Направи си сам ремонт на скоростна кутия на задния мост vaz 21213

ВАЗ-21213 (Нива). Зъбно колело на задната ос

Части за редуктор на задния мост

Надеждната работа на скоростната кутия се осигурява от стриктно спазване на следните техники за монтаж и настройка.

1. Смажете с трансмисионно масло и монтирайте през прозорците в кутията на диференциала страничните зъбни колела с опорни шайби и сателити.
2. Завъртете планетарните зъбни колела и страничните зъбни колела, така че оста на въртене да е подравнена с оста на отвора в кутията, след което поставете зъбното колело на планетарните зъбни колела.
3. Проверете аксиалната хлабина на всяка полуосна предавка: тя трябва да бъде 0–0,10 mm, а въртящият момент на съпротивление на въртене на диференциалните зъбни колела не трябва да надвишава 14,7 N · m (1,5 kgf · m).
4. При увеличен луфт, който е признак на износване на частите на диференциала, сменете носещите шайби на зъбните колела на полуосите с други, по-дебели.
5. Ако посоченият луфт не може да се получи дори с най-дебелата шайба, сменете зъбните колела с нови поради прекомерно износване.
6. Закрепете задвижваната предавка към корпуса на диференциала.
7. С помощта на дорник A.70152 натиснете вътрешните пръстени на ролковите лагери върху кутията на диференциала.

ВАЗ-21213 (Нива). Монтаж и настройка на задвижващата предавка

Части за редуктор на задния мост

Определяне на дебелината на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело

3 - заден лагер на задвижващата предавка;

1. Правилното положение на задвижващото зъбно колело спрямо задвижваното зъбно колело се осигурява чрез избор на дебелината на регулиращия пръстен, монтиран между крайната повърхност на задвижващото зъбно колело и вътрешния пръстен на задния лагер.
2. Изберете регулиращия пръстен с помощта на дорник A.70184 и инструмент A.95690 с индикатор. Извършете операциите в следния ред.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

4. Върху дорник A.70184 (4), имитиращ задвижващо зъбно колело, монтирайте вътрешен пръстен на задния лагер с помощта на дорник A.70152 и поставете дорника в гърлото на корпуса на редуктора (виж Фиг. Определяне на дебелината на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело).
5. Монтирайте вътрешния пръстен на предния лагер, фланеца на задвижващото зъбно колело и, завъртайки дорника, за да монтирате правилно лагерните ролки, затегнете гайката с въртящ момент от 7,85–9,8 N · m (0,8–1 kgf · m).
6. Фиксирайте инструмента A.95690 на края на дорника 4 и поставете индикатора, който има деления от 0,01 mm, в нулева позиция, като поставите крака му върху същия край на дорника A.70184.
7. След това преместете индикатора така, че кракът му да лежи върху лагерната повърхност на корпуса на диференциала.
8. Завъртайки наляво и надясно дорника 4 с индикатора, поставете го в положение, в което стрелката на индикатора маркира минималната стойност "a1" (виж фиг. Схема за измерване за определяне на дебелината на регулиращия пръстен на задвижваща предавка) и го запишете.
9. Повторете тази операция върху седалната повърхност на втория лагер и определете стойността "a2".
10. Определете дебелината "S" на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело, което е алгебричната разлика между стойностите "a" и "b".

- а - средноаритметичното разстояние от крайната повърхност на дорника до цапфите на диференциалните лагери;
- a = (a1 + a2): 2;
- b - отклонение на задвижващата предавка от номиналното положение, преобразувано в mm.

Размерът на отклонението е отбелязан на задвижващата предавка (виж Фиг. Крайни предавки) в стотни от милиметъра със знак плюс или минус.
11. При определяне на дебелината на регулиращия пръстен спазвайте знака на стойността “b” и нейните единици.

Да предположим, че стойността "a", зададена с помощта на индикатора, е 2,91 mm (стойността "a" винаги е положителна), а отклонението "–14" е зададено на задвижващата предавка след серийния номер. За да получите стойността "b" в милиметри, трябва да умножите посочената стойност по 0,01 mm:

b = –14 · 0,01 = –0,14 mm.
Определете дебелината на регулиращия пръстен за пиньона в милиметри:

S = a - b = 2,91 - (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm.
В този случай използвайте подложка 3,05 мм.

При ремонт на скоростната кутия на задния мост е необходимо да се монтира нова дистанционна втулка, ако корпусът на скоростната кутия, главните задвижващи зъбни колела или лагерите на задвижващото зъбно колело са сменени. Ако тези части останат същите, дистанционната втулка все още може да се използва.

13. Поставете задвижващото зъбно колело в кутията на скоростната кутия и монтирайте върху него вътрешното шайба на предния лагер, масления дефлектор, масленото уплътнение, фланеца на задвижващото зъбно колело и шайбата.
14. Завийте гайка към края на зъбното колело и, като фиксирате фланеца на задвижващото зъбно колело, го затегнете (за момента на затягане вижте подраздел 3.5.7.7).

3.5.7.7. Регулиране на лагера на задвижващата предавка

Регулирането на предния мост на niva е една от ключовите операции, която осигурява комфортно и безпроблемно пътуване по пътища от всякакво качество.

Необходимостта от регулиране на елементите на предната ос се оценява от наличието на шум и вибрации, които възникват в различни режими на работа на VAZ 21214. Така че условно акустични знаци могат да бъдат разделени на две групи:
• Постоянно регистриран;
• Фиксирано при спиране с двигател с вътрешно горене или ускорение.

По природа звуците могат да приличат на:
• Вой (износване на основния чифт);
• Хрускане, "тролейбусно" бръмчене (разрушаване или издърпване на лагерите на лайнера, разхлабена гайка на задвижващия вал, лагерите на оста, неправилна настройка на зъбните колела на основната скоростна кутия);
• Периодично "затриване" (лагер на диференциала).
Сложността на диагностиката в този случай се състои в изобилието от външен шум, излъчван от други части на автомобила.

За извършване на работа по регулиране на предния мост производителят предоставя специални теглещи, дорници и устройства. Въпреки това, поради ограниченото им разпространение и високата цена, присъствието им не е необходимо, въпреки че е желателно да се спести време и точност на настройката.
Тъй като основните части на RPM съответстват на подобни елементи на REM, се проследява съответствието на технологичните разстояния и процедурата за извършване на ремонтни операции.

Основният етап се предшества от подготовка, включваща:
1. Източване на маслото от оборотите през дренажния отвор;

2. Разкачване на карданния вал с ключ 13

3. Премахване на дясното задвижване на колелата.

4. Демонтаж на долната сферична връзка от лявата страна.

5. Сваляне на скоби за окачване.

6. Изваждане на скоростната кутия от скобите отдясно и отляво с помощта на ограничителя.

Следва демонтаж на скоростната кутия, щателно почистване на повърхности от замърсявания и мазнини и отстраняване на неизправности на компонентите.

За извършване на операцията се използва оригиналното устройство A.95690, дорник A.70184 или аналог, направен съгласно чертежа.

Равнината на сядане на картера е разположена така, че да заема хоризонтално положение. След това върху лагерното легло се монтира абсолютно плоска метална шина. Разстоянието от шината до дорника се измерва чрез вмъкване на регулиращите пръстени от комплекта на стъпки от 0,05 в пролуката под шината. Измерената стойност (база на картера) е в съответствие с корекцията, приложена към зъбното колело.
При повторно сглобяване на монтажа се препоръчва стандартният дистанционер да се изхвърли, за да се предотврати повторен ремонт. Вместо това е подходяща недеформируема стоманена втулка с дължина 48 мм (с марж, ако е необходимо, я съкратете).

По време на завъртане частите контролират силата при завъртане на зъбното колело (трябва да бъде 157-196 N · cm), за лагери с пробег е валиден въртящ момент от 39,2–58,8 N · cm.Използването на собствен динамометър 02.7812.9501 е по избор.

Приемлива точност ще бъде осигурена от домакинско колело за баланс. Когато работите с него, навийте единия край на 1 м дълъг шнур около фланеца, а другия закрепете към везната. Заключете въртящия момент, като издърпате устройството в перпендикулярна посока. И така, новите лагери трябва да осигуряват 7-9 кг, а с пробег - 2-3 кг.

Процесът включва подмяна на поддържащите шайби с нови - по-дебели от преди. Избор от 7 стандартни размера със стъпка от 0,05 мм в диапазона 1,8-2,1 мм. Материал на шайбите - бронз или стомана. В този случай зъбните колела са монтирани плътно, но с възможност за ръчно завъртане.

В съответствие с инструкциите, страничният хлабина и предварителното натоварване на лагера се регулират с помощта на инструмента A.95688 / R.

При липсата му, шублер с подходящ размер ще изпълни дадената роля.

За да се осигури необходимото предварително натоварване, разстоянието спрямо лагерните капачки се записва в началото на затягането и в края му. Необходимата разлика между стойностите е 0,2 мм.

Страничният просвет се регулира чрез привеждане на задвижваната предавка към водещата, докато изчезне. Първоначално една от гайките е в свободно положение, другата (работна) е затегната. След премахване на пролуката, постепенно затегнете гайката със стръв, докато челюстите на шублера се разместят с 0,1 мм.
Регулирането на хлабината спира, когато се появи леко почукване на зъбите. След това и двете гайки се затягат равномерно на разстояние 0,2 мм. Правилността на извършената работа се доказва от равномерна хлабина при всяко положение на зъбните колела.

Регулирането на предния мост на niva е една от ключовите операции, която осигурява комфортно и безпроблемно пътуване по пътища от всякакво качество.

Необходимостта от регулиране на елементите на предната ос се оценява от наличието на шум и вибрации, възникващи в различни режими на работа на VAZ 21214. По този начин условно акустични знаци могат да бъдат разделени на две групи: • Регистрирани постоянно;

• Фиксирано при спиране с двигател с вътрешно горене или ускорение.

По своя характер звуците могат да наподобяват: • Вой (износване на основната двойка); • Хрускане, "тролейбусно" бръмчене (разрушаване или издърпване на лагерите на лайнера, разхлабена гайка на задвижващия вал, лагерите на оста, неправилна настройка на зъбните колела на основната скоростна кутия); • Периодично "затриване" (лагер на диференциала).

Сложността на диагностиката в този случай се състои в изобилието от външен шум, излъчван от други части на автомобила.

За извършване на работа по регулиране на предната ос, производителят предоставя специални теглещи, дорници и устройства. Въпреки това, поради ограниченото им разпространение и високата цена, присъствието им не е необходимо, въпреки че е желателно да се спести време и точност на настройката. Тъй като основните части на RPM съответстват на подобни елементи на REM, се проследява съответствието на технологичните разстояния и процедурата за извършване на ремонтни операции.

Основният етап се предшества от подготовка, включваща: 1. Източване на маслото от оборотите през дренажния отвор;

Прочетете с това Поставихме носилката на терена, подробни инструкции

2. Разкачване на карданния вал с ключ 13

3. Премахване на дясното задвижване на колелата.

4. Демонтаж на долната сферична връзка от лявата страна.

5. Сваляне на скоби за окачване.

6. Изваждане на скоростната кутия от скобите отдясно и отляво с помощта на ограничителя.

Следва демонтаж на скоростната кутия, щателно почистване на повърхности от замърсявания и мазнини и отстраняване на неизправности на компонентите.

За извършване на операцията се използва оригиналното устройство A.95690, дорник A.70184 или аналог, направен съгласно чертежа.

Равнината на сядане на картера е разположена така, че да заема хоризонтално положение. След това върху лагерното легло се монтира абсолютно плоска метална шина.Разстоянието от шината до дорника се измерва чрез вмъкване на регулиращите пръстени от комплекта на стъпки от 0,05 в пролуката под шината. Измерената стойност (база на картера) е в съответствие с корекцията, приложена към зъбното колело. При повторно сглобяване на монтажа се препоръчва стандартният дистанционер да се изхвърли, за да се предотврати повторен ремонт. Вместо това е подходяща недеформируема стоманена втулка с дължина 48 мм (с марж, ако е необходимо, я съкратете).

По време на завъртане частите контролират силата при завъртане на зъбното колело (трябва да бъде 157-196 N · cm), за лагери с пробег е валиден въртящ момент от 39,2–58,8 N · cm. Използването на собствен динамометър 02.7812.9501 е по избор.

Приемлива точност ще бъде осигурена от домакинско колело за баланс. Когато работите с него, навийте единия край на 1 м дълъг шнур около фланеца, а другия закрепете към везната. Заключете въртящия момент, като издърпате устройството в перпендикулярна посока. И така, новите лагери трябва да осигуряват 7-9 кг, а с пробег - 2-3 кг.

С това прочетете Ремонт и настройка на скоростната кутия преден и заден мост

Процесът включва подмяна на поддържащите шайби с нови - по-дебели от преди. Избор от 7 стандартни размера със стъпка от 0,05 мм в диапазона 1,8-2,1 мм. Материал на шайбите - бронз или стомана. В този случай зъбните колела са монтирани плътно, но с възможност за ръчно завъртане.

В съответствие с инструкциите, страничният просвет и предварителното натоварване на лагера се регулират с помощта на инструмента A.95688 / R.

При липсата му, шублер с подходящ размер ще изпълни дадената роля.

За да се осигури необходимото предварително натоварване, разстоянието спрямо лагерните капачки се записва в началото на затягането и в края му. Необходимата разлика между стойностите е 0,2 мм.

Страничният просвет се регулира чрез привеждане на задвижваната предавка към водещата, докато изчезне. Първоначално една от гайките е в свободно положение, другата (работна) е затегната. След премахване на пролуката, постепенно затегнете гайката със стръв, докато челюстите на шублера се разместят с 0,1 мм. Регулирането на хлабината спира, когато се появи леко почукване на зъбите. След това и двете гайки се затягат равномерно на разстояние 0,2 мм. Правилността на извършената работа се доказва от равномерна хлабина при всяко положение на зъбните колела.