Направи си сам ремонт на регулатор на налягането на горивото

Намерено в интернет. Мисля, че много ще са полезни!
Линк към оригиналната статия:

Сега ще цитирам както е.

домашен регулируем регулатор на горивото

и така за какво говорим става ясно от заглавието на темата регулатор на налягането на горивото.всичко започна като започна да ми умира собствената ми помпа купих си друга от турбо чайзер и монтирах за моя изненада той започна да се люлее 2.7 на празен ход вместо предписаните 2.5 и яжте benz 25 вместо 15 за решаване на проблема беше възможно по няколко начина да закупите евтин китайски регулируем регулатор, да купите марков японски регулатор или да го направите сами, с китайците за около пет години отзад имаше опит как не му шлайфах клапана, за да задържа налягането, не искаше да източи всичко във връщащата линия и не искаше да стъпи отново на това гребло, не съм се занимавал с маркови регулатори и не мога да имам поради финансови причини, има само едно нещо, което трябва да направя сам, вземам за основа обикновения регулатор

Отрязах му горната част

изгладете краищата

тогава най-интересното е да вземете това, което е останало от регулатора и да отидете до стругара, така че той да направи нова горна част на регулатора



Отрязах вакуумната тръба от горната част на регулатора, това ще бъде акцент под пружината


шест болта ще бъде нашето стебло, върхът ще бъде стеснен

да поставим акцента си върху него под пружината

отстрани пробивам дупка за вакуумната тръба и я запоявам с месинг

Завинтвам регулиращия болт и слагам ограничителя под пружината върху него и го завинтвам леко, за да не се сваля ограничителя и да не се върти лесно

Сложих гарнитура на собствения си регулатор


и започнете да сглобявате

рисуване

продуктът е готов

така че всичко свързано с горивната част, тоест самия клапан, мембраната остана родна с японско качество, ние не се катерихме там и няма проблеми като китайския регулатор, можете да намалите настройките много прилично на 2 и да вдигнете до 5, настройвам необходимите 2.5 и ето, колата започна да яде сложи 15 литра плавен празен ход и дори миризмата от ауспуха се промени, всички ще се радват ако моите бележки ще помогнат на някого

Горивната линия и рампата на инжектора, захранваща инжекторите на двигателя, работят при налягане от около 3 бара. Тъй като електрическата помпа е ангажирана с доставката на бензин, в системата е включен специален клапан за ограничаване на налягането на горивото. В противен случай пръскачките ще започнат да изтичат, а двигателят ще се задави от преобогатената смес. За да избегнете проблеми с подаването на гориво, трябва своевременно да диагностицирате признаците на неизправност на регулатора на налягането на горивото (съкратено RTD) и да знаете как да го поправите.

Системата за подаване на гориво на повечето леки автомобили осигурява непрекъсната работа на електрическа бензинова помпа. Той непрекъснато изпомпва бензин в горивната линия и релсата, повишавайки налягането до максимум (5–7 бара, в зависимост от марката на автомобила). Но такава производителност е необходима само при повишено натоварване на двигателя, когато той развива високи обороти и консумира много горима смес. При нормална работа налягането на горивото от 3–3,5 бара е достатъчно на инжекторите.

Мембранният клапан за налягане на горивото, инсталиран в захранващата система на двигателя след горивната помпа, изпълнява 3 основни функции:

1. Ограничава налягането на горивото в тръбопровода при ниски натоварвания на двигателя, изхвърляйки излишъка обратно в резервоара през отделна тръба.
2. Когато консумацията на бензин от захранващия блок се увеличи, връщащият поток е частично или напълно блокиран от регулатора.По този начин клапанът поддържа минималното налягане, необходимо за нормалната работа на двигателя.
3. Поддържане на налягането за дълго време след спиране на захранващия блок.

Без RTD помпата щеше да "прокара" заключващите механизми на инжекторите и бензинът се вливаше в цилиндрите неконтролируемо. Освен това регулаторът предпазва линията от течове на връзките, които неизбежно ще се появят от въздействието на силно налягане.

Конструкцията на клапана и принципът на работа зависят от вида на горивната система на конкретно превозно средство. Има 3 начина за подаване на бензин от резервоара към инжекторите:

1. Помпата заедно с регулатора е монтирана вътре в резервоара, горивото се подава към двигателя през една линия.
2. Бензинът се подава през едната тръба и се връща през другата. Възвратният клапан на горивната система е разположен на релсата.
3. Веригата без механичен регулатор осигурява директно електронно управление на горивната помпа. Системата има специален сензор, който записва налягането, производителността на помпата се регулира от контролера.

В първия случай връщащият поток е много кратък, тъй като клапанът и електрическата помпа са свързани в едно цяло. RTD, разположен непосредствено след компресора, изхвърля излишния бензин в резервоара и необходимото налягане се поддържа в целия захранващ тръбопровод.

Справка. Първата схема с регулатор вътре в резервоара за газ е въведена на всички руски автомобили ВАЗ.

Вторият вариант се използва в повечето чуждестранни автомобили. Клапан, вграден в горивната релса, байпасира излишното гориво към връщащата линия, водеща към резервоара. Тоест към захранващия блок се полагат 2 бензинови тръби.

Няма смисъл да се разглежда третата верига - вместо регулатор има сензор, чиято работа се проверява с помощта на компютър, свързан към диагностичния конектор.

Прост клапан за налягане на горивото, инсталиран в блока на горивната помпа, се състои от следните елементи:

• цилиндрично тяло с разклонителни тръби за свързване на захранващата и връщащата линия;
• диафрагма, свързана към заключващия прът;
• легло на клапана;
• пролетта.

Размерът на налягането в захранващия тръбопровод зависи от еластичността на пружината... Докато по-голямата част от горивото отива в цилиндрите (високо натоварване на двигателя), то държи диафрагмата и стеблото на клапана затворени. Когато скоростта на коляновия вал и консумацията на бензин намаляват, налягането в мрежата се увеличава, пружината се компресира и диафрагмата отваря клапана. Горивото се изсипва в връщащата линия, а оттам в резервоара за газ.

Регулаторът на налягането на горивото, инсталиран в релсата, работи по подобен начин, но реагира по-бързо на промените в натоварването и разхода на газ. Това се улеснява от свързването на допълнителен елемент тръба към всмукателния колектор. Колкото по-високи са оборотите на коляновия вал и вакуумът от страната на пружината, толкова повече диафрагмата притиска пръта надолу и затваря прохода за гориво към връщащата линия. Когато натоварването намалее и оборотите паднат, вакуумът намалява и прътът се освобождава - потокът към връщащата линия се отваря и излишният бензин се изхвърля в резервоара.

По време на работа на машината шофьорът може да срещне два вида повреда на RTD:

1. Спадът на налягането в релсата е под допустимото ниво - регулаторът насочва по-голямата част от горивото през връщащата линия към резервоара за газ.
2. Увеличаването на налягането до максимум - елементът не позволява на горивото да тече в връщащата линия.

Забележка. По правило първата неизправност е придружена от бързо спадане на налягането в системата след изключване на електрическата бензинова помпа.

Проследяването на признаците на първата неизправност е доста просто - на захранващия блок силно липсва гориво за нормална работа във всички режими. Симптомите се проявяват, както следва:

• студеният старт е труден, двигателят е изключително нестабилен, докато не се загрее;
• "Пропускания" в процеса на ускорение и тръпки при движение нагоре;
• колата често спира на празен ход;
• разходът на бензин се увеличава на 100 км.

Повишеният разход на гориво се дължи на действията на водача, който се опитва да компенсира липсата на горима смес чрез натискане на педала на газта. Шофирането в този режим е доста трудно - по-добре е да проверите регулатора на налягането на горивото за работоспособност без забавяне.

Когато клапанът не пропуска излишно гориво в резервоара, се наблюдават следните последици:

1. Поради твърде високо налягане отстрани на релсата, инжекторите започват да изтичат и пълнят цилиндрите с чист бензин, а не с работеща смес въздух-гориво.
2. Двигателят не стартира добре "горещо", изхвърля черен дим от ауспуха, понякога се чува пукане в изпускателния колектор. Причината са проблясъци на неизгоряло гориво.
3. Консумацията се увеличава значително.
4. Могат да се наблюдават течове в ставите на горивните тръби и се усеща остра миризма на бензин.

Практическият опит показва, че липсата на горивна смес се проявява по-често от прекомерното количество. Тоест, най-честата неизправност на RTD е изпускането на бензин в връщащата тръба и резервоара.

Ако се открият горните признаци, трябва да проверите работата на RTD по един от следните начини:

• измерване на налягането в горивната релса, стойността му трябва да бъде най-малко 3 бара;
• намерете връщащия маркуч и внимателно го прекарайте с клещи върху работещия двигател;
• изключете вакуумната тръба от колектора от регулатора.

Най-надеждният начин е измерването с манометър. Устройството е свързано към съединението на горивната релса, проверката се извършва при работещ двигател. Ако налягането е под 3 бара, проверете допълнително горивната помпа - уредът може да е загубил производителност. За диагностика ще ви трябва тройник с манометър, врязан в захранващия тръбопровод. Ако помпата дава 3 бара или повече, сменете RTD.

Причините за загубата на производителност на клапана са както следва:

• пружината е загубила своята еластичност и позволява на мембраната да заобикаля горивото при нисък напор;
• замърсяване с нискокачествен бензин;
• заклинване на стъблото.

Поради конструктивните особености (тялото на елемента е зашито), ремонтът на регулатора на налягането на горивото в повечето случаи е невъзможен, частта ще трябва да бъде сменена. Опцията за промиване и прочистване помага само при запушвания вътре в елемента.

Притискането на връщащата линия се извършва на празен ход на двигателя, за предпочитане "студен". Ако двигателят се е стабилизирал, има проблем с RTD или помпата. За да определите виновника, все пак трябва да измерите захранващото налягане. Опитайте се да извадите вакуумната тръба от колектора при високи скорости - ако клапанът стане неизползваем, поведението на захранващия блок няма да се промени.

Здравейте на всички читатели. Ще започна с фона. Стори ми се, че колата е загубила предишната си пъргавина. Разбира се, бях озадачен от този проблем, но търсенето му беше изключително забавено. И когато по някакъв начин пристигна в гаража, реши да измери налягането на горивото. Оказа се 2 точки, осъзнавайки, че дори за 1,5-литров двигател това не е достатъчно, при скорост 2,8.

Започнах да копая. Стиснах връщащата линия и разбрах, че горивната помпа умира, натискаше 3кг максимум. Изключих всички допълнителни прегледи за това и се примирих да си купя нова помпа. На следващия ден на работа разбрах, че един приятел има работеща помпа, от която не се нуждае)) Той ми я представи безплатно, за което много му благодаря. През уикенда отидох да го сложа.

Смених помпата, добре, мисля, че сега ще тъпче)) И има шиш)) Отново 2 точки) Стискам връщащата линия, 5 кг е нормата. Така че не е напразно)) И логическата верига води до регулатора на налягането на горивото, което ще бъде обсъдено по-късно))
Не исках да го променям, т.к той поддържаше налягането, когато помпата беше изключена. А новите регулатори се оказват още по-лоши)) Възникна въпросът как да се повиши налягането. В боклука (все пак ми дойде по-удобно) намерих купен регулатор и се оказа дефектен (не губете чековете) лежеше и чакаше.Реших да видя как работи (снимките са си снимки, но на живо по-добре) го нарязах

Ето го
Разглеждайки вътрешностите, стана ясно, че е необходимо да се затегне пружината. Как да го направя? Лесно)) трябва да заглушите кутията. Реши да работи на местно ниво

Ето го и него
Вдигна телефона и чука

и леки удари (те бяха 3) смачкваха тялото, като след всеки удар проверяваха налягането

Вдигнах го на 2,5-2,7 и не стана алчен, иначе трябваше да си счупя главата как да го дръпна обратно. И като цяло всичко, колата отиде, шутовете изчезнаха, апетитът намаля - красота. Някой ще си помисли -Колхоз, но евтин. Благодаря за вниманието, надявам се някой да е полезен и да помогне.

Автор; Алексей Бор, област Нижни Новгород

Регулаторът на налягането на горивото (RTD) е диафрагмен клапан, който е под налягане с гориво от едната страна, а всмукателният колектор пружинира от другата. При намаляване на скоростта клапанът се отваря, в резултат на което оставащото гориво се източва от двигателя в резервоара. Когато отново е необходимо гориво, горивната помпа стартира, прокарвайки течност през филтъра. По-нататък по веригата е монтиран регулатор на горивната релса, който гарантира, че правилното налягане в системата се поддържа през целия процес.

Прилича на RDT VAZ 2110

Именно в поддържането на постоянно налягане в двигателите с рециркулация на горивото е работата на RTD. При липса на система за връщане на неизползваното гориво в резервоара, все още е необходим регулатор на налягането, но в този случай налягането ще варира в зависимост от продължителността на впръскването.

Повреден регулатор може да създаде определени трудности за нормалното функциониране на двигателя. Ниското налягане в горивната система не осигурява на силовия агрегат достатъчно количество гориво, в резултат на което спадът в мощността и нестабилната работа на двигателя са неизбежни. Прекомерното налягане също е опасно - счупване на маркуча за гориво или наводняване на инжектори не могат да се класифицират като леки повреди.

Често причината за подобни неизправности е регулаторът на налягането на горивото, така че те трябва да бъдат отстранени веднага щом бъдат открити, без да се чака следващата проверка или повреда на по-сериозни и скъпи елементи на двигателя.

Неизправността на регулатора на налягането на горивото винаги е придружена от доста характерни симптоми и доста очевидни. Следните симптоми могат да показват появата на неизправност на RTD:

• неравномерен двигател;
• спиране на двигателя на празен ход и лоша реакция при натискане на газта;
• забележимо намаляване на мощността и динамиката;
• усещане за "задушаване" на двигателя при шофиране;
• надценен разход на гориво;
• теч на горивопроводи дори когато скобите са напълно затегнати.

Механичният дизайн на RTD предполага неговата повреда на напълно разбираема основа. Най-често неизправността на регулатора възниква поради следните причини:

1. Отслабване на клапана и произтичащата липса на налягане. Клапанът е монтиран на пружина, която има тенденция да потъва с течение на времето, като по този начин преминава горивото в резервоара постоянно. Двигателят остава без гориво и просто не може да достави необходимата мощност.

2. Пречки пред движението на горивото. Това е обратната ситуация на предишната: в този случай клапанът пречи на движението на горивото или напълно блокира преминаването му към захранващия блок. В този случай двигателят може да спре по всяко време и горивото ще започне да напуска системата през всички налични отвори.

3. Заклинване на клапана. Обикновено такава "болест" става забележима по време на ускорение - колата започва да се дръпва, а мощността на двигателя пада и рязко се повишава.

По правило възникването на неизправности в регулатора на налягането на горивото се дължи на механични повреди, например влошаване на елементите или тяхното запушване. Независимо от причината за неизправността, елементът ще трябва да бъде сменен - регулаторът на налягането на горивото не може да бъде ремонтиран.

Понякога появата на проблеми не е свързана със самия регулатор, а е много тясно свързана с неговата работа. Например, при използване на лошо гориво или пренебрегване на навременната техническа проверка на автомобила, могат да възникнат неизправности, включително такива, свързани с функционирането на горивната система.

Регулаторът на налягането на горивото е чисто механичен елемент, поради което е невъзможно да се провери работата му с електрически устройства. В допълнение, заслужава да се отбележи фактът, че RTD не е сгъваем елементследователно, ако се открие неизправност в него, единственият изход е да го смените. Такива ремонти няма да навредят на портфейла - регулаторите са доста евтини, а ремонтът (ако беше възможно) щеше да струва много повече.

За да приведете автомобила в нормално състояние, е необходимо да проверите RTD за работоспособност. Има няколко прости метода, които ви позволяват самостоятелно да определите причините за проблемите и да ги премахнете, без да прибягвате до скъпи специализирани услуги.

Първият начин е визуален. Може да се използва само при карбураторни двигатели, така че този метод практически не се използва днес. Такава проверка се състои в следното: необходимо е да притиснете или изключите клапана и да наблюдавате потока на горивото. Неизправността се определя от интензивността на горивната струя. Методът далеч не е най-ефективният, не е в състояние да осигури необходимата точност, поради което не се препоръчва да се използва.

Вторият метод дава точен резултат и ви позволява да говорите с увереност за неизправност на RTD.

Загряване на двигателя: необходимо ли е и как да го загреете правилно? Повече подробности тук

Как да изберем двигателно масло: тайните на правилния избор в нашата статия

За да проверите, имате нужда от манометър, който трябва да бъде монтиран в пролуката между фитинга и маркуча за подаване на гориво, като изключите вакуумния маркуч. При проверка налягането трябва да се повиши от 0,3 до 0,7 бара. Липсата на повишаване на налягането по време на такава проверка не означава нищо и операцията трябва да се повтори с друг вакуумен маркуч. Ако в този случай регулаторът не произвежда налягане, тогава той очевидно е дефектен и изисква подмяна.

Като свържете манометър към горивната система, можете да използвате друг метод за тестване: просто прищипете маркуча, който връща неизползваното гориво в резервоара. Иглата на манометъра задължително трябва да реагира на такова лечение. Естествено, този метод не е подходящ за тестване на горивни системи, които използват твърде къси метални тръби или маркучи.

Същият метод ви позволява да идентифицирате неизправност на RTD, без да използвате манометър, ако двигателят не развива нормална скорост. След като притиснете връщащия поток, когато двигателят работи, е необходимо да проследите скоростта и да слушате двигателя - ако работата му се е изравнила, тогава проблемът е в дефектния регулаторен клапан и той трябва да бъде сменен.