко време мога да карам?

И ако го промените на bu, тогава настройката отново ще се изисква по време на инсталацията? Опасно е да инвестирате пари така.

пич, мислех, че това е, с което можеш да започнеш бизнес. Има много класики, но има проблем. можете да спечелите повече от един милион от това

• Благодаря ти
• не харесвам

Lexa2107 20 юли 2011 г

Ако има кръст, той ще щракне при стартиране.

И тук е въпросът. Бръмчах известно време и си мислех за скоростната кутия. Но изведнъж бръмченето спря и се появи тихо почукване при движение по инерция със скорост от 20 км/ч и по-ниска. С честота на витлото и отзад. Напречна ли е? В други режими нищо не се чува.

• Благодаря ти
• не харесвам

Халди 5 май 2012 г

Или можете да дадете линк към статията, иначе я търсих и не я намерих. Може би просто е задал грешен въпрос.

Приветстваме автомобилистите на класически модели vaz в автоблога. В тези видеоклипове ще разгледаме скоростната кутия и настройката на vaz 2107. Николай Владимирович посвети видеоклипа на собствениците на автомобили със задно предаване, тъй като днес има тенденция в скоростната кутия на задната ос. Скоростната кутия на задния мост VAZ 2107, обикновен домашен автомобил, беше показана като визуално помагало за ремонт и настройка.

Основните елементи на скоростната кутия са спираловидни зъбни колела на главното задвижване, това са така наречените "бръмбар" и "планетарна предавка", които съставляват основната двойка зъбни колела. Заводът произвежда четири версии на основната пара:

• Нискоскоростен, монтиран на VAZ 2102. Двойката има 9 зъба на конична предавка и 40 планетарни зъбни колела. Номерът за трансфер на въртящ момент е 4,44, това е опция за бавна скорост. Извън производство;
• На VAZ 2101 - известната "копейка", основната двойка имаше 10 зъба на "върха" и 43 на "планетарната", с предавателно отношение 4,3, спряно;
• VAZ 2103, съответно, 10 зъба на "върха" и 41 на "планетарния";
• VAZ 2106 - 11 зъба на "върха" и 43 на "планетарния", предавателно отношение 3,9, се счита за високоскоростен редуктор.

Трябва да се отбележи, че основната двойка с предавателно отношение 4,44 за VAZ 2102 за резервни части, най-общо казано, не е произведена и е предназначена само за комплектоване на скоростните кутии на VAZ 2102 на фабричния конвейер.

Планетарната предавка е прикрепена към корпуса на диференциала. Диференциалът се състои от две полуосни предавки, два сателита и щифт. Основните, най-често срещани неизправности на диференциала са износването на щифта на сателитите (хлабина) и износването на шлиците на зъбните колела на полуосите.

На автомобил хлабината на щифта на сателитите може да се определи чрез завъртане на витлото с една четвърт или повече, ако няма хлабина, тогава валът практически остава на място, когато се опитате да го завъртите в една посока или други.

Също така си струва да се отбележи, че никога няма шум от диференциала.При движение напред (по права линия) диференциалът се върти като едно цяло и се оказва, че там просто няма какво да шуми.

Причината за шума от редуктора на задния мост при добавяне на газ и изчезването на шума след изпускане на газта е (почти 99,9%) износване на зъбите на основната двойка. Това се вижда ясно на свалената скоростна кутия. Частта от страната на зъбите, която се използва за движение напред, има значително износване, докато страната за движение назад практически не е износена.

Ако след разглобяване и отстраняване на неизправности на частите на основната двойка се установи износване на зъбите, тогава никакви ремонти няма да помогнат и това ще бъде просто загуба на време и пари. Изисква се само смяна на основната двойка.

Зъбните колела на основната двойка се избират фабрично според петното на контакта, шума и други параметри и са маркирани. Например планетарните зъбни колела са щамповани - vaz 2103 (модел), 10 41 (предателно отношение), 4091 (номер на двойка). Основната двойка номер 4091 също е маркирана на конусната предавка.

След маркирането на тези части те станаха "основната двойка" и не се монтират един без друг, тоест "роднини". На "върхът" също е отбелязано "- 6", това е корекция за монтажа на основната двойка в скоростната кутия. При отстраняване на неизправности в диференциала лагерите му също се проверяват за износване и при необходимост се сменят. Често износването на лагера се провокира от непрофесионална смяна на уплътнението на скоростната кутия.

Например, след смяна на уплътнението, гайката на дръжката се затяга без да се спазва въртящия момент на затягане (дърпане, колкото има сила) и силата се прехвърля не към дистанционната втулка, а към лагерите на диференциала.

В резултат на това след кратък пробег след смяна на уплътнението на дръжката се появява шум на скоростната кутия. Само в този случай шумът „бръмне“ в скоростната кутия е постоянен и за разлика от шума от износени зъби на основната предавка. В този случай бръмченето продължава постоянно, независимо дали се добавя или изпуска газ.