Кормилната рейка тече и има нужда от ремонт. Струва си да се каже веднага, че ремонтът ще бъде много труден и се препоръчва да го стартирате за опитни шофьори, както и ако имате цялото необходимо оборудване под ръка.
Преди ремонт трябва да имате под ръка нови части за кормилната рейка (втулка на механизма, семеринги, уплътнения и др.).
1. Развийте релсата от кормилните щанги с плоска отвертка.
2. След това трябва да развиете пластмасовата тапа на вала на зъбното колело.
3. Развийте контрагайката.
4. Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
5. След това трябва да премахнете долното уплътнение.
6. Издърпайте заключващия щифт с почукване.
7. Сега завъртете фиксиращия щепсел и свалете задържащия пръстен от жицата.
8. Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и също така отстранете пластмасовата втулка и уплътнението от нея.
9. Отстранете щепсела и щуцера, задържащия механизъм и пружината.
Сега трябва да измиете всички части от мръсотия и масло, както и да проверите всички части за повреди. Ако има такива, сменете ги. Ако има сериозни повреди по повърхността на кормилната рейка и зъбното колело на зъбния вал, тогава целият механизъм обикновено се сменя.
1. Смажете семеринга със специална грес и внимателно поставете вътрешното уплътнение на желаното място (поставете през дясната страна с пружината надолу).
2. Монтирайте шината в корпуса.
3. Поставете пластмасова втулка на дясното уплътнение, смажете частите с грес и поставете уплътнението на желаното място (можете да го натиснете).
4. Сега е необходимо да монтирате и закрепите щепсела със заключващия проводник.
5. Плъзнете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
6. В средно положение трябва да монтирате кормилната рейка.
7. Смажете уплътнението на зъбния вал с грес и го поставете в седалката.
8. Внимателно поставете горната муфа на място и монтирайте скобата.
9. Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер и щепсел.
10. След това монтирайте задържащото устройство, пружината, щепсела.
Сега трябва да монтирате релсата на колата в обратен ред.
Изправността на кормилния механизъм при шофиране на превозни средства по магистрали гарантира висока степен на отговорност на водача. Това е най-важното звено за спазване на безопасността на живота и здравето на всички хора в автомобила.Следователно към него винаги се предявяват повишени изисквания. Редовните проверки, диагностика, планирана превантивна поддръжка ще ви позволят безопасно да се движите в колата, без да се страхувате от възможни неизправности по пътя.
Воланът завърта предните колела. Това променя траекторията на превозното средство. Улесняване на процеса в кормилната система се постига чрез инсталиране на електрически или хидравличен усилвател на кормилното управление (EUR, GUR). Механизмът ви позволява да управлявате по-удобно автомобила с минимални усилия, като го държите на пистата. Вътре в хидравличния усилвател са поставени разпределителен клапан и торсионна лента, която е директно свързана с кормилния вал.
При завъртане торсионната лента се усуква, макарата отваря отворите на канала, маслото се подава към силовия цилиндър на хидравличния усилвател. Механизмът облекчава налягането чрез натискане на релсата. Когато спрете да въртите волана, торсионната лента се връща на мястото си, маслото се излива обратно в системата. Комфортът при завой се създава чрез рязане на зъбите на кормилната рейка на различна стъпка. В центъра стъпката е малка, на ръба е увеличена.
Като прави малък завой, системата реагира плавно на промените в посоката. Това е важно при бързо шофиране. Завъртанията на място се извършват с по-малка амплитуда. Съвременните технологии направиха възможно създаването на устройства с максимален комфорт и безопасност:
Ремонтът на стелажи за всички видове хидравлични волани е идентичен.
Ламелите с различни дизайни са прости, леки в изпълнение. Те се отличават със своята надеждност и точност на управление. Ремонтът на кормилната рейка се извършва без значителни усилия. В условията на собствен гараж много собственици на автомобили ремонтират релси със собствените си ръце. Постоянната работа на релсите на кормилото като част от разглеждания механизъм води до преждевременно износване на повърхността и зъбите. Хлабината се увеличава, управлението на превозното средство е нарушено.
Разхлабеното кормилно управление провокира повишено износване на гумите и лагерите на колелата. На такъв автомобил е опасно да правите остри завои, да шофирате по лед, по мокър асфалт. Особено опасни са маневрите на високоскоростна лента по време на изпреварване и аварийно спиране. Колата става неуправляема, във всеки един момент може да се държи непредвидимо.
Видими неизправности на кормилната рейка, когато е необходим ремонт на сервоусилвателя на волана:
VIDEO
Надеждността на зацепването на двойката зъбно колело-зъбно колело се осигурява от специален просвет. Изложена е във фабриката. Пружинният ограничител поддържа точността на хлабината по време на работа. При нормални условия е 0,1 мм. Поради износване пролуката може да бъде нарушена, тогава е необходимо да разглобите хидравличния усилвател, да проверите, да смените релсите. Направи си сам работата е най-добре да се извършва на асансьор, яма, надлез.
Необходими инструменти за сами ремонт на волана:
13 мм гаечен ключ или глава с гаечен ключ;
плоска отвертка;
остър нож;
специален ключ 24 мм за релси;
шестоъгълник с копче 6 мм.
Необходимо е да изключите акумулатора, да разхлабите крепежните болтове на предните колела. Карданната шарнирна връзка на волана е разединена от зъбната рейка и задвижващото зъбно колело.
Чрез отвиване от шарнирните лостове, шарнирните пръти се освобождават. Гайките, закрепващи кормилния механизъм, се развиват, скобите се отстраняват. Механизмът с пръти се отстранява от първоначалното си място.Кормилната рейка е демонтирана, почистване, проверка на целия волан, ремонт на износени части със собствените си ръце. За това фиксиращите скоби се отрязват, защитните капаци се отстраняват. Те трябва да бъдат заменени с нови.
Частите, зъбните колела, лагерите, извадени от тръбата, се измиват, почистват и проверяват за правилни хлабини. При смяна на износените възли механизмът се сглобява отново със смазка вътре.
Ремонтът на сервоусилвателя на волана, направен сам, изисква наличието на специална смазка, която предпазва триещите се части от преждевременно износване.
Ремонтните дейности са зад, можете да направите тест драйв. Воланът се върти плавно, сега можете да го завъртите с един пръст. Изключително усещане за лекота, плавност при всички движения на колелата. Ударите изчезнаха, управлението е отлично, управлението радва собственика. Приятно пътуване!
Кормилната рейка прехвърля въртенето от волана към колелата. Това се отразява на управлението и всички неизправности в това устройство правят колата по-малко послушна. Елементите на кормилната рейка са подложени на естествено износване и са подложени на ударни натоварвания от шофиране по неравни пътища. Това води до факта, че кормилната рейка на почти всеки автомобил трябва да бъде сменена или ремонтирана с пробег от 200–250 хиляди км.
При шофиране по неравности и при завъртане на волана се чува почукване в областта на кормилната рейка.
Управлението се е влошило, колата "хвърля", особено остро се усеща при висока скорост.
Свободната игра на кормилото (хлабина) е увеличена.
Воланът се върти по-силно от обикновено или тръпне.
Воланът не се връща в първоначалното си положение след завъртане, трябва да го завъртите с ръце.
Помпата на сервоусилвателя на волана издава шум, звукът се засилва при завъртане на волана.
Нивото на маслото в резервоара на сервоусилвателя на волана пада.
Течове на масло се виждат върху или близо до релсата.
Почти всички знаци от списъка по-горе не показват директно износване на кормилната рейка, така че преди ремонт трябва да се уверите, че проблемът е в нея.
Елементите на окачването могат да чукат - сачмени лагери, кормилни накрайници, сайлентблокове, втулки и стабилизатори. Износването на тези части води до лошо управление, повишена хлабина на волана. Окачването трябва да се провери, дефектните елементи трябва да се сменят.
Силното завъртане на волана, невръщането или бавното връщане в изходна позиция може да е резултат от неправилно регулиране на багажника или нарушение на центровката на колелата. Ако наскоро сте регулирали багажника, повторете го, но вече правилно, проверете ъглите на подравняване на колелата в сервиза.
За автомобили с електрически усилвател на волана причината за "тежък" волан може да бъде повреда на електродвигателя, отворено или късо съединение, окисляване на контактите в конекторите, неизправност на блока за управление на системата или изгорели предпазители.
Свързани са изтичане на течност от системата на сервоусилвателя на волана и шумът на помпата на кормилното управление - маслото изтича през износени маслени уплътнения и уплътнения. Чрез тях въздухът навлиза в системата, поради което помпата издава шум. Проверете корпуса на помпата, маркучите и връзките; ако откриете теч, поправете го.
Как да определим износването на частите вътре в релсата?
На заглушен автомобил разклатете волана наляво и надясно с малка амплитуда. Ако чуете почукване, е необходим ремонт. Ако има асистент, оставете го в този момент да хване кормилната пръчка с ръка, за да можете по-точно да определите къде е луфта.
Смяната на дефектна релса с нова е по-лесна, отколкото да я ремонтирате. Но по-скъпо. Помислете за разходите за ремонт на релсата на Ford Focus II от 2009 г. Новата оригинална релса струва 45 000 рубли. Заместителите предлагат да купуват на цена от 20 000 рубли, но ресурсът им, според собствениците на автомобили, е непредсказуем.
Ремонтен комплект за релса Ford Focus II струва 2500 рубли, прашници със скоби - 600 рубли. Спестяванията са очевидни, но ще отнеме около 2 дни за отстраняване, ремонт и инсталиране на уреда. За демонтаж и монтаж е подходящ обикновен комплект гаечни ключове, но за да разглобите и сглобите релсата, имате нужда от специален инструмент, който ще трябва да закупите или направите сами.
Преди да започнете ремонта, опитайте се трезво да оцените силните си страни и възможности, сравнете ползите от самостоятелния ремонт и предстоящите разходи за труд.
Демонтирането на релсата има свои собствени характеристики за всяка кола, но като цяло процедурата е както следва:
Монтирайте предната част на автомобила върху опори, свалете колелата.
Изтиснете кормилните накрайници от щифтовете на кормилния кокал (използвайте специален теглич).
Отстранете топлинния щит на шината.
За автомобили с усилвател на волана - развийте маркучите за подаване и връщане на маслото (поставете контейнер под маркучите за източване на течността), за автомобили с електроусилвател - разкачете конектора или свалете сензора за положение на кормилния вал.
Отстранете болтовете, закрепващи кормилната рейка към подрамата или щита на двигателя (в зависимост от марката и модела на автомобила).
Разхлабете закрепващия болт на универсалната шарнира между рейката и кормилния вал.
Издърпайте рейката в посока на кормилния вал, за да освободите шлицовата връзка (ако рейката не върви, е позволено да я съборите с леки удари с чук).
Издърпайте багажника през лявата или дясната арка на колелата (в зависимост от оформлението на двигателното отделение).
Натискане на кормилния накрайник с теглещо устройство
Съвет: не във всяка кола можете да получите релсата просто така - носилката може да пречи. Премахването му напълно е дълго и трудно, опитайте се да развиете само задните болтове и опората на двигателя, след което свалете подрамата надолу. Това често е достатъчно и рейкът се освобождава.
За да премахнете релсата в Peugeot 308, трябва да развиете задните болтове на подрамата и да я свалите, това е по-лесно, отколкото да премахнете цялата подрама.
След демонтажа релсата трябва да се почисти от мръсотия и да се измие.
По-добре е да разглобите и сглобите кормилната рейка чиста, без пясък и прах. Ако абразивни частици попаднат вътре, повърхностите и уплътненията бързо ще се износят, рейката ще тече. Фиксирайте шината в ключарски менгеме, ако не, поставете чист картон или друг материал на мястото на разглобяването.
Важно: не затягайте шината твърде здраво в менгеме - нейното крехко тяло от алуминиева сплав може да се спука или деформира.
Свалете скобите и свалете ботушите на кормилния багажник.
Фиксирайте стабилно корпуса на рейка и развийте кормилните щанги (има жлебове за отворен ключ на резбовата втулка).
Развийте контрагайката и гайката на регулиращия механизъм, извадете шайбите и маншона за налягане от седалката.
Развийте корпуса или гайката на задвижващия вал (може да е необходим специален гаечен ключ), извадете вала от корпуса.
Издърпайте стойката на багажника.
Извадете уплътнителните накрайници, втулките и PTFE пръстените от корпуса на стелажа.
Разположението на задвижващия вал и зъбния прът в кормилната рейка
Съвет: Преди да разглобите релсата, маркирайте позицията на зъбчатия прът или измерете колко стърчи от тялото от двете страни, за да можете да го сглобите правилно. Маркирайте позицията на регулиращата гайка и пребройте оборотите, докато я развивате, за да настроите маншона за налягане в правилната позиция след монтажа.
Частите на разглобената релса трябва да бъдат избърсвани от маслото, почистени от отлагания и внимателно проверени. В ремонтните комплекти обикновено се доставят само гумени уплътнения и PTFE втулки с пръстени. Това може да не е достатъчно за всеки случай.
Внимателно проверете повърхността на зъбния прът за повреди и износване. Обърнете специално внимание на работната зона - зъбите и частта на стеблото, която влиза в контакт с пръстените, уплътненията и втулките. Всяка повреда, корозия, рискове и надраскване ще доведат до бързо износване на уплътненията и изтичане на рейката.
Дълбока корозия на стеблото на пръта. Такъв детайл не може да се използва.
Не трябва да има пукнатини, прорези, стружки и дълбоко износване на скосените зъби на зъбното колело на задвижващия вал. Опасно е да се монтира вал с такава повреда - стойката може да заседне в движение.
Честа причина за удари в релсата е износването на притискащата втулка. Работната повърхност на детайла трябва да е гладка, без следи от пробиване и нарязване. Затягащата втулка обикновено не е в комплекта за ремонт на багажник, но за много автомобили може да бъде закупена отделно.
Износване на притискащата втулка - PTFE вложката е пресована
Силно износени и повредени релсови части не могат да бъдат ремонтирани в гараж. Ако се открият проблеми по време на отстраняването на неизправности, свържете се със специализирани сервизи за помощ. Там те могат да възстановят вала и пръта на стелажа с помощта на професионално оборудване.
Сглобете релсата в обратния ред на разглобяването. Смажете частите с масло за сервоусилвателя на волана преди монтажа, за да не се получи нараняване на втулките.
Поставете PTFE пръстените и втулките в корпуса на стелажа внимателно - материалът е крехък и може да се спука от удари или голяма сила. За точно поставяне можете да използвате гнездо и удължител с подходящ размер от комплекта гаечни ключове.
След като монтирате назъбения прът, центрирайте го според маркировките, направени преди разглобяването, след това поставете и завийте задвижващия вал.
Поставете затягащата втулка и шайбите в гнездото, затегнете регулиращата гайка с необходимия брой завъртания и завъртете механизма на ръка няколко пъти от ключалка до ключалка (трябва да завъртите от задвижващия вал). Ако релсата е сглобена правилно, зъбният прът трябва да се движи лесно, без да се заклинва. Затегнете фиксиращата гайка за регулиране.
Затегнете свързващите пръти и монтирайте прашниците, стиснете ги със специални скоби.
Важно: не поставяйте пластмасови връзки вместо скоби, те не осигуряват надеждно кримпване на багажника, влагата ще попадне в шината, стеблото ще ръждясва и ще повреди маншетите. Релсата ще тече.
По-добре е да поставите кормилната рейка на колата с асистент - единият стартира багажника отстрани на двигателното отделение, другият насочва карданната шарнир към шлиците на вала от купето. Карданната става може да се постави само в една позиция - има специална отливка в шлицовата връзка, която трябва да се комбинира с жлеба на съединяващата част. Не затягайте незабавно щипковия болт - карданната връзка ще заеме правилното положение върху шлиците, след като релсата и подрамата най-накрая бъдат завинтени.
Монтирайте и затегнете болтовете за закрепване на кормилната рейка и подрамата, след което накрая затегнете болта на щипката на универсалната шарнира на кормилния вал.
Поставете щифтовете на краищата на кормилното управление в цапфите и затегнете гайките. Свържете тръбите и маркучите на сервоусилвателя на волана (или кабелни съединители за системата с EUR). Напълнете течността на сервоусилвателя на волана в резервоара до маркировката „максимум“.
Монтирайте колелата и, без да сваляте колата от стойките, започнете да обезвъздушавате системата (за автомобили с усилвател на волана).
Превъртете волана няколко пъти от ключалка до ключалка с леко забавяне в крайните позиции.
Извадете колата от стойките, добавете течност към резервоара на сервоусилвателя на волана, ако нивото спадне.
Превъртете волана няколко пъти от ключалка до ключалка, също със закъснение в крайните позиции.
Уверете се, че помпата на сервоусилвателя на волана не издава шум, добавете течност в резервоара, ако нивото е спаднало и проверете връзките, маркучите и тръбите на сервоусилвателя на волана за течове.
Съвет: не бързайте да монтирате топлинния щит, ще бъде по-трудно да проверите релсата по време на пробното пътуване.
След обезвъздушаване проверете отново херметичността на всички резбови връзки и направете пробно шофиране. Ремонтът на кормилната рейка може да се счита за успешен, ако:
Чукането и шумовете спряха.
Нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана не спада.
Колата се справя добре, държи пътя уверено.
Ако всичко е наред, поставете отново топлинния щит.
След ремонт на кормилната рейка, не забравяйте да проверите центровката в автосервиз или сами.
Самият ремонт на кормилната рейка в гаража е изгоден, но не е лесен. Необходими са инструмент, време и търпение.
Специализираните автосервизи предлагат алтернатива на ремонта в гаража или закупуването на нова част - цялостно възстановяване на релсата.
Специалистите сами ще премахнат релсата, ще изберат необходимия ремонтен комплект и ще възстановят проблемни артикули, които не са в продажба. Ако работата, описана в статията, изглежда сложна, поверете ремонта на релсата на професионалисти.
По същество всички механизми на кормилната рейка и пиньон са едни и същи.Въпреки това, при по-подробно проучване могат да се разграничат някои нюанси. Например, назъбването на кормилния прът може да бъде право, под ъгъл и с променлив наклон. Няма да разглеждаме предимствата и недостатъците на всяка от опциите в рамките на този материал.
Основният ни фокус днес ще бъде изключително върху модерния дизайн на кормилните механизми за леки автомобили - зъбна рейка и пиньон. А хидравличният усилвател, инсталиран в значителния им дял, е колко.
И така, принципът на работа, както вече разбрахме, е същият: прътът се движи във втулки, монтирани в корпуса на кормилния механизъм и е уплътнен с маслени уплътнения. Има и зъбно-зъбни механизми с триъгълен вал, както го наричат майсторите. Вярно е, че едно и почти единственото му предимство може да се нарече само възможността за по-ранно определяне на износването. В противен случай той има само недостатъци, най-значимият от които е невъзможността за смяна на втулката и уплътнението на стеблото без премахване на буталото на сервоусилвателя (ще се върнем към това по-долу).
Пръчката на кормилния механизъм, независимо от версията, се притиска със специален ограничител, с помощта на който се регулира хлабината на зацепване. Валът на зъбното колело на кормилната уредба е неразделна част от макарата. Макарата е специален байпасен клапан, който в зависимост от начина, по който завъртите волана, пренасочва потока на работния флуид в кухината отдясно или отляво на буталото, монтирано на кормилния прът, като по този начин ви помага да завъртите волана . Това бутало се движи вътре в цилиндъра, който е част от тялото на целия кормилен механизъм.
Отделно си струва да споменем вентилацията вътре в кормилния механизъм. Факт е, че прашниците са доста плътно притиснати към кормилните щанги и корпуса на кормилния механизъм и следователно, когато прътът се движи в един от прашниците, може да се създаде вакуум, което от своя страна е изпълнено с ускорено износване на самия прашник или, още по-лошо, изсмукване на прах или мръсотия отвън към кутията. Има три конструктивни решения на този проблем: вентилационни канали в вала на кормилния механизъм, вентилационни канали в корпуса на кормилния механизъм, свързани с тръба, и вентилационни канали в прашниците, които също са свързани с тръба.
Основната функция на кормилната рейка (редуктор) в устройството на автомобила е да организира въртенето на автомобила. Кормилната рейка присъства в автомобили с усилвател на волана, както и в тези автомобили, в които няма сервоусилвател. Той свързва волана с колелата и затова ролята му е много важна за безопасното движение в автомобила. Към диагностиката на този механизъм трябва да се подхожда с най-голяма отговорност, както и към ремонта.
Всички автомобили подлежат на бързо износване на кормилните части, независимо от цената и статуса, защото именно тези части поемат удар при всеки завой, удряйки се в препятствие, удряйки колелата при неравности на пътя.
За да определите дали кормилното управление на вашия автомобил се нуждае от ремонт, потърсете следните признаци за неизправност на механизма:
ясно има почукване по кормилната рейка, което се усеща през волана на автомобил;
повишено усилие, необходимо за завъртане на волана;
имаше външни звуци и шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
имаше хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
масло от сервоусилвателя започна да изтича от кормилната рейка.
Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.
И така, имате изтичане на кормилна рейка. Какво да направите, как да направите ремонт и да регулирате ефективността на кормилното управление?
Механизмът на кормилната рейка се състои от следните части:
зъбен вал;
опорна втулка на кормилната рейка;
макара механизъм.
Ремонтът на кормилната рейка обикновено се състои от няколко етапа:
Демонтаж, демонтаж на кормилната рейка и почистване на струпването на всички нейни части.
Подмяна на повредени части на механизма с нови части.
Диагностика на зъбния вал на кормилната рейка.
Преди да започнете ремонтни работи, трябва да получите специален ремонтен комплект, който включва нови части за кормилната рейка (уплътнения, втулка на кормилната рейка, уплътнения на пръстена и други).
Закарайте колата в дупка или я повдигнете с крикове.
Свалете защитата на двигателя (ако имате такава).
Свалете топлоизолационната плоча на кормилната рейка.
Развийте крепежните елементи на кормилната рейка.
Извадете релсата от монтажните елементи и я издърпайте от вътрешността на автомобила.
Струва си да се отбележи, че за вас ще бъде по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с кормилните щанги, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за теглене върху специалните издатини на кормилните щанги. Това ще ви помогне да монтирате прашниците с перфектна плътност.
Развийте стойката от кормилните щанги с помощта на специална отвертка с плоска глава.
Развийте долния пластмасов щепсел на вала на зъбното колело.
Развийте фиксиращата гайка.
Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
Издърпайте долното уплътнение.
Изтупайте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение.
Развийте задържащата щепсела и издърпайте фиксиращия пръстен от проводника, който ще се покаже, когато го завъртите.
Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и отстранете масленото уплътнение и пластмасовата втулка от рейката.
Свалете уплътнението и щепсела, издърпайте пружината и механизма за натиск.
След това измийте всички части от отлагания от масло и мръсотия и внимателно проверете всички части за механични повреди поради износване. Всички повредени части трябва да бъдат подменени непременно. Ако повърхността на кормилната рейка и зъбните колела на зъбния вал имат значителни повреди, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените целия механизъм като цяло (как да смените кормилната рейка с VAZ 2109, прочетете в нашия материал) .
Внимателно монтирайте вътрешното уплътнение на мястото му, като го смажете със специална грес (трябва да го поставите през дясната страна с пружината надолу).
Поставете шината в корпуса.
Плъзнете пластмасовата втулка над дясната жлеза, смажете всички части с грес и натиснете сальника обратно на място, като натиснете нещо.
Монтирайте щепсела и го закрепете със задържащия проводник.
Поставете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
Поставете кормилната рейка в средно положение.
Поставете зъбния вал в седалката, след като смажете уплътненията с грес.
Внимателно натиснете горното уплътнение на мястото му, като го натиснете с помощта на чук. Монтирайте задържащия пръстен.
Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер, щепсел.
Монтирайте задържащия механизъм, пружината и щепсела. Затегнете здраво.
След това монтирайте релсата на автомобила в обратен ред. Не забравяйте да направите „сближаване на наклона“ след процедурата за ремонт или смяна на части.
Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.
VIDEO
Иновативна идея ви позволява евтино да ремонтирате кормилната рейка със собствените си ръце.На желаещите се дава възможност да се поучат от опит и с помощта на наличните материали да подобрят тази част от механизма на своя автомобил.
Това видео предоставя информация за иновативната идея и използването на материали у дома при отстраняване на проблеми с кормилната рейка у дома. Нестандартен подход за елиминиране на външни звуци по време на шофиране на превозно средство, радва със своята простота и резултат. Това решение ще ви позволи да забравите за чукащата кормилна рейка за дълго време.
За всички, които искат да гледат оригиналния ремонт на кормилната рейка със собствените си ръце, видеоклипът предоставя такава възможност. Стъпките за отстраняване на неизправности на устройството, което контролира движението на колелата и посоката на превозното средство, включват:
развиване на болтовете и изстискване на скобите с развинтен волан с гаечен ключ 22 мм;
премахване на втулките и отвиване на болта на кормилната колона в купето в областта на педалите с 14 мм ключ;
премахване на скоби от кормилната рейка и премахване на устройството през колелото;
освобождаване на кормилната рейка от тънки скоби с помощта на шило и тънка отвертка и прашник;
подготовка на няколко парчета пластмаса от лейки, бидони и други продукти за запълване на свободното пространство между металното тяло на релсата и носещата втулка. Размерът на заготовките трябва да съответства на дължината и ширината на вдлъбнатината, за да се движи втулката;
вмъкване на заготовки вътре в кормилната рейка, докато не спре срещу втулката, сред които последният елемент трябва да бъде най-твърд;
проверка на свободното движение на втулката върху пластмасата, плътно монтирана в кухината на релсата;
монтаж на кормилната рейка на място.
Това решение елиминира удрянето на носещата втулка за дълъг период от време.
VIDEO
VIDEO
За да улесни водача при управлението на превозното средство, в съвременните автомобили на кормилната колона е инсталиран хидравличен усилвател. Един от основните елементи на този механизъм е помпа, която изпомпва хидравлична течност през кормилната система. По време на работа той е изложен на тежки натоварвания, поради което е необходимо периодично да ремонтирате помпата на кормилното управление.
Можете да промените това устройство със собствените си ръце. Възможна е дори смяна на повреден лагер. В този случай ще бъде полезен комплектът за ремонт на помпа за сервоуправление, който може да бъде закупен във всеки магазин за автомобили.
имате нужда от ключ за "12", както и глави за "14" и "24";
ще ви е необходим издърпващ пръстен;
подгответе предварително две медни шайби, уплътнение за задния корпус, два О-пръстена и семеринг, те могат да бъдат заменени с комплект за ремонт на помпа за сервоуправление;
не забравяйте да имате лагер с надпис "6202" и външен диаметър 35 мм;
за да изпомпвате масло от резервоара, имате нужда от голяма спринцовка и контейнер;
почистете работната маса и я покрийте с чист картон, за да разглобите помпата;
подгответе фина шкурка и кърпа за почистване.
За да премахнете помпата на сервоусилвателя на волана и да я поправите със собствените си ръце, трябва да изпълните следните стъпки.
Леко разхлабете болта на оста, който закрепва помпения агрегат към скобата, като използвате отвора в макарата.Разхлабете напълно задържащата гайка на обтегача и свалете ремъка.
С помощта на спринцовка изпомпете хидравличната течност от резервоара. Завъртете волана надясно и наляво, докато спре, така че маслото да излезе напълно от системата, направете това няколко пъти, за да почистите напълно тръбопроводите.
Разхлабете скобата на маркуча, който минава от разширителния резервоар, и отстранете тази линия.
Отстранете болта, който фиксира маркуча за високо налягане от помпата към системата.
Издърпайте освободения модул на помпата на кормилното управление нагоре и го поставете на специално подготвено място. Отстранете мръсотията и маслото от корпуса на уреда.
Свалете фиксиращия пръстен на лагера с теглич.
Свалете монтажните болтове на задния капак. Внимателно го издърпайте с малка отвертка и го извадете, като се уверите, че лопатките на ротора не изпадат от корпуса.
Извадете остриетата и ги поставете върху предварително подготвени номерирани парчета хартия, за да не объркате нещо по време на сглобяването. Внимание! Запомнете позицията на сглобените остриета. Когато се монтират в корпус, заоблената част на тези остриета трябва да бъде обърната навън.
Отстранете плочата и всички части отдолу.
Извадете вала, като почуквате внимателно с отвертка.
Натиснете лагера от вала на помпата.
Сменете неизползваемия лагер за предварително подготвен.
Проверете частите на помпения комплект за дефекти и износване. Почистете повърхностите от мръсотия и грапавост. Експертите казват - простото почистване на вътрешните части намалява пролуките и ви позволява да разширите работата на това устройство, без да сменяте никакви части.
Сглобете отново в обратен ред. Задължително е да смените уплътнението, О-пръстените и шайбите за нови, подготвени предварително.
Ако ви е трудно да поправите помпата на сервоусилвателя на волана със собствените си ръце или няма време за това, тогава е възможно да смените помпата на сервоусилвателя на волана с нова. Това значително ще намали времето за ремонт. Гледайте и видео по темата:
VIDEO VIDEO
Много полезна статия! И въпреки че имам Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, мисля, че тези съвети са ми много, много полезни. Гурът ми е заседнал (най-вероятно - лагерът). Разглобен. Щом намеря лагер и ремонтен комплект за него ще го прибера. Иска ми се да видях тази статия преди. Трябваше да се мъча с отвинтването на връщащия маркуч от фитинга. Трябваше само да поставите гаечен ключ в долната част на фитинга и да развиете горната.
Много полезна статия. Аз самият сега страдам с gur Ford EXP3 4.6. И вой и стегнат...да оправя нодо...Вече ми е каша в главата от учене и въобще търсене на информация....
Възможно ли е да ремонтирате кормилната рейка със собствените си ръце? Отговорът дава майстор с повече от 20 години опит и той ще отговори на този въпрос. По време на работата му се налагаше да ремонтира кормилните рейки на всякакви автомобили, от Мерцедес до Лада.
Двете най-често срещани неизправности на кормилната рейка са чукане и течове. И двете неизправности са причинени от механично износване, но ако причината за течовете на рейката е износването на ръбовете на пълнежните кутии, уплътняващи корпуса на стелажа, тогава почукването е следствие от развитието на захващащите зъби на релсата и червяка на кормилния вал.
Невъзможно е да се възстановят зъбите без заваряване на метал към шината, което прави елиминирането на почукването проблематично. Най-добре е да смените стеблото или дори целия релсов монтаж, тъй като при заваряване на метал могат да се появят пукнатини и изпъкналост. Течът се отстранява чрез подмяна на дефектното маслено уплътнение, което само по себе си е проста процедура, но тук има някои нюанси.
Ремонтен комплект винаги е наличен и изглежда, че няма нищо по-лесно от отстраняването на част от него и замяната му с износена. Но не всичко е толкова просто, колкото изглежда.Факт е, че стеблото в зоната на пълнителя обикновено е корозирало и новомонтираните уплътнения няма да издържат дълго, тъй като корозираното стебло ще ги трие като плувка. При смилане на стеблото корозията се отстранява, но тази операция ще доведе до намаляване на диаметъра на стеблото и стандартните части от ремонтния комплект може да не паснат на "хлабавото" стебло. Възможно е да се наложи да шлайфате нестандартни опорни втулки към стеблото или да потърсите семеринги с други размери.
Дори при идеалността на работните части на стеблото има проблеми с демонтажа и монтажа. Първо, необходимо е да се осигури стерилност по време на монтажа и да се изключи навлизането на мръсотия в релсата, което, макар и трудно, е осъществимо. Но е невъзможно да премахнете вътрешното уплътнение от дълбочината на релсата без специални инструменти, или ще трябва да се съобразите с риска от повреда на вътрешната повърхност на кутията. Почти невъзможно е да закупите теглич за сваляне на уплътнението.
Трудности възникват при инсталирането на ново уплътнение, има голяма вероятност от повреда при неправилно инсталиране, както и при изключване на маркучите за ниско и високо налягане и извършване на друга работа. Можете да рискувате и да опитате да го направите сами, но най-добре е да се свържете със сервиза, където ремонтират релсите. Можете да замените само скъсани или повредени прашници със собствените си ръце. Но тук можете да срещнете и досадни „малки неща“. Трудно е да се стигне до скобите на багажника с инструмент, а невнимание при инсталиране и затягане на скобата ще позволи на вода и мръсотия да влязат в багажника с доста предвидими последствия. Също така не е съвсем лесно да се монтира вентилационна тръба в багажника, която е предвидена в дизайна на някои релси, за да се предотврати повреда на прашниците по време на възможното им компресиране; всяка грешка при монтажа също води до възможност за проникване на вода и мръсотия. И още един съвет: пластмасовите прашници са по-надеждни и по-издръжливи от гумените, затова винаги купувайте само тях; обаче пластмасовите скоби изискват по-внимателен монтаж от гумените скоби.
Ако няма смисъл да се ремонтира релсата, понякога я заменят с използваната, намерена при "демонтажа". Подобно решение е свързано и с определени рискове. Трябва незабавно да откажете закупуването на релса с видими повреди по корпуса. Ако багажникът премине тази проверка, тогава, доколкото е възможно, огънете прахоулавящите капаци или ги свалете напълно и проверете оста на стойката. Стъблото трябва да е без драскотини, драскотини и корозия. Когато преглеждате стъблото, изпънете го напълно извън тялото, първо в едната посока, след това в другата. Понякога е възможно да се прегледат зъбите, но състоянието на крайните зъби не е показателно, тъй като централните зъби се износват повече - крайните работят само при пълно извиване на волана, а централните са постоянно в експлоатация дори на прав участък от пътя.
Хидравличната течност може да остане в релсата, след което, когато се гледа, тя ще изтече от тръбата. Ако течността е мътна или потъмняла, тогава има малка надежда, че триещите се части на стелажа ще бъдат в задоволително състояние, тъй като триещите части на стелажа се смазват от течността и нейната мътност поради наличието на продукти на износване на багажника е ясна индикация за износване. Трябва да откажете да купите такава релса.
Ремонтът на продукт винаги е по-скъп от навременната профилактика. Предотвратяването на рейката включва три точки, първата от които е да се контролира целостта на прашниците, които предпазват пръта от вода и мръсотия, неговата корозия и ненавременно износване на маслените уплътнения. Ако маслените уплътнения се спукат, те трябва да се сменят незабавно. Втората точка - когато се появи почукване в механизма, трябва незабавно да се свържете с сервиза, който ремонтира релсите, което ще премахне прогресивното износване (развитие) на зъбите на рейката и червея и съответно ще се справите с ниските финансови разходи. Третата точка е контрол на течността на сервоусилвателя на волана.Течността за хидравличен усилвател едновременно служи като смазка за зъбна рейка и зъбно колело и течността трябва да се сменя периодично, въпреки че в инструкциите за експлоатация няма изискване за смяна на течността, указващо честотата на процедурата, а дизайнът дори не предвижда дренажни тапи .
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Виталий Миронов, сервиз AutoReika:
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
